JPH04278832A - 駆動状態表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駆動状態表示装置に関
し、さらに詳しくは、４輪駆動および２輪駆動の設定状
態を表示するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】所謂、４輪駆動車にあっては、パ−トタ
イム４輪駆動車といって、２輪駆動の状態から運転者の
選択操作により４輪駆動を設定する構造を備えたものが
ある。一方、上述した駆動方式の設定は走行条件によっ
て運転者が選択するものであるので、運転者に現段階で
の駆動方式を表示することが必要になる。そこで、従来
では、運転席側に設けてある駆動方式切り換えスイッチ
あるいはセレクトレバ−に付設されているポジションセ
ンサからの情報に基づいて、例えば、インスツルメント
パネルにおいて「４ＷＤ」あるいは「２ＷＤ」と表示さ
れたランプを点灯したり、あるいは、４輪をイメ−ジし
たシンボルマ−クの各輪のいずれかあるいは全輪を点灯
表示させることがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した駆
動方式において、４輪駆動状態にあるとき、例えば、タ
イトブレ−キング現象を回避するために前輪と後輪とに
対する駆動を連断制御する場合があり、このため、エン
ジンからのパワ−トレインに設けてある２輪／４輪切り
換え機構、所謂、トランスファにセンタデフロック機構
を付設することがある。

【０００４】従って、上述したように、トランスファに
加えセンタデフロック機構を備えた駆動装置においては
、上述した２輪／４輪切り換えに加え、センタデファレ
ンシャル機構の連断状態、さらには、走行条件に応じて
、エンジンからの回転を高速と低速に切り換えてトルク
を変化させる変速機構を備えたような場合には、それら
の設定状態を運転者に知らせて適正な運転操作を行わせ
ることが必要である。

【０００５】しかしながら、従来の表示装置においては
、上述した各切り換え機構に対する設定操作部、所謂、
切り換えスイッチやセレクトレバ−の切り換え操作に基
づいて表示部での点灯表示が行われるようになっている
ために、実際には、２輪駆動状態から４輪駆動状態への
切り換えがトランスファ内で完了しない間、あるいは他
の切り換え動作が完了しない間でも表示部では操作設定
された状態が表示されていることになり、運転者にとっ
て、実際の運転感覚にずれを感じる場合がある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
駆動状態表示装置における問題に鑑み、操作設定された
切り換え状態が実際に設定完了するまでの間の状態も表
示できるようにして運転感覚にずれを感じるような弊害
をなくすことのできる駆動状態表示装置を得ることにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
、本発明は、エンジンからの動力を受ける入力軸と、該
入力軸の回転を高速と低速とに変速する変速機構と、該
変速機構を介して回転駆動される出力軸と、該出力軸か
らの動力を受けて後輪軸へ伝達する後輪側入力軸と、上
記出力軸からの動力を前輪側へ伝達する中間軸と、該中
間軸とシンクロメッシュ機構を介して接続されていて上
記中間軸からの動力を受けて前輪側へ伝達する前輪側入
力軸とを備えると共に、上記出力軸と上記中間軸との間
に介装されたセンタ−デフを備えたセンタ−デフ付き２
スピ−ドトランスファを有する４輪駆動車において、上
記トランスファを操作するためのシフトレ−ルの移動路
中に設けてあり、該シフトレ−ルに対して設定されてい
るシフトパタ−ンに対応する位置に配置されているセン
タデフロック作動検出センサ、４輪駆動作動検出センサ
、高速／低速検出センサおよび上記トランスファによる
４輪駆動状態が設定されたときに実行されるフリ−ホィ
ルハブの結合状態を検出するフリ−ホィル結合検出セン
サと、上記各センサが入力側に接続され、出力側には、
前輪および後輪を示すインジケ−タランプおよびセンタ
デフを示すインジケ−タランプがそれぞれ接続されてい
る制御部とを備え、上記制御部は、上記各センサからの
選択的な入力に応じた各インジケ−タランプの点灯モ−
ドを設定しておき、上記シフトレ−ルの移動設定により
得られる駆動状態をその状態に対応した位置のセンサか
らの入力により点灯モ−ドを設定すると共に、２輪駆動
と４輪駆動とを設定するために作動するフリ−ホィ−ル
ハブの結合および結合解除までのアクチュエ−タの作動
期間およびデフロックとデフロック解除までのアクチュ
エ−タの作動期間中は各インジケ−タを点滅させること
特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、シフトレ−ルの操作による駆
動状態の設定に対して、この設定に基づき作動するアク
チュエ−タの動作が完了するまでの間は、インジケ−タ
ランプの点滅表示により設定段階にあることが表示され
、アクチュエ−タの動作が完了した時点には、シフトレ
−ルの操作に応じて駆動状態をイインジケ−タランプの
点灯により表示する。

