JPH0427675A - Car body front part structure for automobile - Google Patents
Car body front part structure for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は自動車の車体前部構造に関するものである。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> This invention relates to the front structure of an automobile body.
〈従来の技術〉
従来の自動車の車体前部構造としては、例えば第５図及
び第６図に示されるようなものがある（特開昭６２−２
０７６３号公報参照）。<Prior Art> As a conventional vehicle body front structure, for example, there is one shown in FIGS.
(See Publication No. 0763).
Ｅはエンジンルームであり、その下側には車体前後方向
に向かってフロントサイドメンバｌが左右一対設けられ
ている。このフロントサイドメンバｌは開口部を外側に
向け、その開口部にタロージングプレート２を取付けて
閉断面構造とされている。そして、この両フロントサイ
ドメンバ１の前端部を水平に連結する「ファーストクロ
スメンバ」としてのラジェターコアロア３が、フロント
サイドメンバ１の内側面に取付けられている。また、エ
ンジンルームＥ前方の上側には、車幅方向に延びるラジ
ェターコアアッパ４が、図示しない左右のフェンダ−の
最前部上側に取付けられている。そして、５がラジェタ
ーコアサイドであり、板状の部材でその中央部にはヘッ
ドランプ等を取付けるための切欠き部６や孔７を有して
いる。このラジェターコアサイド５は、ラジエターコア
アツバ４の両端部とフロントサイドメンバ１との間で、
フロントサイドメンバ１上面から両性側に向かう状態で
各々取付けられている。尚、ラジェターコアサイド５の
内側下端部分は下方に突出してラジェターコアロア３の
端面にも固定されている。Reference numeral E denotes an engine room, and a pair of left and right front side members 1 are provided below the engine room in the longitudinal direction of the vehicle body. This front side member 1 has an opening facing outward, and a tallosing plate 2 is attached to the opening to have a closed cross-sectional structure. A radiator core lower 3 serving as a "first cross member" that horizontally connects the front end portions of both front side members 1 is attached to the inner surface of the front side member 1. Further, on the upper front side of the engine room E, a radiator core upper 4 extending in the vehicle width direction is attached to the uppermost front part of left and right fenders (not shown). The radiator core side 5 is a plate-like member having a notch 6 and a hole 7 in the center thereof for attaching a headlamp or the like. This radiator core side 5 is located between both ends of the radiator core collar 4 and the front side member 1.
They are respectively attached from the upper surface of the front side member 1 toward both sides. The inner lower end portion of the radiator core side 5 protrudes downward and is also fixed to the end surface of the radiator core lower 3.
そして、ラジェターコアアッパ４の前面と、ラジェター
コアロア３の前面とを連結する一対のパンパフエイシア
ステー８が、両フロントサイドメンバ１の間で垂直に取
付けられている。このパンパフエイシアステー８は、第
６図に示すように断面溝形状をした強度部材である。A pair of pump Asia stays 8 connecting the front surface of the radiator core upper 4 and the front surface of the radiator core lower 3 are vertically attached between both front side members 1. The bread puff Asia stay 8 is a strength member having a groove-shaped cross section as shown in FIG.
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の技術にあっては、パン
パフエイシアステー８がラジェターコアアッパ４とラジ
ェターコアロア３を結合する強度部材であるため、必然
的に大型の部材となっており、重量の増加及びコストの
増大化を招いていた。<Problems to be Solved by the Invention> However, in such a conventional technique, since the bread puff Asia stay 8 is a strength member that connects the radiator core upper 4 and the radiator core lower 3, it is inevitably large-sized. This resulted in an increase in weight and cost.
また、パンパフエイシアステー８が別部材であるため、
ラジェターコアサイド５との位置関係に誤差を生じ易く
、パンパフエイシアステー８に取付けられるバンパやヘ
ッドランプの取付精度に悪影響を及ぼすおそれがあった
。つまり、ラジェターコアアッパ４及びラジェターコア
ロア３に対するラジェターコアサイド５の取付誤差に、
ラジェターコアアッパ４及びラジェターコアロア３に対
するパンパフエイシアステー８の取付誤差が加算される
ことになるからである。In addition, since the bread puff Asia stay 8 is a separate member,
Errors are likely to occur in the positional relationship with the radiator core side 5, which may adversely affect the mounting accuracy of the bumper and headlamp that are mounted to the pump Asia stay 8. In other words, due to the installation error of the radiator core side 5 with respect to the radiator core upper 4 and the radiator core lower 3,
This is because the attachment error of the pump Asia stay 8 to the radiator core upper 4 and radiator core lower 3 is added.
