JPH04271958A - テレスコピツクステアリング装置 - Google Patents
テレスコピツクステアリング装置Info
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- JPH04271958A JPH04271958A JP3277191A JP3277191A JPH04271958A JP H04271958 A JPH04271958 A JP H04271958A JP 3277191 A JP3277191 A JP 3277191A JP 3277191 A JP3277191 A JP 3277191A JP H04271958 A JPH04271958 A JP H04271958A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure contact
- movable shaft
- telescopic
- fixed shaft
- shaft side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、テレスコピツクステア
リング装置に関するものである。
リング装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のテレスコピツクステアリ
ング装置としては、特開平１−１９０５７８号公報に示
されるものが知られている。これは、車体側に回転可能
に支持される固定シヤフトと、該固定シヤフトに軸方向
に相対摺動可能且つ一体回転可能に連結され先端にステ
アリングホイールが固着される可動シヤフトと、前記固
定シヤフト側に配設され且つ前記可動シヤフト側に連結
され前記可動シヤフトを前記固定シヤフトに対して軸方
向に摺動させる駆動機構とを有するもので、このテレス
コピツクステリング装置では、固定シヤフト側に対する
可動シヤフト側の剛性を固定シヤフト側と可動シヤフト
側との連結部に発生する摩擦力により持たせていた。
ング装置としては、特開平１−１９０５７８号公報に示
されるものが知られている。これは、車体側に回転可能
に支持される固定シヤフトと、該固定シヤフトに軸方向
に相対摺動可能且つ一体回転可能に連結され先端にステ
アリングホイールが固着される可動シヤフトと、前記固
定シヤフト側に配設され且つ前記可動シヤフト側に連結
され前記可動シヤフトを前記固定シヤフトに対して軸方
向に摺動させる駆動機構とを有するもので、このテレス
コピツクステリング装置では、固定シヤフト側に対する
可動シヤフト側の剛性を固定シヤフト側と可動シヤフト
側との連結部に発生する摩擦力により持たせていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のテレスコピツクステアリング装置であると、固定シヤ
フト側に対する可動シヤフト側の剛性を上げるためには
固定シヤフト側と可動シヤフト側の摩擦力を大きくしな
ければならず、このため、摩擦力による摺動抵抗が大き
くなり、可動シヤフトのスムーズな摺動が得られず、又
、可動シヤフトを摺動させる駆動機構が大きくなり、ス
ペース及びコスト的にも不利なものであつた。
のテレスコピツクステアリング装置であると、固定シヤ
フト側に対する可動シヤフト側の剛性を上げるためには
固定シヤフト側と可動シヤフト側の摩擦力を大きくしな
ければならず、このため、摩擦力による摺動抵抗が大き
くなり、可動シヤフトのスムーズな摺動が得られず、又
、可動シヤフトを摺動させる駆動機構が大きくなり、ス
ペース及びコスト的にも不利なものであつた。
【０００５】故に、本発明は、可動シヤフトの摺動時に
おける可動シヤフト側の摺動抵抗を大きくすることなく
、固定シヤフト側に対する可動シヤフト側の剛性を大き
くすることを、その技術的課題とするものである。
おける可動シヤフト側の摺動抵抗を大きくすることなく
、固定シヤフト側に対する可動シヤフト側の剛性を大き
くすることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【発明の構成】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本考案において講じた技術的手段は、固定シヤ
フト側に配設され可動シヤフト側の外周面に圧接又は圧
接解除される圧接部材と、該圧接部材を作動させる作動
機構と、該作動機構の作動を制御する制御回路とを有す
る共に、該制御回路を、前記圧接部材を圧接解除状態と
するため前記作動機構の作動時間に対して前記圧接部材
を圧接状態とするための前記作動機構の作動時間を長く
設定するタイマ手段を有して構成したことである。
