JPH04276168A - エンジンの吸気管構造 - Google Patents
エンジンの吸気管構造Info
- Publication number
- JPH04276168A JPH04276168A JP3058351A JP5835191A JPH04276168A JP H04276168 A JPH04276168 A JP H04276168A JP 3058351 A JP3058351 A JP 3058351A JP 5835191 A JP5835191 A JP 5835191A JP H04276168 A JPH04276168 A JP H04276168A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- transmission
- intake manifold
- type engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気管構造
に係り、特にＶ字状に第１シリンダバンクと第２シリン
ダバンクとを配設するエンジンにトランスミッションが
装着されており、このトランスミッションの結合剛性を
向上させるエンジンの吸気管構造に関する。
に係り、特にＶ字状に第１シリンダバンクと第２シリン
ダバンクとを配設するエンジンにトランスミッションが
装着されており、このトランスミッションの結合剛性を
向上させるエンジンの吸気管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関たるエンジンにおいては
、シリンダを直列に配列したものや、シリンダを対向し
て配設したもの、また、各バンクシリンダをＶ字形状に
配設したもの等がある。
、シリンダを直列に配列したものや、シリンダを対向し
て配設したもの、また、各バンクシリンダをＶ字形状に
配設したもの等がある。
【０００３】各バンクシリンダをＶ字形状に配設したＶ
型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダブロックの第１、第
２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置し
、エンジンの前後方向に指向させてシリンダブロックに
はクランク軸を回転可能に設け、クランク軸の軸線方向
において第１シリンダヘッドの第１ヘッド前端面は第２
シリンダヘッドの第２ヘッド前端面よりもエンジンの前
方に突設されているものがある。
型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダブロックの第１、第
２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置し
、エンジンの前後方向に指向させてシリンダブロックに
はクランク軸を回転可能に設け、クランク軸の軸線方向
において第１シリンダヘッドの第１ヘッド前端面は第２
シリンダヘッドの第２ヘッド前端面よりもエンジンの前
方に突設されているものがある。
【０００４】また、エンジンの吸気管構造としては、特
開昭６３−１９２９５３号公報に開示されるものがある
。この公報に開示される多気筒エンジンの吸気マニホル
ド成形方法は、互いに並列状に配設される複数本の吸気
分岐管の内部通路を成形する中子を、上下の型によって
一体に連結した状態で成形し、金型の数を減少させ、中
子造型の作業性が向上するとともに、中子の位置が正確
となり、中子の鋳型へのセットを容易としている。
開昭６３−１９２９５３号公報に開示されるものがある
。この公報に開示される多気筒エンジンの吸気マニホル
ド成形方法は、互いに並列状に配設される複数本の吸気
分岐管の内部通路を成形する中子を、上下の型によって
一体に連結した状態で成形し、金型の数を減少させ、中
子造型の作業性が向上するとともに、中子の位置が正確
となり、中子の鋳型へのセットを容易としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの吸気管構造において、例えばＶ型エンジンに吸気
マニホルドが装着されるものにおいては、Ｖ型エンジン
のシリンダブロックとトランスミッションとを結合する
際に、シリンダブロックの結合面にトランスミッション
の結合面をボルトによって結合させ、第１、第２シリン
ダバンク間に吸気マニホルドを位置させている。
ジンの吸気管構造において、例えばＶ型エンジンに吸気
マニホルドが装着されるものにおいては、Ｖ型エンジン
のシリンダブロックとトランスミッションとを結合する
際に、シリンダブロックの結合面にトランスミッション
の結合面をボルトによって結合させ、第１、第２シリン