【０００９】

【実施例】以下、図１乃至図９において、本発明実施例
の詳細を説明する。図１は、本発明実施例による駆動状
態表示装置を適用されるセンタ−デフ付き２スピ−ドト
ランスファを示す模型図であり、以下、この構造につい
て説明すると次の通りである。すなわち、図１において
、トランスファ−１は、エンジン２からの動力を受けて
回転する入力軸３の回転速度を高速と低速とに切り換え
る変速機構（Ｈ／Ｌ切り換え機構）４と、変速機構４を
介して動力を後輪側へ伝達すべく入力軸３の延長上に設
けてある出力軸（メインシャフト）５と、出力軸５の先
端部に装着されて出力軸５の動力を適当に前輪と後輪と
に振り分けて伝達するセンタデフ６と、出力軸５からの
動力を受けてこの動力を後輪側へ伝達する後輪側入力軸
７と、出力軸５からの動力を受ける中間軸８と、中間軸
８を介して出力軸５からの動力を受けて前輪側へ伝達す
る前輪側入力軸９と、センタ−デフ６をフリ−状態とロ
ック状態とに切り換えるセンタ−デフ入切機構１０と、
出力軸５の動力を前輪側入力軸９へ伝達または遮断して
２輪駆動状態と４輪駆動状態とに切り換える２駆４駆切
り換え機構（２ＷＤ／４ＷＤ切り換え機構）１１とから
構成してある。なお、図中、符号７Ａは作動制限機構を
なすビスカスカップリングを示している。

【００１０】また、上述した前輪側入力軸９は、トラン
スファチェ−ン１２を介して前輪側駆動軸１３と連動関
係を設定されており、そして、前輪側駆動軸の先端には
、前輪側デフ１４が配置され、この前輪側デフ１４の出
力軸１４Ａの一方にはフリ−ホィ−ルハブクラッチ機構
１５が設けてあり、このフリ−ホィ−ルハブクラッチ機
構１５は、アクチュエ−タ１６の作動により前輪側への
動力の伝達あるいは遮断を切り換えるようになっている
。上述した変速機構４は、その詳細を示す図２において
、入力軸３の端部にこの入力軸３と一体回転するように
相互に直列装着された入力軸側ギヤ４Ａおよび入力軸側
ハブ４Ｂと、出力軸５の端部においてこの出力軸５と一
体回転するように装着されている出力軸側ハブ４Ｃと、
出力軸５の外周に装備された筒状軸４Ｄと一体回転する
ように直列的に装着されている変速用ハブ４Ｅおよび変
速ギヤ４Ｆと、入力軸３および出力軸５に対して並設し
てあるカウンタシャフト４Ｇに支持されて入力軸側ギヤ
４Ａと噛み合う低速用第１ギヤ４Ｈとカウンタシャフト
４Ｇに支持されていて変速用ギヤ４Ｆと噛み合う低速用
第２ギヤ４Ｉと、入力軸側ハブ４Ｂそして出力軸側ハブ
４Ｃおよび変速用ハブ４Ｅの外周に位置し、これら各ハ
ブの並設方向に移動可能であって、これら各ハブと適宜
噛み合うことのできる変速用切り換えスリ−ブ４Ｊとで
構成してある。

