JPH04274928A - 自動車の動力伝達装置 - Google Patents
自動車の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH04274928A JPH04274928A JP5833991A JP5833991A JPH04274928A JP H04274928 A JPH04274928 A JP H04274928A JP 5833991 A JP5833991 A JP 5833991A JP 5833991 A JP5833991 A JP 5833991A JP H04274928 A JPH04274928 A JP H04274928A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential case
- ring gear
- differential
- gear
- rivet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
Landscapes
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車の動力伝達装置
に係り、特に内燃機関から駆動力をトランスアクスルに
入力させ、入力軸を経て出力軸からリングギヤ及びデフ
ァレンシャルギヤを介して車輪軸に伝達させる自動車の
動力伝達装置に関する。
に係り、特に内燃機関から駆動力をトランスアクスルに
入力させ、入力軸を経て出力軸からリングギヤ及びデフ
ァレンシャルギヤを介して車輪軸に伝達させる自動車の
動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、内燃機関からの駆動力を入
力してトランスアクスルの出力軸から必要に応じて推進
軸を介して車輪軸に伝達する動力伝達装置が備えられて
いる。トランスアクスルは、クラッチ部や変速歯車部等
からなる。
力してトランスアクスルの出力軸から必要に応じて推進
軸を介して車輪軸に伝達する動力伝達装置が備えられて
いる。トランスアクスルは、クラッチ部や変速歯車部等
からなる。
【０００３】自動車の動力伝達装置としては、特公昭６
２−４３８８４号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される４輪駆動車の動力伝達装置は、変速機と
差動装置とを一体的に構成したトランスアクスル装置と
このトランスアクスル装置の出力で前後輪の一方の軸を
常時伝動駆動し、他方の車軸をトランスファ装置を介し
て選択的に伝達させ、２輪及び４輪駆動を可能とし、且
つエンジンと変速機とを車両の左右方向に一直線上、ま
たは平行に配置することが可能となり、短縮化して車室
スペースを広くとることができるとともに、２輪駆動車
と４輪駆動車間の変更の際に、略部品を共通化できるも
のである。
２−４３８８４号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される４輪駆動車の動力伝達装置は、変速機と
差動装置とを一体的に構成したトランスアクスル装置と
このトランスアクスル装置の出力で前後輪の一方の軸を
常時伝動駆動し、他方の車軸をトランスファ装置を介し
て選択的に伝達させ、２輪及び４輪駆動を可能とし、且
つエンジンと変速機とを車両の左右方向に一直線上、ま
たは平行に配置することが可能となり、短縮化して車室
スペースを広くとることができるとともに、２輪駆動車
と４輪駆動車間の変更の際に、略部品を共通化できるも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
車の動力伝達装置において、図４に示す如く、トランス
アクスル１０２は、例えば図示しない自動車の前部に横
置きに設置された内燃機関からの駆動力を断続するクラ
ッチ部と、複数の歯車列が設けられた入力軸１０８と、
複数の歯車列が設けられ入力軸１０８と平行に配設され
る出力軸１１０と、出力軸１１０外周のドライブギヤ１
１２に噛合するリングギヤ１１６と、このリングギヤ１
１６を固定するデフケース１１４とを有する。
車の動力伝達装置において、図４に示す如く、トランス
アクスル１０２は、例えば図示しない自動車の前部に横
置きに設置された内燃機関からの駆動力を断続するクラ
ッチ部と、複数の歯車列が設けられた入力軸１０８と、
複数の歯車列が設けられ入力軸１０８と平行に配設され
る出力軸１１０と、出力軸１１０外周のドライブギヤ１
１２に噛合するリングギヤ１１６と、このリングギヤ１
１６を固定するデフケース１１４とを有する。
【０００５】デフケース１１４内にはデファレンシャル
ギヤ１０６が設けられ、このデファレンシャルギヤ１０
６を介して例えば前車輪軸を駆動させている。
ギヤ１０６が設けられ、このデファレンシャルギヤ１０
６を介して例えば前車輪軸を駆動させている。