ダバンク間に吸気マニホルドを位置させている。
【０００６】しかし、シリンダブロックにトランスミッ
ションを結合した場合に、構成上、第１、第２シリンダ
バンク間部位の剛性が弱化し、特にバンクの挟み角が略
９０度の大なるものにおいて剛性が低下するものである
。
ションを結合した場合に、構成上、第１、第２シリンダ
バンク間部位の剛性が弱化し、特にバンクの挟み角が略
９０度の大なるものにおいて剛性が低下するものである
。
【０００７】この結果、結合剛性の低下によってＶ型エ
ンジンの振動や騒音が増大し、車両にＶ型エンジンを搭
載した際には、駆動時の乗心地が悪化することとなり、
実用上不利であるという不都合がある。
ンジンの振動や騒音が増大し、車両にＶ型エンジンを搭
載した際には、駆動時の乗心地が悪化することとなり、
実用上不利であるという不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、Ｖ字状に第１シリンダバン
クと第２シリンダバンクとを配設するエンジンにおいて
、シリンダブロックとこのシリンダブロックの第１、第
２シリンダバンクに夫々載置される２個のシリンダヘッ
ドとにより前記エンジンを構成し、エンジンからの駆動
力を所要に変速するトランスミッションをエンジンに装
着するとともにエンジンに吸気マニホルドを装着し、こ
の吸気マニホルドの途中を少なくとも前記トランスミッ
ションに固着し結合剛性を向上させる構成としたことを
特徴とする。
述不都合を除去するために、Ｖ字状に第１シリンダバン
クと第２シリンダバンクとを配設するエンジンにおいて
、シリンダブロックとこのシリンダブロックの第１、第
２シリンダバンクに夫々載置される２個のシリンダヘッ
ドとにより前記エンジンを構成し、エンジンからの駆動
力を所要に変速するトランスミッションをエンジンに装
着するとともにエンジンに吸気マニホルドを装着し、こ
の吸気マニホルドの途中を少なくとも前記トランスミッ
ションに固着し結合剛性を向上させる構成としたことを
特徴とする。
【０００９】
【作用】上述の如く発明したことにより、吸気マニホル
ドの途中を少なくともトランスミッションに固着させ、
エンジンの結合剛性を向上させて振動及び騒音を低減さ
せている。
ドの途中を少なくともトランスミッションに固着させ、
エンジンの結合剛性を向上させて振動及び騒音を低減さ
せている。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２はＶ型エンジン、４
はＶ字形状のシリンダブロック、６−１、６−２は第１
、第２シリンダバンク、８−１、８−２は第１、第２シ
リンダヘッドである。即ち、Ｖ型エンジン２は、Ｖ字形
状のシリンダブロック４の第１、第２シリンダバンク６
−１、６−２に第１、第２シリンダヘッド８−１、８−
２を載置して構成されている。
である。図１及び図２において、２はＶ型エンジン、４
はＶ字形状のシリンダブロック、６−１、６−２は第１
、第２シリンダバンク、８−１、８−２は第１、第２シ
リンダヘッドである。即ち、Ｖ型エンジン２は、Ｖ字形
状のシリンダブロック４の第１、第２シリンダバンク６
−１、６−２に第１、第２シリンダヘッド８−１、８−
２を載置して構成されている。
【００１２】また、第１、第２シリンダヘッド８−１、
８−２には、図示しない第１、第２カム軸が回転可能に
設けられている。
８−２には、図示しない第１、第２カム軸が回転可能に
設けられている。
【００１３】前記Ｖ型エンジン２のシリンダブロック４
にトランスミッション１０が装着され、Ｖ型エンジン２
からの駆動力をこのトランスミッション１０により所要
に変速し、図示しない車輪に駆動力を伝達させている。
にトランスミッション１０が装着され、Ｖ型エンジン２
からの駆動力をこのトランスミッション１０により所要
に変速し、図示しない車輪に駆動力を伝達させている。
【００１４】また、Ｖ型エンジン２のシリンダブロック
４には、図示しない気化器からの吸気を各燃焼室（図示
せず）に分配供給する吸気マニホルド１２の下流側端部
が装着される。このとき、吸気マニホルド１２は、前記
Ｖ型エンジン２のシリンダブロック４上の第１、第２シ
リンダヘッド８−１、８−２間のバンクに配設されるも
のである。
４には、図示しない気化器からの吸気を各燃焼室（図示
せず）に分配供給する吸気マニホルド１２の下流側端部
が装着される。このとき、吸気マニホルド１２は、前記
Ｖ型エンジン２のシリンダブロック４上の第１、第２シ
リンダヘッド８−１、８−２間のバンクに配設されるも
のである。
【００１５】そして、この吸気マニホルド１２の途中を
少なくとも前記トランスミッション１０に固着し結合剛