るために本考案において講じた技術的手段は、固定シヤ
フト側に配設され可動シヤフト側の外周面に圧接又は圧
接解除される圧接部材と、該圧接部材を作動させる作動
機構と、該作動機構の作動を制御する制御回路とを有す
る共に、該制御回路を、前記圧接部材を圧接解除状態と
するため前記作動機構の作動時間に対して前記圧接部材
を圧接状態とするための前記作動機構の作動時間を長く
設定するタイマ手段を有して構成したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。常には
圧接部材が可動シヤフト側の外周面に圧接されて可動シ
ヤフト側を固定シヤフト側に保持しており、可動シヤフ
トの摺動時には作動部材の作動により圧接部材の圧接が
解除される。これにより、可動シヤフトの摺動時におけ
る摺動抵抗を大きくすることなく、可動シヤフトの固定
シヤフトに対する剛性が確保される。
圧接部材が可動シヤフト側の外周面に圧接されて可動シ
ヤフト側を固定シヤフト側に保持しており、可動シヤフ
トの摺動時には作動部材の作動により圧接部材の圧接が
解除される。これにより、可動シヤフトの摺動時におけ
る摺動抵抗を大きくすることなく、可動シヤフトの固定
シヤフトに対する剛性が確保される。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面の基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１ないし図２に示されるように、ブレー
クアウエイブラケツト１にはブツシユ２を介してコラム
チユーブ３が固定されており、このコラムチユーブ３は
ブラケツト４を介して車体側に固定されている。ブレー
クアウエイブラケツト１にはブツシユ５及びブツシユ２
を介してテレスコチユーブ６が軸方向に摺動可能に保持
されている。このテレスコチユーブ６にはホルダー７が
固定されており、このホルダー７にはチルトブラケツト
８がボルト９により回動可能に軸支されている。ブレー
クアウエイブラケツト１及びコラムチユーブ３にはロア
メインシヤフト１０が、チルトブラケツト８にはアツパ
メインシヤフト１２が夫々回転可能に支持されており、
ミドルメインシヤフト１１はロアメインシヤフト１０に
摺動可能に連結されており、アツパメインシヤフト１２
とはミドルメインシヤフト１１にボルト９と同軸上に位
置するジヨイント１３を介して回動可能に連結され、テ
レスコチユーブ６及びホルダー７内に配設されている。
クアウエイブラケツト１にはブツシユ２を介してコラム
チユーブ３が固定されており、このコラムチユーブ３は
ブラケツト４を介して車体側に固定されている。ブレー
クアウエイブラケツト１にはブツシユ５及びブツシユ２
を介してテレスコチユーブ６が軸方向に摺動可能に保持
されている。このテレスコチユーブ６にはホルダー７が
固定されており、このホルダー７にはチルトブラケツト
８がボルト９により回動可能に軸支されている。ブレー
クアウエイブラケツト１及びコラムチユーブ３にはロア
メインシヤフト１０が、チルトブラケツト８にはアツパ
メインシヤフト１２が夫々回転可能に支持されており、
ミドルメインシヤフト１１はロアメインシヤフト１０に
摺動可能に連結されており、アツパメインシヤフト１２
とはミドルメインシヤフト１１にボルト９と同軸上に位
置するジヨイント１３を介して回動可能に連結され、テ
レスコチユーブ６及びホルダー７内に配設されている。
【００１１】ブレークアウエイブラケツト１はテレスコ
モータ１４が固定されている。このテレスコモータ１４
の回転軸にはブレークアウエイブラケツト１に配設され
たウオーム及びウオームホイールよりなる減速機構１５
を介してブレークアウエイブラケツト１に回転可能に保
持されたテレスコスクリユ１６が連結されている。テレ
スコチユーブ６にはテレスコナツト部材１７が固着され
ており、テレスコスクリユ１６と螺合している。この構
成において、テレスコモータ１４を作動させることによ
り、減速機構１５を介してテレスコスクリユ１６が回転
する。このテレスコスクリユ１６の回転により、テレス
コナツト部材１７が螺合によりテレスコスクリユ１６に
沿つて軸方向に摺動する。これにより、テレスコチユー
ブ６，ホルダー７及びチルトブラケツト８がブレークア
ウエイブラケツト１及びコラムチユーブ３に対して、ミ
ドルメンシヤフト１１及びアツパメインシヤフト１２が
ロアメインシヤフト１０に対して一体に摺動する（テレ
スコピツク動作）。
モータ１４が固定されている。このテレスコモータ１４
の回転軸にはブレークアウエイブラケツト１に配設され
たウオーム及びウオームホイールよりなる減速機構１５
