JPH04274862A - 複合強化ピストン - Google Patents
複合強化ピストンInfo
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- JPH04274862A JPH04274862A JP5794291A JP5794291A JPH04274862A JP H04274862 A JPH04274862 A JP H04274862A JP 5794291 A JP5794291 A JP 5794291A JP 5794291 A JP5794291 A JP 5794291A JP H04274862 A JPH04274862 A JP H04274862A
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- reinforced
- piston
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はホウ酸アルミニウムウィ
スカ−と１種又は２種以上を含む無機質短繊維とから成
るハイブリッド繊維を強化材とした安価で、耐摩耗性，
耐熱性及び切削性の良好な複合強化ピストンに関する。
スカ−と１種又は２種以上を含む無機質短繊維とから成
るハイブリッド繊維を強化材とした安価で、耐摩耗性，
耐熱性及び切削性の良好な複合強化ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、アルミニウム合金のピストン本体
の圧力リング溝部を強化材で強化した複合強化ピストン
に関しては、特開昭５８−９３５６０号に、セラミック
ス等の繊維を用いた強化材でピストン本体の圧力リング
溝部を補強したものが開示されている。
の圧力リング溝部を強化材で強化した複合強化ピストン
に関しては、特開昭５８−９３５６０号に、セラミック
ス等の繊維を用いた強化材でピストン本体の圧力リング
溝部を補強したものが開示されている。
【０００３】またアルミニウム合金のピストン本体の冠
部（またはヘッド部とも言う）を強化材で複合強化した
複合強化ピストンに関しては、本発明者が提案した特願
昭６３−１０８２０７号には、アルミニウム合金のピス
トン本体の冠部をチタン酸カリウムウィスカ−の強化材
で複合強化した安価で、耐熱性及び切削性の良好な複合
強化ピストンが開示されている。更に、アルミニウム合
金のピストン本体の圧力リング溝部及び冠部を一体の同
じ強化材で複合強化した複合強化ピストンを製作するた
めには、圧力リング溝部に必要な性能、例えば切削性，
耐摩耗性，適度な熱膨張率が必ず必要であり、また冠部
に必要な性能、例えば耐熱性，耐熱疲労が必ず必要と成
り、両者の性能を満足する強化材は今までに無かった。 従って、圧力リング溝部及び冠部を一体の同じ強化材で
複合強化した複合強化ピストンは以前に無かった。
部（またはヘッド部とも言う）を強化材で複合強化した
複合強化ピストンに関しては、本発明者が提案した特願
昭６３−１０８２０７号には、アルミニウム合金のピス
トン本体の冠部をチタン酸カリウムウィスカ−の強化材
で複合強化した安価で、耐熱性及び切削性の良好な複合
強化ピストンが開示されている。更に、アルミニウム合
金のピストン本体の圧力リング溝部及び冠部を一体の同
じ強化材で複合強化した複合強化ピストンを製作するた
めには、圧力リング溝部に必要な性能、例えば切削性，
耐摩耗性，適度な熱膨張率が必ず必要であり、また冠部
に必要な性能、例えば耐熱性，耐熱疲労が必ず必要と成
り、両者の性能を満足する強化材は今までに無かった。 従って、圧力リング溝部及び冠部を一体の同じ強化材で
複合強化した複合強化ピストンは以前に無かった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記強化材としては一
般にアルミナ質短繊維が用いられ、該強化材で圧力リン
グ溝部が複合強化された複合強化ピストンは、耐摩耗性
が良好であるが、相手材を著しく損ねたり、或は後加工
する際、非常に切削性が悪いため加工代が高くなり、生
産性が悪かった。しかもアルミナ質短繊維自体の価格が
非常に高価であるため製造単価に影響し、コストダウン
が困難であった。
般にアルミナ質短繊維が用いられ、該強化材で圧力リン
