JPH04276147A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH04276147A JPH04276147A JP3752191A JP3752191A JPH04276147A JP H04276147 A JPH04276147 A JP H04276147A JP 3752191 A JP3752191 A JP 3752191A JP 3752191 A JP3752191 A JP 3752191A JP H04276147 A JPH04276147 A JP H04276147A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel injection
- fuel
- throttle
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、各吸気弁近傍にそれぞれ設け
られ独立して燃料噴射を行う燃料噴射弁と、吸気マニホ
ールドの各気筒へのブランチ部に各気筒毎に設けられた
スロットル弁と、各スロットル弁をそれぞれバイパスす
るバイパス通路と、各バイパス通路にそれぞれ設けられ
たバイパス弁と、を備えたものがある（特開昭６２−６
３１３３号公報参照）。
られ独立して燃料噴射を行う燃料噴射弁と、吸気マニホ
ールドの各気筒へのブランチ部に各気筒毎に設けられた
スロットル弁と、各スロットル弁をそれぞれバイパスす
るバイパス通路と、各バイパス通路にそれぞれ設けられ
たバイパス弁と、を備えたものがある（特開昭６２−６
３１３３号公報参照）。
【０００３】そして、高中負荷時には、スロットル弁を
開弁して、機関に空気を吸入する一方、低負荷時には、
スロットル弁を閉弁し、その代わりに、バイパス弁を開
弁して、バイパス通路のみから空気を吸入して、吸気流
量を多くし、流速を早めることにより、噴射燃料の霧化
を促進して、燃焼性の向上を図っている。
開弁して、機関に空気を吸入する一方、低負荷時には、
スロットル弁を閉弁し、その代わりに、バイパス弁を開
弁して、バイパス通路のみから空気を吸入して、吸気流
量を多くし、流速を早めることにより、噴射燃料の霧化
を促進して、燃焼性の向上を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の装置においては、燃料噴射弁の開弁時期とバ
イパス弁の開弁時期とが同期していないため、必ずしも
噴射中に空気流が得られるとは限らず、噴射燃料の霧化
が不十分となり、良好な燃焼状態を保つことができなく
なり、エミッション及び燃費が悪化する場合もあるとい
う問題点があった。
うな従来の装置においては、燃料噴射弁の開弁時期とバ
イパス弁の開弁時期とが同期していないため、必ずしも
噴射中に空気流が得られるとは限らず、噴射燃料の霧化
が不十分となり、良好な燃焼状態を保つことができなく
なり、エミッション及び燃費が悪化する場合もあるとい
う問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
、低負荷時にバイパス弁を開弁して機関に空気を吸入す
る場合に、常に、噴射燃料の霧化を向上させて、燃焼状
態を良好にし、エミッション及び燃費を向上させること
のできる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とす
る。
、低負荷時にバイパス弁を開弁して機関に空気を吸入す
る場合に、常に、噴射燃料の霧化を向上させて、燃焼状
態を良好にし、エミッション及び燃費を向上させること
のできる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、図１に示すように、各吸気弁近傍にそ
れぞれ設けられ独立して燃料噴射を行う燃料噴射弁と、
該燃料噴射弁より上流側の吸気マニホールドの各気筒へ
のブランチ部に各気筒毎に設けられたスロットル弁と、
各スロットル弁をそれぞれバイパスするバイパス通路と
、各バイパス通路にそれぞれ設けられたバイパス弁と、
を備え、機関の運転状態を検出する機関運転状態検出手
段と、機関の運転状態が低負荷のときに、全気筒のスロ
ットル弁を強制的に閉弁するスロットル弁閉弁手段と、
前記スロットル弁閉弁手段による全気筒のスロットル弁
の強制閉弁のとき、各気筒のバイパス弁を、対応する気
筒の燃料噴射弁による燃料の噴射期間を含んで機関の運
