JPH042783B2 - - Google Patents
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- JPH042783B2 JPH042783B2 JP27967584A JP27967584A JPH042783B2 JP H042783 B2 JPH042783 B2 JP H042783B2 JP 27967584 A JP27967584 A JP 27967584A JP 27967584 A JP27967584 A JP 27967584A JP H042783 B2 JPH042783 B2 JP H042783B2
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- injection amount
- bellows
- correction device
- fuel injection
- detector
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- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 53
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 22
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は大気圧変化により伸縮するベローズに
より最大噴射量が規制される燃料噴射ポンプに取
り付けられる噴射量補正装置に関する。
より最大噴射量が規制される燃料噴射ポンプに取
り付けられる噴射量補正装置に関する。
車両が高地等の気圧の低い場所を走行する場
合、そのエンジンに供給される空気量（同一体積
当りの酸素量）が減少するために、平地の標準気
圧（１気圧）下で設定された燃料噴射量では、空
気量に対する噴射量が過剰となり、黒煙量が多く
なつたり排気温度が上昇したりする不具合が発生
する。
合、そのエンジンに供給される空気量（同一体積
当りの酸素量）が減少するために、平地の標準気
圧（１気圧）下で設定された燃料噴射量では、空
気量に対する噴射量が過剰となり、黒煙量が多く
なつたり排気温度が上昇したりする不具合が発生
する。
そこで、低気圧時の空気量に対する噴射量を補
正するために、高地補正装置（アネロイド・コン
ペンセータ）が燃料噴射ポンプに取り付けられた
車両がある。この高地補正装置は一般に、大気圧
力の変化によつて伸縮するベローズにより、燃料
噴射ポンプのコントロールラツクの最大噴射位置
を規制して最大噴射量を高地において減少させる
ようにしている。
正するために、高地補正装置（アネロイド・コン
ペンセータ）が燃料噴射ポンプに取り付けられた
車両がある。この高地補正装置は一般に、大気圧
力の変化によつて伸縮するベローズにより、燃料
噴射ポンプのコントロールラツクの最大噴射位置
を規制して最大噴射量を高地において減少させる
ようにしている。
ところが、前記補正装置を用いると、最大噴射
量が高地において機関回転数全域にわたつて等し
く減少するために、第２図に示すようにエンジン
回転数に対するトルクも高度が増すにつれて同様
に減少する。この結果、エンジンの燃料噴射ポン
プに高地補正装置を備えた車両では、高地におけ
る始動性が悪くなると共に、発進時のトルクが不
足して平地に対して発進性が極端に悪くなる。
量が高地において機関回転数全域にわたつて等し
く減少するために、第２図に示すようにエンジン
回転数に対するトルクも高度が増すにつれて同様
に減少する。この結果、エンジンの燃料噴射ポン
プに高地補正装置を備えた車両では、高地におけ
る始動性が悪くなると共に、発進時のトルクが不
足して平地に対して発進性が極端に悪くなる。
このため、高地補正装置付燃料噴射ポンプを備
えたエンジンを搭載する車両における高地でのエ
ンジンの始動性を改善する装置（実開昭57−
49528号公報）が提案されているが、高地補正装
置付燃料噴射ポンプを備えたエンジンを搭載する
車両において、高地での発進性を改善する装置は
今までに存在しなかつた。
えたエンジンを搭載する車両における高地でのエ
ンジンの始動性を改善する装置（実開昭57−
49528号公報）が提案されているが、高地補正装
置付燃料噴射ポンプを備えたエンジンを搭載する
車両において、高地での発進性を改善する装置は
今までに存在しなかつた。
本発明の目的は、高地補正装置が気圧に関係な
く燃料噴射ポンプの最大噴射量を増大できるよう
にして、エンジンの高地（低気圧下）における始
動性および高地における車両の発進性を改善する
ことができる優れた燃料噴射ポンプの噴射量補正
装置を提供することである。
く燃料噴射ポンプの最大噴射量を増大できるよう
にして、エンジンの高地（低気圧下）における始
動性および高地における車両の発進性を改善する
ことができる優れた燃料噴射ポンプの噴射量補正
装置を提供することである。
