JPH04271941A - 自走式運搬車に於ける発電機の送電回路の安全装置 - Google Patents
自走式運搬車に於ける発電機の送電回路の安全装置Info
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- JPH04271941A JPH04271941A JP3084291A JP3084291A JPH04271941A JP H04271941 A JPH04271941 A JP H04271941A JP 3084291 A JP3084291 A JP 3084291A JP 3084291 A JP3084291 A JP 3084291A JP H04271941 A JPH04271941 A JP H04271941A
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- Japan
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- power transmission
- generator
- transmission circuit
- engine
- power
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 59
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自走式運搬車に関する
ものであり、特に、発電機の送電回路の安全装置に関す
るものである。
ものであり、特に、発電機の送電回路の安全装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の此種運搬車はエンジンの動力で自
走するものが知られているが、エンジンのほかに発電機
を備え、発電機から送電回路に接続した電動工具へ電力
を供給できる構成のものもある。上記発電機はエンジン
の動力によって駆動され、エンジンの始動と共に送電回
路へ電力が供給される。
走するものが知られているが、エンジンのほかに発電機
を備え、発電機から送電回路に接続した電動工具へ電力
を供給できる構成のものもある。上記発電機はエンジン
の動力によって駆動され、エンジンの始動と共に送電回
路へ電力が供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の運搬車
に於いては、エンジンの始動と共に発電機から送電回路
に電力が送電され、エンジンの停止と共に電力の送電が
停止される。従って、送電回路に電動工具を接続し、該
電動工具のスイッチを「入」としたままエンジンを停止
すると、該電動工具の運転も停止する。ここで、電動工
具のスイッチを「切」とするのを忘れた場合、そのまま
運搬車のエンジンを再度始動すると、発電機から送電回
路に電力が供給され、該電動工具が突然始動するので極
めて危険である。
に於いては、エンジンの始動と共に発電機から送電回路
に電力が送電され、エンジンの停止と共に電力の送電が
停止される。従って、送電回路に電動工具を接続し、該
電動工具のスイッチを「入」としたままエンジンを停止
すると、該電動工具の運転も停止する。ここで、電動工
具のスイッチを「切」とするのを忘れた場合、そのまま
運搬車のエンジンを再度始動すると、発電機から送電回
路に電力が供給され、該電動工具が突然始動するので極
めて危険である。
【０００４】そこで、斯かる危険を回避し、発電機の送
電回路の安全性を向上させるために解決すべき技術的課
題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決する
ことを目的とする。
電回路の安全性を向上させるために解決すべき技術的課
題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために提案されたものであり、エンジン及び発電
機を備えた自走式運搬車に於いて、発電機の送電回路に
送電遮断スイッチを設け、エンジンの停止に連動して該
送電遮断スイッチを「切」として送電回路を遮断し、手
動にて該送電遮断スイッチを「入」とするまで送電回路
の遮断を保持するように制御したことを特徴とする自走
式運搬車に於ける発電機の送電回路の安全装置を提供す
るものである。
成するために提案されたものであり、エンジン及び発電
機を備えた自走式運搬車に於いて、発電機の送電回路に
