JPH0441228Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は運転時における最大噴射量を確実に規
定する燃料噴射ポンプ装置に関する。

〈従来の技術〉 第５図に従つて従来の燃料噴射ポンプ０１を説
明すると、ポンプ本体０２は燃料噴射量を制御す
るコントロールラツク０３を有し、コントロール
ラツク０３に固着されたラツクピン０４にはガバ
ナレバー０５の揺動端０６が係合されている。

ガバナレバー０５はピン０７を介してエンジン
本体等に枢支され、エンジンにより駆動されるガ
バナ装置０８によつてエンジン回転速度の上昇に
対応してコントロールラツク０３を噴射量減少方
向に付勢し、アクセルレバー０９の回動により付
勢力の変動するガバナスプリング０１０によつて
コントロールラツク０３を噴射量増量方向に付勢
する。上記構成によると、通常の運転時には、ガ
バナレバー０５がガバナ装置０８の付勢力とガバ
ナスプリング０１０の付勢力とによつて適宜コン
トロールラツク０３の位置を制御してポンプ本体
０２の噴射量を制御する。

又、ポンプ本体０２には、コントロールラツク
０３の位置を規制して通常運転時の吐煙限界最大
噴射量を制限するスモークセツトプレート０１１
が設けられ、スモークセツトプレート０１１はポ
ンプ本体０２にピン０１２を介して固着されると
ともにスプリング０１３によつて噴射量減少方向
に付勢され、最大噴射量を規制する第１の規制面
０１４がストツパ０１５に当接した位置で図示時
計回り方向に制限され、始動増量を規制する第２
の規制面０１６が上記ストツパ０１５に当接した
位置で図示反時計回り方向に制限されている。

上記スモークセツトプレート０１１は、第６図
に示すようにラツクピン０４にガバナレバー０５
を介して作用するガバナスプリング０１０の付勢
力により、始動増量位置に回動される。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、上記従来の燃料噴射ポンプ０１
によれば、アクセルレバー０９を通常の始動位置
に設置して始動した後に、通常の運転状態で負荷
が加わつた場合にエンジン回転速度の低下により
ガバナレバー０５が反時計回り方向に付勢され、
ラツクピン０４がスモークセツトプレート０１１
に当接した位置で、通常の運転状態における吐煙
限界の最大噴射量の燃料が噴射されるが、さらに
負荷が大である場合にスプリング０１３の付勢力
に抗してコントロールラツク０３をさらに燃料増
量方向に付勢して燃料量が過大となり排ガス中の
吐煙を増大せしめる不具合があつた。

上記不具合に対して、スモークセツトプレート
０１１のスプリング０１３の付勢力を大きくし、
増量範囲を規制すると始動増量が不充分となり、
始動性の悪化を招く不具合を生じる。

本考案は上記従来の事情に鑑みなされたもの
で、運転時における最大噴射量を確実に規定する
燃料噴射ポンプ装置を提供することを目的とす
る。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案の燃焼噴射ポンプ装置は、燃焼噴射量を
制御するコントロールラツクを有し、エンジンの
回転速度に対応して付勢力の変化するガバナ装置
によつて前記コントロールラツクを噴射量減少方
向に付勢し、ガバナスプリングによつて前記コン
トロールラツクを噴射量増量方向に付勢する構造
の燃焼噴射ポンプ装置において、前記コントロー
ルラツクの噴射量増量方向に対してこのコントロ
ールラツクと一体のラツクピンに当接し得るラツ
クピン当接面が形成された回動自在のスモークセ
ツトプレートと、このスモークセツトプレートを
前記コントロールラツクの噴射量減少方向に付勢
するスプリングと、前記スモークセツトプレート
に形成されたピン当接面に当接して前記スプリン
グによるこのスモークセツトプレートの一方の回
動端となる運転時最大噴射量位置に当該スモーク
セツトプレートを位置決めし得るストツパピン
と、前記運転時最大噴射量位置にある前記スモー
クセツトプレートの係合端に当接してこのスモー
クセツトプレートの噴射量増量方向への回動を拘
束し得る傾斜面が形成された回動自在のアングラ
イヒセツトプレートと、このアングライヒセツト
プレートの前記傾斜面と前記スモークセツトプレ
ートの係合端とが当接した状態で前記スモークセ
ツトプレートが噴射量減少方向に付勢されるよう
に当該アングライヒセツトプレートを付勢するス
プリングとを具えたことを特徴とする。

〈作用〉 始動以外の運転時には、スモークセツトプレー
トに組付けられたスプリングにより、ストツパピ
ンに対してスモークセツトプレートのピン当接面
が当接する運転時最大噴射量位置にスモークセツ
トプレートが付勢される。

一方、アングライヒセツトプレートに組付けら
れたスプリングにより、アングライヒプレートの
傾斜面がスモークセツトプレートの係合端に押し
当てられ、スモークセツトプレートがストツパピ
ンとアングライヒセツトプレートの傾斜面とで挾
持された状態となる。

