JPH042773B2 - - Google Patents
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- JPH042773B2 JPH042773B2 JP57043853A JP4385382A JPH042773B2 JP H042773 B2 JPH042773 B2 JP H042773B2 JP 57043853 A JP57043853 A JP 57043853A JP 4385382 A JP4385382 A JP 4385382A JP H042773 B2 JPH042773 B2 JP H042773B2
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- JP
- Japan
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- combustion chamber
- heat
- resistant material
- fuel
- cylinder
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、小形（例えば、ボア径100mmφ以下）
の直接噴射式デイーゼルエンジンに関するもので
ある。
の直接噴射式デイーゼルエンジンに関するもので
ある。
［従来の技術］
従来から知られている直接噴射式のデイーゼル
エンジンにおいては、ピストンをアルミニウム
（アルミニウム合金を含む。）によつて形成してそ
の頂部にボール形燃焼室を凹設しているが、アル
ミニウムを用いた場合には、発生させることがで
きる温度に自ら限界がある。また、従来から一般
に用いられているボール形燃焼室は、スキツシユ
を利用できるような構造を有しているが、この場
合は、燃焼室におけるガス流の乱れが急速に減衰
するものと考えられ、従つて空気と燃焼ガスの混
合が不十分になる。
エンジンにおいては、ピストンをアルミニウム
（アルミニウム合金を含む。）によつて形成してそ
の頂部にボール形燃焼室を凹設しているが、アル
ミニウムを用いた場合には、発生させることがで
きる温度に自ら限界がある。また、従来から一般
に用いられているボール形燃焼室は、スキツシユ
を利用できるような構造を有しているが、この場
合は、燃焼室におけるガス流の乱れが急速に減衰
するものと考えられ、従つて空気と燃焼ガスの混
合が不十分になる。
しかるに、本発明者らの研究によれば、小形の
直接噴射式デイーゼルエンジンを得ようとする場
合に、煙及び炭化水素の排出抑制対策として、燃
焼室の温度を高めると共に燃焼室内におけるガス
の流れを乱すことが極めて有効であることを確か
めることができた。
直接噴射式デイーゼルエンジンを得ようとする場
合に、煙及び炭化水素の排出抑制対策として、燃
焼室の温度を高めると共に燃焼室内におけるガス
の流れを乱すことが極めて有効であることを確か
めることができた。
一方、直接噴射式デイーゼル機関における燃焼
において、燃焼室の気流の乱れ強さは、燃焼を促
進してエンジン性能の向上をもたらす因子となり
得るも、燃料の着火及び保炎を不安定にする原因
になるため、上述したように燃焼室内におけるガ
スに乱れを与える場合には、この点に対する対応
策をも考慮する必要がある。
において、燃焼室の気流の乱れ強さは、燃焼を促
進してエンジン性能の向上をもたらす因子となり
得るも、燃料の着火及び保炎を不安定にする原因
になるため、上述したように燃焼室内におけるガ
スに乱れを与える場合には、この点に対する対応
策をも考慮する必要がある。
［発明が解決しようとする課題］
本発明は、上述した知見に基づき、直接噴射式
デイーゼルエンジンにおける燃焼室に改良を加
え、燃焼室の周囲に熱を保有させるようにして燃
焼室を高温状態に保つと同時に、薄肉状または小
突子状の高温加熱部により火炎の発生を確実にし
て、燃料のガス化及び着火を促進させながら、で
きるだけ大きい気流乱れを付与することで、気流
の乱れに伴う着火性及び保炎の不安定さを解消
し、しかもその気流の乱れにより燃焼を促進して
エンジン性能の向上を図るようにしたものであ
る。
デイーゼルエンジンにおける燃焼室に改良を加
え、燃焼室の周囲に熱を保有させるようにして燃
焼室を高温状態に保つと同時に、薄肉状または小
突子状の高温加熱部により火炎の発生を確実にし
て、燃料のガス化及び着火を促進させながら、で
きるだけ大きい気流乱れを付与することで、気流
の乱れに伴う着火性及び保炎の不安定さを解消
し、しかもその気流の乱れにより燃焼を促進して
エンジン性能の向上を図るようにしたものであ
る。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決するため、本発明の直接噴射式