を介してブレークアウエイブラケツト１に回転可能に保
持されたテレスコスクリユ１６が連結されている。テレ
スコチユーブ６にはテレスコナツト部材１７が固着され
ており、テレスコスクリユ１６と螺合している。この構
成において、テレスコモータ１４を作動させることによ
り、減速機構１５を介してテレスコスクリユ１６が回転
する。このテレスコスクリユ１６の回転により、テレス
コナツト部材１７が螺合によりテレスコスクリユ１６に
沿つて軸方向に摺動する。これにより、テレスコチユー
ブ６，ホルダー７及びチルトブラケツト８がブレークア
ウエイブラケツト１及びコラムチユーブ３に対して、ミ
ドルメンシヤフト１１及びアツパメインシヤフト１２が
ロアメインシヤフト１０に対して一体に摺動する（テレ
スコピツク動作）。
【００１２】ブレークアウエイブラケツト１にはチルト
モータ１８が固定されている。このチルトモータ１８に
はブレークアウエイブラケツト１に配設されたウオーム
及びウオームホイールよりなる減速機構１９を介してホ
ルダー７に回転可能に保持されたチルトスクリユ２０に
連結されている。尚、減速機構１９とチルトスクリユ２
０との連結は前述したテレスコピツク動作を可能にする
ために、減速機構１９からの回転は伝達されるが軸方向
には摺動可能なスプライン連結となつている。
モータ１８が固定されている。このチルトモータ１８に
はブレークアウエイブラケツト１に配設されたウオーム
及びウオームホイールよりなる減速機構１９を介してホ
ルダー７に回転可能に保持されたチルトスクリユ２０に
連結されている。尚、減速機構１９とチルトスクリユ２
０との連結は前述したテレスコピツク動作を可能にする
ために、減速機構１９からの回転は伝達されるが軸方向
には摺動可能なスプライン連結となつている。
【００１３】ホルダー７には軸方向への摺動が規制され
たチルトナツト部材２１が配設されている。このチルト
ナツト部材２１はチルトスクリユ２０と螺合しており且
つボルト２２によりチルトブラケツト８に連結されてい
る。この構成において、チルトモータ１８を作動させる
ことにより、減速機構１９を介してチルトスクリユ２０
が回転する。このチルトスクリユ２０の回転によりチル
トナツト部材２１が螺合によりチルトスクリユ２０に沿
つて軸方向に摺動し、チルトナツト部材２１がホルダー
７によりその軸方向の摺動が規制されていることから、
その動力がボルト２２を介してチルトブラケツト８に伝
達される。これにより、ボルト９とボルト２２との位置
関係からチルトブラケツト８がボルト９を中心にホルダ
ー７に対して、アツパメインシヤフト１２がジヨイント
１３を中心にミドルメインシヤフト１１に対して、一体
に夫々上下方向に回動する（チルト動作）。
たチルトナツト部材２１が配設されている。このチルト
ナツト部材２１はチルトスクリユ２０と螺合しており且
つボルト２２によりチルトブラケツト８に連結されてい
る。この構成において、チルトモータ１８を作動させる
ことにより、減速機構１９を介してチルトスクリユ２０
が回転する。このチルトスクリユ２０の回転によりチル
トナツト部材２１が螺合によりチルトスクリユ２０に沿
つて軸方向に摺動し、チルトナツト部材２１がホルダー
７によりその軸方向の摺動が規制されていることから、
その動力がボルト２２を介してチルトブラケツト８に伝
達される。これにより、ボルト９とボルト２２との位置
関係からチルトブラケツト８がボルト９を中心にホルダ
ー７に対して、アツパメインシヤフト１２がジヨイント
１３を中心にミドルメインシヤフト１１に対して、一体
に夫々上下方向に回動する（チルト動作）。
【００１４】図３ないし図６に示されるように、ロツク
モータ２３にはウオーム及びウオームホイールよりなる
減速機構２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを介してロツ
クボルト２５が連結されている。このロツクボルト２５
はブレークアウエイブラケツト１の下方側部に形成され
た二面巾形状の嵌合穴２６にその回転が規制されて摺動
可能に保持されている。上記したロツクモータ２３及び
減速機構２４ａ，２４ｂ，２４ｃはケース２７内に収納
されケース２７はブレークアウエイブラケツト１の下方
側部に固定されている。減速機構２４ｄ及び減速機構２
４ｄとロツクボルト２５との連結部はブレークアウエイ
ブラケツト１とケース２７との間に減速機構２４ｄの軸
受となつているブツシユにより位置決めされて収納され
ている。
モータ２３にはウオーム及びウオームホイールよりなる
減速機構２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを介してロツ