この結果、スモークセツトプレートの噴射量増
量方向への回動が拘束されるため、コントロール
ラツクの運転時最大噴射量を越える移動がスモー
クセツトプレートに形成されてコントロールラツ
クと一体のラツクピンに当接し得るラツクピン当
接面により規制されることとなる。

〈実施例〉 本考案の一実施例に係る燃焼噴射ポンプ装置を
第１図〜第４図に基づいて説明する。

ポンプ本体２はエンジン本体３に設けられてお
り、燃焼噴射量を制御するコントロールラツク４
を有し、同コントロールラツク４のラツクピン６
にはガバナレバー８の揺動端１０が係合されてい
る。ガバナレバー８はピン１２を介してエンジン
本体３等に枢支され、エンジンにより駆動される
ガバナ装置１４によつてエンジン回転速度の上昇
に対応してコントロールラツク４を噴射量減少方
向に付勢し、エンジン本体３に枢支されたアクセ
ルレバー１６の回動により付勢力の変動するガバ
ナスプリング１８によつてコントロールラツク４
を噴射量増量方向に付勢する。

２０はコントロールラツク４を始動増量位置と
運転時最大噴射量位置との間に規制するスモーク
セツトプレートであり、ポンプ本体２に枢支され
てスプリング２２により図中反時計回り方向に付
勢され、第１図に示すようにストツパピン２４に
当接する位置へ復元的に保持されている。スモー
クセツトプレート２０は概ね90度に分岐した第１
アーム２５と第２アーム２６とを有し、第１アー
ム２５はストパピン２４に当接するピン当接面２
７と、後述するアングライヒセツトプレート２８
の第１アーム２９に形成した傾斜面３０に係合す
る係合端３１を有し、第２アーム２６はラツクピ
ン６に当接するラツクピン当接面３２とアングラ
イヒセツトプレート２８の第２アーム３３に係合
する係合部３４を有している。

２８はスモークセツトプレート２０の位置を運
転時最大噴射量位置に規制するアングライヒセツ
トプレートであり、２叉に分岐して第１アーム２
９と第２アーム３３とを有し、ポンプ本体２に枢
支されると共にスプリング３５によつて図中反時
計回り方向に付勢されて第２アーム３３がストツ
パピン３６に当接する位置に復元的に保持されて
いる。第２アーム３３の先端はスモークセツトプ
レート２０の第２アーム２６の係合端３４に対す
るリセツト面３７と係合面３８とが形成されてい
る。

上記構成により、通常の運転時にはスモークセ
ツトプレート２０及びアングライヒセツトプレー
ト２８は第１図に示す位置にそれぞれスプリング
２２及び３５により保持されており、コントロー
ルラツク４のラツクピン６はスモークセツトプレ
ート２０の第２アーム２６（ラツクピン当接面３
２）とアングライヒセツトプレート２８の第１ア
ーム２９との間でガバナ装置１４とガバナスプリ
ング１８との付勢力により制御される。すなわ
ち、運転時にエンジンの負荷が大きくなつて回転
速度が低下した場合にガバナ装置１４の付勢力が
減少し、ラツクピン６はガバナスプリング１８の
付勢力により図中左方向に移動されてスモークセ
ツトプレート２０のラツクピン当接面３２に当接
し、この位置で吐煙限界の最大噴射量を得る。こ
のように最大噴射量を規定する運転時最大噴射量
位置にあるスモークセツトプレート２０は、係合
端３１が傾斜面３０に当接しているため、スプリ
ング２２の付勢力のみならずアングライヒセツト
プレート２８によつても図中時計回り方向（噴射
量増量方向）への回動が規制されており、ガバナ
レバー８によりラツクピン６に上記最大噴射量を
超える方向の力が作用しても、スモークセツトプ
レート２０の位置を上記運転時最大噴射量位置に
保持してコントロールラツク４の更なる移動を阻
止し、吐煙増大を防止することができる。

ここで、前記傾斜面３０はスモークセツトプレ
ート２０の第１アーム２５の一部を構成する二つ
の面の稜部となる係合端３１に線接触するが、こ
れら二つの面に対してそれぞれ傾斜状態に設定し
ているため、アングライヒプレート２８のスプリ
ング３５の付勢力によつて、傾斜面３０は運転時
最大噴射量位置にあるスモークセツトプレート２
０の係合端３１に必ず当接する。しかも、第１図
からも明らかなように、スモークセツトプレート
２０の噴射量方向の回動は、係合端３１が傾斜面
３０に食い付くような動きとなるため、このスモ
ークセツトプレート２０の噴射量増量方向の回動
が確実に拘束される。

