JPH0427381B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スタータ燃料用エマルジヨン構造や
フロート脚柱等を一体に形成した気化器に関す
る。

〔従来技術の説明〕

従来から、気化器本体にフロートを揺動自在に
取付ける構造としては、特開昭57−119150号等に
示されているように、気化器本体にフロートピン
を保持するための穴を設けた一対のフロート脚柱
を形成し、そのフロート脚柱の穴にフロートピン
を圧入または挿入し、そのフロートピンにフロー
トを取付けていた。

また、気化器本体には前記フロート脚柱とは別
の位置にフロート室の油面下に至るスタータ用ウ
エルと、そのウエルの途中と連通するスタータ用
空気導入穴が形成され、そのスタータ用ウエル内
にエマルジヨンチユーブを圧入するものであつ
た。気化器本体には更に、前記フロート脚柱やス
タータ燃料用ウエルとは別の位置に、フロート室
の油面下に至るメインウエルが形成され、その中
にメインノズルがねじ込みによつて取付けられて
いた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来は、フロートを気化器本体に取付けるため
には、フロート脚柱へのフロートピン取付け穴の
加工作業と、その穴へのフロートピンの圧入作業
とが必要であつた。また、スタータ機構において
は、スタータ用ウエル内へのエマルジヨンチユー
ブの圧入作業と、スタータ用ウエルに連通するス
タータ用空気導入穴の加工作業とが必要であつ
た。更に、メインウエルにはメインノズルを取付
けるためのねじ切りをする必要があつた。

このように、従来から気化器本体にはフロート
やスタータ機構やメインノズル等が個々に取付け
られるので、加工作業や組付け作業が多くなつて
製造コストが増加するという不具合があつた。

〔発明の目的〕

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、気
化器本体とは別に、脚柱やスタータ燃料機構を一
体物にし、その一体物を気化器本体に嵌め込んで
ばねで押さえるようにしたもので、従来から気化
器本体に施していた加工作業や組付け作業を無く
し、しかも部品点数を少なくして製造コストを大
幅に低減できるようにした気化器を提供すること
を目的とする。

本発明の他の目的は、気化器本体に加工作業や
組付け作業を施すことなく、メインノズルをも始
動系ユニツトによつて気化器本体に取付けること
ができるようにすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、気化器本
体にスタータプランジヤに至るスタータ用燃料通
路を形成し、フロート室内にフロートを備えた気
化器において、フロート保持用穴を形成した一対
の間隔を開けたフロート脚柱と、前記スタータ燃
料通路と連通する第一管体と、一端にエアープリ
ード孔を有し前記第一管体と連通する第二管体
と、前記脚柱と前記第一管体または第二管体との
間に介在するプレートとを一体に形成した始動系
ユニツトを有し、前記フロートに前記フロート脚
柱の穴に挿通するフロートピンを一体に形成し、
前記始動系ユニツトにフロート室内の油面下に開
口し前記第一管体と第二管体とに連通するスター
タジエツトを備え、前記気化器本体に前記第一管
体の先端と嵌合する嵌合部を形成し、その第一管
体を本体の嵌合部に嵌合保持させるために前記始
動系ユニツトを押圧する手段をフロート室内に備
えるようにしたものである。

〔作用〕

ユニツトの脚柱部を本体の溝に嵌合させ、第一
管体を本体の第一凹部と嵌合させ、第二管体を本
体の第二凹部と嵌合させる。このユニツトをばね
によつて上方に押圧することによつて、ユニツト
は本体から外れることが無くなる。この際、ユニ
ツトとは別に構成されたメインノズルを気化器本
体のメインエウルに内に挿入させユニツトでその
下端を支持し、メインノズルを気化器本体に取付
ける。

〔実施例〕

次に本発明を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係わる気化器の一実施例を示
す斜視図、第２図は第１図の始動系ユニツトを気
化器本体に取付けた状態を示す断面図である。

本発明に係わる始動系ユニツト１０は、気化器
本体１２に取付けられてフロート室１４内に配置
されるもので、主として中央の円盤状のプレート
１６と、そのプレート１６に対して垂直に伸びる
間隔を開けた一対の板状のフロート脚柱１８と、
プレート１６を挾んでフロート脚柱１８の反対側
にプレート１６に対して垂直に伸びる第一管体２
０及び第二管体２２とを一体に構成して成るもの
である。

