JPH04274985A - バーハンドル - Google Patents
バーハンドルInfo
- Publication number
- JPH04274985A JPH04274985A JP5812591A JP5812591A JPH04274985A JP H04274985 A JPH04274985 A JP H04274985A JP 5812591 A JP5812591 A JP 5812591A JP 5812591 A JP5812591 A JP 5812591A JP H04274985 A JPH04274985 A JP H04274985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle pipe
- handle
- clamp
- pipe
- grip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モーターサイクル、Ａ
ＴＶ（鞍乗式の不整地走行車両）、スノーモビルあるい
はジェットスキー（水上車）等の乗物に用いられるバー
ハンドルに関するものである。
ＴＶ（鞍乗式の不整地走行車両）、スノーモビルあるい
はジェットスキー（水上車）等の乗物に用いられるバー
ハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、モータサイクル等に用いられるバ
ーハンドルの一例として図１１ないし図１３に示すもの
がある。これらの図において、１は中央部に対して両端
部が同一方向に屈曲した形状のハンドルパイプであり、
両端部がグリップ部２を成し、このグリップ部２にはス
ロットルグリップ３及びブレーキレバー４等が取付けら
れている。また、中央部は車体側に取付けられるクラン
プ部５を成している。このハンドルパイプ１は、車体側
に固定されるアッパーブラケット６に、前記クランプ部
５をクランプ７、ボルト８及びワッシャ９によって締付
けることにより車体側に支持されている。なお、ハンド
ルパイプ１には、クランプ部５を架橋するブリッジ１０
が、両端部を溶接、ロウ付けあるいはねじ止めにより固
定して設けられており、このハンドルパイプ１を補強し
ている。
ーハンドルの一例として図１１ないし図１３に示すもの
がある。これらの図において、１は中央部に対して両端
部が同一方向に屈曲した形状のハンドルパイプであり、
両端部がグリップ部２を成し、このグリップ部２にはス
ロットルグリップ３及びブレーキレバー４等が取付けら
れている。また、中央部は車体側に取付けられるクラン
プ部５を成している。このハンドルパイプ１は、車体側
に固定されるアッパーブラケット６に、前記クランプ部
５をクランプ７、ボルト８及びワッシャ９によって締付
けることにより車体側に支持されている。なお、ハンド
ルパイプ１には、クランプ部５を架橋するブリッジ１０
が、両端部を溶接、ロウ付けあるいはねじ止めにより固
定して設けられており、このハンドルパイプ１を補強し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したハ
ンドルパイプ１では、ブリッジ１０が曲がり易い上に、
ブリッジ１０を設けることによりこのブリッジ１０に干
渉しないようにアッパーブラケット６を構成しなければ
ならす、アッパーブラケット６に複雑な構造のものを強
いることになるという問題があった。また、ブリッジ１
０とクランプ部５が並ぶ方向（図１１で上下方向）の力
には大きな強度を有するものの、直交する方向（図１１
で紙面表、裏方向）の力に対してはその強度が小さくて
この方向の力を受けて曲り易かった。
ンドルパイプ１では、ブリッジ１０が曲がり易い上に、
ブリッジ１０を設けることによりこのブリッジ１０に干
渉しないようにアッパーブラケット６を構成しなければ
ならす、アッパーブラケット６に複雑な構造のものを強
いることになるという問題があった。また、ブリッジ１
０とクランプ部５が並ぶ方向（図１１で上下方向）の力
には大きな強度を有するものの、直交する方向（図１１
で紙面表、裏方向）の力に対してはその強度が小さくて
この方向の力を受けて曲り易かった。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、大きな剛性を有し、かつ簡易な構成で車体側取付部
材に複雑な構造のものを強いることがないバーハンドル
を提供することを目的とする。
で、大きな剛性を有し、かつ簡易な構成で車体側取付部
材に複雑な構造のものを強いることがないバーハンドル
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、ハンドルパイプの両端部にグリップ部を
設け、中央部にクランプ部を設けたバーハンドルにおい
て、前記ハンドルパイプのクランプ部をグリップ部より
太くし、該クランプ部を徐々に細くしてグリップ部に連
接した形状としたことを特徴とする。
成するために、ハンドルパイプの両端部にグリップ部を
設け、中央部にクランプ部を設けたバーハンドルにおい
て、前記ハンドルパイプのクランプ部をグリップ部より
太くし、該クランプ部を徐々に細くしてグリップ部に連
接した形状としたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明は、上述したように構成したので、クラ
ンプ部自体が、作用する力の方向に関わりなく大きな強
度のものとなる。また、クランプ部自体を大きな強度の
ものとすることによりブリッジ等の補強部材を別個に設
けなくて済むことになる。
ンプ部自体が、作用する力の方向に関わりなく大きな強
度のものとなる。また、クランプ部自体を大きな強度の
ものとすることによりブリッジ等の補強部材を別個に設
