JPH09184535A - 流体防振パワートレイン・マウント - Google Patents

流体防振パワートレイン・マウント

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JPH09184535A
JPH09184535A JP8276588A JP27658896A JPH09184535A JP H09184535 A JPH09184535 A JP H09184535A JP 8276588 A JP8276588 A JP 8276588A JP 27658896 A JP27658896 A JP 27658896A JP H09184535 A JPH09184535 A JP H09184535A
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JP
Japan
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fluid
elastic member
powertrain mount
chamber
vibration isolation
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Application number
JP8276588A
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English (en)
Inventor
Richard D Hein
ディー．ヘイン リチャード
Paul T Wolfe
ティー．ウォルフェ ポール
Douglas M Mclelland
エム．マックルランド ダグラス
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Metzeler Automotive Profile Systems Iowa Inc
Original Assignee
BTR Antivibration Systems Inc
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F16F13/107—Passage design between working chambers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成部品が少なく、製作と組立てが容易であ
り、かつ費用対効果の良い直列流体弾性ばねを採用する
自動車用流体防振パワートレイン・マウントを提供す
る。 【解決手段】 本発明のパワートレイン・マウント１０
は、直列内および外流体弾性ばね１２，１４を有する。
これらばね１２，１４はそれらの間に配置された中間金
属スリーブ１６によって同心的に組立てられている。取
付部材２２が内ばね１２によって形成された中心凹所に
受容され、支持されるべきパワートレインと結合するよ
うに内ばね１２から突出している。中間金属板に固定さ
れたダイアフラム３２が内ばね１２と協働して流体充填
室を画定し、該室は仕切組立体２８によって２つの流体
充填室Ａ，Ｂに分割されている。両流体充填室は仕切組
立体２８の流体通路４０を介して互いに連通し、それら
の間の流体の流れを制御するためデカップラ３８が仕切
組立体２８内に可動配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体または
シャシに対するパワートレイン（ｐｏｗｅｒ ｔｒａｉ
ｎ）の取付けにおいて使用する直列流体弾性ばねに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンは様々な程度の運動およ
びそれらの組合わせを生じさせる複雑な振動作用にさら
される。エンジンの振動から自動車の構造物を絶縁する
とともにすべての走行条件下でエンジンの望ましからざ
る動きを最小限にするために、振動力が支持マウント自
体によって伝達される比較的小さいばね力へと減衰され
るように、弾性防振装置が必要とされる。
【０００３】エンジン取付装置に使用されるとき、エン
ジン支持マウントはそれらのばね媒体としてほとんど必
ずゴムを特徴としており、何故ならばこの材料はその荷
重対たわみ比が高いので高度に弾力性であるからであ
る。また、ゴムの使用はマウントのばね作用に対して固
有自己減衰効果も与え、このことは共振振動を防止する
のに有益である。
【０００４】流体パワートレイン・マウントは、室内騒
音および振動レベルを低下させるとともに特に普通の乃
至でこぼこの道路上での乗り心地を改善するために、典
型的な自動車エンジンに組み入れられている。流体充填
マウントは、流体を移動させるための２つの分離した室
であって振動の減衰を制御するためのオリフィスを備え
たものを一般に有する。上室は一方の側で主ゴム要素に
よって境界を画定され、そして他方の側でオリフィス板
によって境界を画定されている。下室は一方の側で副ゴ
ム要素によって境界を画定され、そして他方の側でオリ