【００１１】そして、この変速機構４における変速用切
り換えスリ−ブ４Ｊは、後述するシフトレ−ルに設けて
あるシフトフォ−クにより、高速位置（Ｈ位置）、中立
位置（Ｎ位置）および低速位置（Ｌ位置）とを選択的に
移動させられるようになっており、高速位置に設定され
た場合には、変速切り換えスリ−ブ４Ｊに対して入力軸
側ハブ４Ｂと出力軸側ハブ４Ｃとが噛み合うことで変速
用ハブ４Ｅはフリ−となり、また、変速用切り換えスリ
−ブ４Ｊが中立位置に設定された場合には、このスリ−
ブ４Ｊに対して出力軸側ハブ４Ｅのみが噛み合い、入力
軸側および出力軸側のハブ４Ｂ、４Ｃはフリ−の状態と
される。さらに、上記スリ−ブ４Ｊが低速位置に設定さ
れた場合には、スリ−ブ４Ｊに対して出力軸側ハブ４Ｅ
と変速用ハブ４Ｃとが噛み合い、入力軸側ハブ４Ｂはフ
リ−とされるようになっている。

【００１２】一方、センタ−デフ入切切り換え機構１０
は、出力軸５に装着された第１のハブとしてのデフロッ
クハブ（出力軸側ハブ）１０Ａと、中間軸８の前端部に
装着されて第２のハブをなす中間ハブ（２ＷＤ／４ＷＤ
ハブ）１０Ｂと、これらハブの外周に配設されたセンタ
−デフ入切切り換えスリ−ブ（２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ
）１０Ｃとで構成してある。

【００１３】また、２駆／４駆切り換え機構１１は、上
述したセンタ−デフ入切切り換え機構１０におけるスリ
−ブ１０Ｃを兼用させる構造とされており、中間ハブ１
０Ｂと、前輪側入力軸９の前端部に装着されている第３
のハブとしての前輪側ハブ（フロントドライブスプロケ
ットクラッチギヤ）１１Ａと、これら中間ハブ１０Ｂお
よび前輪側ハブ１１Ａの外周に位置して各ハブと適宜噛
み合い可能であって上記センタ−デフ入切切り換え機構
１０のものを兼用したスリ−ブ１０Ｃとから構成してあ
る。そして、中間ハブ１０Ｂと前輪側ハブ１１Ａとの間
にはシンクロメッシュ機構１１Ｂが配置してある。

【００１４】上述したセンタ−デフ入切切り換えスリ−
ブ（２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ）１０Ｃの内周面には前部
に第１の歯面１０Ｃ１が、そして、後部には第２の歯面
１０Ｃ２がそれぞれ形成してあり、第１の歯面１０Ｃ１
はデフロックハブ１０Ａと噛み合い、また、第２の歯面
１０Ｃ２は中間ハブ１０Ｂおよび前輪側ハブ１１Ａと噛
み合うようになっている。そして、これらの第１および
第２の歯面１０Ｃ１、１０Ｃ２の相互間には、いずれも
ハブ１０Ａ、１０Ｂおよび１１Ａと接触することのない
溝部１０Ｃ３が形成してある。