さらに、ラジェターコアサイド５は板状の部材であるた
め、ラジェターコアアッパ４とフロントサイドメンバ１
との相対的な変位に伴う振動により、ラジェターコアサ
イド５に形成されている切欠き部６や孔７付近に亀裂が
生じるおそれがあった。Furthermore, since the radiator core side 5 is a plate-shaped member, the radiator core upper 4 and the front side member 1
There was a risk that cracks would occur near the notches 6 and holes 7 formed in the radiator core side 5 due to vibrations caused by relative displacement with the radiator core side 5.
この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、上述の如き種々の課題を解決することがで
きる自動車の車体前部構造を提供せんとするものである
。The present invention has been made with attention to such conventional techniques, and it is an object of the present invention to provide a front body structure for an automobile that can solve the various problems described above.
く課題を解決するための手段〉
この発明に係る自動車の車体前部構造は、上記の目的を
達成するために、従来のパンパフエイシアステーを廃止
し、その代わりとして、ラジェターコアサイドの内側端
部に、断面溝形状のステー部を一体的に形成したもので
ある。Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the vehicle body front structure according to the present invention eliminates the conventional pan-puff Asia stay and replaces it with the inner end of the radiator core side. A stay portion having a groove-shaped cross section is integrally formed in the portion.
〈作 用〉
この発明に係る自動車の車体前部構造によれば、ラジェ
ターコアサイドの内側端部にステー部を一体的に形成し
たため、剛性を低下させることなくステー部を小型化す
ることが可能になって、重量の削減及びコストの低下を
図ることができる。<Function> According to the vehicle body front structure of the present invention, since the stay portion is integrally formed at the inner end of the radiator core side, it is possible to downsize the stay portion without reducing the rigidity. As a result, weight and cost can be reduced.
また、ステー部がラジェターコアサイドに対してずれる
ことが全く無いので、ステー部の取付精度が向上して、
ステー部へのバンパやヘッドランプ等の取付精度が向上
するとともに、車体前部の造形自由度も拡大する。In addition, since the stay part does not shift at all from the radiator core side, the installation accuracy of the stay part is improved.
This improves the accuracy of attaching bumpers, headlamps, etc. to the stays, and also increases the degree of freedom in shaping the front of the vehicle body.
さらに、ラジェターコアサイドの内側端部付近がステー
部によって補強されるので、板状部材であるラジェター
コアサイドの内側縁端部付近及び切欠きゃ貫通孔付近に
亀裂が生じたりすることもない。Furthermore, since the vicinity of the inner end of the radiator core side is reinforced by the stay portion, cracks do not occur near the inner edge of the radiator core side, which is a plate-like member, and near the notch or through hole.
〈実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第４図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。<Embodiment> A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4. Here, parts common to the conventional example are given the same reference numerals, and redundant explanations will be omitted.
２０がラジェターコアサイドであり、その内側端部には
断面溝形状をしたステー部２１が一体的に延設されてい
る（第２図参照）。そして、このラジェターコアサイド
２０上端及びステー部２１上端はラジェターコアアッパ
２２の下面に接合され、また、ステー部２１の下端はフ
ロントサイドメンバ２３の上面に結合されている。すな
わち、ステー部２１の下端は前側面２１ａを前方に曲げ
てフロントサイドメンバ２３上面に固定され、内側面２
１ｂはフロントサイドメンバ２３の下端付近まで延ばさ
れている。そして、ファーストクロスメンバとしてのラ
ジェターコアロア２４が、直角に屈折するラジェターコ
アロアプレース２５を介してフロントサイドメンバ２３
下面に結合されている。つまり、ラジェターコアロアプ
レース２５の上端は前側面２５ａを前方に曲げ、後側面
２５ｂを後方に曲げてフロントサイドメンバ２３下面に
固定されている。そして、内側面２５ｃは上方に延ばさ
れて、前述のステー部２１内側面２１ｂの先端部と重ね
た状態でフロントサイドメンバ２３の内側面に固定され
ている。Reference numeral 20 denotes a radiator core side, and a stay portion 21 having a groove-shaped cross section is integrally extended at the inner end thereof (see FIG. 2). The upper end of the radiator core side 20 and the upper end of the stay section 21 are joined to the lower surface of the radiator core upper 22, and the lower end of the stay section 21 is joined to the upper surface of the front side member 23. That is, the lower end of the stay portion 21 is fixed to the upper surface of the front side member 23 by bending the front side surface 21a forward, and
1b extends to near the lower end of the front side member 23. Then, the radiator core lower 24 as a first cross member connects to the front side member 23 via the radiator core lower place 25 which is bent at a right angle.
attached to the bottom surface. That is, the upper end of the radiator core lower place 25 is fixed to the lower surface of the front side member 23 with the front side surface 25a bent forward and the rear side surface 25b bent backward. The inner surface 25c is extended upward and is fixed to the inner surface of the front side member 23 while overlapping the tip of the inner surface 21b of the stay portion 21 described above.