グ溝部が複合強化された複合強化ピストンは、耐摩耗性
が良好であるが、相手材を著しく損ねたり、或は後加工
する際、非常に切削性が悪いため加工代が高くなり、生
産性が悪かった。しかもアルミナ質短繊維自体の価格が
非常に高価であるため製造単価に影響し、コストダウン
が困難であった。
【０００５】また前記チタン酸カリウムウィスカ−を用
いた強化材で冠部が複合強化された複合強化ピストンは
安価であり、且つ耐熱性及び切削性が良好であるが、ピ
ストンの特性としては充分なものと言えない。特に、ト
ラック等のエンジン用ピストンはトラックの寿命が来る
間に必ず１回以上のピストン交換が行われている。尚、
ピストンの重量はエンジン性能に直接影響するので、各
自動車メ−カ−に於いてはピストン交換が不要で軽量な
ピストンの開発も要望されていた。
いた強化材で冠部が複合強化された複合強化ピストンは
安価であり、且つ耐熱性及び切削性が良好であるが、ピ
ストンの特性としては充分なものと言えない。特に、ト
ラック等のエンジン用ピストンはトラックの寿命が来る
間に必ず１回以上のピストン交換が行われている。尚、
ピストンの重量はエンジン性能に直接影響するので、各
自動車メ−カ−に於いてはピストン交換が不要で軽量な
ピストンの開発も要望されていた。
【０００６】本発明は強化材自体が安価で、耐摩耗性及
び切削性が非常に良好なホウ酸アルミニウムウィスカ−
に無機質短繊維の１種又は２種以上が混成されたハイブ
リッド繊維を強化材として用い、加工代がコストダウン
でき、耐摩耗性，耐熱性等の機械的特性がより一層良好
で、ピストン交換が不要で軽量な複合強化ピストンを提
供することを目的とする。
び切削性が非常に良好なホウ酸アルミニウムウィスカ−
に無機質短繊維の１種又は２種以上が混成されたハイブ
リッド繊維を強化材として用い、加工代がコストダウン
でき、耐摩耗性，耐熱性等の機械的特性がより一層良好
で、ピストン交換が不要で軽量な複合強化ピストンを提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点を解決するために成されたものであり、つまりアルミ
ニウム合金のピストン本体の圧力リング溝部，冠部の一
方或は両方が、ホウ酸アルミニウムウィスカ−と１種又
は２種以上を含む無機質短繊維とから成るハイブリッド
繊維を適宜に形成させて強化材とし、その強化材にアル
ミニウム合金を含浸し複合強化させて成す。
点を解決するために成されたものであり、つまりアルミ
ニウム合金のピストン本体の圧力リング溝部，冠部の一
方或は両方が、ホウ酸アルミニウムウィスカ−と１種又
は２種以上を含む無機質短繊維とから成るハイブリッド
繊維を適宜に形成させて強化材とし、その強化材にアル
ミニウム合金を含浸し複合強化させて成す。
【０００８】
【実施例】図１は圧力リング溝がハイブリッド繊維の強
化材で強化された第１発明の実施例を示す図面であり、
この図面に基づいて説明すると、（１）はアルミニウム
合金で鋳造されるピストン本体である。（２）はピスト
ン本体（１）の圧力リング溝部であり、（３）はピスト
ン本体（１）の冠部である。（４）は補強材として用い
るハイブリッド繊維であり、該ハイブリッド繊維（４）
としてはホウ酸アルミニウムウィスカ−と、アルミナ質
短繊維又はセラミック短繊維等の無機質短繊維の、１種
又は２種以上を含ませたものを用いる。このうちホウ酸
アルミニウムウィスカ−の化学式は９Ａｌ２Ｏ３・２Ｂ
２Ｏ３で表され、その径は約０．１〜１．０μｍ，長さ
は約５〜３０μｍのものを用いる。また前記アルミナ質
短繊維はＡｌ２Ｏ３質を８０％以上含み、残りをＭｇＯ
やＳｉＯ２などからなるもので、その径は約２〜５μｍ
の不連続繊維で、長さは数Ｃｍから１０μｍまでの適当
な長さのものを用いることが可能である。又、前記セラ
ミック短繊維はＡｌ２Ｏ３質を８０％未満含み、残りを
ＳｉＯ２，ＭｇＯ，ＣａＯ，Ｂ２Ｏ３などの酸化物から
なるもので、その径は約１〜１０μｍの不連続繊維で、
長さは数Ｃｍから１０μｍまで、適当な長さのものを用
いることが可能である。 尚、前記ハイブリッド繊維（４）の具体例としては、ホ
ウ酸アルミニウムウィスカ−と、アルミナ質短繊維又は
セラミック短繊維の一種又は両方を含むものとを用い、
その比率はホウ酸アルミニウムウィスカ−が２０％以上