【０００６】このとき、前記デフケース１１４とリング
ギヤ１１６とは、図３に示す如く、円周等間隔に配設さ
れる固定ボルト１３０により固定される。また、デフケ
ース１１４は、一般に鋼製材料により形成されている。
ギヤ１１６とは、図３に示す如く、円周等間隔に配設さ
れる固定ボルト１３０により固定される。また、デフケ
ース１１４は、一般に鋼製材料により形成されている。
【０００７】この結果、デフケースの重量が大となり、
トランスアクスルの総重量をも大とし、搬送や取付時の
作業性が悪く、実用上不利であるという不都合がある。
トランスアクスルの総重量をも大とし、搬送や取付時の
作業性が悪く、実用上不利であるという不都合がある。
【０００８】また、使用時に固定ボルトの締付トルクを
管理する必要があることにより、点検頻度が大となり、
使い勝手が悪いという不都合がある。
管理する必要があることにより、点検頻度が大となり、
使い勝手が悪いという不都合がある。
【０００９】更に、固定ボルトの緩み防止機構を設ける
必要もあることにより、構成が複雑化し、製作が困難で
、コストが大となり、経済的に不利であるという不都合
がある。
必要もあることにより、構成が複雑化し、製作が困難で
、コストが大となり、経済的に不利であるという不都合
がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関から入力した駆動
力をトランスアクスルの入力軸を経て出力軸からデファ
レンシャルギヤを介して車輪軸に伝達する自動車の動力
伝達装置において、前記デファレンシャルギヤのデフケ
ースを軟性の金属材料により形成し、デフケースの回転
軸心から放射状に複数個の補強リブを形成し、これら補
強リブの延長線上にデフケースのリングギヤ用固定孔部
を夫々形成し、デフケースとリングギヤとを固定する際
にリベット頭部をデフケース側に位置させるとともにリ
ベットの塑性変形側端部をリングギヤ側に位置させる構
成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関から入力した駆動
力をトランスアクスルの入力軸を経て出力軸からデファ
レンシャルギヤを介して車輪軸に伝達する自動車の動力
伝達装置において、前記デファレンシャルギヤのデフケ
ースを軟性の金属材料により形成し、デフケースの回転
軸心から放射状に複数個の補強リブを形成し、これら補
強リブの延長線上にデフケースのリングギヤ用固定孔部
を夫々形成し、デフケースとリングギヤとを固定する際
にリベット頭部をデフケース側に位置させるとともにリ
ベットの塑性変形側端部をリングギヤ側に位置させる構
成としたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く発明したことにより、軟性の金属材
料からなるデフケースとリングギヤとを固定する際には
、リベット頭部をデフケース側に位置させるとともに、
リベットの塑性変形側端部をリングギヤ側に位置させ、
デフケースを軽量化するとともに、従来の如き固定ボル
トの締付トルクの管理や固定ボルトの緩み防止機構を必
要とせず、構成を簡略化してコストを低廉としている。
料からなるデフケースとリングギヤとを固定する際には
、リベット頭部をデフケース側に位置させるとともに、
リベットの塑性変形側端部をリングギヤ側に位置させ、
デフケースを軽量化するとともに、従来の如き固定ボル
トの締付トルクの管理や固定ボルトの緩み防止機構を必
要とせず、構成を簡略化してコストを低廉としている。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は自動車の前部に横置きに設
置した内燃機関（図示せず）に連結されるトランスアク
スルである。
である。図１において、２は自動車の前部に横置きに設
置した内燃機関（図示せず）に連結されるトランスアク
スルである。
【００１４】このトランスアクスル２は、図示しないク
ラッチ部と変速歯車部４とデファレンシャルギヤ６とか
らなる。
ラッチ部と変速歯車部４とデファレンシャルギヤ６とか
らなる。
【００１５】クラッチ部は、内燃機関側からの駆動力を
変速歯車部４に対して断続するものである。
変速歯車部４に対して断続するものである。
【００１６】変速歯車部４は、複数の歯車列が設けられ
たメイン軸たる入力軸８と、複数の歯車列が設けられて
入力軸８に略平行に配置された出力軸１０とを有してい
る。
たメイン軸たる入力軸８と、複数の歯車列が設けられて
入力軸８に略平行に配置された出力軸１０とを有してい
る。
【００１７】前記デファレンシャルギヤ６は、出力軸１
０に固設したドライブギヤ１２がデフケース１４に固設
したリングギヤ１６に噛合していることによって前記変
速歯車部４に連結されている。このデファレンシャルギ
ヤ６には、図示しないが、左右の前輪に夫々連結する左
右の車輪軸が連結される。
０に固設したドライブギヤ１２がデフケース１４に固設