以上のように構成された上記実施例の自動車の車体前部
構造においては、別部材であった従来のパンパフエイシ
アステーに代わるステー部２１をラジェターコアサイド
２０に一体形成したため、剛性を低下させることなく、
またステー部２１をラジェターコアサイド２０と同じ長
さにすることができため、小型化することが可能になっ
て、重量の削減及びコストの低下を図ることができる。In the vehicle body front structure of the above-described embodiment configured as described above, the stay portion 21, which replaces the conventional pan-puff Asia stay, which was a separate member, is integrally formed with the radiator core side 20, so that the rigidity is reduced. without any
Further, since the stay portion 21 can be made to have the same length as the radiator core side 20, it is possible to downsize the stay portion 21, thereby reducing weight and cost.
また、ステー部２１とラジェターコアサイド２０とは一
体化されていて接合する必要がないため、両者の位置関
係がずれることが全く無くなり、ステー部２１の取付精
度が向上して、図示しないバンパやヘッドランプ等のス
テー部２１への取付精度が向上する。In addition, since the stay part 21 and the radiator core side 20 are integrated and do not need to be joined, there is no misalignment of the positional relationship between the two, and the mounting accuracy of the stay part 21 is improved, and the bumper (not shown) The accuracy of attaching headlamps and the like to the stay portion 21 is improved.
さらに、ラジェターコアサイド２０の内側端部付近がス
テー部２１によって補強されるので、板状部材であるラ
ジェターコアサイド２０の内側縁端部付近及び切欠き部
２７や貫通孔２８付近に亀裂が生じたりすることもない
。Furthermore, since the vicinity of the inner end of the radiator core side 20 is reinforced by the stay part 21, cracks occur near the inner edge of the radiator core side 20, which is a plate-like member, and near the notch 27 and the through hole 28. I don't have to worry about it.
加えて、ステー部２１をフロントサイドメンバ２３位置
にとりつけたため、左右のフロントサイドメンバ２３間
に空間を遮る部材がなくなって広い空間が確保される。In addition, since the stay portion 21 is attached to the front side member 23 position, there is no member blocking the space between the left and right front side members 23, and a wide space is secured.
従って、エアコンのコンデンサの前を塞ぐものが無くな
るので、耐熱性及び冷却効率を高めることができる。Therefore, there is no obstruction in front of the condenser of the air conditioner, so heat resistance and cooling efficiency can be improved.
さらにまた、ステー部２１を直接フロントサイドメンバ
２３に取付けるため、取付剛性が向上する。Furthermore, since the stay portion 21 is directly attached to the front side member 23, the attachment rigidity is improved.
なお、第３図は別の実施例に係るラジェターコアサイド
２９及びステー部３０の断面を示す図である。すなわち
、この場合には、ラジェターコアサイド２９の端部に溝
形状のステー部３０を形成し、このステー部３０の開口
側に平板状の当て板３１を接合することにより、ステー
部３０を閉断面構造としたものである。このようにした
ことにより、ステー部３０の剛性は更に高まる。Note that FIG. 3 is a diagram showing a cross section of a radiator core side 29 and a stay portion 30 according to another embodiment. That is, in this case, the stay part 30 is closed by forming a groove-shaped stay part 30 at the end of the radiator core side 29 and joining a flat patch plate 31 to the opening side of this stay part 30. It has a cross-sectional structure. By doing this, the rigidity of the stay portion 30 is further increased.
また、第４図はさらに別の実施例に係るラジェターコア
サイド３２及びステー部３３の断面を示す図である。こ
の場合には、ラジェターコアサイド３２の端部に、内側
端末部の方がよりエンジンルーム側へ突出した状態の変
形溝形状のステー部３３を形成し、このステー部３３の
開口側に、該ステー部３３の形状に対応した形状の当て
板３４を接合して、ステー部３３を閉断面構造としたも
のである。Moreover, FIG. 4 is a diagram showing a cross section of a radiator core side 32 and a stay part 33 according to still another embodiment. In this case, a stay part 33 in the shape of a deformed groove is formed at the end of the radiator core side 32, and the inner end part protrudes more toward the engine room, and the stay part 33 has a modified groove shape on the opening side of the stay part 33. A patch plate 34 having a shape corresponding to the shape of the stay portion 33 is joined to make the stay portion 33 have a closed cross-sectional structure.