デイーゼルエンジンは、アルミニウムからなるピ
ストンの頂部に口縁を狭く搾つたボール形の燃焼
室を凹設し、この燃焼室の内周面を耐熱性材料層
によつて形成し、上記燃焼室に直接燃料噴射を行
う噴射弁をシリンダヘツドに設け、上記噴射弁
を、その先端がピストンの上昇時における燃料噴
射開始時期に燃焼室の狭く搾られた口縁へ狭い間
隔で突入するように突出させて配設し、上記燃焼
室内周面の耐熱性材料層における燃焼室口部の内
壁面に、シリンダに開口して、シリンダ内への噴
出ガス及び燃焼室への流入空気に旋回を与えるた
めのガスの噴出口を形成するスパイラル状の溝を
設け、上記耐熱性材料層自体に、上記シリンダに
開口するスパイラル状の溝間において燃焼室内に
突出し、その燃焼室内での燃焼により、燃料に着
火させ得る程度に加熱される薄肉状の高温加熱部
を形成したことを特徴とするものである。
デイーゼルエンジンは、アルミニウムからなるピ
ストンの頂部に口縁を狭く搾つたボール形の燃焼
室を凹設し、この燃焼室の内周面を耐熱性材料層
によつて形成し、上記燃焼室に直接燃料噴射を行
う噴射弁をシリンダヘツドに設け、上記噴射弁
を、その先端がピストンの上昇時における燃料噴
射開始時期に燃焼室の狭く搾られた口縁へ狭い間
隔で突入するように突出させて配設し、上記燃焼
室内周面の耐熱性材料層における燃焼室口部の内
壁面に、シリンダに開口して、シリンダ内への噴
出ガス及び燃焼室への流入空気に旋回を与えるた
めのガスの噴出口を形成するスパイラル状の溝を
設け、上記耐熱性材料層自体に、上記シリンダに
開口するスパイラル状の溝間において燃焼室内に
突出し、その燃焼室内での燃焼により、燃料に着
火させ得る程度に加熱される薄肉状の高温加熱部
を形成したことを特徴とするものである。
［作 用］
この直接噴射式デイーゼルエンジンにおいて
は、ピストンの上昇時における燃料噴射開始時期
に、シリンダヘツドに設けた噴射弁からボール形
の燃焼室に燃料を液状で直接噴射し、その燃料を
耐熱性材料からなる高温の燃焼室の壁面に接触さ
せるため、液状の燃料が速やかに蒸発、ガス化
し、それにより蒸発が促進せしめられる。それと
同時に、燃焼室のまわりの壁面にスパイラル状の
溝を設けているので、ピストンの上昇時にその燃
焼室に流入する空気に渦を巻かせ、上記蒸発を促
進させて、それを速やかに拡散させることができ
る。
は、ピストンの上昇時における燃料噴射開始時期
に、シリンダヘツドに設けた噴射弁からボール形
の燃焼室に燃料を液状で直接噴射し、その燃料を
耐熱性材料からなる高温の燃焼室の壁面に接触さ
せるため、液状の燃料が速やかに蒸発、ガス化
し、それにより蒸発が促進せしめられる。それと
同時に、燃焼室のまわりの壁面にスパイラル状の
溝を設けているので、ピストンの上昇時にその燃
焼室に流入する空気に渦を巻かせ、上記蒸発を促
進させて、それを速やかに拡散させることができ
る。
しかも、この燃焼室においては、薄肉状の高温
加熱部を設け、前回までの燃焼によりそこに保有
されている熱で燃料に着火させるため、燃料ガス
が容易、確実に着火して燃焼すると同時に、保炎
の不安定さが改善され、上記燃焼室へ流入する強
い気流によつて燃焼室内の気流に乱れを付与して
も、着火性や保炎の安定性が損なわれず、それが
燃焼の保進に有効に作用し、エンジン性能を向上
させることになる。また、燃焼室の内周面及び高
温加熱部を耐熱性材料によつて形成しているの
で、上記燃焼の促進にもかかわらず、その耐熱性
により耐久性が保持される。
加熱部を設け、前回までの燃焼によりそこに保有
されている熱で燃料に着火させるため、燃料ガス
が容易、確実に着火して燃焼すると同時に、保炎
の不安定さが改善され、上記燃焼室へ流入する強
い気流によつて燃焼室内の気流に乱れを付与して
も、着火性や保炎の安定性が損なわれず、それが
燃焼の保進に有効に作用し、エンジン性能を向上
させることになる。また、燃焼室の内周面及び高
温加熱部を耐熱性材料によつて形成しているの
で、上記燃焼の促進にもかかわらず、その耐熱性
により耐久性が保持される。
さらに、上記爆発行程では、スパイラル状の溝
を通して燃焼室からシリンダ内に噴出する火炎
が、高速でかつ旋回するガス流として噴出される
ため、火炎が主燃焼室の極めて広い範囲に速やか
に到達し、空気利用率が向上すると共に未燃炭化
水素の排出を抑制することができる。
を通して燃焼室からシリンダ内に噴出する火炎
が、高速でかつ旋回するガス流として噴出される
ため、火炎が主燃焼室の極めて広い範囲に速やか
に到達し、空気利用率が向上すると共に未燃炭化
水素の排出を抑制することができる。
［実施例］
第１図及び第２図に示す直接噴射式デイーゼル
エンジンにおいて、シリンダ１内を往復動するピ
ストン２の頂部にはボール形の燃焼室３が凹設さ