したリングギヤ１６に噛合していることによって前記変
速歯車部４に連結されている。このデファレンシャルギ
ヤ６には、図示しないが、左右の前輪に夫々連結する左
右の車輪軸が連結される。
【００１８】また、前記デファレンシャルギヤ６のデフ
ケース１４を軟性の金属材料により形成し、デフケース
１４の回転軸心から放射状に複数個の補強リブ１８を形
成し、これら補強リブ１８の延長線上にデフケース１４
のリングギヤ１６用の固定孔部２０を夫々形成し、デフ
ケース１４とリングギヤ１６とを固定する際にリベット
２２の頭部をデフケース１４側に位置させるとともにリ
ベット２２の塑性変形側端部をリングギヤ１６側に位置
させる構成とする。
ケース１４を軟性の金属材料により形成し、デフケース
１４の回転軸心から放射状に複数個の補強リブ１８を形
成し、これら補強リブ１８の延長線上にデフケース１４
のリングギヤ１６用の固定孔部２０を夫々形成し、デフ
ケース１４とリングギヤ１６とを固定する際にリベット
２２の頭部をデフケース１４側に位置させるとともにリ
ベット２２の塑性変形側端部をリングギヤ１６側に位置
させる構成とする。
【００１９】詳述すれば、前記デファレンシャルギヤ６
のデフケース１４は、軽量且つ軟性の金属材料の例えば
アルミ製材料により形成され、デフケース１４の回転軸
心から放射状に複数個、例えば６個の補強リブ１８−１
〜１８−６を形成するとともに、これら補強リブ１８−
１〜１８−６の延長線上にデフケース１４のリングギヤ
１６用の固定孔部２０−１〜２０−６を補強リブ１８−
１〜１８−６と同数の６個だけ夫々形成する。
のデフケース１４は、軽量且つ軟性の金属材料の例えば
アルミ製材料により形成され、デフケース１４の回転軸
心から放射状に複数個、例えば６個の補強リブ１８−１
〜１８−６を形成するとともに、これら補強リブ１８−
１〜１８−６の延長線上にデフケース１４のリングギヤ
１６用の固定孔部２０−１〜２０−６を補強リブ１８−
１〜１８−６と同数の６個だけ夫々形成する。
【００２０】そして、デフケース１４とリングギヤ１６
とを固定する際に、リベット２２の一端たる頭部２２ａ
をデフケース１４側に位置させるとともに、リベット２
２の他端たる塑性変形側端部２２ｂをリングギヤ１６側
に位置させるものである。
とを固定する際に、リベット２２の一端たる頭部２２ａ
をデフケース１４側に位置させるとともに、リベット２
２の他端たる塑性変形側端部２２ｂをリングギヤ１６側
に位置させるものである。
【００２１】なお符号２４−１〜２４−６は前記リング
ギヤ１６に形成される固定用孔部である。
ギヤ１６に形成される固定用孔部である。
【００２２】次に作用について説明する。
【００２３】前記デファレンシャルギヤ６のデフケース
１４にリングギヤ１６を固定する際には、デフケース１
４の固定孔部２０−１〜２０−６とリングギヤ１６の孔
部２４−１〜２４−６とを合致させるべくこれらの孔部
２０−１〜２０−６、２４−１〜２４−６にリベット２
２を挿入する。
１４にリングギヤ１６を固定する際には、デフケース１
４の固定孔部２０−１〜２０−６とリングギヤ１６の孔
部２４−１〜２４−６とを合致させるべくこれらの孔部
２０−１〜２０−６、２４−１〜２４−６にリベット２
２を挿入する。
【００２４】このとき、リベット２２をデフケース１４
側から挿入し、デフケース１４側にリベット２２の頭部
２２ａを位置させるとともに、リングギヤ１６側にリベ
ット２２の塑性変形側端部２２ｂを突出させ、この塑性
変形側端部２２ｂにカシメを施す。
側から挿入し、デフケース１４側にリベット２２の頭部
２２ａを位置させるとともに、リングギヤ１６側にリベ
ット２２の塑性変形側端部２２ｂを突出させ、この塑性
変形側端部２２ｂにカシメを施す。
【００２５】リベット２２の塑性変形側端部２２ｂにカ
シメを施す際には、塑性変形側端部２２ｂが鋼製材料に
よって形成されるリングギヤ１６側に位置することによ
り、塑性変形側端部２２ｂの塑性変形が容易で、カシメ
作業を効率良く果たすことができるものである。
シメを施す際には、塑性変形側端部２２ｂが鋼製材料に
よって形成されるリングギヤ１６側に位置することによ
り、塑性変形側端部２２ｂの塑性変形が容易で、カシメ
作業を効率良く果たすことができるものである。
【００２６】これにより、前記デファレンシャルギヤ６
のデフケース１４を軽量且つ軟性のアルミ製材料により
形成したことによって従来に比しデフケース１４を軽量
化することができ、トランスアクスル２の総重量をも小
とし得て、搬送や取付時の作業性を向上でき、実用上有
利である。
のデフケース１４を軽量且つ軟性のアルミ製材料により
形成したことによって従来に比しデフケース１４を軽量
化することができ、トランスアクスル２の総重量をも小
とし得て、搬送や取付時の作業性を向上でき、実用上有
利である。
【００２７】また、リベット２２を使用してデフケース
１４とリングギヤ１６とを締結することにより、従来の