送電遮断スイッチを設け、エンジンの停止に連動して該
送電遮断スイッチを「切」として送電回路を遮断し、手
動にて該送電遮断スイッチを「入」とするまで送電回路
の遮断を保持するように制御したことを特徴とする自走
式運搬車に於ける発電機の送電回路の安全装置を提供す
るものである。
【０００６】
【作用】この発明は発電機の送電回路に送電遮断スイッ
チを設けてあり、該送電遮断スイッチはエンジンの停止
に連動して「切」となり、送電回路が遮断される。該送
電遮断スイッチは手動操作によってのみ「入」となるの
で、送電回路は遮断状態を保持する。従って、運搬車の
エンジンを再度始動したとき、発電機が回転しても送電
回路には電流が流れない。
チを設けてあり、該送電遮断スイッチはエンジンの停止
に連動して「切」となり、送電回路が遮断される。該送
電遮断スイッチは手動操作によってのみ「入」となるの
で、送電回路は遮断状態を保持する。従って、運搬車の
エンジンを再度始動したとき、発電機が回転しても送電
回路には電流が流れない。
【０００７】そして、エンジン始動後に送電回路に電動
工具等が接続されているか否かをチェックし、安全を確
認してから前記送電遮断スイッチを手動によって「入」
とすれば、発電機から送電回路へ電流が流れる。
工具等が接続されているか否かをチェックし、安全を確
認してから前記送電遮断スイッチを手動によって「入」
とすれば、発電機から送電回路へ電流が流れる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に従っ
て詳述する。図１は運搬車を示し、１１は荷台、１２は
その下部に設けられたフレームであり、フレーム１２の
内部にエンジン１３、ミッションケース１４等の機関部
１５を水平に配設してある。フレーム１２の後部には発
電機１６を荷台１１から上方へ突出しないように固設し
、その上部に操作ハンドル１７を立設する。エンジン１
３の動力はベルト１８により発電機１６へ伝動され、ベ
ルト１９によりミッションケース１４へ伝動される。 尚、２０は駆動輪、２１は従動輪、２２はクローラーで
ある。
て詳述する。図１は運搬車を示し、１１は荷台、１２は
その下部に設けられたフレームであり、フレーム１２の
内部にエンジン１３、ミッションケース１４等の機関部
１５を水平に配設してある。フレーム１２の後部には発
電機１６を荷台１１から上方へ突出しないように固設し
、その上部に操作ハンドル１７を立設する。エンジン１
３の動力はベルト１８により発電機１６へ伝動され、ベ
ルト１９によりミッションケース１４へ伝動される。 尚、２０は駆動輪、２１は従動輪、２２はクローラーで
ある。
【０００９】図２は発電機の送電回路の安全装置を示す
ブロック図であり、エンジンの動力により発電機が駆動
され、該発電機で発電された電力は送電回路へ送られる
。送電回路には送電遮断スイッチを設けてあり、この送
電遮断スイッチはエンジンに接続され、エンジンが停止
したときはこれに連動して自動的に「切」となり、手動
操作によってのみ「入」となるものである。又、前記送
電回路には電気ドリルやカッター等の電動工具を接続で
き、発電機から供給される電力により電動工具が作動す
るように構成してある。
ブロック図であり、エンジンの動力により発電機が駆動
され、該発電機で発電された電力は送電回路へ送られる
。送電回路には送電遮断スイッチを設けてあり、この送
電遮断スイッチはエンジンに接続され、エンジンが停止
したときはこれに連動して自動的に「切」となり、手動
操作によってのみ「入」となるものである。又、前記送
電回路には電気ドリルやカッター等の電動工具を接続で
き、発電機から供給される電力により電動工具が作動す
るように構成してある。
【００１０】而して、電動工具のスイッチを「入」とし
て使用中にエンジンが停止すれば、送電遮断スイッチが
自動的に「切」となって送電回路が遮断され、電動工具
の運転も停止する。ここで、電動工具のスイッチを「切
」とするのを忘れて「入」のままに放置した場合、次に
エンジン始動スイッチを操作してエンジンを始動すれば
、エンジンの駆動により発電機が回転する。然し、送電
遮断スイッチが「切」の状態を保持しているため、送電
回路には電流が流れない。従って、電動工具のスイッチ
が「入」のままになっていても突然電動工具が始動する
虞れはなく、安全性を確保できる。そして、該電動工具
を再度使用するときは、周囲の状況やスイッチの状態等
の安全を確認してから前記送電遮断スイッチを手動によ