９０％以下含まれていれば良く、２０％以下では、複合
材としての耐摩耗性は充分であるが、相手材を著しく摩
耗によって損なうので好ましくなく、９０％以上だと複
合材としての耐摩耗性が不充分である。又、９０％以上
だとホウ酸アルミニウムウィスカ−の長さが短かいため
、繊維の成形体の強度が充分でなく、その後の工程の鋳
造工程での加圧により、成形体が破壊されたり、変形し
たりして所期の目的を達成させることは困難である。よ
り好ましいホウ酸アルミニウムウィスカ−の比率は、４
０％以上８５％以下が望ましい。尚、前記アルミナ質短
繊維とセラミック短繊維の比率は、特に制約はなく、単
独でホウ酸アルミニウムウィスカ−と混合しても良く、
両方を同時にホウ酸アルミニウムウィスカ−と混合して
も構わない。しかしながら、アルミナ質短繊維又はセラ
ミック短繊維のいずれも、平均長さとしては３０μｍ以
上、より好ましくは５０μｍ以上のものを使用した方が
、より強度の大きい繊維成形体を得ることが出来る。
化材で強化された第１発明の実施例を示す図面であり、
この図面に基づいて説明すると、（１）はアルミニウム
合金で鋳造されるピストン本体である。（２）はピスト
ン本体（１）の圧力リング溝部であり、（３）はピスト
ン本体（１）の冠部である。（４）は補強材として用い
るハイブリッド繊維であり、該ハイブリッド繊維（４）
としてはホウ酸アルミニウムウィスカ−と、アルミナ質
短繊維又はセラミック短繊維等の無機質短繊維の、１種
又は２種以上を含ませたものを用いる。このうちホウ酸
アルミニウムウィスカ−の化学式は９Ａｌ２Ｏ３・２Ｂ
２Ｏ３で表され、その径は約０．１〜１．０μｍ，長さ
は約５〜３０μｍのものを用いる。また前記アルミナ質
短繊維はＡｌ２Ｏ３質を８０％以上含み、残りをＭｇＯ
やＳｉＯ２などからなるもので、その径は約２〜５μｍ
の不連続繊維で、長さは数Ｃｍから１０μｍまでの適当
な長さのものを用いることが可能である。又、前記セラ
ミック短繊維はＡｌ２Ｏ３質を８０％未満含み、残りを
ＳｉＯ２，ＭｇＯ，ＣａＯ，Ｂ２Ｏ３などの酸化物から
なるもので、その径は約１〜１０μｍの不連続繊維で、
長さは数Ｃｍから１０μｍまで、適当な長さのものを用
いることが可能である。 尚、前記ハイブリッド繊維（４）の具体例としては、ホ
ウ酸アルミニウムウィスカ−と、アルミナ質短繊維又は
セラミック短繊維の一種又は両方を含むものとを用い、
その比率はホウ酸アルミニウムウィスカ−が２０％以上
９０％以下含まれていれば良く、２０％以下では、複合
材としての耐摩耗性は充分であるが、相手材を著しく摩
耗によって損なうので好ましくなく、９０％以上だと複
合材としての耐摩耗性が不充分である。又、９０％以上
だとホウ酸アルミニウムウィスカ−の長さが短かいため
、繊維の成形体の強度が充分でなく、その後の工程の鋳
造工程での加圧により、成形体が破壊されたり、変形し
たりして所期の目的を達成させることは困難である。よ
り好ましいホウ酸アルミニウムウィスカ−の比率は、４
０％以上８５％以下が望ましい。尚、前記アルミナ質短
繊維とセラミック短繊維の比率は、特に制約はなく、単
独でホウ酸アルミニウムウィスカ−と混合しても良く、
両方を同時にホウ酸アルミニウムウィスカ−と混合して
も構わない。しかしながら、アルミナ質短繊維又はセラ
ミック短繊維のいずれも、平均長さとしては３０μｍ以
上、より好ましくは５０μｍ以上のものを使用した方が
、より強度の大きい繊維成形体を得ることが出来る。
【０００９】また前記ハイブリッド繊維（４）を円環状
に形成させ強化材として成形する方法及びその鋳造する
方法については、本提案者が提案した特願昭６２−２７
００３２号の「繊維強化複合鋳造体の製造方法」の中で
開示する如く、先ず液体中に前記ハイブリッド繊維（４
）を投入すると共に撹拌させて分散懸濁し、布等を用い
て堆積凝集させた後に接合剤を添加して所定形状に圧縮
成形する。それを乾燥及び加熱焼成させ、体積率２０％
のハイブリッド繊維（４）の強化材を得る。次にこの所
定形状に形成したハイブリッド繊維（４）を図示しない
ピストン用金型内の所定位置にセットし、その金型内に
７００℃のＪＩＳ−ＡＣ８Ａ合金湯を鋳込んで複合強化
ピストンを成形する。
に形成させ強化材として成形する方法及びその鋳造する