転状態に応じた期間開弁するバイパス弁開弁手段と、を
設ける構成とする。
めに、本発明は、図１に示すように、各吸気弁近傍にそ
れぞれ設けられ独立して燃料噴射を行う燃料噴射弁と、
該燃料噴射弁より上流側の吸気マニホールドの各気筒へ
のブランチ部に各気筒毎に設けられたスロットル弁と、
各スロットル弁をそれぞれバイパスするバイパス通路と
、各バイパス通路にそれぞれ設けられたバイパス弁と、
を備え、機関の運転状態を検出する機関運転状態検出手
段と、機関の運転状態が低負荷のときに、全気筒のスロ
ットル弁を強制的に閉弁するスロットル弁閉弁手段と、
前記スロットル弁閉弁手段による全気筒のスロットル弁
の強制閉弁のとき、各気筒のバイパス弁を、対応する気
筒の燃料噴射弁による燃料の噴射期間を含んで機関の運
転状態に応じた期間開弁するバイパス弁開弁手段と、を
設ける構成とする。
【０００７】また、前記バイパス弁開弁手段が、各バイ
パス弁の閉弁時期を各燃料噴射弁による燃料噴射終了時
期に一致させるようにするとよい。
パス弁の閉弁時期を各燃料噴射弁による燃料噴射終了時
期に一致させるようにするとよい。
【０００８】
【作用】上記の構成によると、機関運転状態検出手段に
より、機関の運転状態を検出する。そして、機関の運転
状態が低負荷のときに、全気筒のスロットル弁閉弁手段
により、各スロットル弁を強制的に閉弁する。
より、機関の運転状態を検出する。そして、機関の運転
状態が低負荷のときに、全気筒のスロットル弁閉弁手段
により、各スロットル弁を強制的に閉弁する。
【０００９】そして、バイパス弁開弁手段により、各気
筒のバイパス弁を、対応する気筒の燃料噴射弁による燃
料の噴射期間を含んで、機関の運転状態に応じた期間開
弁する。つまり、燃料が噴射されている間中、バイパス
通路から空気が流入されていることになるので、その空
気流により噴射燃料の霧化を促進することができる。
筒のバイパス弁を、対応する気筒の燃料噴射弁による燃
料の噴射期間を含んで、機関の運転状態に応じた期間開
弁する。つまり、燃料が噴射されている間中、バイパス
通路から空気が流入されていることになるので、その空
気流により噴射燃料の霧化を促進することができる。
【００１０】また、前記バイパス弁開弁手段が、各バイ
パス弁の閉弁時期を各燃料噴射弁による燃料噴射終了時
期に一致させるようにすると効果的である。
パス弁の閉弁時期を各燃料噴射弁による燃料噴射終了時
期に一致させるようにすると効果的である。
【００１１】
【実施例】以下に本発明に係る実施例を図面に基づいて
説明する。図２を参照して、本実施例のシステムを説明
する。空気は、エアクリーナ（図示せず）を介して流入
され、熱線式のエアフローメータ１にて、その流量を検
出され、吸気マニホールドのコレクタ部２以降各気筒毎
に分岐したブランチ部３を通って、吸気弁４の開時に機
関５に吸入される。
説明する。図２を参照して、本実施例のシステムを説明
する。空気は、エアクリーナ（図示せず）を介して流入
され、熱線式のエアフローメータ１にて、その流量を検
出され、吸気マニホールドのコレクタ部２以降各気筒毎
に分岐したブランチ部３を通って、吸気弁４の開時に機
関５に吸入される。
【００１２】また、各ブランチ部３には、空気の流量を
制御するために、後述するコントロールユニット６から
の信号により開閉されるスロットル弁７がそれぞれ設け
られており、これをバイパスしてバイパス通路８が形成
されている。更に、このバイパス通路８には、後述する
コントロールユニット６からの信号により開閉されるバ
イパス弁９が配置されている。
制御するために、後述するコントロールユニット６から
の信号により開閉されるスロットル弁７がそれぞれ設け
られており、これをバイパスしてバイパス通路８が形成
されている。更に、このバイパス通路８には、後述する
コントロールユニット６からの信号により開閉されるバ
イパス弁９が配置されている。
【００１３】また、各吸気弁４近傍には、後述する時期
に燃料を噴射する燃料噴射弁１０が臨んでいる。ここで
、１１は点火栓，１２は排気弁，１３はクランク角セン
サである。コントロールユニット６には、エアフローメ
ータ１からの信号及びクランク角センサ１３からの信号
が入力されており、吸入空気流量Ｑ及び機関回転数Ｎを
検出可能になっている。
に燃料を噴射する燃料噴射弁１０が臨んでいる。ここで
、１１は点火栓，１２は排気弁，１３はクランク角セン
