JPH0426690Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの燃料供給装置に関し、特
に燃料噴射式エンジンにおける燃料分配用デリバ
リパイプ内の燃料圧の脈動を吸収するようにした
ものに関する。

（従来技術） 従来、燃料噴射式ガソリンエンジンにおいて
は、燃料ポンプで加圧された加圧燃料がデリバリ
パイプに圧送され、デリバリパイプから分岐管を
介して噴射ノズルへ分配供給されるようになつて
いる。

ところで、上記燃料供給系の加圧燃料には、ポ
ンプの吐出圧の周期的変動に伴なう脈動が生じる
だけでなく、１つの噴射ノズルを閉弁作動させた
ときに反射波の脈動も生じることになる。

特に、最近の高出力エンジンの場合には、燃料
圧力も高く、燃料噴射量も多いので、上記閉弁作
動に伴なう圧力脈動が顕著に現われ、この脈動が
吐出圧変動による脈動と重畳して正常な燃料噴射
を妨げ、燃料噴射量にバラツキが生じ、所定量の
燃料が噴射されなくなるという問題がある。

そこで、実開昭55−20620号公報には、デリバ
リパイプの少なくとも一端部に燃料の脈動を吸収
する各種のダンパを設けた燃料供給管装置が記載
されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公報に記載された燃料供給装置において
は、デリバリパイプの端部にダンパを設けるの
で、デリバリパイプの全長が長くなりまたダンパ
の機構上ダンパが大径化し、全体としてデリバリ
パイプが大形化・複雑化するだけでなく、複数の
ダンパをユニツト化して小形化することが難しい
などの欠点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案のエンジンの燃料供給装置は、燃料噴射
ノズルへ燃料を分配するデリバリパイプを直線状
に配設し、複数の燃料噴射ノズルへ夫々接続され
る複数の分岐管をデリバリパイプから略平行に分
岐させたエンジンの燃料供給装置において、上記
デリバリパイプ内の、噴射タイミングにおいて隣
り合う燃料噴射ノズルへの分岐管同士間に燃料の
脈動を吸収するダンパを装着したものである。

（作用） 本考案のエンジンの燃料供給装置においては、
デリバリパイプ内の、噴射タイミングにおいて隣
り合う燃料噴射ノズルの分岐管同士間にダンパを
装着するので、先に噴射する燃料噴射ノズルの閉
弁に伴つて生じる脈動が次に噴射する燃料噴射ノ
ズルの作動に全く影響を及ぼさなくなる。

（考案の効果） 本考案のエンジンの燃料供給装置においては、
以上のように、デリバリパイプを直線状に配設
し、複数の燃料噴射ノズルへ夫々接続された複数
の分岐管をデリバリパイプから略平行に分岐さ
せ、そのデリバリパイプ内の噴射タイミングにお
いて隣り合う燃料噴射ノズルへの分岐管同士間に
燃料の脈動を吸収するダンパを装着するので、ダ
ンパのためにデリバリパイプが大形化するのを防
ぐことが出来るうえ、上記ダンパをその両端部に
夫々ダンピング機構を組込んだユニツト状のもの
に構成することが出来る。

更に、噴射タイミングにおいて隣り合う燃料噴
射ノズルの分岐管同士間にダンパを装着するの
で、先に噴射する燃料噴射ノズルの閉弁に伴なつ
て生じる脈動が、次に噴射する燃料噴射ノズルの
作動に全く影響しなくなり、上記脈動による燃料
噴射量のバラツキを解消することが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は、立形２気筒燃料噴射式ガソリンエン
ジンＥの燃料供給装置を示すもので、各気筒１
ａ，１ｂの吸気ポート２へ夫々連なる分岐吸気管
３ａ，３ｂには低負荷用噴射ノズル４ａと高負荷
用噴射ノズル４ｂとが装着され、上記４個の噴射
ノズル４ａ，４ｂは夫々分岐管５ａ，５ｂでデリ
バリパイプ６へ接続されている。

第１図・第２図に示すように、上記デリバリパ
イプ６の長さ方向中央部にはダンパ部材７が装着
され、デリバリパイプ６内はダンパ部材７を境界
として第１デリバリ室６ａと第２デリバリ室６ｂ
とに区画され、第１気筒１ａの分岐吸気管３ａの
低負荷用噴射ノズル４ａへ連なる分岐管５ａと高
負荷用噴射ノズル４ｂへ連なる分岐管５ｂとが上
記第１デリバリ室６ａへ接続され、また第２気筒
１ｂ（図示略）の分岐吸気管３ｂの低負荷用噴射
ノズル４ａへ連なる分岐管５ａと高負荷用噴射ノ
ズル４ｂへ連なる分岐管５ｂとが上記第２デリバ
リ室６ｂへ接続されている。

また、燃料タンク８に上流端が接続された燃料
供給管９は途中で第１燃料供給管９ａと第２燃料
管９ｂとに分岐し、上記第１及び第２燃料供給管
９ａ，９ｂは夫々第１及び第２デリバリ室６ａ，
６ｂに接続され、第１燃料供給管９ａの燃料ポン
プ１０ａで第１デリバリ室６ａへまた第２燃料供
給管９ｂの燃料ポンプ１０ｂで第２デリバリ室６
ｂへ燃料が圧送されるようになつている。