方法については、本提案者が提案した特願昭６２−２７
００３２号の「繊維強化複合鋳造体の製造方法」の中で
開示する如く、先ず液体中に前記ハイブリッド繊維（４
）を投入すると共に撹拌させて分散懸濁し、布等を用い
て堆積凝集させた後に接合剤を添加して所定形状に圧縮
成形する。それを乾燥及び加熱焼成させ、体積率２０％
のハイブリッド繊維（４）の強化材を得る。次にこの所
定形状に形成したハイブリッド繊維（４）を図示しない
ピストン用金型内の所定位置にセットし、その金型内に
７００℃のＪＩＳ−ＡＣ８Ａ合金湯を鋳込んで複合強化
ピストンを成形する。
【００１０】図２は冠部がハイブリッド繊維で強化され
た第２発明の実施例を示す図面であり、この発明が第１
発明と異なるところは、ハイブリッド繊維（４）の形状
が円盤状であり、その複合強化される部分が冠部（３）
であること以外は同一である。
た第２発明の実施例を示す図面であり、この発明が第１
発明と異なるところは、ハイブリッド繊維（４）の形状
が円盤状であり、その複合強化される部分が冠部（３）
であること以外は同一である。
【００１１】図３は圧力リング溝部及び冠部がハイブリ
ッド繊維で強化された第３発明の実施例を示す図面であ
り、この発明が第１・２発明と異なるところは、ハイブ
リッド繊維（４）の形が帽子形状であり、その複合強化
される部分が圧力リング溝部及び冠部であること以外は
同一である。
ッド繊維で強化された第３発明の実施例を示す図面であ
り、この発明が第１・２発明と異なるところは、ハイブ
リッド繊維（４）の形が帽子形状であり、その複合強化
される部分が圧力リング溝部及び冠部であること以外は
同一である。
【００１２】次ぎにハイブリッド繊維で強化した本発明
品と、ホウ酸アルミニウムウィスカ−だけで強化したも
の及びアルミナ質短繊維で強化した従来品と、チタン酸
カリウムウィスカ−で強化した従来品との特性を比較す
る。つまり繊維成形体の成形方法や鋳込み方法等の条件
を同一にさせ成形して繊維成形体及び複合材を作製する
。その後、各複合材から試験片を作製し、切削性，耐摩
耗性，相手材への損傷，熱膨張率，３００℃時に於ける
引張り試験の測定を行う。また耐熱疲労試験を行うに当
り、先ず外径８０ｍｍ，内径２０ｍｍ，厚さ１５ｍｍの
円環状の各試験片（５）を作製する（図４参照）。この
試験片（５）の耐熱疲労試験方法としては、図５に示す
耐熱疲労試験過程を１サイクル（＝６０秒）とし、前記
試験片（５）の中心穴周辺にクラックが最初に現われる
迄の耐熱疲労試験を行い、その試験結果のサイクル数を
測定する。又、繊維成形体の強度試験は、先ず縦１０ｍ
ｍ，横１０ｍｍ，長さ７５ｍｍの角棒状の各試験片（６
）を作製し、図６に示す如く、前記試験片（６）の一端
から１５ｍｍを図中の支持金具で挾持させ、且つ他端か
ら１０ｍｍの位置で破断するまで荷重を加え、その荷重
を測定する。
品と、ホウ酸アルミニウムウィスカ−だけで強化したも
の及びアルミナ質短繊維で強化した従来品と、チタン酸
カリウムウィスカ−で強化した従来品との特性を比較す
る。つまり繊維成形体の成形方法や鋳込み方法等の条件
を同一にさせ成形して繊維成形体及び複合材を作製する
。その後、各複合材から試験片を作製し、切削性，耐摩
耗性，相手材への損傷，熱膨張率，３００℃時に於ける
引張り試験の測定を行う。また耐熱疲労試験を行うに当
り、先ず外径８０ｍｍ，内径２０ｍｍ，厚さ１５ｍｍの
円環状の各試験片（５）を作製する（図４参照）。この
試験片（５）の耐熱疲労試験方法としては、図５に示す
耐熱疲労試験過程を１サイクル（＝６０秒）とし、前記
試験片（５）の中心穴周辺にクラックが最初に現われる
迄の耐熱疲労試験を行い、その試験結果のサイクル数を
測定する。又、繊維成形体の強度試験は、先ず縦１０ｍ
ｍ，横１０ｍｍ，長さ７５ｍｍの角棒状の各試験片（６
）を作製し、図６に示す如く、前記試験片（６）の一端
から１５ｍｍを図中の支持金具で挾持させ、且つ他端か
ら１０ｍｍの位置で破断するまで荷重を加え、その荷重
を測定する。
【００１３】上記切削性，耐摩耗性，相手材への損傷，
熱膨張率，３００℃時に於ける引張り試験，耐熱疲労，
繊維成形体の強度試験の結果を下記表に示す。
熱膨張率，３００℃時に於ける引張り試験，耐熱疲労，
繊維成形体の強度試験の結果を下記表に示す。
【００１４】