如き固定ボルトの締付トルクの管理を行う必要が全くな
く、使い勝手を向上させることができる。
１４とリングギヤ１６とを締結することにより、従来の
如き固定ボルトの締付トルクの管理を行う必要が全くな
く、使い勝手を向上させることができる。
【００２８】更に、アルミ製材料からなるデフケース１
４と鋼製材料からなるリングギヤ１６とを締結すること
により、従来の如き固定ボルトの緩み防止機構を設ける
必要もなく、構成を簡略化することができ、製作が容易
で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。つま
り、硬度のことなる金属材料を使用したデフケース１４
とリングギヤ１６とを締結することにより、締結時に軟
性のデフケース１４がクッションとして機能し、締結後
の緩みが生じないものである。
４と鋼製材料からなるリングギヤ１６とを締結すること
により、従来の如き固定ボルトの緩み防止機構を設ける
必要もなく、構成を簡略化することができ、製作が容易
で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。つま
り、硬度のことなる金属材料を使用したデフケース１４
とリングギヤ１６とを締結することにより、締結時に軟
性のデフケース１４がクッションとして機能し、締結後
の緩みが生じないものである。
【００２９】更にまた、前記リベット２２の頭部２２ａ
の径を大きくして面積を大とすれば、デフケース１４を
アルミ製材料によって形成しても、面圧を上昇させるこ
とができ、強固な固着が可能となり、何等不都合がない
とともに、固定ボルトに比し軸方向の厚みたる肉厚を小
とすることができる。
の径を大きくして面積を大とすれば、デフケース１４を
アルミ製材料によって形成しても、面圧を上昇させるこ
とができ、強固な固着が可能となり、何等不都合がない
とともに、固定ボルトに比し軸方向の厚みたる肉厚を小
とすることができる。
【００３０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３１】例えば、この発明の実施例においては、デ
フケースを軟性の金属材料たるアルミ製材料によって形
成したが、アルミ製材料以外にも、鋼製材料よりも軽量
且つ軟性の金属材料によってデフケースを形成すること
も可能である。
フケースを軟性の金属材料たるアルミ製材料によって形
成したが、アルミ製材料以外にも、鋼製材料よりも軽量
且つ軟性の金属材料によってデフケースを形成すること
も可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、動力伝達装置のデファレンシャルギヤのデフケース
を軟性の金属材料により形成し、デフケースの回転軸心
から放射状に複数個の補強リブを形成し、補強リブの延
長線上にデフケースのリングギヤ用固定孔部を夫々形成
し、デフケースとリングギヤとを固定する際にリベット
頭部をデフケース側に位置させるとともにリベットの塑
性変形側端部をリングギヤ側に位置させる構成としたの
で、従来に比しデフケースを軽量化することができ、ト
ランスアクスルの総重量をも小とし得て、搬送や取付時
の作業性を向上させ得る。また、リベットを使用してデ
フケースとリングギヤとを締結することにより、従来の
如き固定ボルトの締付トルクの管理を行う必要が全くな
く、使い勝手を向上させることができる。更に、軟性の
金属材料からなるデフケースとリングギヤとを締結する
ことにより、締結時に軟性のデフケースがクッションと
して機能し、締結後の緩みが生せず、従来の如き固定ボ
ルトの緩み防止機構を設ける必要もなく、構成を簡略化
することができ、製作が容易で、コストを低廉とし得て
、経済的に有利である。更にまた、前記リベット頭部の
径を大きくして面積を大とすれば、デフケースを軟性の
金属材料によって形成しても、面圧を上昇させることが
でき、強固な固着が可能となり、何等不都合がないとと
もに、固定ボルトに比し軸方向の厚みたる肉厚を小とす
ることができるものである。
ば、動力伝達装置のデファレンシャルギヤのデフケース
を軟性の金属材料により形成し、デフケースの回転軸心
から放射状に複数個の補強リブを形成し、補強リブの延
長線上にデフケースのリングギヤ用固定孔部を夫々形成
し、デフケースとリングギヤとを固定する際にリベット
頭部をデフケース側に位置させるとともにリベットの塑
性変形側端部をリングギヤ側に位置させる構成としたの
で、従来に比しデフケースを軽量化することができ、ト
ランスアクスルの総重量をも小とし得て、搬送や取付時
の作業性を向上させ得る。また、リベットを使用してデ
フケースとリングギヤとを締結することにより、従来の
如き固定ボルトの締付トルクの管理を行う必要が全くな
く、使い勝手を向上させることができる。更に、軟性の
金属材料からなるデフケースとリングギヤとを締結する
