JPH04272533A

JPH04272533A - 防振装置

Info

Publication number: JPH04272533A
Application number: JP3021091A
Authority: JP
Inventors: Takao Ushijima; 牛島　孝夫; Hiroshi Kojima; 宏小島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-02-25
Filing date: 1991-02-25
Publication date: 1992-09-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のエンジンマウン
ト等に用いられ、振動発生部からの振動を減衰吸収する
防振装置に関する。

【０００２】

【従来技術】自動車のエンジンには、エンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設され、
エンジンの振動が車体に伝達されるのを阻止している。

【０００３】この防振装置の内部にはエンジン側に配置
された主液室及び車体側に配置された副液室が形成され
、主液室及び副液室には液体が充填されているものがあ
る（特開昭６１−５５４２７号）。この防振装置では、
主液室及び副液室は各々シエイク振動を吸収するための
第１の制限通路及びシエイク振動よりも周波数の高いア
イドル振動を吸収するための第２の制限通路を通して連
結されている。この第２の制限通路には主液室と副液室
とを連通状態及び非連通状態にする開閉部材が副液室内
に設けられている。

【０００４】上記防振装置では、車両が高速で走行され
るなどしてシエイク振動が発生している場合には、開閉
部材により第２の制限通路が非連通状態、すなわち、第
１の制限通路のみを通して液体が主液室及び副液室とを
行き来する状態にされる。シエイク振動は、液体が第１
の制限通路を通過する際の抵抗又は液柱共振により吸収
される。一方、車両が停止又は例えば時速５キロ程度の
低速で走行されるなどしてアイドル振動が発生している
場合には、第１の制限通路は目詰まり状態となるが、開
閉部材により第２の制限通路が連通状態にされて、液体
は第２の制限通路を通して主液室及び副液室とを行き来
するようになる。したがって、アイドル振動は、液体が
第２の制限通路を通過する際の抵抗又は液柱共振により
吸収される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記防振装置では、シ
エイク振動が発生している場合には、開閉部材が副液室
側から第２の制限通路を閉止した状態となる。ところで
、主液室は、上記の如く、振動源としてのエンジン側に
配置されている。そのため、振動により主液室側から副
液室側へ向けて大きな圧力が働き、副液室側で第２の制
限通路を閉止している開閉部材は、主液室側から副液室
側へ向けて大きな力を受ける。したがって、開閉部材に
よる第２の制限通路の閉止を充分な信頼性の下で行うの
は困難である。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、開閉部材によ
る制限通路の閉止が確実に行なえる防振装置を得ること
が目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、振動
発生部と振動受部の一方へ連結される第１の部材と、振
動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２の部材と
、前記第１の部材と第２の部材との間に設けられて振動
発生時に変形する弾性体と、この弾性体を隔壁の少なく
とも一部とし拡縮可能な主液室と、この主液室と隔離さ
れた副液室と、前記主液室と副液室とを連通する第１及
び第２の制限通路と、前記主液室内に設けられ第２の制
限通路の開口部周縁へ主液室側から押圧されて第２の制
限通路を開閉可能な開閉部材と、前記振動発生部による
振動の周波数に応じて第２の制限通路が閉止される第１
の状態及び第２の制限通路が開放される第２の状態に前
記開閉部材を制御する制御手段を、を有することを特徴
としている。

【０００８】請求項２の発明は、振動発生部と振動受部
の一方へ連結される第１の部材と、振動発生部及び振動
受部の他方へ連結される第２の部材と、前記第１の部材
と第２の部材との間に設けられて振動発生時に変形する
弾性体と、この弾性体を隔壁の少なくとも一部とし拡縮
可能な主液室と、この主液室と隔離された副液室と、前
記主液室と副液室とを連通する第１及び第２の制限通路
と、前記主液室内に設けられ第２の制限通路の開口部周
縁へ主液室側から押圧されて第２の制限通路を開閉可能
な第１の開閉部材と、前記副液室に設けられ第２の制限
通路の開口部周縁へ副液室側から押圧されて第２の制限
通路を開閉可能な第２の開閉部材と、前記第１の開閉部
材と第２の開閉部材との間に設けられ内部の圧力の大き
さに応じて第１及び第２の開閉部材により第２の制限通
路の両端部が閉止される第１の位置と第１及び第２の開
閉部材より第２の制限通路の両端部が開放される第２の
位置とへ拡縮可能な拡縮部材と、前記振動発生部による
振動の周波数に応じて前記拡縮部材の内部の圧力を変更
する圧力変更手段と、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１の発明に係る防振装置では、振動発生
部により振動が発生すると、振動の周波数に応じて第２
の制限通路が閉止される第１の状態及び第２の制限通路
が開放される第２の状態に開閉部材が制御される。