サである。コントロールユニット６には、エアフローメ
ータ１からの信号及びクランク角センサ１３からの信号
が入力されており、吸入空気流量Ｑ及び機関回転数Ｎを
検出可能になっている。
【００１４】そして、機関５にて、混合気が燃焼され、
排気は、排気弁１２の開弁により、排気行程にて排出さ
れる。コントロールユニット６にて実行される混合気の
制御を図３及び図４に示すフローチャートに基づいて説
明する。図３を参照して、燃料制御を説明する。
排気は、排気弁１２の開弁により、排気行程にて排出さ
れる。コントロールユニット６にて実行される混合気の
制御を図３及び図４に示すフローチャートに基づいて説
明する。図３を参照して、燃料制御を説明する。
【００１５】ステップ１（図中、Ｓ１と記す。以下同様
）で、吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎを検出し、ステッ
プ２で、燃料噴射量（噴射時間）Ｔｐ（＝Ｋ１ ・Ｑ／
Ｎ；Ｋ１ は定数）を演算する。そして、ステップ３で
、図５に示すように、燃料噴射終了時期Ａが吸気弁４の
開時期Ｂになるように、噴射開始時期Ｃを設定し、ステ
ップ４で、噴射開始時期Ｃになるまで待ち、噴射開始時
期Ｃになると、ステップ５で噴射を行い、このルーチン
を終了する。燃料の噴射を吸気弁４が閉状態の間に行う
のは、燃料を吸気弁４に向けて噴射して、吸気弁４等の
熱により噴射燃料の霧化（気化）を促進するためである
。
）で、吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎを検出し、ステッ
プ２で、燃料噴射量（噴射時間）Ｔｐ（＝Ｋ１ ・Ｑ／
Ｎ；Ｋ１ は定数）を演算する。そして、ステップ３で
、図５に示すように、燃料噴射終了時期Ａが吸気弁４の
開時期Ｂになるように、噴射開始時期Ｃを設定し、ステ
ップ４で、噴射開始時期Ｃになるまで待ち、噴射開始時
期Ｃになると、ステップ５で噴射を行い、このルーチン
を終了する。燃料の噴射を吸気弁４が閉状態の間に行う
のは、燃料を吸気弁４に向けて噴射して、吸気弁４等の
熱により噴射燃料の霧化（気化）を促進するためである
。
【００１６】図４を参照して、空気制御を説明する。ス
テップ１１で、吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとを検出
し、ステップ１２で低負荷状態であるか否かを判定する
。 そして、ＹＥＳのときはステップ１３に進み、スロット
ル弁を強制的に閉弁し、ステップ１４で、吸入空気流量
Ｑ及び機関回転数Ｎに基づいて開弁時間Ｄ（＝（１／Ｋ
２ ）・（Ｑ−Ｑ０ ）／Ｎ；Ｑ０ はスロットル弁の
漏れ空気量（一定），Ｋ２ は比例定数）を設定する。 更に、ステップ１５にて、図５に示すように、バイパス
弁９の閉弁時期Ｅが対応する気筒の燃料噴射弁１０の燃
料噴射終了時期Ａと共に、吸気弁４の開時期Ｂになるよ
うに、開弁時期Ｆを設定する。そして、ステップ１６で
開弁時期Ｆになるのを待って、開弁時期Ｆになると、ス
テップ１７に進み、開弁を行い、ルーチンを終了する。
テップ１１で、吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとを検出
し、ステップ１２で低負荷状態であるか否かを判定する
。 そして、ＹＥＳのときはステップ１３に進み、スロット
ル弁を強制的に閉弁し、ステップ１４で、吸入空気流量
Ｑ及び機関回転数Ｎに基づいて開弁時間Ｄ（＝（１／Ｋ
２ ）・（Ｑ−Ｑ０ ）／Ｎ；Ｑ０ はスロットル弁の
漏れ空気量（一定），Ｋ２ は比例定数）を設定する。 更に、ステップ１５にて、図５に示すように、バイパス
弁９の閉弁時期Ｅが対応する気筒の燃料噴射弁１０の燃
料噴射終了時期Ａと共に、吸気弁４の開時期Ｂになるよ
うに、開弁時期Ｆを設定する。そして、ステップ１６で
開弁時期Ｆになるのを待って、開弁時期Ｆになると、ス
テップ１７に進み、開弁を行い、ルーチンを終了する。
【００１７】尚、バイパス弁９の閉弁時期Ｅが吸気弁４
の開時期Ｂになるように設定したのは、吸気行程までに
バイパス通路８を介してスロットル弁７と吸気弁４との
間のボリュームに吸気を導入し終わるので、ポンピング
ロスが低減して燃費が向上するためである。ここで、ス
テップ１１が機関運転状態検出手段に相当し、ステップ
１３がスロットル弁閉弁手段に相当し、ステップ１４〜
１７がバイパス弁開弁手段に相当する。