更に、第１及び第２デリバリ室６ａ，６ｂには
夫々リリーフ弁１１ａ，１１ｂが接続され、各リ
リーフ弁１１ａ，１１ｂは燃料戻り管１２で燃料
タンク８へ接続されている。

第２図・第３図に示すように、上記ダンパ部材
７には第１デリバリ室６ａに臨み第１デリバリ室
６ａの燃料の脈動を吸収する第１ダンパ７ａと第
２デリバリ室６ｂに臨み第２デリバリ室６ｂの燃
料の脈動を吸収する第２ダンパ７ｂとが設けられ
ている。

上記第１ダンパ７ａと第２ダンパ７ｂとは第３
図に図示のように対称の構造なので、第１ダンパ
７ａについてのみ説明すると、ダンパ部材本体１
３の第１デリバリ室６ａ側の端部にはシリンダ穴
１４が凹設され、このシリンダ穴１４内に奥方か
ら順に圧縮バネ１５とキヤツプ状のピストン１６
とが装着され、上記ピストン１６はシリンダ穴１
４の外周壁の端縁１７で係止されるとともにピス
トン１６に挿通させてシリンダ穴１４の奥端壁に
螺着したネジ１８で係止され、上記ピストン１６
よりも奥方のシリンダ穴１４内には空気室１９が
形成され、上記空気室１９へ燃料が侵入しないよ
うにピストン１６の外周部とネジ孔内周部にはＯ
リング２０，２１が装着され、第１デリバリ室６
ａの燃料に脈動が生じるとその脈動圧でピストン
１６が空気室１９側へ移動し脈動を吸収するよう
になつている。

上記ダンパ部材７をデリバリパイプ６内に装着
するために、上記ダンパ部材７の中央部に対応す
る位置でデリバリパイプ６が分断されていて、上
記ダンパ部材７を装着してからターンバツクル式
のナツト部材２２で連結される。尚、符号２３は
Ｏリングである。

以上の構造において、デリバリパイプ６内の第
１デリバリ室６ａへは燃料供給管９，９ａとポン
プ１０ａとで加圧燃料が供給され、第２デリバリ
室６ｂへは燃料供給管９，９ｂとポンプ１０ｂと
で加圧燃料が供給される。

そして、第１及び第２デリバリ室６ａ，６ｂ内
の燃料圧が夫々設定値以上になるとリリーフ弁１
１ａ，１１ｂが開き、加圧燃料の一部が燃料戻り
管１２で燃料タンク８へ戻される。

上記第１デリバリ室６ａ内の加圧燃料は分岐管
５ａ，５ｂで夫々低負荷用噴射ノズル４ａ及び高
負荷用噴射ノズル４ｂへ供給され、所定のタイミ
ングにて第１分岐吸気管３ａ内へ噴射され、第１
吸気管１ａへ吸入される。

上記第２デリバリ室６ｂ内の加圧燃料は分岐管
５ａ，５ｂで夫々低負荷用噴射ノズル４ａ及び高
負荷用噴射ノズル４ｂへ供給され、所定のタイミ
ングにて第２分岐吸気管３ｂ内へ噴射され、第２
気筒１ｂへ吸入される。

ここで、第１デリバリ室６ａについては、ポン
プ１０ａの吐出圧の周期的変動に伴なう燃料圧力
の脈動及び噴射ノズル４ａ，４ｂの閉弁時の反射
波による脈動が生じ、これらの脈動は第１ダンパ
７ａで吸収されることになる。

また、第２デリバリ室６ｂについては、ポンプ
１０ｂの吐出圧の周期的変動に伴なう燃料圧力の
脈動及び噴射ノズル４ａ，４ｂの閉弁時の反射波
による脈動が生じ、これらの脈動は第２ダンパ７
ｂで吸収されることになる。

尚、上記第１ダンパ７ａ及び第２ダンパ７ｂ
は、弾性膜やダイヤフラムで脈動を吸収するよう
な構造に構成することも有り得る。

尚、上記実施例の燃料供給装置は、２ロータ型
ロータリピストンエンジンに適用することが出来
る。

また、４気筒エンジンの燃料供給装置にも略同
様に適用し得るけれども、その場合にはデリバリ
パイプ内に２個の上記ダンパ部材を装着する必要
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の実施例を示すもので、第１図
は立型２気筒エンジンの燃料供給装置の全体構成
図、第２図はデリバリパイプの断面図、第３図は
第２図部拡大図である。 ４ａ……低負荷用噴射ノズル、４ｂ……高負荷
用噴射ノズル、５ａ，５ｂ……分岐管、６……デ
リバリパイプ、７……ダンパ部材、７ａ……第１
ダンパ、７ｂ……第２ダンパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料噴射ノズルへ燃料を分配するデリバリパイ
   プを直線状に配設し、複数の燃料噴射ノズルへ
   夫々接続される複数の分岐管をデリバリパイプか
   ら略平行に分岐させたエンジンの燃料供給装置に
   おいて、 上記デリバリパイプ内の、噴射タイミングにお
   いて隣り合う燃料噴射ノズルへの分岐管同士間に
   燃料の脈動を吸収するダンパを装着したことを特
   徴とするエンジンの燃料供給装置。