【００１０】第１の状態では、液体が第１の制限通路の
みを通して主液室と副液室とを行き来する。したがって
、振動発生部により発生した振動は、液体が第１の制限
通路を通過する際の抵抗又は液柱共振により吸収される
。この場合、主液室内の液体により主液室から副液室へ
向けて大きな圧力が作用するが、この圧力が開閉部材に
より、第２の制限通路を閉止する力として作用するため
、第２の制限通路の閉止が確実に行なえる。第２の状態
では、液体が第２の制限通路を通して主液室と副液室と
を行き来する。したがって、振動発生部より発生した振
動は、液体が第２の制限通路を通過する際の抵抗あるい
は液柱共振により吸収される。

【００１１】請求項２の発明に係る防振装置では、振動
発生部により振動が発生すると、振動の周波数に応じて
第１及び第２の開閉部材により第２の制限通路の両端部
が閉止される第１の位置と第１及び第２の開閉部材によ
り第２の制限通路の両端部が開放される第２の位置とな
るように拡縮部材の内部の圧力が圧力変更手段により変
更される。

【００１２】第１の位置では、液体が第１の制限通路の
みを通して主液室と副液室とを行き来する。したがって
、振動発生部により発生した振動は、液体が第１の制限
通路を通過する際の抵抗又は液柱共振により吸収される
。この場合、主液室内の液体により主液室から副液室へ
向けて大きな圧力が作用するが、この圧力が開閉部材に
より、第２の制限通路を閉止する力として作用するため
、第２の制限通路の閉止が確実に行なえる。さらに、第
２の制限通路は、第１及び第２の開閉部材により、主液
室及び副液室の両側から閉止されるので、第２の制限通
路の閉止がより確実に行なえる。第２の位置では、液体
が第２の制限通路を通して主液室と副液室とを行き来す
る。したがって、振動発生部より発生した振動は、液体
が第２の制限通路を通過する際の抵抗あるいは液柱共振
により吸収される。

【００１３】

【実施例】図１には本発明の第１実施例に係る防振装置
が断面図で示されている。防振装置では、ベースプレー
ト１０が車体（図示せず）へ固着されるようになってい
る。

【００１４】ベースプレート１０の周囲から立設される
フランジ部１０Ａには軸心が垂直とされたアウタープレ
ート１８の下端部がかしめ固着されている。このアウタ
ープレート１８の上端部内周にはゴム２０の外周が加硫
接着されている。このゴム２０は中央上部にトツププレ
ート２２が設けられており、このトツププレート２２上
へ図示しない自動車用エンジンが搭載されると共に、ト
ツププレート２２から立設されるボルト２４でこのエン
ジンがトツププレート２２へ固着されるようになってい
る。

【００１５】アウタープレート１８とベースプレート１
０との間にはダイヤフラム２６の周囲が固定されており
、このダイヤフラム２６、アウタープレート１８及びゴ
ム２０によって区画される中空成形体の内部を液室２８
としている。この液室２８内には、水、オイル等の非圧
縮性の液体が封入されている。

【００１６】液室２８内には、仕切板３０が設けられ、
この仕切板３０により液室２８が区画されて上方に主液
室２８Ａ、下方に副液室２８Ｂが配置されている。仕切
板３０は上板２９を備えた筒部３１及び筒部３１の上板
２９と反対側の端部から半径方向外方に広がったフラン
ジ部３３を備えている。このフランジ部３３がダイヤフ
ラム２６とアウタープレート１８との間に挟持固定され
ている。