フィス板によって境界を画定されている。前記主ゴム要
素は２つの機能を有し、第１の機能はマウントに対する
静および動荷重を担持することであり、第２の機能はオ
リフィスを通じて流体を下室へポンプ式に送り込むこと
である。低振幅エンジン運動を伴うアイドリング時に
は、流体は流体転送弁を通じて２つの室間を自由に移動
する。路上走行速度において見出されるような高振幅エ
ンジン運動は流体転送弁に圧力を及ぼしてそれを閉鎖し
そして液圧流体がオリフィス板の通路を通って下室内に
進入するように強制する。狭いオリフィスを通る流体の
運動は減衰効果を生じさせ、高振幅運動を吸収する。
【０００５】実際においては、エンジンはしばしば駆動
輪懸架制御腕が回動可能に結合されている固定クレード
ルまたは副フレーム上に３点で弾性的に支持される。複
数のクッションマウントがクレードルを車体に支持す
る。この取付システムは、より大きい取付融通性によっ
てより効果的に、シャシのたわみに起因する歪みからエ
ンジンユニットを解放し、かつ、エンジンの振動によっ
て発生されるトルク変動を吸収する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】クッション取付副フレ
ームとそれに取付けられたパワートレイン・クッション
とを備えたクッション取付装置を含んでいる在来クッシ
ョン取付装置は望ましい減衰特性を提供する。開示が参
考までにここに組み入れられる米国特許第４２４０５１
７号は、パワートレインを支持すべくクッション取付副
フレームまたはクレードルを使用する特許の代表的なも
のである。しかし、そのような直列装置はその組立てと
製作が難しく、多数の部品を有し、そして自動車の総重
量および費用を増大させる。従って、軽量で費用対効果
の良い取付装置であって振動力を実質的に吸収するとと
もにエンジンを車体またはシャシに確実に取付け得るも
のに対するニーズが存在する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】従って、本発明の目的は
直列流体防振弾性エンジン・マウントであって在来のク
ッション取付装置よりも重量においてより軽くそして構
造においてより簡単であるものを提供することである。
本発明の好適実施例の流体防振直列マウントは、先行技
術のパワートレイン取付装置のクッション取付固定クレ
ードルまたは副フレームに対するニーズを、前記クッシ
ョン取付クレードルに代えて車体またはシャシにパワー
トレインの重量を直接支持する複数の直列流体マウント
を配置することによって無くする。クレードル・マウン
トおよびパワートレイン・マウントのそのような直列配
置によって、自動車作動および道路条件の全範囲にわた
ってより有効に振動を絶縁するように、効果的振動制御
が車体と伝動機構との間に提供される。
【０００８】特に本発明の好適実施例によれば、前記マ
ウントにはパワートレイン取付点に固定された内衝撃吸
収流体防振弾性要素が設けられる。この内弾性要素は外
直列弾性マウントであってパワートレインを車体上の取
付点において直接支持するための車体側ブラケットを有
するものと一体化される。
【０００９】本発明およびその目的をさらによく理解す
るために、添付図面およびそれらの簡単な説明と、好適
実施例の詳細な説明と、前掲特許請求の範囲とに対して
注意が向けられる。
【００１０】本発明の上記ならびに随意の目的、特徴お
よび利点は以下述べる詳細な説明を添付図面とともに読
むことによっていっそう明らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の好適実施例によるパワー
トレイン・マウントは図１と図２に全体として符号１０
によって示されている。マウント１０は互いに直列に配
置されている内流体弾性ばね１２と外弾性ばね１４とか
ら構成されている。中間金属スリーブ１６が２つの直列
ばね１２，１４間に配置されていてそれらに加硫などに
よって固定結合されている。外支持ハウジング１８が外
ばね１４の外周面に加硫などによって接着されている。
【００１２】内ばね１２および外ばね１４を有するパワ
ートレイン・マウント１０は切頭楕円錐体の形態をして
いる。さらに、弾性ばね１２および１４の動ばね特性は
特定車両の懸架装置における使用および作動条件のニー
ズにしたがって修正され得る。
【００１３】パワートレイン・マウント１０の様々なパ
ラメータは下式を概ね満たすように選択される。
【００１４】
【数２】
【００１５】上式において、
【外１】 はパワートレイン・マウント１０全体の動ばね率であ
り、
【外２】 は内流体弾性ばね１２の動ばね定数であり、そして
【外３】 は外弾性ばね１４の動ばね定数である。
【００１６】内ばね１２は随意の支持板２０の上端面を
貫いて延びる取付ボルトによって図示されていないエン
ジンまたはモータに固定され得る。支持板２０は取付部
材２２にそれらを貫いて延びているボルト２４によって
結合されている。支持ハウジング１８は図示されていな
い自動車の車体またはシャシに、結合ボルトまたはスタ