れ、この燃焼室３の口縁４には薄肉に形成した高
温加熱部５が設けられている。ピストン２は、そ
の頂面及び燃焼室３の内周面がセラミツクスある
いはステンレス等の耐熱性材料層６で形成された
ものであり、上記高温加熱部５もこの耐熱性材料
層自体により一体的に形成される。上記ピストン
２の頂面に対向するシリンダヘツドには、噴射弁
７が設けられているが、この噴射弁７は、噴射弁
本体７ａのまわりにセラミツクス等の耐熱性材料
からなるスリーブ７ｂを装着することにより構成
し、あるいは上記スリーブに相当する突出部をシ
リンダヘツドから突設してその内部に噴射弁本体
を配設している。この噴射弁７は、第１図中に鎖
線で示すようなピストン２の上昇時に、その噴射
弁７の先端、即ち上記スリーブ７ｂまたはそれに
相当する突出部の先端が燃焼室３内に突入するよ
うに配設したものであり、燃焼室３の口縁４の径
d1と噴射弁７の外径d2をできるだけ近づけること
により両者間の間隙が狭められている。上記噴射
弁７は、それ自体が十分な耐熱性を有している場
合には、第３図に示すように、上述したスリーブ
等を用いることなく噴射弁７自体を突出させて取
付けることもできるが、この場合には、噴射弁７
の先端が燃料噴射開始時期に燃焼室３内に突入し
ているように配設される。
エンジンにおいて、シリンダ１内を往復動するピ
ストン２の頂部にはボール形の燃焼室３が凹設さ
れ、この燃焼室３の口縁４には薄肉に形成した高
温加熱部５が設けられている。ピストン２は、そ
の頂面及び燃焼室３の内周面がセラミツクスある
いはステンレス等の耐熱性材料層６で形成された
ものであり、上記高温加熱部５もこの耐熱性材料
層自体により一体的に形成される。上記ピストン
２の頂面に対向するシリンダヘツドには、噴射弁
７が設けられているが、この噴射弁７は、噴射弁
本体７ａのまわりにセラミツクス等の耐熱性材料
からなるスリーブ７ｂを装着することにより構成
し、あるいは上記スリーブに相当する突出部をシ
リンダヘツドから突設してその内部に噴射弁本体
を配設している。この噴射弁７は、第１図中に鎖
線で示すようなピストン２の上昇時に、その噴射
弁７の先端、即ち上記スリーブ７ｂまたはそれに
相当する突出部の先端が燃焼室３内に突入するよ
うに配設したものであり、燃焼室３の口縁４の径
d1と噴射弁７の外径d2をできるだけ近づけること
により両者間の間隙が狭められている。上記噴射
弁７は、それ自体が十分な耐熱性を有している場
合には、第３図に示すように、上述したスリーブ
等を用いることなく噴射弁７自体を突出させて取
付けることもできるが、この場合には、噴射弁７
の先端が燃料噴射開始時期に燃焼室３内に突入し
ているように配設される。
また、上記燃焼室３のまわりの壁面には複数の
スパイラル状のガス流路を形成する溝８，８，…
…が設けられ、これらの溝は燃焼室３の口縁４の
まわりにおいてシリンダ内に開口せしめられる。
これらのスパイラル状の溝８は、それらの溝を通
して燃焼室３からシリンダ内に噴出するガス等を
旋回流とするためのものであるが、この旋回流の
向きは吸入スワールの向きと一致させるのが望ま
しい。
スパイラル状のガス流路を形成する溝８，８，…
…が設けられ、これらの溝は燃焼室３の口縁４の
まわりにおいてシリンダ内に開口せしめられる。
これらのスパイラル状の溝８は、それらの溝を通
して燃焼室３からシリンダ内に噴出するガス等を
旋回流とするためのものであるが、この旋回流の
向きは吸入スワールの向きと一致させるのが望ま
しい。
なお、図中、９は吸気孔、１０は吸気弁、１１
は排気孔、１２は排気弁を示している。
は排気孔、１２は排気弁を示している。
また、第４図及び第５図に示す実施例は、ピス
トン２に凹設した燃焼室３の内底にも小突子状の
高温加熱部５ａを設けた場合を示すものである
が、その他の構成は前記実施例と変わるところが
ないので、同一部分に同一符号を付してその説明
を省略する。
トン２に凹設した燃焼室３の内底にも小突子状の
高温加熱部５ａを設けた場合を示すものである
が、その他の構成は前記実施例と変わるところが
ないので、同一部分に同一符号を付してその説明
を省略する。
上記構成を有する直接噴射式デイーゼルエンジ
ンにおいては、ピストン２が上死点に近づく圧縮
行程の末期において、スパイラル状の溝８，８，
……を通してシリンダ１内から燃焼室３内へ流入
する空気流がスワールを形成し、そこへ噴射弁７
から燃料が噴射されるため、燃料ガスと空気とが
十分に混合される。
ンにおいては、ピストン２が上死点に近づく圧縮
行程の末期において、スパイラル状の溝８，８，
……を通してシリンダ１内から燃焼室３内へ流入
する空気流がスワールを形成し、そこへ噴射弁７
から燃料が噴射されるため、燃料ガスと空気とが
十分に混合される。
この場合に、特に、上記燃料はボール形の燃焼