【００１７】筒部３１の略中央部には、円形貫通孔であ
る第２の制限通路３６が設けられている。筒部３１のフ
ランジ部３３との接続部付近は厚肉とされ、内部に長手
方向が第２の制限通路３６回りにＣ字状の空隙である第
１の制限通路１１が形成されて、この第１の制限通路１
１は開口部１１Ａを介して主液室２８Ａと、開口部１１
Ｂを介して副液室２８Ｂと連通している。したがって、
第１の制限通路１１は、主液室２８Ａと副液室２８Ｂと
を連通している。

【００１８】主液室２８Ａ内には、第１の開閉部材とし
ての蓋体３４が配置されている。蓋体３４は上板３５を
備えた円筒状に形成されている。上板３５の略中央部に
は貫通孔３５Ａが穿設されている。蓋体３４の上板３５
と反対側は開放され、開口部３４Ａとされている。

【００１９】副液室２８Ｂ内には、第２の開閉部材とし
ての蓋体３８が配置されている。蓋体３８は下板３９を
備えた円筒状に形成されている。下板３９の略中央部に
は貫通孔３９Ａが穿設されている。蓋体３８の下板３９
と反対側は開放され、開口部３８Ａとされている。

【００２０】上記蓋体３４と蓋体３８との間には、開口
部４１を備えた拡縮部材としての袋体４０が設けられて
いる。袋体４０は、ゴムなどの伸縮可能な材料によって
形成されている。袋体４０には、開口部４１と反対側に
リング状の溝部４０Ａ、開口部４１側に溝部４０Ｂが形
成されている。この溝部４０Ａが貫通孔３５Ａの内壁及
び上板３５の貫通孔３５Ａの周縁部に密着されかつ溝部
４０Ｂが貫通孔３９Ａの内壁及び下板３９の貫通孔３９
Ａの周縁部に密着されている。前記蓋体３４及蓋体３８
は、袋体４０が縮小された状態では、図１の状態にされ
る。図１の状態では、蓋体３４の下端面は上板２９の第
２の制限通路３６の周縁部全体に上方から密着されて第
２の制限通路３６の主液室２８Ａ側が閉止される。さら
に、図１の状態では、蓋体３８の上端面が上板２９の第
２の制限通路３６の周縁部全体に下方から密着されて第
２の制限通路３６の副液室２８側が閉止される。

【００２１】袋体４０が膨張した状態では、蓋体３４の
下端面及び蓋体３８の上端面が上板２９から離間して、
第２の制限通路３６の主液室２８Ａ側及び副液室２８Ｂ
側が開放されて、第２の制限通路３６を介して主液室２
８Ａと副液室２８Ｂとが連通される。前記開口部４１に
は、圧縮機４４から供給されるエアの通路としてのパイ
プ４２の一端が開口部４２Ａに密着して取付けられてい
る。パイプ４２は弾性変形可能な樹脂等により形成され
ており、パイプ４２の他端部は、圧縮機４４のエア吹出
し口（図示省略）に連結されている。パイプ４２の途中
部４２Ａは、ダイヤフラム２６及びアウタープレート１
８に形成された貫通孔の内壁に密着されている。前記圧
縮機４１は、制御手段４６に接続されている。制御手段
４６はエンジンの振動の周波数に応じて、袋体４０の内
部の圧力が所定値になるように圧縮機４４を制御する。圧縮機４４は、袋体４０の内部の圧力を低い状態及び高
い状態にでき、蓋体３４及び蓋体３８を前記図１及び図
２に示す位置に配置できるようになっている。

【００２２】以下に本実施例の作用を説明する。車両が
例えば時速７０キロ以上の高速で走行すると、シエイク
振動が生じる。制御手段４６は振動がシエイク振動か否
かを判断する。シエイク振動が発生していると判断され
ると、蓋体３４、３８が図１に示す状態となるように、
すなわち、袋体４０内部の圧力を低くして蓋体３４、３
８によって第２の制限通路３６が閉止状態となるように
圧縮機４１が制御される。