クボルト２５が連結されている。このロツクボルト２５
はブレークアウエイブラケツト１の下方側部に形成され
た二面巾形状の嵌合穴２６にその回転が規制されて摺動
可能に保持されている。上記したロツクモータ２３及び
減速機構２４ａ，２４ｂ，２４ｃはケース２７内に収納
されケース２７はブレークアウエイブラケツト１の下方
側部に固定されている。減速機構２４ｄ及び減速機構２
４ｄとロツクボルト２５との連結部はブレークアウエイ
ブラケツト１とケース２７との間に減速機構２４ｄの軸
受となつているブツシユにより位置決めされて収納され
ている。
【００１５】ブレークアウエイブラケツト１のテレスコ
チユーブ６を保持する保持穴１ａの下方には下面が傾斜
面２８ａとなつている空所２８が形成されている。この
空所２８内には傾斜面２８ａと接合する傾斜面２９ａが
形成された押圧部材２９が配設されている。この押圧部
材２９はロツクボルト２５と当接している。押圧部材２
９とテレスコチユーブ６との間にはテレスコチユーブ６
の外周面に圧接される圧接部材３０が配設されている。
チユーブ６を保持する保持穴１ａの下方には下面が傾斜
面２８ａとなつている空所２８が形成されている。この
空所２８内には傾斜面２８ａと接合する傾斜面２９ａが
形成された押圧部材２９が配設されている。この押圧部
材２９はロツクボルト２５と当接している。押圧部材２
９とテレスコチユーブ６との間にはテレスコチユーブ６
の外周面に圧接される圧接部材３０が配設されている。
【００１６】図７において、ロツクモータ２３の制御回
路３１について説明する。
路３１について説明する。
【００１７】ＣＰＵ３２の入力ポートＰ１には車両室内
に配設された操作スイツチ３３が接続されている。又、
出力ポートＰ２にはドライバ回路３４を介してテレスコ
モータ１４が、出力ポートＰ３にはドライバ回路３５を
介してロツクモータ２３が夫々接続されている。
に配設された操作スイツチ３３が接続されている。又、
出力ポートＰ２にはドライバ回路３４を介してテレスコ
モータ１４が、出力ポートＰ３にはドライバ回路３５を
介してロツクモータ２３が夫々接続されている。
【００１８】この構成において、常には、図５に示され
る如く圧接部材３０がテレスコチユーブ６の外周面に圧
接されてその摩擦力により剛性が確保されている。この
状態において、操作スイツチ３３をオン操作すると、図
８に示される如く、ロツクモータ２３が所定時間作動す
る。このロツクモータ２３の作動により、減速機構２４
ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを介してロツクボルト２５
がブレークアウエイブラケツト１にガイドされて摺動す
る。このロツクボルト２５の摺動により押圧部材２９が
押圧解除されて傾斜面２８ａ，２９ａの接合により下方
向に摺動する。
る如く圧接部材３０がテレスコチユーブ６の外周面に圧
接されてその摩擦力により剛性が確保されている。この
状態において、操作スイツチ３３をオン操作すると、図
８に示される如く、ロツクモータ２３が所定時間作動す
る。このロツクモータ２３の作動により、減速機構２４
ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを介してロツクボルト２５
がブレークアウエイブラケツト１にガイドされて摺動す
る。このロツクボルト２５の摺動により押圧部材２９が
押圧解除されて傾斜面２８ａ，２９ａの接合により下方
向に摺動する。
【００１９】この押圧部材２９の摺動により圧接部材３
０の押圧が解除されて摺動し、図６に示される如くテレ
スコチユーブ６の外周面との圧接が解除される。これに
より、テレスコチユーブ６と圧接部材３０との摩擦力が
減少し、テレスコチユーブ６の摺動が容易なものとなる
。このロツクモータ２３の作動と略同時に、テレスコモ
ータ１４が作動してテレスコピツク動作が始まる。テレ
スコピツク動作が終了するとその終了信号を検知して、
テレスコモータ１４の作動が停止すると共にロツクモー
タ２３が前述の作動よりも長い所定時間で前述とは逆に
作動する。このロツクモータ２３の作動により、ロツク
ボルト２５が前述とは逆に摺動して押圧部材２９が押圧
され、上方向に摺動する。これにより、圧接部材３０が
押圧されて図５に示される如くテレスコチユーブ６の外
周面に強固に圧接され、テレスコチユーブ６と圧接部材
３０との摩擦力が再度増大する。
０の押圧が解除されて摺動し、図６に示される如くテレ
スコチユーブ６の外周面との圧接が解除される。これに
より、テレスコチユーブ６と圧接部材３０との摩擦力が
減少し、テレスコチユーブ６の摺動が容易なものとなる
。このロツクモータ２３の作動と略同時に、テレスコモ