【００１５】また、上述したセンタ−デフ入切切り換え
スリ−ブ（２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ）１０Ｃは、変速用
切り換えスリ−ブ４Ｊが高速位置（Ｈ位置）にあるとき
に後述するデフ入切兼２輪４輪切り換えシフトフォ−ク
１７Ａにより駆動され、センタ−デフロックの高速２輪
駆動位置（２Ｈ位置）とセンタ−デフフリ−の高速４輪
駆動位置（４Ｈセンタデフフリ−位置、つまり４Ｈ位置
）とセンタ−デフロックの高速４輪駆動位置（４Ｈセン
タ−デフロック位置、つまり４ＨＬｃ位置）を取りうる
ようになっており、また、変速用切り換えスリ−ブ４Ｊ
が低速位置（Ｌ位置）にあるときには、センタ−デフロ
ックの低速４輪駆動位置（４Ｌセンタ−デフロック位置
、つまり４ＬＬｃ位置）を取りうるようになっている。 従って、上述した２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０Ｃが２輪
駆動位置にあるときには、２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０
Ｃの第２の歯面１０Ｃ２にデフロックハブ１０Ａと中間
ハブ１０Ｂとが噛み合う一方、前輪側ハブ１１Ａはフリ
−となり、また、２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０Ｃが４輪
駆動位置（４Ｈ位置）にあると、２ＷＤ／４ＷＤスリ−
ブ１０Ｃの第２の歯面１０Ｃ２に中間ハブ１０Ｂと前輪
側ハブ１１Ａとが噛み合い、デフロックハブ１０Ａはフ
リ−になる。さらに、２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０Ｃが
４Ｈデフロック位置にあると、２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ
１０Ｃの第２の歯面１０Ｃ２に中間ハブ１０Ｂと前輪側
１１Ａとが噛み合うようになっている。また、変速用ス
リ−ブ４Ｊが低速側に切り換えられた状態において、上
述した２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０Ｃがデフロック位置
にある場合においても、２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０Ｃ
の第２の歯面１０Ｃ２に中間ハブ１０Ｂと前輪側１１Ａ
とが噛み合うようになっている。

【００１６】一方、上述した変速用スリ−ブ４Ｊおよび
２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０Ｃをシフトするためのデフ
入切切り換え兼２駆４駆切り換えシフトフォ−ク（２Ｗ
Ｄ／４ＷＤシフトフォ−ク）を介したトランスファ−シ
フトパタ−ンは、図３に示すように、２Ｈ（高速２輪駆
動）、４Ｈ（高速４輪駆動デフフリ−位置）、４ＨＬｃ
（高速デフロック位置）、Ｎ（中立位置）および４ＬＬ
ｃ（低速デフロック位置）の各ポジションを選択できる
ようになっている。上述したシフトパタ−ンに応じて変
速用スリ−ブ４Ｊおよび２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０Ｃ
を駆動するための変速用シフトレ−ル（Ｈ／Ｌシフトレ
−ル）１８および２駆４駆用シフトレ−ル（２／４シフ
トレ−ル）１９は図４に示す構造とされている。すなわ
ち、Ｈ／Ｌシフトレ−ル１８および２／４シフトレ−ル
１９には、それぞれＨ／Ｌラグ１８Ａおよび２／４ラグ
１９Ａがそれぞれ備えてあり、これら各ラグ１８Ａおよ
び１９Ａには、図示しないトランスファ−レバ−の下端
部が嵌合する溝部１８Ｂおよび１９Ｂがそれぞれ形成し
てある。また、Ｈ／Ｌシフトレ−ル１８および２／４シ
フトレ−ル１９は、それぞれＨ／Ｌシフトフォ−ク１７
Ｂおよび２／４シフトフォ−ク１７Ａを備えており、Ｈ
／Ｌシフトレ−ル１８は軸方向で３段階に進退して、４
ＬＬｃ（低速４輪駆動デフロック）位置とＮ（中立）位
置と４ＨＬｃ（高速４輪駆動デフロック）位置とを変位
できるようになっており、また、２／４シフトレ−ル１
９は、軸方向で２段階に進退して４Ｈ（高速４輪駆動デ
フフリ−）位置と２Ｈ（高速２輪駆動）位置とに変位で
きるようになっている。なお、トランスファ−レバ−の
下端部は、４Ｈ（高速４輪駆動デフフリ−）状態におい
て、Ｈ／Ｌシフトレ−ル１８のＨ／Ｌラグ１８Ａの溝部
１６Ｂと２／４シフトレ−ル１９の２／４ラグ１９Ａの
溝部１９Ｂとの間を移動できるようになっており、この
ため、トランスファ−レバ−の下端部が、Ｈ／Ｌシフト
レ−ル１８側を操作する場合には、２／４シフトレ−ル
１９は４駆動位置にトランスファ−レバ−の下端部が２
／４シフトレ−ル１９側を操作される場合には、Ｈ／Ｌ
シフトレ−ル１８がＨ位置に固定されるようになってい
る。