【００２３】この結果、液体は第２の制限通路３６を通
って主液室２８Ａと副液室２８Ｂとを行き来するのが阻
止される。したがって、液体は第１の制限通路１１のみ
を通って主液室２８Ａと副液室２８Ｂとを行き来するよ
うになる。そのため、液体が第１の制限通路１１を通過
する際の抵抗又は液柱共振でシエイク振動が有効に吸収
される。シエイク振動を吸収する過程では、液室２８内
の一部の液体は主液室２８Ａ側から副液室２８Ｂ側へ向
かう力及び副液室２８Ｂ側から主液室２８Ａ側へ向かう
力を交互に受ける。液体に対する主液室２８Ａから副液
室２８Ｂへ向かう力は、蓋体３４の上板３５に作用して
蓋体による第２の制限通路３６の閉止力を強めるように
作用するので、第２の制限通路３６の閉止を確実に行な
えしかも、確実な閉止を行うための機構が不要となる。また、液体に対する副液室２８Ｂ側から主液室２８Ａ側
へ向かう力を受けるが、この力は、蓋体３８の下板３９
に作用して蓋体３８による第２の制限通路３６の閉止力
を強めるように作用するので、第２の制限通路３６の閉
止を確実に行なえる。さらに、本実施例では、第２の制
限通路３６を主液室２８Ａ側及び副液室２８Ｂ側の両方
から閉止するので、第２の制限通路３６の閉止がより確
実に行なえる。

【００２４】また、エンジンがアイドル運転の場合や車
速が時速５キロ以下の場合にはアイドル振動（２０〜３
０Ｈｚ）が生じる。アイドル振動が発生している場合に
は、第１の制限通路１１は目詰まり状態にされる。制御
手段４６は、振動がアイドル振動か否かを判断する。ア
イドル振動が発生していると判断されると、蓋体３４、
３８が図２に示す状態となるように、すなわち、袋体４
０内の圧力を高めて蓋体３４、３８による第２の制限通
路３６の閉止状態が解除されるように圧縮機４１が制御
される。

【００２５】図２の状態では、液体は第２の制限通路３
６を通って主液室２８Ａと副液室２８Ｂとを行き来する
ようになる。そのため、液体が第２の制限通路３６を通
過する際の抵抗又は液柱共振でアイドル振動が有効に吸
収される。

【００２６】上記実施例では、圧縮機４４により袋体４
０内の圧力を変更しているが、エンジンの吸入負圧を利
用してもよい。

【００２７】図３及び図４には、本発明の第２実施例が
示されている。第２実施例の防振装置は、上板２９（図
１）に下方から固定される蓋体４８が前記第１実施例の
蓋体３９に代えて用いられている。蓋体４８は、下板４
７を備えた円筒状に形成されている。蓋体４８は、下板
４７と反対側の端面が（図３の状態から上下が逆転され
て）上板２９の第２の制限通３６の周縁部に下方から固
着されている。この場合、蓋体４８は上板２９と一体に
形成してもよい。

【００２８】下板４７には、中央部に、袋体４０の溝部
４０Ｂ（図１）が密着される円孔４７Ａが形成され、さ
らに円孔４７Ａの周囲に下板４７の周方向に沿って複数
の長孔４７Ｂが形成されている。したがって、本実施例
では、蓋体３４が第２の制限通路３６を開放している状
態において、液体は長孔４７Ｂを介して主液室２８Ａと
副液室２８Ｂとを行き来するようになる。

【００２９】以下に図１を参照して第２実施例の作用を
説明する。制御手段４６によりシエイク振動が発生して
いると判断されると、蓋体３４が図１に示す状態となる
ように、すなわち、蓋体３４によって第２の制限通路３
６が閉止状態となるように圧縮機４４が制御される。

【００３０】この結果、液体は第１の制限通路１１のみ
を通って主液室２８Ａと副液室２８Ｂとを行き来するよ
うになる。そのため、液体が第１の制限通路１１を通過
する際の抵抗又は液柱共振でシエイク振動が有効に吸収
される。

【００３１】一方、制御手段４６により、アイドル振動
が発生していると判断されると、蓋体３４が第２の制限
通路３６を開放するように図１上方に移動されるように
、すなわち、蓋体３４による第２の制限通路３６の閉止
状態が解除されるように圧縮機４４が制御される。