ことにより、締結時に軟性のデフケースがクッションと
して機能し、締結後の緩みが生せず、従来の如き固定ボ
ルトの緩み防止機構を設ける必要もなく、構成を簡略化
することができ、製作が容易で、コストを低廉とし得て
、経済的に有利である。更にまた、前記リベット頭部の
径を大きくして面積を大とすれば、デフケースを軟性の
金属材料によって形成しても、面圧を上昇させることが
でき、強固な固着が可能となり、何等不都合がないとと
もに、固定ボルトに比し軸方向の厚みたる肉厚を小とす
ることができるものである。
【図１】この発明の実施例を示す自動車の動力伝達装置
のトランスアクスルの概略断面図である。
のトランスアクスルの概略断面図である。
【図２】トランスアクスルのデフケースとリングギヤと
の正面図である。
の正面図である。
【図３】この発明の従来の技術を示すトランスアクスル
のデフケースとリングギヤとの正面図である。
のデフケースとリングギヤとの正面図である。
【図４】トランスアクスルの概略断面図である。
２ トランスアクスル
４ 変速歯車部
６ デファレンシャルギヤ
８ 入力軸
１０ 出力軸
１２ ドライブギヤ
１４ デフケース
１６ リングギヤ
１８−１〜１８−６ 補強リブ
２２ リベット
２２ａ 頭部
２２ｂ 塑性変形側端部
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関から入力した駆動力をトラン
スアクスルの入力軸を経て出力軸からデファレンシャル
ギヤを介して車輪軸に伝達する自動車の動力伝達装置に
おいて、前記デファレンシャルギヤのデフケースを軟性
の金属材料により形成し、デフケースの回転軸心から放
射状に複数個の補強リブを形成し、これら補強リブの延
長線上にデフケースのリングギヤ用固定孔部を夫々形成
し、デフケースとリングギヤとを固定する際にリベット
頭部をデフケース側に位置させるとともにリベットの塑
性変形側端部をリングギヤ側に位置させる構成としたこ
とを特徴とする自動車の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5833991A JPH04274928A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 自動車の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5833991A JPH04274928A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 自動車の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274928A true JPH04274928A (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=13081563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5833991A Pending JPH04274928A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 自動車の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04274928A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012001048A (ja) * | 2010-06-15 | 2012-01-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両のエンジン始動装置 |
| EP2532925A4 (en) * | 2010-02-02 | 2013-08-07 | Nissan Motor | DIFFERENTIAL GEARBOX |
| CN104565316A (zh) * | 2013-10-23 | 2015-04-29 | 铃木株式会社 | 传动箱 |
| JP2017116064A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | マツダ株式会社 | ディファレンシャル装置及びその製造方法 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5833991A patent/JPH04274928A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2532925A4 (en) * | 2010-02-02 | 2013-08-07 | Nissan Motor | DIFFERENTIAL GEARBOX |
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