JPH0426722Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はブルドーザ等建設機械一般に使用され
る油圧パイロツト切換装置に関するものである。

従来の技術 この種の切換装置の１つの先行例を第１図につ
いて説明する。

弁本体１の内部にはスプール２が配置され、ば
ね３により切換装置を閉じる方向に押付けられて
いる。弁本体１には複数のポートが設けられてい
て、パイロツト圧油供給ポート９は電磁弁１５
に、タンクポート１０，１３は油タンクに、主回
路用ポート１１はフローデイバイダ１８の一方の
側に、ポート１２は駆動用アクチユエータに接続
している。スプールは外側に流路部分５を設けら
れていて、流路部分５はポート１１からポート１
０または１２への油通路切換の役目をする。スプ
ール２のばね３とは反対の側にはオリフイス８が
取付けられていて、このオリフイスは弁本体の受
圧室１６を区画している。またフローデイバイダ
１８の他方の側は電磁弁１５に接続されていて、
この通路から受圧室１６へ圧油を送るようにされ
ている。

図示された切換装置の閉位置においては、電磁
弁１５が閉じているのでポンプ１４から送られた
油はフローデイバイダ１８を経てポート１１，１
０から油タンクに戻る。

電磁弁１５を開くと、ポンプ１４からフローデ
イバイダ１８を経た圧油は、この開放した電磁弁
１５を通つてポート９から受圧室１６に達し、せ
まいオリフイス８を通つてスプール２の内部へと
流れるので、オリフイス８の前後に圧力差を生
じ、ばね３に抗してスプール２を軸方向（図面左
方）に移動させる。その結果ポート１０がスプー
ル２により閉ざされ、流路部分５はポート１１か
らポート１２の通路を形成するようになり、この
ポート１２から駆動アクチユエータ（図示せず）
に圧油が供給される。このときスプール２はオリ
フイス８の前後の圧力差とばね３の抗力とが釣合
つた位置に保持され、一定量の圧油が主回路から
フローデイバイダ１８、オリフイス８を通り、ポ
ート１３より油タンクに流れる。

考案が解決しようとする問題点 この方法では圧油を主回路から分流するために
フローデイバイダ１８が必要である。このフロー
デイバイダによりパイロツト回路に分流されポー
ト９を通る圧油流量が少ないと、スプールを切換
えるのに時間がかかり応答性が悪くなる。また分
流される流量が多いと、オリフイス８を通つてタ
ンクに戻される流量が多くなるので無駄となり、
ポンプ容量を大きくしなければならない。

問題を解決するための手段 本考案はパイロツト回路の使用流量が少なく、
応答性の良い油圧パイロツト切換装置を提供する
ことを目的とするものである。

すなわち本考案は、弁本体の受圧室に供給され
たパイロツト圧油が前記弁本体に内蔵されたスプ
ールに設けたオリフイスを流過する際に生じるオ
リフイス前後の差圧により、前記スプールが前記
弁本体内をばねの力に抗してその軸方向に移動
し、前記弁本体内の油路の切換を行う油圧パイロ
ツト切換装置において、前記スプールの前記弁本
体受圧室側に、油路切換完了前はパイロツト圧油
供給ポートに連通する大径の通油孔と、油路切換
完了後は同パイロツト圧油供給ポートに連通し且
つ前記通油孔より小径の絞りとを設ける一方、前
記オリフイス流過後のパイロツト圧油をタンクポ
ートに連通させる流路を設けたことを特徴とする
油圧パイロツト切換装置にある。

実施例 以下第２図および第３図により本考案の実施例
について説明する。

弁本体１の構造は従来のものと全く同じである
が、弁本体内の受圧室１６の側においてはスプー
ル２の側部に大径の通油孔６と小径の絞り７とが
設けられている。この通油孔６は閉位置における
スプール２の、パイロツト圧油供給ポート９に整
合する位置に穿設されており、また絞り７は開位
置におけるスプール２にポート９と整合する位置
に穿設されている。本考案においてはフローデイ
バイダを省略し、主回路用ポート１１と電磁弁１
５とは直接にポンプ１４に接続されている。

第２図は本考案のパイロツト切換弁の閉位置の
状態を示しており、この場合も第１図の場合と同
様にポンプ１４から送られた油はポート１１から
ポート１０を経てタンクに戻る。このときポンプ
１４からの圧油はポート１１、流路部分５および
ポート１０を流れ続けるので管路抵抗によりタン
ク圧力より高い圧力に保たれている。そのため電
磁弁１５を開いて圧油が弁本体１のポート９に送
られると、スプール２の通油孔６を通つて受圧室
１６に入る。このためオリフイス８の前後に圧力
差が生じ、スプール２はばね３の力に抗して図面
左方に移動する。この移動によりタンクに通ずる
ポート１０はスプール２により閉じられ、スプー
ル２の流路部分５は弁本体１のポート１１からポ
ート１２への圧油通路を確立するようになる。こ
の結果圧油はポート１２を経て駆動アクチユエー
タ（図示せず）に供給される。

さて、スプール２が上述のように移動してその
終端に達する過程において、スプール２がタンク
へのポート１０を閉じるまでは、パイロツト回路
のポート９は大径の通油孔６に通じており、比較
的大量の圧油がパイロツト回路に流れ、スプール
２は急速に移動する。このスプール２がタンクへ
のポート１０を閉じ、ポート１２への圧油の供給
が開始されるに至る時点においては、通油孔６は
も早ポート９に連通せず、ポート９は絞り７と連
通するようになる。このようにしてこの絞り７を
通つて受圧室１６に小量の圧油が供給されるよう
になる。この絞り７を通つて供給される小量の圧
油は、オリフイス８、スプール２の内部を通つて
タンクポート１３より油タンクに流れることとな
る。スプール２はオリフイス８の前後の圧力差と
ばね３の抗力とが釣合つた位置に保持される。

考案の効果 従つて電磁弁１５を切換えてスプール２を動か
すときは大流量の圧油が流れてスプールは早く動
き、切換が完了すると小流量しか流れないので流
量の節約ができる。またフローデイバイダ１８が
不要となるので回路が簡単化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧パイロツト切換装置の閉位
置における断面図、第２図および第３図はそれぞ
れ本考案による油圧パイロツト切換装置の断面図
である。 １……弁本体、２……スプール、３……ばね、
５……流路部分、６……通油孔、７……絞り、８
……オリフイス、９……パイロツト圧油供給ポー
ト、１０……タンクポート、１１……主回路用ポ
ート、１２……ポート、１３……タンクポート、
１４……ポンプ、１５……電磁弁、１６……受圧
室、１８……フローデイバイダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁本体の受圧室に供給されたパイロツト圧油が
   前記弁本体に内蔵されたスプールに設けたオリフ
   イスを流過する際に生じるオリフイス前後の差圧
   により、前記スプールが前記弁本体内をばねの力
   に抗してその軸方向に移動し、前記弁本体内の油
   路の切換を行う油圧パイロツト切換装置におい
   て、前記スプールの前記弁本体受圧室側に、油路
   切換完了前はパイロツト圧油供給ポートに連通す
   る大径の通油孔と、油路切換完了後は同パイロツ
   ト圧油供給ポートに連通し且つ前記通油孔より小
   径の絞りとを設ける一方、前記オリフイス流過後
   のパイロツト圧油をタンクポートに連通させる流
   路を設けたことを特徴とする油圧パイロツト切換
   装置。