以上述べた２つの別の実施例においては、他の構成及び
作用は最先の実施例と同様であるので省略する。In the two other embodiments described above, the other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, so their description will be omitted.
〈発明の効果〉
この発明に係る自動車の車体前部構造は、以上説明して
きた如き内容のものであって、ステー部がラジェターコ
アサイドと一体に形成されているので、剛性を低下させ
ることなくステー部を小型化することができ、重量の削
減及びコストの低下を図ることができる。<Effects of the Invention> The vehicle body front structure according to the present invention has the content as described above, and since the stay portion is formed integrally with the radiator core side, the structure can be improved without reducing rigidity. The stay portion can be downsized, and weight and cost can be reduced.
また、ステー部とラジェターコアサイドとを接合する作
業がないため、両者間の取付誤差を生ずることが無（、
ステー部の取付精度が向上する。In addition, since there is no work to join the stay part and the radiator core side, there is no installation error between the two.
The installation accuracy of the stay part is improved.
従って、ステー部に取付けるバンパやヘッドランプ等の
取付精度が向上する。Therefore, the accuracy of attaching bumpers, headlamps, etc. to the stay portion is improved.
さらに、ラジェターコアサイドの内側端部付近が補強さ
れるので、板状部材であるラジェターコアサイドの内側
縁端部付近やラジェターコアサイドに設けられている切
欠き及び貫通孔付近に亀裂が生じたりすることもない。Furthermore, since the area near the inner edge of the radiator core side is reinforced, cracks will not occur near the inner edge of the radiator core side, which is a plate-like member, or near the notches and through holes provided on the radiator core side. There's nothing to do.
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車の車体前部構
造の右側部分を示す斜視図、
第２図は第１図中■−■線に沿った断面図、第３図は別
の実施例に係るステー部の断面形状を示す第２図相当の
断面図、
第４図は更に別の実施例に係るステー部の断面形状を示
す第３図相当の断面図、
第５図は従来例に係る自動車の車体前部構造を示す斜視
図、そして、
第６図は第５図中ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
２０．２９．３２・・・ラジェターコアサイド２２・・
・ラジェターコアアッパ
２３・・・フロントサイドメンバ
２４・・・ラジェターコアロア
（ファーストクロスメンバ）
２１．３０．３３・・・ステー部
Ｅ ・・・エンジンルーム
第
２図
第
図FIG. 1 is a perspective view showing the right side of the front structure of an automobile body according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view equivalent to FIG. 2 showing the cross-sectional shape of the stay portion according to another embodiment, FIG. 4 is a cross-sectional view equivalent to FIG. 3 showing the cross-sectional shape of the stay portion according to another embodiment, and FIG. 5 is the conventional FIG. 6 is a perspective view showing the front structure of the vehicle body according to the example, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 20.29.32...Radiator core side 22...
- Radiator core upper 23...Front side member 24...Radiator core lower (first cross member) 21.30.33...Stay part E...Engine room Fig. 2 Fig.
Claims (2)
ァーストクロスメンバを結合し、且つ前記各フロントサ
イドメンバの前端部とラジエターコアアッパの左右両端
部との間にそれぞれラジエターコアサイドを設けた自動
車の車体前部構造において、 上記ラジエターコアサイドの内側端部に、断面溝形状の
ステー部を一体的に形成したことを特徴とする自動車の
車体前部構造。(1) An automobile in which a first cross member is connected between the front ends of a pair of left and right front side members, and radiator core sides are provided between the front ends of each front side member and both left and right ends of a radiator core upper. A front vehicle body structure for an automobile, characterized in that a stay portion having a groove-shaped cross section is integrally formed at an inner end portion of the radiator core side.
とを特徴とする請求項１記載の自動車の車体前部構造。(2) The front structure of an automobile body according to claim 1, wherein a cover plate is bonded to the stay portion to form a closed cross-sectional structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2130351A JP2600439B2 (en) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | Car body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2130351A JP2600439B2 (en) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | Car body front structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427675A true JPH0427675A (en) | 1992-01-30 |
| JP2600439B2 JP2600439B2 (en) | 1997-04-16 |
Family
ID=15032318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2130351A Expired - Lifetime JP2600439B2 (en) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | Car body front structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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