ッドを受入れるようにされた支持フランジ２６を介して
固定され得る。このような結合手段によって、内ばね１
２はエンジンを支持する一方、外ばね１４はエンジン・
マウント全体を自動車のシャシに支持すべく機能する。
【００１７】図２に最も良く見られるように、内ばね１
２にはボルト２４の軸線と実質上平行に延びている複数
の流体充填室も形成されている。第１流体充填室Ａは内
ばね１２の内面と仕切組立体２８とによって画定されて
いる。第２流体充填室Ｂは仕切組立体２８内の流体通路
４０を介して第１流体充填室Ａと連通しておりそしてハ
ウジングカバー３０によって境界を画定されている。第
２流体充填室Ｂは第１流体充填室Ａから流体が中に移動
され得る膨張室として作用する。
【００１８】前記２つの流体充填室内の流体は、内ばね
１２の振動変位の結果としてのこれら流体充填室内の相
対的容積変化に基づいて、仕切組立体２８内の流体通路
４０を通ってこれら流体充填室間を流れるべく強制され
る。
【００１９】第２流体充填室Ｂおよびハウジングカバー
３０は、中間金属スリーブ１６から延びているタブ３６
によって仕切組立体２８の周縁に対してシールされた可
撓弾性ダイアフラム３２も有している。可撓ダイアフラ
ム３２は第２流体充填室Ｂの部分を仕切っておりそして
それ自体とハウジングカバー３０との間に第１空気室Ｃ
を画成している。第１空気室Ｃはハウジングカバー３０
の周縁に形成された複数の開口３４を介して大気と通じ
ている。
【００２０】やはり図２に見られるように、デカップラ
（ｄｅｃｏｕｐｌｅｒ）３８が流体充填室Ａ，Ｂ間に取
付けられ得る。もし望まれるならば適当なプラスチック
材料から作られ得るデカップラ３８は、流体充填室Ａ，
Ｂ内での可撓ダイアフラム３２に対する流体の流れを制
御するために、仕切組立体２８内に可動に配置されてい
る。
【００２１】自動車懸架装置が高振幅振動を発生すると
きには、デカップラ３８は弾性ばね１２の変位と第１お
よび第２流体充填室ＡおよびＢの容積における変化と
を、仕切組立体２８を越えての流体の移転が実質的に制
限されるように補整する。換言すると、弾性ばね１２が
流体充填室Ａ，Ｂ内に高圧サージを生じさせる程度まで
変形するときには、デカップラ３８は仕切組立体２８の
上面または下面の何れかと接触して仕切組立体２８を介
して前後に共振せしめられ得る量の流体を逸らせ、それ
がまた内弾性ばね１２の防振特性を著しく高くする。こ
の時には、エンジンの振動は直列弾性ばね１２，１４の
固有動ばね定数によって吸収される。
【００２２】対照的に、弾性ばね１２が低振幅振動にさ
らされるときには、第１および第２流体充填室Ａおよび
Ｂの容積における変化はデカップラ３８を仕切組立体２
８の上面または下面に対して押し付けない。この場合に
は、流体の流れは可撓ダイアフラム３２を撓ませること
を妨げられず、したがって懸架装置マウント１０の流体
充填室の剛性を低減させる。
【００２３】上記タイプの懸架装置マウントに対してな
され得るさらなる変更および修正は、前述開示に鑑みて
明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるパワートレイン・マウントの好適
実施例の上面図。
【図２】図１の線２−２に沿って取られた縦断面図。
【符号の説明】
１０ パワートレイン・マウント １２ 内流体弾性ばね １４ 外弾性ばね １６ 中間金属スリーブ １８ 外支持ハウジング ２０ 支持板 ２２ 取付部材 ２４ ボルト ２６ 支持フランジ ２８ 仕切組立体 ３０ ハウジングカバー ３２ 可撓弾性ダイアフラム ３４ 開口 ３６ タブ ３８ デカップラ ４０ 流体通路 Ａ 第１流体充填室 Ｂ 第２流体充填室 Ｃ 第１空気室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ダグラス エム．マックルランド アメリカ合衆国インディアナ州フォート ウェイン，キャリッジ レーン 9528

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 流体防振パワートレイン・マウントであ
    って、 （ａ） エンジン支持面を有する第１弾性部材と、 （ｂ） 前記第１弾性部材内に配置された仕切組立体
    であって該仕切組立体に形成された通路によって相互連
    通している第１と第２液体充填作動室を画成しているも
    のと、 （ｃ） 前記第１弾性部材に固定されてそれを支持し
    ている直列第２弾性部材と、を有する流体防振パワート
    レイン・マウント。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の流体防振パワートレイ
    ン・マウントにおいて、前記第１弾性部材は前記第２弾
    性部材よりもより可撓性である流体防振パワートレイン
    ・マウント。
  3. 【請求項３】 直列流体防振パワートレイン・マウント
    であって、 （ａ） 可動本体に固定されるようにされている取付