【００１７】一方、上述したＨ／Ｌシフトレ−ル１９お
よび２／４シフトレ−ル１９には、一定の力で各シフト
位置にレ−ルを拘束できるようにするための節度付与機
構が設けてある。すなわち、上述した節度付与機構は、
各レ−ルの周面に形成された凹部とこの凹部に係合可能
なボ−ルラッチ２０により構成されている。

【００１８】そして、これら各節度付与機構のうちの複
数、換言すれば、上述した各シフト位置に対応した段階
でレ−ルを拘束する節度付与機構には、ボ−ルが凹部に
係合した際の変位を検出するセンサが設けてある。すな
わち、このセンサは、トランスファ−レバ−のシフト位
置を検出するためのものであり、センサとしては、セン
タ−デフロック検出スイッチ２１、センタ−デフロック
作動検出スイッチ２２、４輪駆動作動検出スイッチ２３
およびＨ／Ｌ検出スイッチ２４が設けられており、この
他のセンサとして、フリ−ホィ−ルハブクラッチ機構１
５に付設された噛み合い検出用のフリ−ホィ−ルエンゲ
−ジスイッチ２５が設けてある。

【００１９】上述した各スイッチにおいて、センタ−デ
フロック検出スイッチ２１は、２／４シフトフォ−ク１
７Ａの位置により４輪駆動時でのセンタデフがロックさ
れた時点でオンし、また、センタ−デフロック作動検出
スイッチ２２は、センタデフをロックすべき位置にトラ
ンスファレバ−がシフトされた時点のシフトレ−ル１９
の位置による直結４輪駆動状態を検知してオンし、そし
て、４輪駆動作動検出スイッチ２３は４輪駆動状態を設
定すべくトランスファレバ−がシフトされたときにシフ
トレ−ルの位置を検知してオンし、さらにＨ／Ｌ検出ス
イッチ２４はＨ／Ｌシフトレ−ル１８の位置によってト
ランスファの変速比のハイ、ロ−状態を検知し、ハイお
よびロ−時にはオンするとともにシフト中および中立位
置の場合にオフするようになっており、また、フリ−ホ
ィ−ルエンゲ−ジスイッチ２５はフリ−ホィ−ルハブク
ラッチ１５でのシフトフォ−クの位置を検知して噛み合
ってロックした時点にオンするように設定されている。 また、上述したセンサとは別に、シフトレ−ルのうちの
２／４シフトレ−ル１９が２輪駆動位置にあるときにフ
リ−ホィ−ルハブクラッチ機構１５を不作動状態に維持
し、４輪駆動状態に切り換えられたときにアクチュエ−
タ１６を作動させてフリ−ホィ−ルハブクラッチ機構１
５による前輪側の駆動軸を前輪側入力軸９に一体回転さ
せるための２ＷＤ／４ＷＤ検出スイッチ１６Ａが設けて
ある。

【００２０】そして、これら、各スイッチは、後述する
制御部２６に接続してある。すなわち、制御部２６は、
図５において、内部に、例えば論理回路を備えたコント
ロ−ルユニット２６を主要部としており、このコントロ
−ルユニット２６Ａには、電源との間に上述したデフロ
ック検出スイッチ２１、センタ−デフロック作動検出ス
イッチ２３、４輪駆動作動検出スイッチ２３およびＨ／
Ｌ検出スイッチ２４そしてフリ−ホイ−ルエンゲ−ジス
イッチ２５がそれぞれ並列に接続されており、また、コ
ントロ−ルユニット２６Ａと接地側との間には、図６に
示す運転席側のインストルメントパネルに設けてある駆
動状態表示用インジケ−タ２７の各インジケ−タランプ
２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃがぞれぞれ並列に接続されてい
る。

【００２１】上述した駆動状態表示用インジケ−タ２７
は、図７に示すように、前輪照明用インジケ−タランプ
２７Ａ、後輪照明用インジケ−タランプ２７Ｂおよびこ
れら各輪間に位置するセンタデフ照明用インジケ−タラ
ンプ２７Ｃをそれぞれ備えたものであり、各インジケ−
タランプが独立してあるいは相互に上述した制御部２６
による点灯駆動により点灯制御されるようになっている
。