【００１５】以上のように本発明品はホウ酸アルミニウ
ムウィスカ−で強化した従来品と比べ、耐摩耗性が良く
、耐熱疲労試験によるクラックが最初に現れるまでのサ
イクル数が約３割増加し、繊維成形体の強度が約２．４
倍増加する。
ムウィスカ−で強化した従来品と比べ、耐摩耗性が良く
、耐熱疲労試験によるクラックが最初に現れるまでのサ
イクル数が約３割増加し、繊維成形体の強度が約２．４
倍増加する。
【００１６】また本発明品はアルミナ質短繊維で強化し
た従来品と比べ、切削性が良好であると共に相手材への
損傷が殆ど無く、熱膨張率が１．６割程度小さくなって
熱に対する安定度を増加させ、且つ３００℃時に於ける
引張り強度が３倍向上すると共に耐熱疲労試験によるク
ラックが最初に現れるまでのサイクル数が約９．５倍以
上も向上した。
た従来品と比べ、切削性が良好であると共に相手材への
損傷が殆ど無く、熱膨張率が１．６割程度小さくなって
熱に対する安定度を増加させ、且つ３００℃時に於ける
引張り強度が３倍向上すると共に耐熱疲労試験によるク
ラックが最初に現れるまでのサイクル数が約９．５倍以
上も向上した。
【００１７】又、本発明品はチタン酸カリウムウィスカ
−で強化した従来品と比べ、耐摩耗性が良く、熱膨張率
が１割程度小さくなって熱に対する安定度を増加させ、
且つ３００℃時に於ける引張り強度が約３割向上すると
共に耐熱疲労試験によるクラックが最初に現れるまでの
サイクル数が約１．９倍以上も向上し、繊維成形体の強
度が約２．１倍増加され、機械強度，耐摩耗性，耐熱疲
労特性が充分に満足されるものと成る。
−で強化した従来品と比べ、耐摩耗性が良く、熱膨張率
が１割程度小さくなって熱に対する安定度を増加させ、
且つ３００℃時に於ける引張り強度が約３割向上すると
共に耐熱疲労試験によるクラックが最初に現れるまでの
サイクル数が約１．９倍以上も向上し、繊維成形体の強
度が約２．１倍増加され、機械強度，耐摩耗性，耐熱疲
労特性が充分に満足されるものと成る。
【００１８】
【発明の効果】このように圧力リング溝部（２）がハイ
ブリッド繊維（４）で複合強化した複合強化ピストンを
鋳造すれば、切削性が良好であるため、ピストン本体（
１）の圧力リング溝部（２）の後加工が容易となり、且
つ強化材としてのハイブリッド繊維（４）自体の単価が
安価であるためコストダウンも可能となる。
ブリッド繊維（４）で複合強化した複合強化ピストンを
鋳造すれば、切削性が良好であるため、ピストン本体（
１）の圧力リング溝部（２）の後加工が容易となり、且
つ強化材としてのハイブリッド繊維（４）自体の単価が
安価であるためコストダウンも可能となる。
【００１９】又、冠部（３）がハイブリッド繊維（４）
で複合強化した複合強化ピストンは、相手材への損傷が
少なく、耐熱性，耐熱疲労特性，機械強度，耐摩耗性が
従来のものよりも更に向上して充分に満足された特性と
なるので、ピストンの交換が不要となり、且つ、軽量化
の点に於いても、ハイブリッド繊維（４）の比重は２．
９７〜３．０８であり、チタン酸カリウムウィスカ−の
比重が３．３０であるため、チタン酸カリウムウィスカ
−よりも軽く、一般のトラック用ピストンを製作すると
、重量が約２０ｇ軽量化され、エンジン性能の向上にも
貢献出来るものとなる。
で複合強化した複合強化ピストンは、相手材への損傷が
少なく、耐熱性，耐熱疲労特性，機械強度，耐摩耗性が
従来のものよりも更に向上して充分に満足された特性と
なるので、ピストンの交換が不要となり、且つ、軽量化
の点に於いても、ハイブリッド繊維（４）の比重は２．
９７〜３．０８であり、チタン酸カリウムウィスカ−の
比重が３．３０であるため、チタン酸カリウムウィスカ
−よりも軽く、一般のトラック用ピストンを製作すると
、重量が約２０ｇ軽量化され、エンジン性能の向上にも
貢献出来るものとなる。
【００２０】更に圧力リング溝部（２）と冠部（３）が
ハイブリッド繊維（４）で複合強化された複合強化ピス
トンは、上記のように圧力リング溝部（２）と冠部（３
）とに必要なそれぞれの性能が満足出来るものと成るた
め、同じハイブリッド繊維（４）で一体成形したものを
強化材として使用でき、生産性が向上するのである。
ハイブリッド繊維（４）で複合強化された複合強化ピス
トンは、上記のように圧力リング溝部（２）と冠部（３