室３に液状で直接噴射し、耐熱性材料層からなる
高温の燃焼室の壁面に接触させるため、液状の燃
料が速やかに蒸発、ガス化し、それにより蒸発が
促進せしめられる。それと同時に、上記スワール
を形成する空気流によりガス化した燃料を拡散さ
せるため、上記蒸発を一層促進させ、速やかに燃
料ガスを拡散させることができる。
室３に液状で直接噴射し、耐熱性材料層からなる
高温の燃焼室の壁面に接触させるため、液状の燃
料が速やかに蒸発、ガス化し、それにより蒸発が
促進せしめられる。それと同時に、上記スワール
を形成する空気流によりガス化した燃料を拡散さ
せるため、上記蒸発を一層促進させ、速やかに燃
料ガスを拡散させることができる。
しかも、内周面を耐熱性材料層で形成した燃焼
室３内においては、耐熱性材料層で形成した薄肉
状または小突子状の高温加熱部５，５ａやスリー
ブ７ｂが前回までの燃焼によつて高温に加熱され
ているため、燃料ガスが容易、確実に着火して燃
焼すると同時に、保炎の不安定さが改善され、特
に、上記燃焼室へ流入する強い気流によつて燃焼
室内の気流に乱れを付与しても、着火性や保炎の
安定性が損なわれず、それが燃焼の促進に有効に
作用し、エンジン性能を向上させることになる。
また、燃焼室の内周面及び高温加熱部を耐熱性材
料によつて形成しているので、上記燃焼の促進に
もかかわらず、その耐熱性により耐久性が保持さ
れる。
室３内においては、耐熱性材料層で形成した薄肉
状または小突子状の高温加熱部５，５ａやスリー
ブ７ｂが前回までの燃焼によつて高温に加熱され
ているため、燃料ガスが容易、確実に着火して燃
焼すると同時に、保炎の不安定さが改善され、特
に、上記燃焼室へ流入する強い気流によつて燃焼
室内の気流に乱れを付与しても、着火性や保炎の
安定性が損なわれず、それが燃焼の促進に有効に
作用し、エンジン性能を向上させることになる。
また、燃焼室の内周面及び高温加熱部を耐熱性材
料によつて形成しているので、上記燃焼の促進に
もかかわらず、その耐熱性により耐久性が保持さ
れる。
さらに、上記爆発行程ではスパイラル状の溝
８，８，……を通して燃焼室３からの火炎がシリ
ンダ１内に噴出することになるが、ボール形の燃
焼室３の口縁が狭く搾られていることにより高速
でかつ斜め方向に向けて噴出する火炎が、スパイ
ラル状の溝によつて旋回が与えられるため、火炎
が主燃焼室の極めて広い範囲に速やかに到達し、
空気利用率が向上すると共に未燃炭化水素の排出
を抑制することができる。
８，８，……を通して燃焼室３からの火炎がシリ
ンダ１内に噴出することになるが、ボール形の燃
焼室３の口縁が狭く搾られていることにより高速
でかつ斜め方向に向けて噴出する火炎が、スパイ
ラル状の溝によつて旋回が与えられるため、火炎
が主燃焼室の極めて広い範囲に速やかに到達し、
空気利用率が向上すると共に未燃炭化水素の排出
を抑制することができる。
［発明の効果］
以上に詳述したところから明らかなように、本
発明によれば、燃焼の促進により煙及び炭化水素
の排出を抑制した小形の直接噴射式デイーゼルエ
ンジンを得ることができる。また、本発明におい
ては、ピストンの頂部に凹設した燃焼室の口縁を
狭く搾り、この燃焼室の内周面を薄肉状または小
突子状の高温加熱部を有する耐熱性材料によつて
形成し、燃焼室のまわりの壁面にシリンダに開口
するスパイラル状の溝を設ける、という極めて簡
単な手段により、上述した目的を達成することが
できる。
発明によれば、燃焼の促進により煙及び炭化水素
の排出を抑制した小形の直接噴射式デイーゼルエ
ンジンを得ることができる。また、本発明におい
ては、ピストンの頂部に凹設した燃焼室の口縁を
狭く搾り、この燃焼室の内周面を薄肉状または小
突子状の高温加熱部を有する耐熱性材料によつて
形成し、燃焼室のまわりの壁面にシリンダに開口
するスパイラル状の溝を設ける、という極めて簡
単な手段により、上述した目的を達成することが
できる。
第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図は
その横断面図、第３図は噴射弁についての他の構
造例を示す要部断面図、第４図及び第５図は本発
明の他の実施例の縦断面図及び凹断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……燃焼
室、４……口縁、５，５ａ……高温加熱部、７…
…噴射弁、８……溝。
その横断面図、第３図は噴射弁についての他の構
造例を示す要部断面図、第４図及び第５図は本発
明の他の実施例の縦断面図及び凹断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……燃焼
室、４……口縁、５，５ａ……高温加熱部、７…
