JPH0427675A

JPH0427675A - 自動車の車体前部構造

Info

Publication number: JPH0427675A
Application number: JP13035190A
Authority: JP
Inventors: Norimasa Yoshida; 典正吉田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-05-22
Filing date: 1990-05-22
Publication date: 1992-01-30
Anticipated expiration: 2012-04-16
Also published as: JP2600439B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は自動車の車体前部構造に関するものである。

〈従来の技術〉従来の自動車の車体前部構造としては、例えば第５図及
び第６図に示されるようなものがある（特開昭６２−２
０７６３号公報参照）。

Ｅはエンジンルームであり、その下側には車体前後方向
に向かってフロントサイドメンバｌが左右一対設けられ
ている。このフロントサイドメンバｌは開口部を外側に
向け、その開口部にタロージングプレート２を取付けて
閉断面構造とされている。そして、この両フロントサイ
ドメンバ１の前端部を水平に連結する「ファーストクロ
スメンバ」としてのラジェターコアロア３が、フロント
サイドメンバ１の内側面に取付けられている。また、エ
ンジンルームＥ前方の上側には、車幅方向に延びるラジ
ェターコアアッパ４が、図示しない左右のフェンダ−の
最前部上側に取付けられている。そして、５がラジェタ
ーコアサイドであり、板状の部材でその中央部にはヘッ
ドランプ等を取付けるための切欠き部６や孔７を有して
いる。このラジェターコアサイド５は、ラジエターコア
アツバ４の両端部とフロントサイドメンバ１との間で、
フロントサイドメンバ１上面から両性側に向かう状態で
各々取付けられている。尚、ラジェターコアサイド５の
内側下端部分は下方に突出してラジェターコアロア３の
端面にも固定されている。

そして、ラジェターコアアッパ４の前面と、ラジェター
コアロア３の前面とを連結する一対のパンパフエイシア
ステー８が、両フロントサイドメンバ１の間で垂直に取
付けられている。このパンパフエイシアステー８は、第
６図に示すように断面溝形状をした強度部材である。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の技術にあっては、パン
パフエイシアステー８がラジェターコアアッパ４とラジ
ェターコアロア３を結合する強度部材であるため、必然
的に大型の部材となっており、重量の増加及びコストの
増大化を招いていた。

また、パンパフエイシアステー８が別部材であるため、
ラジェターコアサイド５との位置関係に誤差を生じ易く
、パンパフエイシアステー８に取付けられるバンパやヘ
ッドランプの取付精度に悪影響を及ぼすおそれがあった
。つまり、ラジェターコアアッパ４及びラジェターコア
ロア３に対するラジェターコアサイド５の取付誤差に、
ラジェターコアアッパ４及びラジェターコアロア３に対
するパンパフエイシアステー８の取付誤差が加算される
ことになるからである。

さらに、ラジェターコアサイド５は板状の部材であるた
め、ラジェターコアアッパ４とフロントサイドメンバ１
との相対的な変位に伴う振動により、ラジェターコアサ
イド５に形成されている切欠き部６や孔７付近に亀裂が
生じるおそれがあった。

この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、上述の如き種々の課題を解決することがで
きる自動車の車体前部構造を提供せんとするものである
。

く課題を解決するための手段〉この発明に係る自動車の車体前部構造は、上記の目的を
達成するために、従来のパンパフエイシアステーを廃止
し、その代わりとして、ラジェターコアサイドの内側端
部に、断面溝形状のステー部を一体的に形成したもので
ある。

〈作　用〉この発明に係る自動車の車体前部構造によれば、ラジェ
ターコアサイドの内側端部にステー部を一体的に形成し
たため、剛性を低下させることなくステー部を小型化す
ることが可能になって、重量の削減及びコストの低下を
図ることができる。

また、ステー部がラジェターコアサイドに対してずれる
ことが全く無いので、ステー部の取付精度が向上して、
ステー部へのバンパやヘッドランプ等の取付精度が向上
するとともに、車体前部の造形自由度も拡大する。

さらに、ラジェターコアサイドの内側端部付近がステー
部によって補強されるので、板状部材であるラジェター
コアサイドの内側縁端部付近及び切欠きゃ貫通孔付近に
亀裂が生じたりすることもない。

〈実　施　例〉以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第４図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。

２０がラジェターコアサイドであり、その内側端部には
断面溝形状をしたステー部２１が一体的に延設されてい
る（第２図参照）。そして、このラジェターコアサイド
２０上端及びステー部２１上端はラジェターコアアッパ
２２の下面に接合され、また、ステー部２１の下端はフ
ロントサイドメンバ２３の上面に結合されている。すな
わち、ステー部２１の下端は前側面２１ａを前方に曲げ
てフロントサイドメンバ２３上面に固定され、内側面２
１ｂはフロントサイドメンバ２３の下端付近まで延ばさ
れている。そして、ファーストクロスメンバとしてのラ
ジェターコアロア２４が、直角に屈折するラジェターコ
アロアプレース２５を介してフロントサイドメンバ２３
下面に結合されている。つまり、ラジェターコアロアプ
レース２５の上端は前側面２５ａを前方に曲げ、後側面
２５ｂを後方に曲げてフロントサイドメンバ２３下面に
固定されている。そして、内側面２５ｃは上方に延ばさ
れて、前述のステー部２１内側面２１ｂの先端部と重ね
た状態でフロントサイドメンバ２３の内側面に固定され
ている。