前記目的を達成する本発明の燃料噴射ポンプの
噴射量補正装置は、燃料噴射ポンプの最大噴射量
規制用のベローズを収納するケースの大気連通路
をエアタンクに連通可能な電磁弁と、前記ベロー
ズの変位度検出器と、変速機のギヤ位置検出器
と、エンジン回転数検出器と、前記検出器により
低気圧下における車両の発進状態を検出した時
に、前記電磁弁を制御する制御装置とから構成し
たことを特徴としている。
噴射量補正装置は、燃料噴射ポンプの最大噴射量
規制用のベローズを収納するケースの大気連通路
をエアタンクに連通可能な電磁弁と、前記ベロー
ズの変位度検出器と、変速機のギヤ位置検出器
と、エンジン回転数検出器と、前記検出器により
低気圧下における車両の発進状態を検出した時
に、前記電磁弁を制御する制御装置とから構成し
たことを特徴としている。
以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本発明の燃料噴射ポンプの噴射量補正
装置１０の構成を示すものである。
装置１０の構成を示すものである。
燃料噴射ポンプのガバナ１に取り付けられた高
地補正装置２は、内部に封入された一定圧力の気
体（空気あるいはガス体）が大気圧力の変化に応
じて膨張、収縮するベローズ３と、このベローズ
３の膨張、収縮にアダプタ４を介して対応するば
ね５と、これらを収納するケース６とから構成さ
れている。そして、前記アダプタ４にはプツシユ
ロツド７が取り付けられており、このプツシユロ
ツド７が前記ガバナ１内で燃料噴射ポンプの噴射
量を制御するコントロールラツク８の最大噴射量
位置を規制するようになつている。
地補正装置２は、内部に封入された一定圧力の気
体（空気あるいはガス体）が大気圧力の変化に応
じて膨張、収縮するベローズ３と、このベローズ
３の膨張、収縮にアダプタ４を介して対応するば
ね５と、これらを収納するケース６とから構成さ
れている。そして、前記アダプタ４にはプツシユ
ロツド７が取り付けられており、このプツシユロ
ツド７が前記ガバナ１内で燃料噴射ポンプの噴射
量を制御するコントロールラツク８の最大噴射量
位置を規制するようになつている。
即ち、大気圧力が低下する高地においては、前
記ベローズ３が膨張することにより、前記プツシ
ユロツド７のガバナ１内への没入量が増大し、高
地におけるコントロールラツク８の最大噴射量位
置を、平地におけるコントロールラツク８の最大
噴射量位置よりも小さくするようになつている。
９は前記ベローズ３の膨張度を調節するアジヤス
トスクリユである。
記ベローズ３が膨張することにより、前記プツシ
ユロツド７のガバナ１内への没入量が増大し、高
地におけるコントロールラツク８の最大噴射量位
置を、平地におけるコントロールラツク８の最大
噴射量位置よりも小さくするようになつている。
９は前記ベローズ３の膨張度を調節するアジヤス
トスクリユである。
以上のように構成された高地補正装置２のケー
ス６に設けられた大気連通孔１１を、本発明では
管路１２を用いて高圧エアタンク１３に接続し、
この管路１２の途中に三方電磁弁１４を設置して
その残りの接続口は大気に開放する。そして、こ
の三方電磁弁１４は、電通状態で大気連通孔１１
をエアタンク１３に連通し、非常電状態で大気連
通孔１１を大気に開放するように構成する。
ス６に設けられた大気連通孔１１を、本発明では
管路１２を用いて高圧エアタンク１３に接続し、
この管路１２の途中に三方電磁弁１４を設置して
その残りの接続口は大気に開放する。そして、こ
の三方電磁弁１４は、電通状態で大気連通孔１１
をエアタンク１３に連通し、非常電状態で大気連
通孔１１を大気に開放するように構成する。
また、前記高地補正装置２には、そのベローズ
３の移動量を検出するベローズ変位スイツチ１５
を取り付け、ベローズ３に加わる大気圧力をこの
変位スイツチ１５からの出力電圧値により検出す
るようにする。この実施例における前記変位スイ
ツチ１５は、ベローズ３と共に移動する移動子１
５Ａと、この移動子１５Ａを摺動する固定子１５
Ｂとから構成しており、両者間の抵抗値の変化に
よりベローズ３の移動量、即ち大気圧力を検出さ
せる。これら移動子１５Ａおよび固定子１５Ｂは
共に制御装置２０に接続する。
３の移動量を検出するベローズ変位スイツチ１５
を取り付け、ベローズ３に加わる大気圧力をこの
変位スイツチ１５からの出力電圧値により検出す
るようにする。この実施例における前記変位スイ
ツチ１５は、ベローズ３と共に移動する移動子１
５Ａと、この移動子１５Ａを摺動する固定子１５
Ｂとから構成しており、両者間の抵抗値の変化に
よりベローズ３の移動量、即ち大気圧力を検出さ
せる。これら移動子１５Ａおよび固定子１５Ｂは
共に制御装置２０に接続する。
そして、この制御装置２０には、車両の発進状
態を検出させるために、変速機のギヤ位置検出器
１６と、エンジン回転数検出器１７とを接続して
おき、ギヤが１速または２速位置にあり、かつエ
ンジン回転数が所定回転数以下の時に車両が発進