って「入」とすれば、発電機から送電回路へ電流が流れ
て電動工具へ給電される。
て使用中にエンジンが停止すれば、送電遮断スイッチが
自動的に「切」となって送電回路が遮断され、電動工具
の運転も停止する。ここで、電動工具のスイッチを「切
」とするのを忘れて「入」のままに放置した場合、次に
エンジン始動スイッチを操作してエンジンを始動すれば
、エンジンの駆動により発電機が回転する。然し、送電
遮断スイッチが「切」の状態を保持しているため、送電
回路には電流が流れない。従って、電動工具のスイッチ
が「入」のままになっていても突然電動工具が始動する
虞れはなく、安全性を確保できる。そして、該電動工具
を再度使用するときは、周囲の状況やスイッチの状態等
の安全を確認してから前記送電遮断スイッチを手動によ
って「入」とすれば、発電機から送電回路へ電流が流れ
て電動工具へ給電される。
【００１１】ここで、電動工具を使用中に発電機の回転
数が低下することがあり、その状態が続くと電動工具に
かかる電流負荷が増大し、電動工具を破損する虞れがあ
る。斯かる場合には、図１に示したベルト１８の中間部
に変速装置（図示せず）を設け、この変速装置により発
電機の回転数を変化させる。図３のフローチャートに従
って説明すれば、エンジン始動後には発電機の現在の回
転数Ｇを常時監視し（ステップ１〜２）、発電機の定格
回転数ＧＳ の８０パーセントより現在の回転数Ｇが低
くなったときは送電遮断スイッチを「切」にし（ステッ
プ３）、電動工具に高負荷を与えないように制御する。 そして、発電機の現在の回転数Ｇが定格回転数ＧＳ よ
り大であれば、前記変速装置により回転数Ｇを低下する
ように制御する（ステップ４〜５）。一方、発電機の現
在の回転数Ｇが定格回転数ＧＳ より小であれば、前記
変速装置により回転数Ｇを高くするように制御する（ス
テップ６〜７）。斯くの如く、発電機の回転数Ｇが常時
定格回転数ＧＳ に一致するように制御し、電動工具の
破損を防止する。
数が低下することがあり、その状態が続くと電動工具に
かかる電流負荷が増大し、電動工具を破損する虞れがあ
る。斯かる場合には、図１に示したベルト１８の中間部
に変速装置（図示せず）を設け、この変速装置により発
電機の回転数を変化させる。図３のフローチャートに従
って説明すれば、エンジン始動後には発電機の現在の回
転数Ｇを常時監視し（ステップ１〜２）、発電機の定格
回転数ＧＳ の８０パーセントより現在の回転数Ｇが低
くなったときは送電遮断スイッチを「切」にし（ステッ
プ３）、電動工具に高負荷を与えないように制御する。 そして、発電機の現在の回転数Ｇが定格回転数ＧＳ よ
り大であれば、前記変速装置により回転数Ｇを低下する
ように制御する（ステップ４〜５）。一方、発電機の現
在の回転数Ｇが定格回転数ＧＳ より小であれば、前記
変速装置により回転数Ｇを高くするように制御する（ス
テップ６〜７）。斯くの如く、発電機の回転数Ｇが常時
定格回転数ＧＳ に一致するように制御し、電動工具の
破損を防止する。
【００１２】図４は他の実施例を示したものであり、運
搬車のフレーム２３の内部に第１のトランスミッション
２４と第２のトランスミッション２５を設け、夫々の駆
動輪にスプロケット２６，２６及び２７，２７を取り付
けてある。エンジン２８の動力は第１のベルトテンショ
ンクラッチ２９を介して第１のトランスミッション２４
へ伝動されると共に、ベルト３０を介して発電機３１を
駆動する。発電機３１で発電した電力は充電器３２を通
じてバッテリー３３へ蓄積され、更に、バッテリー３３
に蓄積した電力によりモータ３４を駆動する。モータ３
４の動力は第２のベルトテンションクラッチ３５を介し
て第２のトランスミッション２５へ伝動される。該第２
のトランスミッション２５は電磁クラッチを内蔵してあ
り、モータ３４が通電状態のときは電磁クラッチが「入
」となり、モータ３４が停止状態になれば電磁クラッチ
も「切」となって、このときはスプロケット２７，２７
の駆動軸は空転可能となる。尚、第１のベルトテンショ
ンクラッチ２９と第２のベルトテンションクラッチ３５
との間にはシーソー式のクラッチレバー３６を設けてあ
り、このクラッチレバー３６を何れか一方へ倒回するこ
とにより第１のベルトテンションクラッチ２９又は第２
のベルトテンションクラッチ３５の何れか一方のみが「
入」となり、他方は「切」となるように構成されている
。
搬車のフレーム２３の内部に第１のトランスミッション