以上のように構成された上記実施例の自動車の車体前部
構造においては、別部材であった従来のパンパフエイシ
アステーに代わるステー部２１をラジェターコアサイド
２０に一体形成したため、剛性を低下させることなく、
またステー部２１をラジェターコアサイド２０と同じ長
さにすることができため、小型化することが可能になっ
て、重量の削減及びコストの低下を図ることができる。

また、ステー部２１とラジェターコアサイド２０とは一
体化されていて接合する必要がないため、両者の位置関
係がずれることが全く無くなり、ステー部２１の取付精
度が向上して、図示しないバンパやヘッドランプ等のス
テー部２１への取付精度が向上する。

さらに、ラジェターコアサイド２０の内側端部付近がス
テー部２１によって補強されるので、板状部材であるラ
ジェターコアサイド２０の内側縁端部付近及び切欠き部
２７や貫通孔２８付近に亀裂が生じたりすることもない
。

加えて、ステー部２１をフロントサイドメンバ２３位置
にとりつけたため、左右のフロントサイドメンバ２３間
に空間を遮る部材がなくなって広い空間が確保される。

従って、エアコンのコンデンサの前を塞ぐものが無くな
るので、耐熱性及び冷却効率を高めることができる。

さらにまた、ステー部２１を直接フロントサイドメンバ
２３に取付けるため、取付剛性が向上する。

なお、第３図は別の実施例に係るラジェターコアサイド
２９及びステー部３０の断面を示す図である。すなわち
、この場合には、ラジェターコアサイド２９の端部に溝
形状のステー部３０を形成し、このステー部３０の開口
側に平板状の当て板３１を接合することにより、ステー
部３０を閉断面構造としたものである。このようにした
ことにより、ステー部３０の剛性は更に高まる。

また、第４図はさらに別の実施例に係るラジェターコア
サイド３２及びステー部３３の断面を示す図である。こ
の場合には、ラジェターコアサイド３２の端部に、内側
端末部の方がよりエンジンルーム側へ突出した状態の変
形溝形状のステー部３３を形成し、このステー部３３の
開口側に、該ステー部３３の形状に対応した形状の当て
板３４を接合して、ステー部３３を閉断面構造としたも
のである。

以上述べた２つの別の実施例においては、他の構成及び
作用は最先の実施例と同様であるので省略する。

〈発明の効果〉この発明に係る自動車の車体前部構造は、以上説明して
きた如き内容のものであって、ステー部がラジェターコ
アサイドと一体に形成されているので、剛性を低下させ
ることなくステー部を小型化することができ、重量の削
減及びコストの低下を図ることができる。

また、ステー部とラジェターコアサイドとを接合する作
業がないため、両者間の取付誤差を生ずることが無（、
ステー部の取付精度が向上する。

従って、ステー部に取付けるバンパやヘッドランプ等の
取付精度が向上する。

さらに、ラジェターコアサイドの内側端部付近が補強さ
れるので、板状部材であるラジェターコアサイドの内側
縁端部付近やラジェターコアサイドに設けられている切
欠き及び貫通孔付近に亀裂が生じたりすることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車の車体前部構
造の右側部分を示す斜視図、第２図は第１図中■−■線に沿った断面図、第３図は別
の実施例に係るステー部の断面形状を示す第２図相当の
断面図、第４図は更に別の実施例に係るステー部の断面形状を示
す第３図相当の断面図、第５図は従来例に係る自動車の車体前部構造を示す斜視
図、そして、第６図は第５図中ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。２０．２９．３２・・・ラジェターコアサイド２２・・
・ラジェターコアアッパ２３・・・フロントサイドメンバ２４・・・ラジェターコアロア（ファーストクロスメンバ）２１．３０．３３・・・ステー部Ｅ　・・・エンジンルーム第２図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）左右一対のフロントサイドメンバの前端部間にフ
ァーストクロスメンバを結合し、且つ前記各フロントサ
イドメンバの前端部とラジエターコアアッパの左右両端
部との間にそれぞれラジエターコアサイドを設けた自動
車の車体前部構造において、上記ラジエターコアサイドの内側端部に、断面溝形状の
ステー部を一体的に形成したことを特徴とする自動車の
車体前部構造。
（２）ステー部に当て板を接合して閉断面構造としたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車の車体前部構造。