けなくて済むことになる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図７及
び図１０に基づいて説明する。図において、１１は後述
するようにして得たアッパー部材１２及びロアー部材１
３からなる、スチール又はアルミ合金製のハンドルパイ
プである。このハンドルパイプ１１は、その両端部に所
定径のグリップ部１４を設けていると共に、中央部にグ
リップ部１４より太いクランプ部１５を、徐々に細くし
た縮小部１６を介して設けている。このハンドルパイプ
１１は、ボルト１７及びワッシャ１８を介して図示しな
い車体側に固定されるアッパーブラケット１９に、クラ
ンプ部１５をボルト２０及びワッシャ２１により取付け
ることにより車体側に固定されている。また、グリップ
部１４には、スロットルブリップ２２及びブレーキレバ
ー２３等が取付けられている。
び図１０に基づいて説明する。図において、１１は後述
するようにして得たアッパー部材１２及びロアー部材１
３からなる、スチール又はアルミ合金製のハンドルパイ
プである。このハンドルパイプ１１は、その両端部に所
定径のグリップ部１４を設けていると共に、中央部にグ
リップ部１４より太いクランプ部１５を、徐々に細くし
た縮小部１６を介して設けている。このハンドルパイプ
１１は、ボルト１７及びワッシャ１８を介して図示しな
い車体側に固定されるアッパーブラケット１９に、クラ
ンプ部１５をボルト２０及びワッシャ２１により取付け
ることにより車体側に固定されている。また、グリップ
部１４には、スロットルブリップ２２及びブレーキレバ
ー２３等が取付けられている。
【０００８】前記アッパー部材１２及びロアー部材１３
はプレス加工により得られたものであり、これを図３に
示すようにもなかのように合わせて（いわゆる、もなか
構造として）溶接することにより、異形のパイプ状のハ
ンドルパイプ１１を得ている。
はプレス加工により得られたものであり、これを図３に
示すようにもなかのように合わせて（いわゆる、もなか
構造として）溶接することにより、異形のパイプ状のハ
ンドルパイプ１１を得ている。
【０００９】なお、ハンドルパイプ１１及びアッパーブ
ラケット１９に形成されるハンドルパイプ挿入用孔２４
の大きさは次のように設定されている。すなわち、図５
に示すようにハンドルパイプ挿入用孔２４の径に相当す
る径の円２５内に、図４に示すようにクランプ部１５の
端部からクランプ部１５の幅Ｗ分の範囲が納まるように
設定されている。このように寸法設定することにより、
アッパーブラケット１９のハンドルパイプ挿入用孔２４
にハンドルパイプ１１を横方向から通すことができ、こ
れにより上述した図１３に示すもののようにハンドルパ
イプ１１を取付ける上でアッパーブラケット１９に別個
にクランプ７を設ける（分割式のものとする）必要がな
くなることになる。
ラケット１９に形成されるハンドルパイプ挿入用孔２４
の大きさは次のように設定されている。すなわち、図５
に示すようにハンドルパイプ挿入用孔２４の径に相当す
る径の円２５内に、図４に示すようにクランプ部１５の
端部からクランプ部１５の幅Ｗ分の範囲が納まるように
設定されている。このように寸法設定することにより、
アッパーブラケット１９のハンドルパイプ挿入用孔２４
にハンドルパイプ１１を横方向から通すことができ、こ
れにより上述した図１３に示すもののようにハンドルパ
イプ１１を取付ける上でアッパーブラケット１９に別個
にクランプ７を設ける（分割式のものとする）必要がな
くなることになる。
【００１０】以上のように構成されたバーハンドルでは
、そのハンドルパイプ１１のクランプ部１５をテーパ部
１６を介して形成してグリップ部１４より大径としてい
るので、従来のものに比べ、作用する力の方向に関わり
なく大きな強度のものとなっており、種々の方向から力
を受けても容易には屈曲するようなことがない。また、
図１１ないし図１３に示すものに比べブリッジを設けて
おらず、これによる干渉が無くなることによりアッパー
ブラケット１９に複雑な構造のものを強いることがない
。
、そのハンドルパイプ１１のクランプ部１５をテーパ部
１６を介して形成してグリップ部１４より大径としてい
るので、従来のものに比べ、作用する力の方向に関わり
なく大きな強度のものとなっており、種々の方向から力
を受けても容易には屈曲するようなことがない。また、
図１１ないし図１３に示すものに比べブリッジを設けて
おらず、これによる干渉が無くなることによりアッパー
ブラケット１９に複雑な構造のものを強いることがない
。
【００１１】なお、上述した、いわゆるものか構造のハ
ンドルパイプ１１に代えて、図８及び図９に示すように
液圧プレスにより成形して得たハンドルパイプであって
もよい。このものは、片側メクラ２６のスチール又はア
ルミ合金製のパイプ２７に高圧液を注入しつつ、該パイ
プ２７を下型２８及び上型２９でプレス成形し、成形し
て得たものを必要に応じて熱処理及び表面処理等を施し
て得ている。 なお、このものも、上述したハンドルパイプ１１と同様
に両端部に所定径のグリップ部３０を設けていると共に
、中央部にグリップ部３０より径が大きいクランプ部（
図示省略）を、テーパ部（図示省略）を介して設けてお
り、種々の方向から力を受けても容易には屈曲するよう
なことがない。
ンドルパイプ１１に代えて、図８及び図９に示すように
液圧プレスにより成形して得たハンドルパイプであって
もよい。このものは、片側メクラ２６のスチール又はア
ルミ合金製のパイプ２７に高圧液を注入しつつ、該パイ
プ２７を下型２８及び上型２９でプレス成形し、成形し
て得たものを必要に応じて熱処理及び表面処理等を施し
て得ている。 なお、このものも、上述したハンドルパイプ１１と同様
に両端部に所定径のグリップ部３０を設けていると共に