２４と第２のトランスミッション２５を設け、夫々の駆
動輪にスプロケット２６，２６及び２７，２７を取り付
けてある。エンジン２８の動力は第１のベルトテンショ
ンクラッチ２９を介して第１のトランスミッション２４
へ伝動されると共に、ベルト３０を介して発電機３１を
駆動する。発電機３１で発電した電力は充電器３２を通
じてバッテリー３３へ蓄積され、更に、バッテリー３３
に蓄積した電力によりモータ３４を駆動する。モータ３
４の動力は第２のベルトテンションクラッチ３５を介し
て第２のトランスミッション２５へ伝動される。該第２
のトランスミッション２５は電磁クラッチを内蔵してあ
り、モータ３４が通電状態のときは電磁クラッチが「入
」となり、モータ３４が停止状態になれば電磁クラッチ
も「切」となって、このときはスプロケット２７，２７
の駆動軸は空転可能となる。尚、第１のベルトテンショ
ンクラッチ２９と第２のベルトテンションクラッチ３５
との間にはシーソー式のクラッチレバー３６を設けてあ
り、このクラッチレバー３６を何れか一方へ倒回するこ
とにより第１のベルトテンションクラッチ２９又は第２
のベルトテンションクラッチ３５の何れか一方のみが「
入」となり、他方は「切」となるように構成されている
。
【００１３】図４に示した構成の運搬車は、通常の屋外
走行時には前記クラッチレバー３６を一方へ倒回して第
１のベルトテンションクラッチ２９のみを「入」とし、
エンジン２８の動力を第１のトランスミッション２４へ
伝動する。依って、スプロケット２６，２６が回転して
クローラー３７，３７を駆動し、運搬車は前後何れかの
方向へ進向する。然るとき、エンジン２８の駆動により
発電機３１も回転し、バッテリー３３が充電される。
走行時には前記クラッチレバー３６を一方へ倒回して第
１のベルトテンションクラッチ２９のみを「入」とし、
エンジン２８の動力を第１のトランスミッション２４へ
伝動する。依って、スプロケット２６，２６が回転して
クローラー３７，３７を駆動し、運搬車は前後何れかの
方向へ進向する。然るとき、エンジン２８の駆動により
発電機３１も回転し、バッテリー３３が充電される。
【００１４】ここで、当該運搬車がトンネル等の閉鎖さ
れた工事現場や、或いはスーパーマーケット、デパート
、病院等の室内を走行する場合は、排気ガス及び騒音等
によりエンジンでの走行ができない。斯かる場合には、
エンジン２８を停止してバッテリー３３からモータ３４
へ通電すると共に、前記クラッチレバー３６を他方へ倒
回して第２のベルトテンションクラッチ３５のみを「入
」とし、このモータ３４の回転を第２のトランスミッシ
ョン２５へ伝動すれば、スプロケット２７，２７が回転
してクローラー３７，３７が駆動され、運搬車は排気ガ
ス及び騒音を出さずに進行する。斯くして、発電機３１
並びにバッテリー３３の容量を適宜設定すれば、数時間
の電気走行が可能である。
れた工事現場や、或いはスーパーマーケット、デパート
、病院等の室内を走行する場合は、排気ガス及び騒音等
によりエンジンでの走行ができない。斯かる場合には、
エンジン２８を停止してバッテリー３３からモータ３４
へ通電すると共に、前記クラッチレバー３６を他方へ倒
回して第２のベルトテンションクラッチ３５のみを「入
」とし、このモータ３４の回転を第２のトランスミッシ
ョン２５へ伝動すれば、スプロケット２７，２７が回転
してクローラー３７，３７が駆動され、運搬車は排気ガ
ス及び騒音を出さずに進行する。斯くして、発電機３１
並びにバッテリー３３の容量を適宜設定すれば、数時間
の電気走行が可能である。
【００１５】図５に示した運搬車は、荷台４１の前部に
前照灯４２を設けてある。該前照灯４２の後面に突設さ
れた支柱４３は下方へ屈曲してあり、荷台４１の下部へ
取り付けられている。この支柱４３は上下スライド自在
であり、鎖線で示すように支柱４３を上方へスライドし
て固定すれば、前照灯４２を作業灯としても利用できる
。そして、作業終了時には再び支柱４３を下方へスライ
ドして固定すれば、前照灯４２が荷台４１の上方へ突出
することがなく、荷物の積み降ろしの邪魔になることも
ない。
前照灯４２を設けてある。該前照灯４２の後面に突設さ
れた支柱４３は下方へ屈曲してあり、荷台４１の下部へ
取り付けられている。この支柱４３は上下スライド自在
であり、鎖線で示すように支柱４３を上方へスライドし
て固定すれば、前照灯４２を作業灯としても利用できる
。そして、作業終了時には再び支柱４３を下方へスライ