    要素と、 （ｂ） 前記取付要素の一端部に同軸に結合された内
    面と支持部材に固定された外面とを有する第１弾性部材
    と、 （ｃ） 前記支持部材に対する前記取付要素の振動を
    減衰させるための流体防振組立体であって上流体室と下
    流体室とに分割されたものを画成するように前記第１弾
    性部材の前記内面と協働する変形可能要素と、 （ｄ） 前記上流体室と前記下流体室との間に配置さ
    れていてこれら流体室間の連通を可能にする通路を有す
    る仕切部材と、 （ｅ） 不動構成要素に固定されるようにされている
    取着部材と、 （ｆ） 前記不動構成要素に対する前記第１弾性部材
    の振動を減衰させるため前記支持部材と前記取着部材と
    の間に固定された第２弾性部材と、を有する直列流体防
    振パワートレイン・マウント。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の直列流体防振パワート
    レイン・マウントであって、さらに、前記仕切部材の内
    部にかつ前記装置の軸線に対して垂直に可動在に配置さ
    れた板であって該板の位置に依存して流体の流れを様々
    な程度に制御するものを有する直列流体防振パワートレ
    イン・マウント。
  5. 【請求項５】 請求項３に記載の直列流体防振パワート
    レイン・マウントにおいて、前記第１弾性部材、前記支
    持部材および前記取着部材は楕円形の横断面を有する円
    筒形態のものである直列流体防振パワートレイン・マウ
    ント。
  6. 【請求項６】 振動源からの振動を吸収するための直列
    流体防振パワートレイン・マウントであって、 （ａ） 振動源に取付けられるようにされている第１
    弾性部材であって、流体が中に閉じ込められるキャビテ
    ィを前記振動源に対向して設けられたものと、 （ｂ） 前記キャビティを第１および第２室に分割す
    る仕切組立体であって、前記第１室を前記第２室と接続
    してそれにより前記第１弾性部材の変形の間に前記２つ
    の室の容積における変化から生じる前記第１および第２
    室間の連通を可能にする制限通路を有するものと、 （ｃ） 前記第１弾性部材に結合された第２弾性部材
    であって、前記第１弾性部材を振動受取り源に支持する
    ため前記第１弾性部材と直列に配置されているものと、
    を有する直列流体防振パワートレイン・マウント。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の直列流体防振パワート
    レイン・マウントであって、さらに、ハウジングを有し
    ており、該ハウジングおよび前記仕切組立体は一緒に前
    記第２室を画成している直列流体防振パワートレイン・
    マウント。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載の直列流体防振パワート
    レイン・マウントであって、さらに、前記ハウジングカ
    バーとの間に空気室を画成すべく前記第２室を仕切って
    いる弾性膜を有し、前記膜は前記第２室の内部における
    容積変化の間に変形されるようにされている直列流体防
    振パワートレイン・マウント。
  9. 【請求項９】 請求項６に記載の直列流体防振パワート
    レイン・マウントであって、さらに、前記仕切組立体の
    内部に設けられた第２制限通路を有し、該記第２制限通
    路は前記第１室と前記第２室とを接続しておりそれによ
    り前記２つの室間の流体連通を可能にしている直列流体
    防振パワートレイン・マウント。
  10. 【請求項１０】 請求項６に記載の直列流体防振パワー
    トレイン・マウントであって、さらに、当該マウントの
    軸線に対して垂直に可動配置された板であって該板の位
    置に依存して異なる程度に前記第２制限通路を通る流体
    の流れを様々な程度に制御するためのものを有す直列流
    体防振パワートレイン・マウント。
  11. 【請求項１１】 請求項６に記載の直列流体防振パワー
    トレイン・マウントにおいて、当該パワートレイン・マ
    ウントの動ばね率が下記式 【数１】 によって概ね表示される直列流体防振パワートレイン・
    マウント。
JP8276588A 1995-10-20 1996-10-18 流体防振パワートレイン・マウント Pending JPH09184535A (ja)

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BR (1) BR9605178A (ja)
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ES (1) ES2138503B1 (ja)
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