前記一対のフロート脚柱１８の先端付近にはそ
れぞれフロートピン嵌合用の穴２４が形成されて
いる。前記第一管体２０と第二管体２２とは根元
で連通しており、これら第一管体２０と第二管体
２２との連通部の端にはスタータジエツト２６が
取付けられ、このスタータジエツト２６から燃料
が前記連通部に導入される。第一管体２０の上端
付近には、Ｏリング２７が嵌合されている。第二
管体２２の上端付近にはエアブリード用の孔２８
が形成されており、第二管体２２にはその孔２８
から空気が導入される。前記第一管体２０へは第
二管体２２からの空気と前記スタータジエツト２
６からの燃料とが導入されて、空気と燃料が混合
される。

前記円盤状のプレート１６の下面とフロートチ
ヤンバーボデイー３０との間にはばね３２が備え
られ、そのばね３２によつてユニツト１０が上方
に付勢される。このプレート１６には、後述する
メインジエツトと連通するための穴３４が形成さ
れている。

気化器本体１２にはフロート室１４に開口する
燃料供給通路３６が形成され、その燃料供給通路
３６の出口にニードルバルブ３８が備えらる。気
化器本体１２にはまた、スタータプランジヤ３９
を経由して吸気通路に至るスタータ燃料通路４０
が形成されている。

気化器本体１２のフロート室１４に対向する面
には、前記ニードルバルブ３８の位置付近に、前
記一対のフロート脚柱１８の先端を受け入れる溝
４２が形成されている。気化器本体１２のフロー
ト室１４に対向する面にはまた、前記第一管体２
０の先端と嵌合するための第一凹部４４と、前記
第二管体２２の先端と嵌合するための第二凹部４
６とが形成されている。この第一凹部４４は、前
記スタータ燃料通路４０の先端位置に形成されて
いる。

フロート室１４内に備えられるフロート４８に
は、フロートアーム５０の先端に前記フロート脚
柱１８の穴２４に挿入されるフロートピン５２が
一体に固定されている。

以上のように構成されているので、始動系ユニ
ツト１０を気化器本体に取付ける場合には、先
ず、一対のフロート脚柱１８の先端を開いてフロ
ートピン５２をフロート脚柱１８の穴２４に嵌合
させる。これによつて、フロート４８はフロート
脚柱１８に対し揺動自在に取付けられる。次に、
始動系ユニツト１０のプレート１６の下にばね３
２を置き、前記第一管体２０の先端を第一凹部４
４に嵌合させ、前記第二管体２２の先端を第一凹
部４４に嵌合させ、前記フロート脚柱１８を溝４
２に嵌合させる。前記ばね３２によつて始動系ユ
ニツト１０は上方に付勢されるので、第一管体２
０や第二管体２２やフロート脚柱１８は気化器本
体１２の第一凹部４４や第二凹部４６や溝４２に
との嵌合部にしつかりと嵌合されて外れることは
ない。即ち、始動系ユニツト１０が気化器本体１
２に固定され、その結果フロート４８が気化器本
体１２に揺動自在に取付けられたものとみなすこ
とができる。この際、気化器本体１２に第二凹部
４６や溝４２が形成されていなくても、第一管体
２０の頭部と第一凹部４４の形状を矩形にしてお
けば、始動系ユニツト１０を気化器本体１２に固
定的に取付けることが可能になる。

また、この始動系ユニツト１０を気化器本体１
２に取付ける際に、第３図に示すように、予めメ
インノズル５４とメインジエツト５６とを気化器
本体１２のメインウエル５８に挿入し、そのメイ
ンジエツト５６の下端を始動系ユニツト１０で支
持する。この際、前記プレート１６の穴３４はメ
インジエツト５６と合致させる。これによつて、
予めメインノズル５４やメインジエツト５６は始
動系ユニツト１０によつて気化器本体１２に外れ
ることなく取付けられる。前記メインウエル５８
内には、メインノズル５４とメインジエツト５６
とが挿入できればよく、メインウエル５８にねじ
切り等の加工の必要はない。