）とに必要なそれぞれの性能が満足出来るものと成るた
め、同じハイブリッド繊維（４）で一体成形したものを
強化材として使用でき、生産性が向上するのである。
【図１】本発明の圧力リング溝部がハイブリッド繊維の
強化材で強化された第１発明の実施例を示す説明図であ
る。
強化材で強化された第１発明の実施例を示す説明図であ
る。
【図２】本発明の冠部がハイブリッド繊維の強化材で強
化された第２発明の実施例を示す説明図である。
化された第２発明の実施例を示す説明図である。
【図３】本発明の圧力リング溝部及び冠部がハイブリッ
ド繊維の強化材で強化された第３発明の実施例を示す説
明図である。
ド繊維の強化材で強化された第３発明の実施例を示す説
明図である。
【図４】本発明品の試験片を示す斜視図である。
【図５】本発明品の耐熱疲労試験内容を示す説明図であ
る。
る。
【図６】強化材として使用される各繊維成形体の強度試
験方法を示す説明図である。
験方法を示す説明図である。
１ ピストン本体
２ 圧力リング溝部
３ 冠部
４ ハイブリッド繊維
Claims (3)
- 【請求項１】 アルミニウム合金のピストン本体（１
）の圧力リング溝部（２）を、ホウ酸アルミニウムウィ
スカ−と１種又は２種以上を含む無機質短繊維とから成
るハイブリッド繊維（４）で複合強化したことを特徴と
する複合強化ピストン。 - 【請求項２】 アルミニウム合金のピストン本体（１
）の冠部（３）を、ホウ酸アルミニウムウィスカ−と１
種又は２種以上を含む無機質短繊維とから成るハイブリ
ッド繊維（４）で複合強化したことを特徴とする複合強
化ピストン。 - 【請求項３】 アルミニウム合金のピストン本体（１
）の圧力リング溝部（２）及び冠部（３）を、ホウ酸ア
ルミニウムウィスカ−と１種又は２種以上を含む無機質
短繊維とから成るハイブリッド繊維（４）で複合強化し
たことを特徴とする複合強化ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5794291A JPH04274862A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 複合強化ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5794291A JPH04274862A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 複合強化ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274862A true JPH04274862A (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=13070092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5794291A Pending JPH04274862A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 複合強化ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04274862A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112648104A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-13 | 中国兵器科学研究院宁波分院 | 晶须增强铝合金活塞及制备方法 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5794291A patent/JPH04274862A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112648104A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-13 | 中国兵器科学研究院宁波分院 | 晶须增强铝合金活塞及制备方法 |
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