【００３２】この結果、液体は第２の制限通路３６及び
長孔４７Ｂを通って主液室２８Ａと副液室２８Ｂとを行
き来するようになる。そのため、液体が第２の制限通路
３６を通過する際の抵抗又は液柱共振でアイドル振動が
有効に吸収される。以上のように本実施例では、蓋体３
８が上板２９に固定されているので、図１及び図２の状
態を交互に繰り返してもパイプ４２が変形しないのでパ
イプ４２の耐久性が向上する。さらに蓋体４８が固定さ
れているので、蓋体３４の上板２９に対するずれ量が少
なくなる。

【００３３】次に本発明の第３実施例を図５に従って説
明する。図５に示される如く、本実施例の防振装置では
、ベースプレート５０の周囲から立設されるフランジ部
５０Ａには、アウタープレート５８の下端部が車体上下
方向上側から固着されている。アウタープレート５８の
内部には、中空部５８Ａが形成されている。アウタープ
レート５８は、中空部５８Ａの底部が段部５８Ｂを介し
て内径が拡大された拡径部５８Ｃとされている。この拡
径部５８Ｃ内には、アウタープレート５８の下方から仕
切部７０が挿入され、ベースプレート５０がアウタープ
レート５８の下面へ固着されることによって、この仕切
部材７０がアウタープレート５８へ固定されている。この仕切部材７０とベースプレート５０との間にはダイ
ヤフラム６６の周縁部が挟持されている。

【００３４】アウタープレート５８の中空部５８Ａの頂
部は上方にむけて次第に内径が拡大されたテーパ面とさ
れており、このテーパ面にゴム６０の外周が加硫接着さ
れている。このゴム６０は一体的に延長されて垂下した
延長部６０Ａが中空部５８Ａ及び拡径部５８Ｃの内周へ
配置されている。

【００３５】このゴム６０は中央部にスリーブ６４が貫
通固着されている。また、アウタープレート５８の中空
部５８Ａ、ゴム６０、ダイヤフラム６６で液室６８が構
成され、内部に水、オイル等の非圧縮性の液体が充填さ
れており、ダイヤフラム６６とベースプレート５０との
間は空気室６７とされ、必要に応じて外気と連通される
ようになっている。アウタープレート５８は一例として
自動車の車体へ、スリーブ６４は一例として自動車のエ
ンジンへ夫々固定されている。

【００３６】また、アウタープレート５８の頂部には、
カバー６２の両端部６２Ａ、６２Ｂが固着され、スリー
ブ６４の最大ストロークを制限している。

【００３７】仕切部材７０の下端部には、外側に広がっ
たフランジ部７０Ｂが設けられており、このフランジ部
７０Ｂがベースプレート５０とアウタプレート５８との
間に挟持固着されている。また、仕切部材７０のフラン
ジ部７０Ｂとアウタプレート５８との間には、ゴム６０
の下端縁部６０Ｃが挟持されている。

【００３８】仕切部材７０の中央部には、第１の制限通
路７４が形成されており、この第１の制限通路７４には
、蓋体７８が仕切部材７０の上側から当接され、第１の
位置（図５の想像線の位置）となるようになっている。また、通常状態では蓋体７８は第１の位置となっており
、これによって液室６８が主液室６８Ａ、及び副液室６
８Ｂに区画されている。なお、本実施例では、蓋体は副
液室６８Ｂ側には設けられておらず、主液室６８Ａ側に
のみ設けられている。

【００３９】蓋体７８は駆動軸５２の先端部へ固着され
ており、この駆動軸５２は、ギアボツクス５４に連結さ
れている。ギアボツクス５４の外周部にはダイヤフラム
６６が加硫接着等により固着されており、ギアボツクス
５４の下部はベースプレート５０の中央部に固着されて
いる。また、ギアボツクス５４はベースプレート５０の
中央下部に固着されたブラケツト５６によって支持され
たモータ５７に連結されており、ギアボツクス５４は、
モータ５７の回転を駆動軸５２の軸に沿った方向の移動
に変換するようになっている。

【００４０】従って、モータ５７が駆動源として作用し
、駆動軸５２を軸に沿った方向へ移動することによって
、蓋体７８を第１の制限通路７４と接離し、第１の位置
と第２の位置（図５の実線の位置）とへ移動可能として
おり、蓋体７８が第２の位置にある場合には、蓋体７８
と主液室６８Ａの室壁（アウタープレート５８の中空部
５８Ａのゴム６０の延長部６０Ａ）との間に第１の制限
通路７４の開口面積より広い開口面積の間隙７９が形成
されるようになっている。また、蓋体７８と仕切部材７
０との当接部には、シール部材７２が設けられており、
蓋体７８が仕切部材７０と当接した場合のシール性を向
上させている。