状態であると判断させるようにする。
態を検出させるために、変速機のギヤ位置検出器
１６と、エンジン回転数検出器１７とを接続して
おき、ギヤが１速または２速位置にあり、かつエ
ンジン回転数が所定回転数以下の時に車両が発進
状態であると判断させるようにする。
さらに、前述の三方電磁弁１４は、車両のキー
スイツチ１８のスタータ位置STに接続し、キー
スイツチ１８がスタータ位置STに回されてエン
ジンがクランキングされる時に、バツテリ１９に
接続されるようにする。また、この三方電磁弁１
４はリレー２１を介して前記バツテリ１９に接続
されるようにしておき、リレー２１のコイル２１
Ａは前記制御装置２０に接続しておく。そして、
制御装置２０は、車両の発進状態を検出した時
に、このリレーコイル２１Ａに通電するように構
成しておく。
スイツチ１８のスタータ位置STに接続し、キー
スイツチ１８がスタータ位置STに回されてエン
ジンがクランキングされる時に、バツテリ１９に
接続されるようにする。また、この三方電磁弁１
４はリレー２１を介して前記バツテリ１９に接続
されるようにしておき、リレー２１のコイル２１
Ａは前記制御装置２０に接続しておく。そして、
制御装置２０は、車両の発進状態を検出した時
に、このリレーコイル２１Ａに通電するように構
成しておく。
以上のように構成された燃料噴射ポンプの噴射
量補正装置１０では、気圧が低い高地において、
エンジンを始動させようとしてキースイツチ１８
をスタータ位置STにすると、このキースイツチ
１８を介して三方電磁弁１４がバツテリ１９に接
続される。すると、この三方電磁弁１４は高地補
正装置２の大気連通孔１１をエアタンク１３に連
通するので、ケース６内の気圧が高まり、ベロー
ズ３は収縮する。これにより、プツシユロツド７
のガバナ１内への没入量が小さくなつてコントロ
ールラツク８の最大噴射量位置が規制されなくな
る。よつて、噴射量が増大するので、エンジンは
容易に始動する。
量補正装置１０では、気圧が低い高地において、
エンジンを始動させようとしてキースイツチ１８
をスタータ位置STにすると、このキースイツチ
１８を介して三方電磁弁１４がバツテリ１９に接
続される。すると、この三方電磁弁１４は高地補
正装置２の大気連通孔１１をエアタンク１３に連
通するので、ケース６内の気圧が高まり、ベロー
ズ３は収縮する。これにより、プツシユロツド７
のガバナ１内への没入量が小さくなつてコントロ
ールラツク８の最大噴射量位置が規制されなくな
る。よつて、噴射量が増大するので、エンジンは
容易に始動する。
始動後キースイツチ１８がオン位置ONに戻さ
れると、三方電磁弁１４はバツテリ１９から切り
離されて非通電状態となるので、高地補正装置２
の大気連通孔１１は三方電磁弁１４を介して大気
に連通され、高地補正装置２は大気圧に応じてコ
ントロールラツク８の最大噴射量位置を規制する
ようになる。
れると、三方電磁弁１４はバツテリ１９から切り
離されて非通電状態となるので、高地補正装置２
の大気連通孔１１は三方電磁弁１４を介して大気
に連通され、高地補正装置２は大気圧に応じてコ
ントロールラツク８の最大噴射量位置を規制する
ようになる。
さらに、この後高地において運転者が車両を発
進させようとしてギヤ発進ギヤ位置（１速または
２速）にし、アクセルを踏み込むと、エンジン回
転数が所定回転数に達するまでの間に、前記ベロ
ーズ変位スイツチ１５，ギヤ位置検出器１６およ
びエンジン回転数検出器１７からの信号により制
御装置２０が車両が発進状態にあると判断し、リ
レーコイル２１Ａに通電する。この結果、リレー
２１がオンし、三方電磁弁１４はリレー２１を介
してバツテリ１９に接続される。
進させようとしてギヤ発進ギヤ位置（１速または
２速）にし、アクセルを踏み込むと、エンジン回
転数が所定回転数に達するまでの間に、前記ベロ
ーズ変位スイツチ１５，ギヤ位置検出器１６およ
びエンジン回転数検出器１７からの信号により制
御装置２０が車両が発進状態にあると判断し、リ
レーコイル２１Ａに通電する。この結果、リレー
２１がオンし、三方電磁弁１４はリレー２１を介
してバツテリ１９に接続される。
すると、前記同様に高地補正装置２の大気連通
孔１１がエアタンク１３に連通し、ケース６内の
圧力が上昇してベローズ３は収縮する。これによ
り、前記同様にコントロールラツク８の最大噴射
量位置が規制されなくなつて、燃料噴射量が増大
し、高地における発進時の低速トルクが増大して
車両の発進性が向上する。
孔１１がエアタンク１３に連通し、ケース６内の
圧力が上昇してベローズ３は収縮する。これによ
り、前記同様にコントロールラツク８の最大噴射
量位置が規制されなくなつて、燃料噴射量が増大
し、高地における発進時の低速トルクが増大して
車両の発進性が向上する。
なお、発進後ギヤが３速以上の位置にシフトさ
れるか、エンジン回転数が所定回転数を越えて上
昇した時には、再び高地補正装置２の作用により
最大噴射量は低減する。
れるか、エンジン回転数が所定回転数を越えて上
