JPH04274911A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04274911A JPH04274911A JP3061320A JP6132091A JPH04274911A JP H04274911 A JPH04274911 A JP H04274911A JP 3061320 A JP3061320 A JP 3061320A JP 6132091 A JP6132091 A JP 6132091A JP H04274911 A JPH04274911 A JP H04274911A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- bead
- tire
- reinforcing filler
- radial direction
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として高内圧、高荷
重の条件で使用される例えば小型トラック等に用いられ
るタイヤにおいて、タイヤ重量を軽減できしかも耐久性
を向上しうる空気入りタイヤに関する。
重の条件で使用される例えば小型トラック等に用いられ
るタイヤにおいて、タイヤ重量を軽減できしかも耐久性
を向上しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】高内圧、高荷重のもとで使用される例え
ば小型トラック用のタイヤにあっては、カーカスａを、
ポリエステル繊維を用いたカーカスプライｂを図４に示
す如く２枚さらには３枚重ね合わせることによりタイヤ
基体を強力にし、高内圧、高荷重の使用条件に対応して
来た。
ば小型トラック用のタイヤにあっては、カーカスａを、
ポリエステル繊維を用いたカーカスプライｂを図４に示
す如く２枚さらには３枚重ね合わせることによりタイヤ
基体を強力にし、高内圧、高荷重の使用条件に対応して
来た。
【０００３】他方、省エネルギーを促進するため自動車
にあっても車体の重量の軽減が提起され、タイヤもより
軽量化が要求されている。
にあっても車体の重量の軽減が提起され、タイヤもより
軽量化が要求されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記要請に対応するた
め、カーカスプライに、スチールと略同等の強さを有す
る芳香族ポリアミド繊維を用いることによりカーカスプ
ライの強度を高め重ね枚数を減じることが試みられてい
る。
め、カーカスプライに、スチールと略同等の強さを有す
る芳香族ポリアミド繊維を用いることによりカーカスプ
ライの強度を高め重ね枚数を減じることが試みられてい
る。
【０００５】しかしこのような芳香族ポリアミド繊維か
らなるカーカスプライを用いることによってカーカスプ
ライの枚数を減じた場合、芳香族ポリアミド繊維は、引
張りに対しては前述の如くスチールと同等の強さを有す
る反面、圧縮に弱いため高内圧、高荷重の条件で使用さ
れるタイヤにあっては、図５（Ａ）に示す如くビード部
ｃに高い圧縮歪、又は剪断歪がビードエイペックスｄ、
カーカスａさらには両者の界面に生じることとなり、ビ
ード部ｃの耐久性が劣るという問題がある。
らなるカーカスプライを用いることによってカーカスプ
ライの枚数を減じた場合、芳香族ポリアミド繊維は、引
張りに対しては前述の如くスチールと同等の強さを有す
る反面、圧縮に弱いため高内圧、高荷重の条件で使用さ
れるタイヤにあっては、図５（Ａ）に示す如くビード部
ｃに高い圧縮歪、又は剪断歪がビードエイペックスｄ、
カーカスａさらには両者の界面に生じることとなり、ビ
ード部ｃの耐久性が劣るという問題がある。
【０００６】前記問題点の一端を解決すべくカーカスプ
ライの重ね枚数を減じかつ剛性の不足する分を補うため
、図５（Ａ）に示す如くビード部ｃの外側面ｅ側に補強
フィラｆ１を、又は図５（Ｂ）に示す如くビード部ｃの
タイヤ内腔に向く内側面ｇ側に補強フィラｆ２を設ける
ことによりビード部ｃを補強し補うことが提案されてい
るが、前者にあっては補強フィラｆ１とは反対側の内側
面ｇ側（図５（Ａ）にｐ部として示す）に位置するカー
カスａに剥離が生ずる。一方、後者にあっては補強フィ
ラｆ２とはビードエイペックスｄを挟む反対側（図５（
Ｂ）にｑ部として示す）に位置するカーカスａの巻上げ
端部に剥離が生じるなど何れも耐久性に劣り前記問題点
の解決には至っていない。
ライの重ね枚数を減じかつ剛性の不足する分を補うため
、図５（Ａ）に示す如くビード部ｃの外側面ｅ側に補強
フィラｆ１を、又は図５（Ｂ）に示す如くビード部ｃの
タイヤ内腔に向く内側面ｇ側に補強フィラｆ２を設ける
ことによりビード部ｃを補強し補うことが提案されてい
るが、前者にあっては補強フィラｆ１とは反対側の内側