、中央部にグリップ部３０より径が大きいクランプ部（
図示省略）を、テーパ部（図示省略）を介して設けてお
り、種々の方向から力を受けても容易には屈曲するよう
なことがない。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、ハンドルパイプのクランプ部
をテーパ部を介して形成してグリップ部より太くしてい
るので、大きな剛性を有し、これにより種々の方向から
力を受けても容易には屈曲するようなことがない。さら
に大きな剛性を簡易な簡易な構造のもので達成しており
、従来のもので生じたブリッジよる干渉を無くせ、これ
により車体側取付部材に複雑な構造のものを強いること
がない。
をテーパ部を介して形成してグリップ部より太くしてい
るので、大きな剛性を有し、これにより種々の方向から
力を受けても容易には屈曲するようなことがない。さら
に大きな剛性を簡易な簡易な構造のもので達成しており
、従来のもので生じたブリッジよる干渉を無くせ、これ
により車体側取付部材に複雑な構造のものを強いること
がない。
【図１】本発明の一実施例のバーハンドルのハンドルパ
イプを示す正面図である。
イプを示す正面図である。
【図２】図１のものに部品を取付けて得たバーハンドル
の正面図である。
の正面図である。
【図３】図１のハンドルパイプの製造方法を示す図であ
る。
る。
【図４】同ハンドルパイプを示す斜視図である。
【図５】図４のＡ矢視断面図である。
【図６】図４のＢ矢視図である。
【図７】同ハンドルパイプとアッパーブラケットのハン
ドルパイプ挿入用孔との大きさの関係を示す図である。
ドルパイプ挿入用孔との大きさの関係を示す図である。
【図８】同ハンドルパイプに代えて同バーハンドルに用
いられるハンドルパイプの製造方法を示す図である。
いられるハンドルパイプの製造方法を示す図である。
【図９】図８のＣ部を示す断面図である。
【図１０】同バーハンドルに用いられるアッパーブラケ
ットを示す分解斜視図である。
ットを示す分解斜視図である。
【図１１】従来のバーハンドルのハンドルパイプの一例
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１２】同ハンドルパイプの構造を示す正面図である
。
。
【図１３】同バーハンドルのアッパーブラケットを示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
１１ ハンドルパイプ
１４ グリップ部
１５ クランプ部
１６ 縮小部
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルパイプの両端部にグリップ部
を設け、中央部にクランプ部を設けたバーハンドルにお
いて、前記ハンドルパイプのクランプ部をグリップ部よ
り太くし、該クランプ部を徐々に細くしてグリップ部に
連接した形状としたことを特徴とするバーハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5812591A JPH04274985A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | バーハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5812591A JPH04274985A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | バーハンドル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274985A true JPH04274985A (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=13075262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5812591A Pending JPH04274985A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | バーハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04274985A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2158823A1 (es) * | 1999-01-29 | 2001-09-01 | Honda Motor Co Ltd | Manillar |
| EP2412619A1 (en) * | 2010-07-30 | 2012-02-01 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Motorcycle handlebar |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5812591A patent/JPH04274985A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2158823A1 (es) * | 1999-01-29 | 2001-09-01 | Honda Motor Co Ltd | Manillar |
| EP2412619A1 (en) * | 2010-07-30 | 2012-02-01 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Motorcycle handlebar |
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