【００４１】仕切部材７０には外周部にリング溝７０Ｃ
が形成されており、ゴム６０の下部６０Ｂとの間にリン
グ状のオリフイス５１を形成している。このオリフイス
５１は平面形状がＣ字状となっており、その一端は仕切
部材７０の第１の制限通路７４に隣接して形成される円
孔５３を介して主液室６８Ａと連通しており、他端部付
近はリング溝７０Ｃの内周部に形成される円孔５５を介
して副液室６８Ｂと連通されている。従って、オリフイ
ス５１は主液室６８Ａと副液室６８Ｂとを連通する制限
通路としての役目を有している。

【００４２】次に本実施例の作用を説明する。スリーブ
６４へ取付けられる自動車エンジンが低い周波数（本実
施例では１５Ｈｚ未満に設定）で振動すると、この振動
によって圧力が上昇する主液室６８Ａ内の液体は、オリ
フイス５１を通って副液室６８Ｂへ至る場合に、または
逆に副液室６８Ｂから主液室６８Ａへ至る場合にオリフ
イス５１において粘性抵抗及び液柱共振に基づく減衰作
用が生じるため、低周波振動（シエイク振動）を有効に
吸収することができる。この場合、液室６８内の一部の
液体は主液室６８Ａ側から副液室６８Ｂ側へ向かう力が
蓋体７８に作用して蓋体７８による第１の制限通路７４
の閉止力を強めるように作用するので、第１の制限通路
７４の閉止を確実に行なえる。

【００４３】自動車エンジンの振動の周波数が高くなる
と（２０〜数１００Ｈｚ）、オリフイス５１内の液体が
目詰まり状態となる可能性がある。この場合にはモータ
５７を駆動し、ギアボツクス５４を介して駆動軸５２を
主液室６８Ａ内へ押し上げ、蓋体７８を第１の位置から
第２の位置へ移動することにより、蓋体７８を第１の制
限通路７４から離間し、この第１の制限通路７４を介し
て主液室６８Ａと副液室６８Ｂとを連通状態にする。こ
れによって主液室６８Ａと副液室６８Ｂとの液体はこの
第１の制限通路７４を通して流通することができ、この
第１の制限通路７４付近の液体が液柱共振を生じて振動
が減衰される。従って、アイドル振動、こもり音の発生
原因となる高周波振動を吸収することができる。

【００４４】本実施例では、主液室側にのみ蓋体７８が
設けられているが、振動により液体に主液室６８Ａ側か
ら副液室６８Ｂ側に向かう力が作用しても、蓋体７８に
よる第１の制限通路７４の閉止を強める方向に作用する
ため、第１の制限通路７４の閉止を確実に行なえる。

【００４５】次に本発明の第４実施例を図６に従って説
明する。なお、図５と同一部材については同一符号を付
して説明を省略する。駆動軸５２の弁体７８と反対側の
端部にワイヤ８０の一端部が連結され、ワイヤ８０の他
端部がシリンダ８２内を往復移動するピストン８４に連
結されている。ワイヤ８０の駆動軸５２との連結部近傍
はベースプレート５０に固着された略Ｌ字状のガイド管
８６に挿入されている。ピストン８４のワイヤ８０と反
対側の面には、一端部がシリンダ８２に固着されたコイ
ルばね８８の他端部が連結されている。シリンダ８２に
は管路９０が連通されている。そして、自動車エンジン
が低い周波数のときに管路９０を介してシリンダ８２に
エンジンの吸入負圧が付与される共にエンジンの周波数
が高くなると吸引負圧の付与が遮断されるように図示し
ない制御手段により制御される。この吸引負圧が付与さ
れた状態で、弁体７８により第１の制限通路７４が閉止
され、吸引負圧が遮断された状態でコイルばね８８の付
勢力で弁体７８が主液室６８側に押し上げられ第１の制
限通路７４が開放される。