性を向上させる構成とする。
少なくとも前記トランスミッション１０に固着し結合剛
性を向上させる構成とする。
【００１６】詳述すれば、前記吸気マニホルド１２に、
図１に示す如く、例えば下方向に延びる接続腕部１４を
一体的に設け、この接続腕部１４の下端たる端部１４ａ
をトランスミッション１０のミッションケース１６にボ
ルト１８により固着するものである。
図１に示す如く、例えば下方向に延びる接続腕部１４を
一体的に設け、この接続腕部１４の下端たる端部１４ａ
をトランスミッション１０のミッションケース１６にボ
ルト１８により固着するものである。
【００１７】なお符号２０は、前記Ｖ型エンジン２のシ
リンダブロック４の下部に装着されるオイルパンである
。
リンダブロック４の下部に装着されるオイルパンである
。
【００１８】次に作用について説明する。
【００１９】前記吸気マニホルド１２の下流側端部をＶ
型エンジン２のシリンダブロック４に装着させるととも
に、吸気マニホルド１２途中をトランスミッション１０
のミッションケース１６に固着させる。
型エンジン２のシリンダブロック４に装着させるととも
に、吸気マニホルド１２途中をトランスミッション１０
のミッションケース１６に固着させる。
【００２０】すなわち、吸気マニホルド１２途中に形成
した接続腕部１４の端部１４ａをトランスミッション１
０のミッションケース１６に接触させ、接続腕部１４と
ミッションケース１６とをボルト１８により固着するも
のである。
した接続腕部１４の端部１４ａをトランスミッション１
０のミッションケース１６に接触させ、接続腕部１４と
ミッションケース１６とをボルト１８により固着するも
のである。
【００２１】これにより、前記接続腕部１４を吸気マニ
ホルド１２途中に一体成形でき、部品点数を増加させる
ことなく、Ｖ型エンジン２とトランスミッション１０の
ミッションケース１６とを結合でき、Ｖ型エンジンとト
ランスミッションとの結合剛性を向上させることができ
るとともに、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
る。
ホルド１２途中に一体成形でき、部品点数を増加させる
ことなく、Ｖ型エンジン２とトランスミッション１０の
ミッションケース１６とを結合でき、Ｖ型エンジンとト
ランスミッションとの結合剛性を向上させることができ
るとともに、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
る。
【００２２】また、Ｖ型エンジンとトランスミッション
との結合剛性が向上されることにより、Ｖ型エンジンか
ら発生する振動や騒音を低減させることができ、車両に
Ｖ型エンジンを搭載した際の駆動時の乗心地を改善し得
て、実用上有利である。
との結合剛性が向上されることにより、Ｖ型エンジンか
ら発生する振動や騒音を低減させることができ、車両に
Ｖ型エンジンを搭載した際の駆動時の乗心地を改善し得
て、実用上有利である。
【００２３】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００２４】例えば、この発明の実施例においては、吸
気マニホルド１２途中の接続腕部１４とトランスミッシ
ョン１０のミッションケース１６とを結合させる構成と
したが、トランスミッション１０のミッションケース１
６への結合のみでなく、図１に一点鎖線で示す如く、吸
気マニホルド１２途中の接続腕部１４をシリンダブロッ
ク４にもボルト３０によって固着させ、Ｖ型エンジンと
トランスミッションとの結合剛性をより一層向上させる
こともできる。
気マニホルド１２途中の接続腕部１４とトランスミッシ
ョン１０のミッションケース１６とを結合させる構成と
したが、トランスミッション１０のミッションケース１
６への結合のみでなく、図１に一点鎖線で示す如く、吸
気マニホルド１２途中の接続腕部１４をシリンダブロッ
ク４にもボルト３０によって固着させ、Ｖ型エンジンと
トランスミッションとの結合剛性をより一層向上させる
こともできる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ字状に第１シリンダバンクと第２シリンダバンク
とを配設するエンジンのシリンダブロックとシリンダブ
ロックの第１、第２シリンダバンクに夫々載置される２
個のシリンダヘッドとによりエンジンを構成し、エンジ
ンからの駆動力を所要に変速するトランスミッションを
エンジンに装着するとともに、エンジンに吸気マニホル
ドを装着し、吸気マニホルドの途中を少なくともトラン
スミッションに固着し結合剛性を向上させる構成とした
ので、部品点数を増加させることなく、Ｖ型エンジンと