ータ１４が作動してテレスコピツク動作が始まる。テレ
スコピツク動作が終了するとその終了信号を検知して、
テレスコモータ１４の作動が停止すると共にロツクモー
タ２３が前述の作動よりも長い所定時間で前述とは逆に
作動する。このロツクモータ２３の作動により、ロツク
ボルト２５が前述とは逆に摺動して押圧部材２９が押圧
され、上方向に摺動する。これにより、圧接部材３０が
押圧されて図５に示される如くテレスコチユーブ６の外
周面に強固に圧接され、テレスコチユーブ６と圧接部材
３０との摩擦力が再度増大する。
【００２０】上記したように、テレスコチユーブ６は、
常にはその外周面への圧接部材３０の圧接によりブレー
クアウエイブラケツト１に保持されており、テレスコピ
ツク動作時においてロツクモータ２３の作動により圧接
部材３０の圧接が解除されブレークアウエイブラケツト
１からの保持が解除される。これにより、常には圧接部
材３０の圧接による摩擦力によりブレークアウエイブラ
ケツト１に対するコラムチユーブ６の剛性を高く確保す
ることができると共にテレスコ動作時においては圧接部
材３０の圧接による摩擦力が解除されることによりその
摺動抵抗を小さくできスムーズなテレスコピツク動作を
確保することができる。又、圧接部材３０のコラムチユ
ーブ６への圧接動作の作動時間は、圧接部材３０のコラ
ムチユーブ６からの押圧解除動作の作動時間より長く設
定されている。このため、ロツクモータ２３の作動によ
る圧接部材３０の圧接動作中にコラムチユーブ６の外周
面の寸法精度の誤差や長期使用による摩耗等によるスキ
を吸収して、圧接動作終了時には圧接部材３０をコラム
チユーブ６の外周面へ確実に圧接させることができる。 これにより、テレスコピツク動作時以外の状態において
ブレークアウエイブラケツト１に対するコラムチユーブ
６の剛性を常に且つ確実に確保することができる。
常にはその外周面への圧接部材３０の圧接によりブレー
クアウエイブラケツト１に保持されており、テレスコピ
ツク動作時においてロツクモータ２３の作動により圧接
部材３０の圧接が解除されブレークアウエイブラケツト
１からの保持が解除される。これにより、常には圧接部
材３０の圧接による摩擦力によりブレークアウエイブラ
ケツト１に対するコラムチユーブ６の剛性を高く確保す
ることができると共にテレスコ動作時においては圧接部
材３０の圧接による摩擦力が解除されることによりその
摺動抵抗を小さくできスムーズなテレスコピツク動作を
確保することができる。又、圧接部材３０のコラムチユ
ーブ６への圧接動作の作動時間は、圧接部材３０のコラ
ムチユーブ６からの押圧解除動作の作動時間より長く設
定されている。このため、ロツクモータ２３の作動によ
る圧接部材３０の圧接動作中にコラムチユーブ６の外周
面の寸法精度の誤差や長期使用による摩耗等によるスキ
を吸収して、圧接動作終了時には圧接部材３０をコラム
チユーブ６の外周面へ確実に圧接させることができる。 これにより、テレスコピツク動作時以外の状態において
ブレークアウエイブラケツト１に対するコラムチユーブ
６の剛性を常に且つ確実に確保することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、車体側に回転可能に支持され
る固定シヤフトと、該固定シヤフトに軸方向に相対摺動
可能且つ一体回転可能に連結され先端にステアリングホ
イールが固着される可動シヤフトと、前記固定シヤフト
側に配設され且つ前記可動シヤフト側に連結され前記可
動シヤフトを前記固定シヤフトに対して軸方向に摺動さ
せる駆動機構とを有するテレスコピツクステアリング装
置において、前記固定シヤフト側に配設され前記可動シ
ヤフト側の外周面に圧接又は圧接解除される圧接部材と
、該圧接部材を作動させる作動機構と、該作動機構の作
動を制御する制御回路とを有する共に、該制御回路を、
前記圧接部材を圧接解除状態とするため前記作動機構の
作動時間に対して前記圧接部材を圧接状態とするための
前記作動機構の作動時間を長く設定するタイマ手段を有
して構成したテレスコピツクステアリング装置であるの
で、以下の如く効果を有する。
る固定シヤフトと、該固定シヤフトに軸方向に相対摺動
可能且つ一体回転可能に連結され先端にステアリングホ
イールが固着される可動シヤフトと、前記固定シヤフト
側に配設され且つ前記可動シヤフト側に連結され前記可
動シヤフトを前記固定シヤフトに対して軸方向に摺動さ
せる駆動機構とを有するテレスコピツクステアリング装
置において、前記固定シヤフト側に配設され前記可動シ
ヤフト側の外周面に圧接又は圧接解除される圧接部材と
、該圧接部材を作動させる作動機構と、該作動機構の作