【００４６】次に本実施例の作用を説明する。自動車エ
ンジンが低い周波数（本実施例では１５Ｈｚ未満に設定
）で振動すると、主液室６８Ａ内の液体は、オリフイス
５１を通って副液室６８Ｂへ至る場合に、または逆に副
液室６８Ｂから主液室６８Ａへ至る場合にオリフイス５
１において粘性抵抗及び液柱共振に基づく減衰作用が生
じるため、低周波振動（シエイク振動）を有効に吸収す
ることができる。この場合、第１の制限通路７４はエン
ジンの吸引負圧により弁体７８が仕切部材７０に密着さ
れ、閉止されている。

【００４７】自動車エンジンの振動の周波数が高くなる
と（２０〜数１００Ｈｚ）、オリフイス５１内の液体が
目詰まり状態となる可能性がある。この場合、図示しな
い制御手段による制御によりシリンダ８２に対するエン
ジンの吸引負圧の付与が遮断され、コイルばね８８の付
勢力により駆動軸５２を主液室６８Ａ内へ押し上げ、蓋
体７８が主液室６８Ａ側へ移動される。これにより、第
１の制限通路７４が開放され、第１の制限通路７４を介
して主液室６８Ａと副液室６８Ｂとが連通状態にされる
。したがって、主液室６８Ａと副液室６８Ｂとの液体はこ
の第１の制限通路７４を通して流通することができ、こ
の第１の制限通路７４付近の液体が液柱共振を生じて振
動が減衰される。従って、アイドル振動、こもり音の発
生原因となる高周波振動を吸収することができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明した如く請求項１及び請求項２
の本発明は、第２の制限通路を開閉可能な開閉部材を主
液室側に設けたので、開閉部材による第２の制限通路の
閉止が確実に行なえる防振装置を得ることができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図２】図１の作動図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る防振装置の蓋体を示
す斜視図である。

【図４】図３の蓋体がの断面図である。

【図５】本発明の第３実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図６】本発明の第４実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【符号の説明】

１０　　　　　　ベースプレート１１　　　　　　第２の制限通路２０　　　　　　ゴム２２　　　　　　トツププレート３０　　　　　　仕切板３４　　　　　　蓋体３６　　　　　　第２の制限通路３８　　　　　　蓋体４０　　　　　　袋体４４　　　　　　圧縮機４６　　　　　　制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　振動発生部と振動受部の一方へ連結さ
れる第１の部材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連
結される第２の部材と、前記第１の部材と第２の部材と
の間に設けられて振動発生時に変形する弾性体と、この
弾性体を隔壁の少なくとも一部とし拡縮可能な主液室と
、この主液室と隔離された副液室と、前記主液室と副液
室とを連通する第１及び第２の制限通路と、前記主液室
内に設けられ第２の制限通路の開口部周縁へ主液室側か
ら押圧されて第２の制限通路を開閉可能な開閉部材と、
前記振動発生部による振動の周波数に応じて第２の制限
通路が閉止される第１の状態及び第２の制限通路が開放
される第２の状態に前記開閉部材を制御する制御手段を
、を有する防振装置。
【請求項２】　　振動発生部と振動受部の一方へ連結さ
れる第１の部材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連
結される第２の部材と、前記第１の部材と第２の部材と
の間に設けられて振動発生時に変形する弾性体と、この
弾性体を隔壁の少なくとも一部とし拡縮可能な主液室と
、この主液室と隔離された副液室と、前記主液室と副液
室とを連通する第１及び第２の制限通路と、前記主液室
内に設けられ第２の制限通路の開口部周縁へ主液室側か
ら押圧されて第２の制限通路を開閉可能な第１の開閉部
材と、前記副液室に設けられ第２の制限通路の開口部周
縁へ副液室側から押圧されて第２の制限通路を開閉可能
な第２の開閉部材と、前記第１の開閉部材と第２の開閉
部材との間に設けられ内部の圧力の大きさに応じて第１
及び第２の開閉部材により第２の制限通路の両端部が閉
止される第１の位置と第１及び第２の開閉部材より第２
の制限通路の両端部が開放される第２の位置とへ拡縮可
能な拡縮部材と、前記振動発生部による振動の周波数に
応じて前記拡縮部材の内部の圧力を変更する圧力変更手
段と、を有する防振装置。