JPH0528347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、デイーゼル機関用燃料噴射装置の
ガバナに係り、特に油圧サーボ付ガバナに関する
ものである。

（従来の技術） 従来この種の油圧サーボ付ガバナとしては第２
図に示すようなものがある。

すなわち図において、ａはコントロールラツ
ク、ｃはピストン、ｂはコントロールラツクａと
ピストンｃとを連結する杆である。ｄは油圧サー
ボピストンであつて、ｅはシリンダでその中を上
記ピストンｃが摺動する。ｇはシリンダｅに設け
た油の流入路で、ｋは油の流出路を示す。ｆはス
プール弁でピストンの孔内を摺動する大径のスプ
ールf₁と小径の連杆部f₂と大径のスプールf₃部よ
り成り、ピストン内において油の流路h₁，h₂，h₃
が形成される。図示のように油圧サーボピストン
装置はピストンの中央の大径部c₂によつてシリン
ダを２室Ａ，Ｂに区分されている。ｌはストツプ
ソレノイドで二股連杆ｍを介してレバーｐの先端
部と敵且接合しうるようになつている。ｎはスタ
ートスプリングである。p₁，p₂，p₃は各枢着点を
示す。ｓはメインスプリング、ｔはフライウエイ
ト、ｒはフルロードストツパ、ｕは連接杆、ｖは
コントロールレバーであつて、回転するフライウ
エイトｔの遠心力とメインスプリングｓの力のつ
り合いを利用してエンジン回転数の制御を行うも
のである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来技術のものにおいて、油圧サーボピス
トン装置ｄのシリンダｅに設けた通路ｇを介して
室Ａ内に流入する油は油路h₁，h₂をとおつて油の
流出口ｋより流出する。

そしてコントロールレバーｖを矢印(1)方向に動
かすとメインスプリングｓは反対方向に動きロツ
ドｐを押すのでｆを左方へ動かし、ピストンｃ、
連結杆ｂを介してコントロールラツクａを燃料増
の方向に動かす。このときスプール弁のスプール
f₃は図で左方へ動き油の流出口ｋを閉じる。従つ
て、サーボピストン装置の室Ａ内に入る油は油路
h₁，h₂，h₃をとおつて室Ｂ内に流入し、室Ｂと室
Ａの油圧をうける面積の差によつてピストンｃを
左方へ動かすので、再び油の流出口ｋは開くこと
になる。このようにこれらの油圧サーボ機構はス
プールf₃の移動に伴いこれに追随して同じ方向に
動くだけであつて元の状態を維持するものであ
り、従つてこの方式の油圧ガバナではラツク位置
制御は供給油圧の変化の影響をうけることはな
い。

つまり油圧サーボピストン装置は単に油圧倍増
のための手段として働くのみであつて、ラツク位
置制御は上記のように油圧の変化による影響をう
けないために、エンジンを停止しようとする場合
には、供給油を切つても目的が達成されずリンク
機構によつてスプールを停止側に動かさなければ
ならなくなる。

すなわち図においてストツプソレノイドｌを付
勢して二股杆ｍを動かし、レバーｐの先端と当接
させてスタートスプリングｎの力に打ちかつよう
にスプール弁ｆを停止側に動かさなければなら
ず、このように複雑なリンク機構を用いたり、ま
たスタートスプリングの力に打ちかつための大き
な力を出すことのできるソレノイドを必要とする
等のエンジン停止機構に大きな力が要求されると
いうような問題点を有するものである。

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、油圧サーボ機構付ガバナーにおいて、シ
リンダを２つの油圧室に区分するように中央部が
大径にされた部分と、両側が該部分より小径の鍔
状の端部をもつ部分と、小径の部分により油圧サ
ーボピストン装置のピストンを形成し、上記鍔状
の端部をもつピストン部分は段状に形成され、か
つその小さい径の部分の周囲にスリーブを嵌合し
て、該スリーブとコントロールラツクを連結杆に
より連結し、上記スリーブとピストンの鍔状端部
との間にストツプスプリングを嵌挿し、油流入路
より一方の室内に流入した圧油によりストツプス
プリングを縮めてスリーブを左側に押し鍔状端部
の段状当接面に固定させて通常の油圧ピストンと
して機能させると共に、供給油圧をカツトするス
リーブはストツプスプリングにより反対方向であ
る右方に動き、コントロールラツクを燃料減方向
に動かしエネルギーを容易正確に停止させるよう
にしたものである。