ドして固定すれば、前照灯４２が荷台４１の上方へ突出
することがなく、荷物の積み降ろしの邪魔になることも
ない。
【００１６】尚、この発明は、この発明の精神を逸脱し
ない限り種々の改変を為すことができ、そして、この発
明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
ない限り種々の改変を為すことができ、そして、この発
明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１７】
【発明の効果】この発明は上記一実施例に詳述したよう
に、エンジンの停止に連動して送電回路が遮断され、エ
ンジンを再始動したときでも送電回路には電流が流れな
いため、送電回路に電動工具を接続してスイッチを切り
忘れた場合であっても、該電動工具が突然始動すること
がない。依って、作業の安全性が著しく向上する。
に、エンジンの停止に連動して送電回路が遮断され、エ
ンジンを再始動したときでも送電回路には電流が流れな
いため、送電回路に電動工具を接続してスイッチを切り
忘れた場合であっても、該電動工具が突然始動すること
がない。依って、作業の安全性が著しく向上する。
【図１】運搬車の側面図。
【図２】安全装置のブロック図。
【図３】フローチャート。
【図４】他の実施例なる運搬車の内部を示す平面図。
【図５】他の実施例なる運搬車の斜面図。
１３ エンジン
１６ 発電機
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン及び発電機を備えた自走式運
搬車に於いて、発電機の送電回路に送電遮断スイッチを
設け、エンジンの停止に連動して該送電遮断スイッチを
「切」として送電回路を遮断し、手動にて該送電遮断ス
イッチを「入」とするまで送電回路の遮断を保持するよ
うに制御したことを特徴とする自走式運搬車に於ける発
電機の送電回路の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084291A JPH04271941A (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 自走式運搬車に於ける発電機の送電回路の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084291A JPH04271941A (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 自走式運搬車に於ける発電機の送電回路の安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04271941A true JPH04271941A (ja) | 1992-09-28 |
Family
ID=12314953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3084291A Pending JPH04271941A (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 自走式運搬車に於ける発電機の送電回路の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04271941A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6379278B1 (en) * | 1999-07-14 | 2002-04-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular transmission stop control system |
-
1991
- 1991-02-26 JP JP3084291A patent/JPH04271941A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6379278B1 (en) * | 1999-07-14 | 2002-04-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular transmission stop control system |
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