面ｇ側（図５（Ａ）にｐ部として示す）に位置するカー
カスａに剥離が生ずる。一方、後者にあっては補強フィ
ラｆ２とはビードエイペックスｄを挟む反対側（図５（
Ｂ）にｑ部として示す）に位置するカーカスａの巻上げ
端部に剥離が生じるなど何れも耐久性に劣り前記問題点
の解決には至っていない。
【０００７】本発明は、カーカスを高強力有機繊維コー
ドを用いた一枚のカーカスプライにより形成し、しかも
ビード部においてカーカスを略全面に亘り補強しうる補
強フィラを設けることを基本として、タイヤの重量を軽
減できかつ耐久性を向上し前記問題点を解決しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
ドを用いた一枚のカーカスプライにより形成し、しかも
ビード部においてカーカスを略全面に亘り補強しうる補
強フィラを設けることを基本として、タイヤの重量を軽
減できかつ耐久性を向上し前記問題点を解決しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアにのび
る本体部に前記ビードコアの周りを折返しタイヤ半径方
向外側にのびる折返し部を一体に設けたカーカスと、前
記ビードコアから半径方向外側にのびる硬質ゴムからな
るビードエイペックスと、カーカスがビードコア及びビ
ードエイペックスに向くカーカスの内向き面又はその反
対のカーカスの外向き面に沿って配されかつタイヤ軸方
向内側の巻下げ部に、ビードコアの半径方向内側で折返
すとともにタイヤ軸方向外側で立上がる巻上げ部を一体
に設けかつ有機繊維コードを用いた補強フィラとを含み
、前記カーカスは、コード一本当たりの強力が３０ｋｇ
以上の高強力有機繊維コードを用いた一枚のカーカスプ
ライからなるとともに、前記補強フィラは前記巻下げ部
と巻上げ部とのビード底面からの半径方向の各高さは、
前記ビード底面が嵌着する標準リムのリムフランジの高
さの１．５倍以上かつ３．０倍以下とした空気入りタイ
ヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアにのび
る本体部に前記ビードコアの周りを折返しタイヤ半径方
向外側にのびる折返し部を一体に設けたカーカスと、前
記ビードコアから半径方向外側にのびる硬質ゴムからな
るビードエイペックスと、カーカスがビードコア及びビ
ードエイペックスに向くカーカスの内向き面又はその反
対のカーカスの外向き面に沿って配されかつタイヤ軸方
向内側の巻下げ部に、ビードコアの半径方向内側で折返
すとともにタイヤ軸方向外側で立上がる巻上げ部を一体
に設けかつ有機繊維コードを用いた補強フィラとを含み
、前記カーカスは、コード一本当たりの強力が３０ｋｇ
以上の高強力有機繊維コードを用いた一枚のカーカスプ
ライからなるとともに、前記補強フィラは前記巻下げ部
と巻上げ部とのビード底面からの半径方向の各高さは、
前記ビード底面が嵌着する標準リムのリムフランジの高
さの１．５倍以上かつ３．０倍以下とした空気入りタイ
ヤである。
【０００９】
【作用】カーカスプライはコード一本当たりの強力が３
０ｋｇ以上の高強力有機繊維コードを用いているため、
プライは強力かつ軽量となる。従ってカーカスは一枚の
カーカスプライにより形成でき、カーカスの重量が軽減
されるのみならず、タイヤの軸方向断面厚さが減じ、軽
量なタイヤを形成しうる。
０ｋｇ以上の高強力有機繊維コードを用いているため、
プライは強力かつ軽量となる。従ってカーカスは一枚の
カーカスプライにより形成でき、カーカスの重量が軽減
されるのみならず、タイヤの軸方向断面厚さが減じ、軽
量なタイヤを形成しうる。
【００１０】又ビード部に前記構成を有する巻下げ部と
巻上げ部とを一体に設けた補強フィラを設けているため
、走行時にタイヤのビード部が繰返し変形することによ
るカーカスの剥離をビードエイペックスと協同して本体
部側にあっても又折返し部側にあっても防止できビード
部の耐久性を向上しうる。
巻上げ部とを一体に設けた補強フィラを設けているため
、走行時にタイヤのビード部が繰返し変形することによ
るカーカスの剥離をビードエイペックスと協同して本体
部側にあっても又折返し部側にあっても防止できビード
部の耐久性を向上しうる。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図２において空気入りタイヤ１は、トレッド
部２の両端から半径方向内方に向かってのびるサイドウ
ォール部３と、該サイドウォール部３の半径方向内側に
設けられかつビードコア４を具えるビード部５とを有し
ている。前記ビード部５にはリムＪに嵌着するビード底
面１０を具える。
る。図１〜図２において空気入りタイヤ１は、トレッド
部２の両端から半径方向内方に向かってのびるサイドウ