の開時期Ｂになるように設定したのは、吸気行程までに
バイパス通路８を介してスロットル弁７と吸気弁４との
間のボリュームに吸気を導入し終わるので、ポンピング
ロスが低減して燃費が向上するためである。ここで、ス
テップ１１が機関運転状態検出手段に相当し、ステップ
１３がスロットル弁閉弁手段に相当し、ステップ１４〜
１７がバイパス弁開弁手段に相当する。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
低負荷時にスロットル弁を閉弁した際に、燃料が噴射し
ている間中、バイパス弁が開弁してバイパス通路から、
空気が流入されているので、その空気流により、燃料の
霧化が促進され、燃焼を良好な状態に保ち、もって、エ
ミッション及び燃費の向上を図ることが可能となる。
低負荷時にスロットル弁を閉弁した際に、燃料が噴射し
ている間中、バイパス弁が開弁してバイパス通路から、
空気が流入されているので、その空気流により、燃料の
霧化が促進され、燃焼を良好な状態に保ち、もって、エ
ミッション及び燃費の向上を図ることが可能となる。
【００１９】また、バイパス弁の閉弁時期を各燃料噴射
弁による燃料噴射終了時期に一致させるようにすると、
一層効果的である。
弁による燃料噴射終了時期に一致させるようにすると、
一層効果的である。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２
】 本発明の一実施例を示すシステム図
】 本発明の一実施例を示すシステム図
【図３】
本実施例の燃料制御を示すフローチャート
本実施例の燃料制御を示すフローチャート
【図４】
本実施例の空気制御を示すフローチャート
本実施例の空気制御を示すフローチャート
【図５】
本実施例の制御を示すタイムチャート
本実施例の制御を示すタイムチャート
１ エアフローメータ
３ ブランチ部
５ 機関
６ コントロールユニット
７ スロットル弁
８ バイパス通路
９ バイパス弁
１０ 燃料噴射弁
１３ クランク角センサ
Claims (2)
- 【請求項１】各吸気弁近傍にそれぞれ設けられ独立して
燃料噴射を行う燃料噴射弁と、該燃料噴射弁より上流側
の吸気マニホールドの各気筒へのブランチ部に各気筒毎
に設けられたスロットル弁と、各スロットル弁をそれぞ
れバイパスするバイパス通路と、各バイパス通路にそれ
ぞれ設けられたバイパス弁と、を備える一方、機関の運
転状態を検出する機関運転状態検出手段と、機関の運転
状態が低負荷のときに、全気筒のスロットル弁を強制的
に閉弁するスロットル弁閉弁手段と、前記スロットル弁
閉弁手段による全気筒のスロットル弁の強制閉弁のとき
、各気筒のバイパス弁を、対応する気筒の燃料噴射弁に
よる燃料の噴射期間を含んで機関の運転状態に応じた期
間開弁するバイパス弁開弁手段と、を設けることを特徴
とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】前記バイパス弁開弁手段が、各バイパス弁
の閉弁時期を各燃料噴射弁による燃料噴射終了時期に一
致させるものであることを特徴とする請求項１記載の内
燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3752191A JPH04276147A (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3752191A JPH04276147A (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276147A true JPH04276147A (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=12499852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3752191A Pending JPH04276147A (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04276147A (ja) |
-
1991
- 1991-03-04 JP JP3752191A patent/JPH04276147A/ja active Pending
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