（実施例） この考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図において１はコントロールラツク、２は
スリーブ３とコントロールラツク１を連結する
杆、６は油圧サーボピストン装置でシリンダ７と
ピストン４を有している。ピストンはほぼ中央部
が大径の部分４₂となりシリンダを室A₁とB₁に区
分すると共に、その両側は４₂より小径の鍔状の
端部を有する部分４₁と小径の部分４₃とよりなつ
ている。そしてピストン部分４₁は図のように段
状に形成されその最も小さい径の部分４₄の周囲
にスリーブ３が嵌合されて、スリーブ３の鍔状の
端部が４₁の段状の接合面４₅と接合しうるように
なつている。５はピストン部分４₁の鍔部分とス
リーブ３との間に嵌挿されたストツプスプリング
である。８はシリンダ７に形成された油流入口、
１６はピストン小径部分４₃の端部とスプール１
２₃のところに開口する油の流出口である。１２
はスプール弁でピストンの孔内を摺動する大径の
スプール部分１２₁と小径の連杆部１２₂と大径の
スプール部分１２₃とより成り、ピストン内に油
の流路９，１０，１１が形成される。１４はスタ
ートスプリング、１５はレバーである。

上記の実施例のものは油圧サーボ機構の点、す
なわち油圧サーボピストン装置６のピストン４に
嵌合したスリーブ３の端面をピストンの段部４₅
に当接させたピストン４₁とスリーブ３との間に
ストツプスプリング５を介装させた構造が重要な
特長である。

いま通常使用状態で油流入路８よりシリンダ室
A₁内に流入した油により供給油圧がかかつてい
るときは、ストツプスプリング５が油圧により押
し縮められて、スリーブ３は左端の方に押されて
鍔状ピストン４₁の段状当接面（段部）４₅に当接
してピストン４に固定されるので、通常の油圧サ
ーボピストンとしての機能となつて、供給油圧の
影響をうけないで働くことは従来技術に関して述
べたのと同様である。つぎにエンジンを停止する
場合には供給油圧をカツトすると、ピストン位置
いかんにかかわらず、スリーブ３はストツプスプ
リング５により右方に動かされる結果、連結杆２
を介してコントロールラツク１は燃料減方向へ動
き、無噴射となつてエンジンは停止するものであ
る。

従つてこの考案の実施例のものでは、従来エン
ジンを停止する場合供給油圧を切つただけでは用
をなさず、そのために複雑なリンク機構を用いて
スプールを停止側に動かさなければならなかつた
ようなことがなくなり、油圧サーボピストン装置
に簡単な機構を付加することによつて容易にエン
ジン停止を行うことができる。

なお油圧サーボ機構への供給油圧をオイルポン
プの吐出圧からとり、エンジン潤滑油圧としてお
けば逆転防止装置や油圧低下時の保護装置として
も働かせることが可能である。

（考案の効果） この考案は上述したようにして成るので、通常
の使用状態においては油圧サーボピストンとして
供給油圧の変動の影響をうけることなく働くと共
に、エンジンを停止させる場合には供給油圧を切
るだけで、ピストン装置にかかわらずスリーブは
ストツプスプリングによつて反対方向に動かされ
てコントロールラツクを燃料減の方向へ動かし無
噴射となつてエンジンを容易正確に停止させるこ
とができる。従つて従来のように複雑なリンク機
構によつてスプールを停止側に動かすようなこと
を解消でき、またメインスプリングの力に打ちか
つため大きな力を出すことのできるソレノイド等
を用いる必要がないというメリツトを有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の要部を図解的に示した概略
図、第２図は従来装置の概略図である。 １……コントロールラツク、２……連結杆、３
……スリーブ、４……ピストン、４₁……ピスト
ン部分、４₂……ピストン部分、４₃……ピストン
部分、４₄……ピストン部分、４₅……段状当接
面、５……ストツプスプリング、６……油圧サー
ボピストン装置、７……シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ７を油圧室A₁とB₁とに区分するよう
   に中央部が大径にされた部分４₂と、両側が該部
   分４₂より小径の鍔状の端部をもつ部分４₁と、小
   径の部分４₃により油圧サーボピストン装置６の
   ピストン４を形成し、上記ピストン部分４₁は段
   状に形成され、かつその小さい径の部分４₄の周
   囲にスリーブ３を嵌合して、該スリーブ３とコン
   トロールラツク１を連結杆２により連結し、上記
   スリーブ３とピストンの鍔状端部４₁との間にス
   トツプスプリング５を嵌挿し、油流入路８より室
   A₁内に流入した圧油によりストツプスプリング
   ５を縮めてスリーブ３を左側に押し鍔状端部４₁
   の段状当接面4₅に固定させて通常の油圧ピストン
   として機能させると共に、供給油圧をカツトする
   とスリーブ３はストツプスプリング５により右方
   に動き、コントロールラツク１を燃料減方向に動
   かすようにしたことを特徴とする、デイーゼル機
   関用燃料噴射装置。