ォール部３と、該サイドウォール部３の半径方向内側に
設けられかつビードコア４を具えるビード部５とを有し
ている。前記ビード部５にはリムＪに嵌着するビード底
面１０を具える。
【００１２】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビード部５の前記ビードコ
ア４にのびる本体部６ａに、該ビードコア４の周りを折
返しタイヤ半径方向外側にのびる折返し部６ｂを一体に
設けたカーカス６を具える。
らサイドウォール部３を通りビード部５の前記ビードコ
ア４にのびる本体部６ａに、該ビードコア４の周りを折
返しタイヤ半径方向外側にのびる折返し部６ｂを一体に
設けたカーカス６を具える。
【００１３】なおトレッド部２の内部かつカーカス６の
外側には複数枚、本実施例では２枚のベルトプライ１２
ａ、１２ｂからなるベルト層１２が設けられる。
外側には複数枚、本実施例では２枚のベルトプライ１２
ａ、１２ｂからなるベルト層１２が設けられる。
【００１４】さらにビード部５には、前記ビードコア４
から半径方向外側にのびかつ硬質のゴムからなるビード
エイペックス７を立上げるとともに、前記カーカス６に
沿って配される補強フィラ９が設けられる。
から半径方向外側にのびかつ硬質のゴムからなるビード
エイペックス７を立上げるとともに、前記カーカス６に
沿って配される補強フィラ９が設けられる。
【００１５】前記カーカス６は、１枚のカーカスプライ
からなり、カーカスプライは有機繊維コードを、本実施
例ではタイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０°の範囲で傾け
たラジアル又はセミラジアルの配列体をなす。前記有機
繊維コードは、単位断面積当たりスチールと略同等の強
力を有しかつコード一本当たりの強力が３０ｋｇ以上、
例えば芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド繊維と
ナイロンとの捩り合わせた複合コード、さらには前記芳
香族ポリアミド繊維とポリエステル繊維とを捩り合わせ
た複合コード等が好適に用いられる。このように高強力
繊維を用いることにより、ポリエステル繊維を用いた従
来のカーカスプライに比べて２〜２．５倍の高強度のカ
ーカスプライを形成しうる。コードの強力が１本当たり
３０ｋｇ未満では高内圧、高荷重の条件下では破損の危
険があり、このような強力のコードをもいちた用いた場
合にはカーカスは強度を補うため複数枚のカーカスプラ
イの重ね合わせが必要となるためタイヤ重量が増大する
。
からなり、カーカスプライは有機繊維コードを、本実施
例ではタイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０°の範囲で傾け
たラジアル又はセミラジアルの配列体をなす。前記有機
繊維コードは、単位断面積当たりスチールと略同等の強
力を有しかつコード一本当たりの強力が３０ｋｇ以上、
例えば芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド繊維と
ナイロンとの捩り合わせた複合コード、さらには前記芳
香族ポリアミド繊維とポリエステル繊維とを捩り合わせ
た複合コード等が好適に用いられる。このように高強力
繊維を用いることにより、ポリエステル繊維を用いた従
来のカーカスプライに比べて２〜２．５倍の高強度のカ
ーカスプライを形成しうる。コードの強力が１本当たり
３０ｋｇ未満では高内圧、高荷重の条件下では破損の危
険があり、このような強力のコードをもいちた用いた場
合にはカーカスは強度を補うため複数枚のカーカスプラ
イの重ね合わせが必要となるためタイヤ重量が増大する
。
【００１６】ベルト層１２を形成する前記ベルトプライ
１２ａ、１２ｂはタイヤ赤道Ｃに対して傾斜して配され
るベルトコードを具え、ベルトコードはカーカス６と同
様に１本当たりの強力が３０ｋｇ以上の有機繊維コード
を用いて形成される。なおベルトコードとしてスチール
を用いた場合にはベルト層の重量が増し、タイヤ重量が
増大するため好ましくはない。
１２ａ、１２ｂはタイヤ赤道Ｃに対して傾斜して配され
るベルトコードを具え、ベルトコードはカーカス６と同
様に１本当たりの強力が３０ｋｇ以上の有機繊維コード
を用いて形成される。なおベルトコードとしてスチール
を用いた場合にはベルト層の重量が増し、タイヤ重量が
増大するため好ましくはない。
【００１７】なお本実施例では前記カーカス６は、その
本体部６ａがビードエイペックス７のタイヤ軸方向内側
面に沿って垂下する一方、折返し部６ｂは、前記ビード
コア４の周りを軸方向内側から外側に向かって折返すと
ともに折返し部６ｂの先端はビードエイペックス７の外
側面中間高さ位置にのびている。
本体部６ａがビードエイペックス７のタイヤ軸方向内側