また、前記プレート１６の下側には、前記穴３
４位置を囲む位置に、スカート状のメインジエツ
トリング部６０を一体に形成する。一方、フロー
トチヤンバーボデイ３０の底面には上方に伸びる
環状のリング部６２を形成する。これらメインジ
エツトリング部６０とリング部６２とが嵌合し、
この嵌合部内に燃料溜室６４を形成する。この嵌
合部における各リング部間の隙間を小さくし、燃
料溜室６４内の燃料が容易に外に出ないようにす
る。この燃料溜室６４の存在によつて、車両の上
下運動等による油面の変動が大きい時でもメイン
ジエツト５６に常に燃料が供給でき、息付の発生
を無くすことができる。

更に、Ｌ字形のガイド６６を始動系ユニツト１
０のプレート１６上に取付けることもできる。こ
のガイド６６とプレート１６とを合わせることに
よつて、前記ニードルバルブ３８からの燃料を前
記スタータジエツト２６に導く筒状部を形成す
る。この筒状部を通つて、フロート室１４に新し
く供給された燃料は、スタータジエツト２６に導
入されることにより、放置蒸散後の再始動を有利
になる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係わる気化器によれば、
フロート脚柱とスタータ用燃料導入機構とを一体
とし、その一体物の一部を気化器本体に嵌め込ん
で、ばねによつてその一体物を気化器本体に固定
的に取付けたものである。この結果、従来必要と
したフロート脚柱にフロートピンの取付け穴の加
工作業や、スタータ用空気導入穴の加工作業や、
フロートピンを圧入する組付け作業や、スタータ
用ウエル内にエマルジヨンチユーブを圧入する組
付け作業を無くすることができる。即ち、従来の
気化器本体に施していた加工作業や組付け作業を
無くして、製造コストを大幅に低減することがで
きる。

また、始動系ユニツトによつてメインジエツト
の下端を支持するので、メインノズルとメインジ
エツトを単にメインウエルに挿入するだけでよ
く、気化器本体に加工作業や組付け作業を施すこ
となく、メインノズル等を気化器本体に取付ける
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる気化器の一実施例を示
す斜視図、第２図は第１図の始動系ユニツトを気
化器本体に取付けた状態を示す断面図、第３図は
メインノズルとメインジエツトと始動系ユニツト
で支持して気化器本体に取付けた状態を示す断面
図である。 １０…始動系ユニツト、１２…気化器本体、１
４…フロート室、１６…プレート、１８…フロー
ト脚柱、２０…第一管体、２２…第二管体、２４
…穴、２６…スタータジエツト、２８…エアーブ
リード孔、３２…ばね、３９…スタータプランジ
ヤ、４２…溝、４４…第一凹部、４６…第二凹
部、４８…フロート、５２…フロートピン、５４
…メインノズル、５６…メインジエツト、５８…
メインウエル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 気化器本体にスタータプランジヤに至るスタ
   ータ用燃料通路を形成し、フロート室内にフロー
   トを備えた気化器において、フロート保持用穴を
   形成した一対の間隔を開けたフロート脚柱と、前
   記スタータ燃料通路と連通する第一管体と、一端
   にエアーブリード孔を有し前記第一管体と連通す
   る第二管体と、前記脚柱と前記第一管体または第
   二管体との間に介在するプレートとを一体に形成
   した始動系ユニツトを有し、前記フロートに前記
   フロート脚柱の穴に挿通するフロートピンを一体
   に形成し、前記始動系ユニツトにフロート室内の
   油面下に開口し前記第一管体と第二管体とに連通
   するスタータジエツトを備え、前記気化器本体に
   前記第一管体の先端と嵌合する嵌合部を形成し、
   その第一管体を本体の嵌合部に嵌合保持させるた
   めに前記始動系ユニツトを押圧する手段をフロー
   ト室内に備えたことを特徴とする気化器。 ２ 気化器本体に形成されたメインウエル内にメ
   インノズルとメインジエツトとを装着し、そのメ
   インジエツトの下面を前記始動系ユニツトで支持
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の気化器。 ３ 気化器本体に前記第二管体の先端と嵌合する
   嵌合部と、前記一対のフロート脚柱と嵌合する嵌
   合部とを設けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の気化器。