昇した時には、再び高地補正装置２の作用により
最大噴射量は低減する。
このように、本発明の燃料噴射ポンプの噴射量
補正装置によれば、高地におけるエンジンの始動
性および車両の発進性が大きく改善される。
補正装置によれば、高地におけるエンジンの始動
性および車両の発進性が大きく改善される。
以上説明したように本発明の燃料噴射ポンプの
噴射量補正装置は、燃料噴射ポンプの最大噴射量
規制用のベローズを収納するケースの大気連通路
をエアタンクに連通可能な電磁弁と、前記ベロー
ズの変位度検出器と、変速機のギヤ位置検出器
と、エンジン回転数検出器と、これらに接続する
制御装置とからなり、この制御装置は前記検出器
により車両の低気圧下における発進状態を検出し
た時に、前記電磁弁を介して前記大気連通路をエ
アタンクに連通するように構成したことにより、
高地におけるエンジン回転数が低い領域における
トルクが増大し、高地における車両の発進性が向
上するという効果がある。
噴射量補正装置は、燃料噴射ポンプの最大噴射量
規制用のベローズを収納するケースの大気連通路
をエアタンクに連通可能な電磁弁と、前記ベロー
ズの変位度検出器と、変速機のギヤ位置検出器
と、エンジン回転数検出器と、これらに接続する
制御装置とからなり、この制御装置は前記検出器
により車両の低気圧下における発進状態を検出し
た時に、前記電磁弁を介して前記大気連通路をエ
アタンクに連通するように構成したことにより、
高地におけるエンジン回転数が低い領域における
トルクが増大し、高地における車両の発進性が向
上するという効果がある。
第１図は本発明の燃料噴射ポンプの噴射量補正
装置の一実施例の構成を示す概略図、第２図は高
地補正装置付噴射ポンプを備えたエンジンの高度
別のエンジン回転数−トルク特性を示す線図であ
る。 １……ガバナ、２……高地補正装置、３……ベ
ローズ、４……アダプタ、６……ケース、７……
プツシユロツド、８……コントロールラツク、１
０……噴射量補正装置、１１……大気連通孔、１
３……エアタンク、１４……三方電磁弁、１５…
…ベローズ変位スイツチ、１６……ギヤ位置検出
器、１７……回転数検出器、２０……制御装置、
２１……リレー。
装置の一実施例の構成を示す概略図、第２図は高
地補正装置付噴射ポンプを備えたエンジンの高度
別のエンジン回転数−トルク特性を示す線図であ
る。 １……ガバナ、２……高地補正装置、３……ベ
ローズ、４……アダプタ、６……ケース、７……
プツシユロツド、８……コントロールラツク、１
０……噴射量補正装置、１１……大気連通孔、１
３……エアタンク、１４……三方電磁弁、１５…
…ベローズ変位スイツチ、１６……ギヤ位置検出
器、１７……回転数検出器、２０……制御装置、
２１……リレー。
Claims (1)
- １ 燃料噴射ポンプの最大噴射量規制用のベロー
ズを収納するケースの大気連通路をエアタンクに
連通可能な電磁弁と、前記ベローズの変位度検出
器と、変速機のギヤ位置検出器と、エンジン回転
数検出器と、前記検出器により低気圧下における
車両の発進状態を検出した時に、前記電磁弁を制
御する制御装置とからなる燃料噴射ポンプの噴射
量補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27967584A JPS61160530A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27967584A JPS61160530A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160530A JPS61160530A (ja) | 1986-07-21 |
| JPH042783B2 true JPH042783B2 (ja) | 1992-01-20 |
Family
ID=17614298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27967584A Granted JPS61160530A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160530A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2500154Y2 (ja) * | 1987-08-19 | 1996-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 列型燃料噴射ポンプ |
-
1984
- 1984-12-29 JP JP27967584A patent/JPS61160530A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61160530A (ja) | 1986-07-21 |
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