面に沿って垂下する一方、折返し部６ｂは、前記ビード
コア４の周りを軸方向内側から外側に向かって折返すと
ともに折返し部６ｂの先端はビードエイペックス７の外
側面中間高さ位置にのびている。
【００１８】補強フィラ９は、本実施例ではカーカス６
がビードコア４及びビードエイペックス７に向くカーカ
ス６の内向き面に沿って配される。又補強フィラ９は有
機繊維からなり並列する複数のフィラコードをゴム被覆
してなるシート片によって形成される。又有機繊維とし
てはナイロン、ポリエステルの他、前記カーカス６に用
いたものと同様な高強力繊維を採用することも出来る。
がビードコア４及びビードエイペックス７に向くカーカ
ス６の内向き面に沿って配される。又補強フィラ９は有
機繊維からなり並列する複数のフィラコードをゴム被覆
してなるシート片によって形成される。又有機繊維とし
てはナイロン、ポリエステルの他、前記カーカス６に用
いたものと同様な高強力繊維を採用することも出来る。
【００１９】又補強フィラ９は、前記ビードエイペック
ス７のタイヤ軸方向内側で垂下する巻下げ部９ａと、ビ
ードコア４の半径方向内側で軸方向内側から外側に向か
って折曲がりかつ前記ビードエイペックス７のタイヤ軸
方向外側で立上がる巻上げ部９ｂを一体に接続している
。なお本実施例では前記巻上げ部９ｂとビードエイペッ
クス７の外側面との間に第２のフィラ１３が設けられる
。
ス７のタイヤ軸方向内側で垂下する巻下げ部９ａと、ビ
ードコア４の半径方向内側で軸方向内側から外側に向か
って折曲がりかつ前記ビードエイペックス７のタイヤ軸
方向外側で立上がる巻上げ部９ｂを一体に接続している
。なお本実施例では前記巻上げ部９ｂとビードエイペッ
クス７の外側面との間に第２のフィラ１３が設けられる
。
【００２０】巻下げ部９ａと巻上げ部９ｂとは、ビード
底面１０からの半径方向の各高さＨ１、Ｈ２をビード底
面１０が嵌着する標準リムＪのリムフランジＦの高さＨ
３の１．５倍以上かつ３．０倍以下としている。巻下げ
部９ａ及び巻上げ部９ｂの前記各高さＨ１、Ｈ２がリム
フランジＦの高さＨ３の１．５倍未満ではカーカス６の
本体部６ａ、及び折返し部６ｂにおいてビードエイペッ
クス７又はビード部５のゴム層との間で剥離が生じビー
ド部の耐久性が低下する。逆に３．０倍をこえるとビー
ド部５の剛性が増し乗心地が低下するので好ましくない
。
底面１０からの半径方向の各高さＨ１、Ｈ２をビード底
面１０が嵌着する標準リムＪのリムフランジＦの高さＨ
３の１．５倍以上かつ３．０倍以下としている。巻下げ
部９ａ及び巻上げ部９ｂの前記各高さＨ１、Ｈ２がリム
フランジＦの高さＨ３の１．５倍未満ではカーカス６の
本体部６ａ、及び折返し部６ｂにおいてビードエイペッ
クス７又はビード部５のゴム層との間で剥離が生じビー
ド部の耐久性が低下する。逆に３．０倍をこえるとビー
ド部５の剛性が増し乗心地が低下するので好ましくない
。
【００２１】なお前記構成の補強フィラは、図３に示す
如く、カーカス６がビードコア４、ビードエイペックス
７に向くカーカス６の外向き面に設けることも出来る。
如く、カーカス６がビードコア４、ビードエイペックス
７に向くカーカス６の外向き面に設けることも出来る。
【００２２】
【具体例】タイヤサイズ６．５０Ｒ１６ １０ＰＲの
タイヤについて図１、及び図３に示す構成のタイヤ（実
施例１、２）について試作するとともに、その性能につ
いてテストした。なお図５（Ａ）、（Ｂ）に示す従来の
構成のタイヤ（比較例１、２）についても併せてテスト
を行いその性能を比較した。
タイヤについて図１、及び図３に示す構成のタイヤ（実
施例１、２）について試作するとともに、その性能につ
いてテストした。なお図５（Ａ）、（Ｂ）に示す従来の
構成のタイヤ（比較例１、２）についても併せてテスト
を行いその性能を比較した。
【００２３】テストは屋内のドラム試験機を用いて試供
タイヤに内圧５．５ｋｓｃ の内圧と、２０１０ｋｇｆ
の荷重を加え２０ｋｍ／ｈの速度でビード部の耐久性を
テストした。４００時間走行させた後異状がなければ合
格である。テストの結果を表１に示す。
タイヤに内圧５．５ｋｓｃ の内圧と、２０１０ｋｇｆ
の荷重を加え２０ｋｍ／ｈの速度でビード部の耐久性を
テストした。４００時間走行させた後異状がなければ合
格である。テストの結果を表１に示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤはカ
ーカスを高張力有機繊維コードを用いた１枚のカーカス
プライにより形成しているため、高内圧、高荷重のもと
で使用されるタイヤであっても、カーカスの重量のみな
らずタイヤの断面厚さを減じタイヤを軽量化でき、車両
の燃費の節減を図りうる。又ビード部においてカーカス
の本体部及び巻上げ部をともに補強する補強フィラを設