トランスミッションとを結合でき、Ｖ型エンジンとトラ
ンスミッションとの結合剛性を向上させ得るともに、コ
ストを低廉とし得て、経済的に有利である。また、Ｖ型
エンジンとトランスミッションとの結合剛性が向上され
ることにより、Ｖ型エンジンから発生する振動や騒音を
低減させることができ、車両にＶ型エンジンを搭載した
際の駆動時の乗心地を改善し得る。
ば、Ｖ字状に第１シリンダバンクと第２シリンダバンク
とを配設するエンジンのシリンダブロックとシリンダブ
ロックの第１、第２シリンダバンクに夫々載置される２
個のシリンダヘッドとによりエンジンを構成し、エンジ
ンからの駆動力を所要に変速するトランスミッションを
エンジンに装着するとともに、エンジンに吸気マニホル
ドを装着し、吸気マニホルドの途中を少なくともトラン
スミッションに固着し結合剛性を向上させる構成とした
ので、部品点数を増加させることなく、Ｖ型エンジンと
トランスミッションとを結合でき、Ｖ型エンジンとトラ
ンスミッションとの結合剛性を向上させ得るともに、コ
ストを低廉とし得て、経済的に有利である。また、Ｖ型
エンジンとトランスミッションとの結合剛性が向上され
ることにより、Ｖ型エンジンから発生する振動や騒音を
低減させることができ、車両にＶ型エンジンを搭載した
際の駆動時の乗心地を改善し得る。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気管
の取付状態の断面図である。
の取付状態の断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンをトランスミッション取付側から
みた概略図である。
みた概略図である。
２ Ｖ型エンジン
４ シリンダブロック
６−１ 第１シリンダバンク
６−２ 第２シリンダバンク
８−１ 第１シリンダヘッド
８−２ 第２シリンダヘッド
１０ トランスミッション
１２ 吸気マニホルド
１４ 接続腕部
１６ ミッションケース
１８ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ字状に第１シリンダバンクと第２シ
リンダバンクとを配設するエンジンにおいて、シリンダ
ブロックとこのシリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに夫々載置される２個のシリンダヘッドとにより
前記エンジンを構成し、エンジンからの駆動力を所要に
変速するトランスミッションをエンジンに装着するとと
もにエンジンに吸気マニホルドを装着し、この吸気マニ
ホルドの途中を少なくとも前記トランスミッションに固
着し結合剛性を向上させる構成としたことを特徴とする
エンジンの吸気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5835191A JP3077223B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | エンジンの吸気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5835191A JP3077223B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | エンジンの吸気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276168A true JPH04276168A (ja) | 1992-10-01 |
| JP3077223B2 JP3077223B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=13081901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5835191A Expired - Lifetime JP3077223B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | エンジンの吸気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3077223B2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5835191A patent/JP3077223B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3077223B2 (ja) | 2000-08-14 |
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