…噴射弁、８……溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 下記(a)〜(f)の構成を備えたことを特徴とする
直接噴射式デイーゼルエンジン。 (a) アルミニウムからなるピストン２の頂部に口
縁４を狭く搾つたボール形の燃焼室３を凹設
し、 (b) この燃焼室３の内周面を耐熱性材料層６によ
つて形成し、 (c) 上記燃焼室３に直接燃料噴射を行う噴射弁７
をシリンダヘツドに設け、 (d) 上記噴射弁７を、その先端がピストン２の上
昇時における燃料噴射開始時期に燃焼室３の狭
く搾られた口縁４へ狭い間隔で突入するように
突出させて配設し、 (e) 上記燃焼室３内周面の耐熱性材料層６におけ
る燃焼室３口部の内壁面に、シリンダ１に開口
して、シリンダ１内へ噴出ガス及び燃焼室への
流入空気に旋回を与えるためのガスの噴出口を
形成するスパイラル状の溝８を設け、 (f) 上記耐熱性材料層６自体に、上記シリンダ１
に開口するスパイラル状の溝８間において燃焼
室３内に突出し、その燃焼室３内での燃焼によ
り、燃料に着火させ得る程度に加熱される薄肉
状の高温加熱部５を形成した。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
燃焼室３の内底における耐熱性材料層６自体に、
小突子状の高温加熱部５ａを形成したことを特徴
とする直接噴射式デイーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57043853A JPS58160511A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57043853A JPS58160511A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160511A JPS58160511A (ja) | 1983-09-24 |
| JPH042773B2 true JPH042773B2 (ja) | 1992-01-20 |
Family
ID=12675265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57043853A Granted JPS58160511A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58160511A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| YU29384A (en) * | 1984-02-17 | 1990-12-31 | Tode Stojicic | Process for making burning chamber at internal combustion engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088408A (ja) * | 1973-12-11 | 1975-07-16 | ||
| JPS5142807A (ja) * | 1974-10-05 | 1976-04-12 | Hino Motors Ltd | Chokusetsufunshashikideiizerukikan |
| JPS5148505U (ja) * | 1974-10-11 | 1976-04-12 | ||
| JPS51108107A (ja) * | 1975-03-19 | 1976-09-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Atsushukuchakukashikinainenkikan |
| JPS5372914A (en) * | 1976-12-11 | 1978-06-28 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
| JPS5549521A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Mitsubishi Motors Corp | Cylinder combustion chamber |
| JPS5611324U (ja) * | 1979-07-06 | 1981-01-30 |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP57043853A patent/JPS58160511A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58160511A (ja) | 1983-09-24 |
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