けたためビード部におけるカーカスの剥離を防止でき耐
久性を向上しうる。
ーカスを高張力有機繊維コードを用いた１枚のカーカス
プライにより形成しているため、高内圧、高荷重のもと
で使用されるタイヤであっても、カーカスの重量のみな
らずタイヤの断面厚さを減じタイヤを軽量化でき、車両
の燃費の節減を図りうる。又ビード部においてカーカス
の本体部及び巻上げ部をともに補強する補強フィラを設
けたためビード部におけるカーカスの剥離を防止でき耐
久性を向上しうる。
【００２６】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】他の実施例を示す断面図である。
【図４】従来技術を示す断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）ともに従来技術を示す断面図で
ある。
ある。
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビードコア
５ ビード部
６ カーカス
６ａ 本体部
６ｂ 巻上げ部
７ ビードエイペックス
９ 補強フィラ
９ａ 巻下げ部
９ｂ 巻上げ部
１０ ビード底面
Ｆ リムフランジ
Ｊ 標準リム
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアにのびる本体部に前記ビードコアの
周りを折返しタイヤ半径方向外側にのびる折返し部を一
体に設けたカーカスと、前記ビードコアから半径方向外
側にのびる硬質ゴムからなるビードエイペックスと、カ
ーカスがビードコア及びビードエイペックスに向くカー
カスの内向き面又はその反対のカーカスの外向き面に沿
って配されかつタイヤ軸方向内側の巻下げ部に、ビード
コアの半径方向内側で折返すとともにタイヤ軸方向外側
で立上がる巻上げ部を一体に設けかつ有機繊維コードを
用いた補強フィラとを含み、前記カーカスは、コード一
本当たりの強力が３０ｋｇ以上の高強力有機繊維コード
を用いた一枚のカーカスプライからなるとともに、前記
補強フィラは前記巻下げ部と巻上げ部とのビード底面か
らの半径方向の各高さは、前記ビード底面が嵌着する標
準リムのリムフランジの高さの１．５倍以上かつ３．０
倍以下とした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3061320A JPH04274911A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3061320A JPH04274911A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274911A true JPH04274911A (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=13167733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3061320A Pending JPH04274911A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04274911A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6171204A (ja) * | 1984-09-13 | 1986-04-12 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤのカ−カス用プライ |
| JPS6436509A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-07 | Sumitomo Rubber Ind | Radial tire for heavy load |
-
1991
- 1991-03-01 JP JP3061320A patent/JPH04274911A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6171204A (ja) * | 1984-09-13 | 1986-04-12 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤのカ−カス用プライ |
| JPS6436509A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-07 | Sumitomo Rubber Ind | Radial tire for heavy load |
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