次に、アクセルレバー１６を第４図中に鎖線で
示すエンジン停止位置に移動させると、ガバナス
プリング１８の付勢力が実質的に零となり、ガバ
ナ装置１４の付勢力によりラツクピン６は第２図
に示すように最右端位置に移動されて、ポンプ本
体２の噴射を停止してエンジンを停止させる。こ
の作動において、ラツクピン６はアングライヒセ
ツトプレート２８の第１アーム２９を押圧してア
ングライヒセツトプレート２８を図中反時計回り
方向へ回動させ、第２アーム３３のリセツト面３
７がスモークセツトプレートの係合部３４を押圧
して乗り越え復帰するときに係合面３８が係合部
３４に係合する。このため、エンジン停止後にラ
ツクピン６が図中左方向へ戻つてもアングライヒ
セツトプレート２８は第２図に示す状態に保持さ
れている。

そして、エンジン再始動のためにアクセルレバ
ー１６を第４図中の実線位置に回動させると、ガ
バナスプリング１８の付勢力によつてガバナレバ
ー８はラツクピン６を第３図に示すように運転時
最大噴射位置を越えた最左端位置まで移動せしめ
る。この作動において、上記ラツクピン６の左方
向への移動によりスモークセツトプレート２０を
押圧して図中反時計回り方向に回動させるが、係
合面３８が係合部３４から離脱する位置では既に
係合端３１が傾斜面３０より図中時計回り方向に
回動されているので、スモークセツトプレート２
０はアングライヒセツトプレート２８に規制され
ることなく、第３図に示す始動増量位置まで回動
されてこの始動増量位置までのラツクピン６の移
動を許容する。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、例えば公知の手法によりスプリング２２，
３５をコイルスプリングにしたり、或いはスモー
クセツトプレート２０やアングライヒセツトプレ
ート２８の形状等を種々変更することができる。

〈考案の効果〉 本考案の燃料噴射ポンプ装置によると、ストツ
パピンに当接して運転時最大噴射量位置にあるス
モークセツトプレートの係合端とアングライヒセ
ツトプレートに形成した傾斜面とを当接させるよ
うにしたので、始動性の悪化を招くことなく、運
転時における最大噴射量を確実に規定して、吐煙
の増大を生ずることのない運転を実現することが
できる。又、スモークセツトプレートが運転時最
大噴射量位置にある時、スプリングによつてアン
グライヒセツトプレートの傾斜面が必ずスモーク
セツトプレーとの係合端に当接するため、これら
スモークセツトプレートやアングライヒセツトプ
レートの加工精度にそれほど影響を受けず、スト
ツパピンとこれに当接するスモークセツトプレー
トのピン当接面との位置精度のみで、スモークセ
ツトプレートの運転時最大噴射量位置を規制する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る燃焼噴射ポン
プ装置のセツトプレート部の構成図、第２図及び
第３図はそれぞれセツトプレート部の作用説明
図、第４図はその燃焼噴射ポンプ装置の構成図、
第５図は従来の燃焼噴射ポンプ装置の構成図、第
６図はそのセツトプレート部の構成図である。 又、図中の符号で４はコントロールラツク、６
はラツクピン、１４はガバナ装置、１８はガバナ
スプリング、２０はスモークセツトプレート、２
２，３５はスプリング、２４はストツパピン、２
７，３２はピン当接面、２８はアングライヒプレ
ート、３０は傾斜面、３１は係合端である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射量を制御するコントロールラツクを有
   し、エンジンの回転速度に対応して付勢力の変化
   するガバナ装置によつて前記コントロールラツク
   を噴射量減少方向に付勢し、ガバナスプリングに
   よつて前記コントロールラツクを噴射量増量方向
   に付勢する構造の燃料噴射ポンプ装置において、
   前記コントロールラツクの噴射量増量方向に対し
   てこのコントロールラツクと一体のラツクピンに
   当接し得るラツクピン当接面が形成された回動自
   在のスモークセツトプレートと、このスモークセ
   ツトプレートを前記コントロールラツクの噴射量
   減少方向に付勢するスプリングと、前記スモーク
   セツトプレートに形成されたピン当接面に当接し
   て前記スプリングによるこのスモークセツトプレ
   ートの一方の回動端となる運転時最大噴射量位置
   に当該スモークセツトプレートを位置決めし得る
   ストツパピンと、前記運転時最大噴射量位置にあ
   る前記スモークセツトプレートの係合端に当接し
   てこのスモークセツトプレートの噴射量増量方向
   への回動を拘束し得る傾斜面が形成された回動自
   在のアングライヒセツトプレートと、このアング
   ライヒセツトプレートの前記傾斜面と前記スモー
   クセツトプレートの係合端とが当接した状態で前
   記スモークセツトプレートが噴射量減少方向に付
   勢されるように当該アングライヒセツトプレート
   を付勢するスプリングとを具えたことを特徴とす
   る燃料噴射ポンプ装置。