動を制御する制御回路とを有する共に、該制御回路を、
前記圧接部材を圧接解除状態とするため前記作動機構の
作動時間に対して前記圧接部材を圧接状態とするための
前記作動機構の作動時間を長く設定するタイマ手段を有
して構成したテレスコピツクステアリング装置であるの
で、以下の如く効果を有する。
【００２２】常には圧接部材の圧接による摩擦力により
固定シヤフト側に対する固定シヤフト側の剛性を高く確
保することができると共に可動シヤフトの摺動時におい
ては圧接部材の圧接による摩擦力が解除されることによ
りその摺動抵抗を小さくできスムーズな可動シヤフトの
摺動を確保することができる。
固定シヤフト側に対する固定シヤフト側の剛性を高く確
保することができると共に可動シヤフトの摺動時におい
ては圧接部材の圧接による摩擦力が解除されることによ
りその摺動抵抗を小さくできスムーズな可動シヤフトの
摺動を確保することができる。
【００２３】圧接部材の圧接動作中に可動シヤフト側の
外周面の寸法精度の誤差や長期使用による摩耗等による
スキを吸収することができ、圧接部材を可動シヤフト側
の外周面へ確実に圧接させることができる。これにより
、固定シヤフト側に対する可動シヤフトの剛性を常に且
つ確実に確保することができる。
外周面の寸法精度の誤差や長期使用による摩耗等による
スキを吸収することができ、圧接部材を可動シヤフト側
の外周面へ確実に圧接させることができる。これにより
、固定シヤフト側に対する可動シヤフトの剛性を常に且
つ確実に確保することができる。
【図１】本発明が作用されたテレスコピツクステアリン
グ装置の正面図である。
グ装置の正面図である。
【図２】図１の平面図である
【図３】図１及び図２の分解斜視図である。
【図４】圧接部材及び作動機構の斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】テレスコピツク動作時の図５に相当する断面図
である。
である。
【図７】作動機構を制御する制御回路の回路図である。
【図８】制御回路の作動タイムチヤート図である。
【符号の説明】
１０ ロアメインシヤフト（固定シヤフト）１１
ミドルメインシヤフト（可動シヤフト）１２ ミドル
メインシヤフト（可動シヤフト）２３ ロツクモータ
（作動機構） ２５ ロツクボルト（作動機構） ２９ 押圧部材（作動機構） ３０ 圧接部材 ３１ 制御回路 ３２ ＣＰＵ（タイマ手段） ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ 減速機構（作動機
構）
ミドルメインシヤフト（可動シヤフト）１２ ミドル
メインシヤフト（可動シヤフト）２３ ロツクモータ
（作動機構） ２５ ロツクボルト（作動機構） ２９ 押圧部材（作動機構） ３０ 圧接部材 ３１ 制御回路 ３２ ＣＰＵ（タイマ手段） ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ 減速機構（作動機
構）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に回転可能に支持される固定シ
ヤフトと、該固定シヤフトに軸方向に相対摺動可能且つ
一体回転可能に連結され先端にステアリングホイールが
固着される可動シヤフトと、前記固定シヤフト側に配設
され且つ前記可動シヤフト側に連結され前記可動シヤフ
トを前記固定シヤフトに対して軸方向に摺動させる駆動
機構とを有するテレスコピツクステアリング装置におい
て、前記固定シヤフト側に配設され前記可動シヤフト側
の外周面に圧接又は圧接解除される圧接部材と、該圧接
部材を作動させる作動機構と、該作動機構の作動を制御
する制御回路とを有する共に、該制御回路を、前記圧接
部材を圧接解除状態とするため前記作動機構の作動時間
に対して前記圧接部材を圧接状態とするための前記作動
機構の作動時間を長く設定するタイマ手段を有して構成
したテレスコピツクステアリング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3277191A JPH04271958A (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | テレスコピツクステアリング装置 |
| US07/841,187 US5188392A (en) | 1989-09-19 | 1992-02-26 | Steering system |
| DE19924205929 DE4205929A1 (de) | 1991-02-27 | 1992-02-26 | Lenkvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3277191A JPH04271958A (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | テレスコピツクステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04271958A true JPH04271958A (ja) | 1992-09-28 |
Family
ID=12368107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3277191A Pending JPH04271958A (ja) | 1989-09-19 | 1991-02-27 | テレスコピツクステアリング装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04271958A (ja) |
| DE (1) | DE4205929A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE4413798C2 (de) * | 1994-03-18 | 1996-09-12 | Porsche Ag | Verstellbare Lenkeinrichtung |
| GB2350329B (en) * | 1999-05-26 | 2002-08-07 | Nastech Europ Ltd | Collapsible steering column assembly for a vehicle |
| FR2805234B1 (fr) * | 2000-02-17 | 2002-05-24 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Ensemble de colonne de direction reglable en position pour vehicule automobile |
| DE10342725A1 (de) * | 2003-09-16 | 2005-04-21 | Zf Lenksysteme Gmbh | Verstellbare Lenkspindelanordnung |
| DE10346442B3 (de) * | 2003-10-07 | 2005-04-28 | Daimler Chrysler Ag | Zusammenschiebbare Lenksäulen-Anordnung |
| DE102005038809A1 (de) * | 2005-08-17 | 2007-02-22 | Daimlerchrysler Ag | Lenksäulenanordnung |
| CN114650942B (zh) * | 2019-11-22 | 2024-12-31 | 罗伯特博世汽车转向旺多姆公司 | 用于调节抵抗两个套叠元件之间的相对平移运动的阻力的调节系统 |
| CN114650943B (zh) * | 2019-11-22 | 2024-10-08 | 罗伯特博世汽车转向旺多姆公司 | 包括用于调节两个管之间的相对位置的调节系统的转向柱套筒 |
| FR3115520B1 (fr) * | 2020-10-23 | 2022-12-30 | Robert Bosch Automotive Steering Vendome | Système d’absorption d’énergie de collision pour colonne de direction à réglage en profondeur motorisé |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3636315A1 (de) * | 1986-10-24 | 1988-04-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Axial verstellbare lenksaeule fuer ein kraftfahrzeug |
-
1991
- 1991-02-27 JP JP3277191A patent/JPH04271958A/ja active Pending
-
1992
- 1992-02-26 DE DE19924205929 patent/DE4205929A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4205929A1 (de) | 1992-09-03 |
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