【００２２】すなわち、制御部２６には、各スイッチか
らの信号が入力されたとき、その信号の種類に応じて図
８に示す点灯モ−ドにより各インジケ−タランプへの駆
動電流を印加するようになっている。そして、制御部２
６においては、図８に示すように、トランスファレバ−
の操作によりシフトレ−ル１８、１９のいずれかがシフ
ト位置に変位させられた場合のスイッチからの信号の種
類に応じて各インジケ−タランプの点灯制御を行うと共
に、特に、トランスファ−内でのシンクロメッシュ機構
およびフリ−ホィ−ルハブクラッチ等の噛み合いに時間
を要する機構の動作が行われるシフト位置を選択された
場合には、その噛み合いが完了するまでの間、インジケ
−タランプを点滅制御するようになっている。つまり、
上述した噛み合いが完了するまでの間に点滅制御が行わ
れる対象としては、２輪駆動状態から４輪駆動状態への
切り換えおよびデフロック入切切り換え時に行われるデ
フロック入切切り換え兼２／４スリ−ブ１０Ｃ（図２参
照）の各ハブとの係脱時、また、フリ−ホィルハブクラ
ッチ１５（図１参照）の係脱時である。なお、本実施例
においては、２駆位置（２Ｈ位置）の場合には、後輪駆
動を設定されているものとする。

【００２３】本実施例は以上のような構成であるから、
図８および図９を参照して、各インジケ−タランプの点
灯状態を説明すると次の通りである。すなわち、まず、
２輪駆動状態の時には、４輪駆動作動検出スイッチ２３
がオフ状態であるので、２ＷＤ／４ＷＤ検出スイッチ１
６Ａがオンの状態にあり、これにより、フリ−ホイ−ル
エンゲ−ジスイッチ２５はオフ状態にあると、Ｈ／Ｌ検
出スイッチ２４がオンしているときには、センタ−デフ
ロック入切機構１０の態位に拘らず、図９（Ａ）に示す
ように、後輪照明用インジケ−タランプ２７Ｂのみが点
灯される。なお、図９において、インジケ−タランプの
うち斜線で示すものは点灯状態にあることを意味し、斜
線に加えて放射線を付加しているインジケ−タランプは
点滅状態にあることを、そして、何も線表示がしてない
ものは消灯状態にあることを意味していることを前置き
しておく。

【００２４】一方、上述した２輪駆動状態からトランス
ファレバ−を４Ｈ（高速４輪駆動デフフリ−）位置にシ
フトすると、シフトレ−ルのうち２／４シフトレ−ル１
９が変位し、４輪駆動作動スイッチ２３がオンし、かつ
、２ＷＤ／４ＷＤ検出スイッチ１６Ａがオンすることで
、アクチュエ−タ１６が作動してフリ−ホイ−ルハブク
ラッチ１５が噛み合い動作を開始する。従って、この時
点では、フリ−ホィ−ルエンゲ−ジスイッチ２５がまだ
オンしていないので、上述した４輪駆動作動スイッチ２
３からの信号の入力に基づいて、フリ−ホィ−ルエンゲ
−ジスイッチ２５がオンするまでの間、換言すれば、フ
リ−ホィ−ルハブが前輪側入力軸９と一体回転できるま
での間、後輪照明用インジケ−タランプ２７Ｂが点灯し
ているとともに、前輪照明用インジケ−タランプ２７Ａ
は図９（Ｂ）に示すように点滅させられる。そして、上
述したフリ−ホィ−ルエンゲ−ジスイッチ２５がオンし
た時点で図９（Ｃ）に示すように、後輪照明用インジケ
−タランプ２７Ｂと同様に前輪照明用インジケ−タラン
プ２７Ａも点灯表示に切り替わる。

【００２５】また、上述した４Ｈ位置にあるときに、ト
ランスファ−レバ−が４ＨＬｃ（高速４輪駆動デフロッ
ク）位置にシフトされた場合には、４輪駆動作動スイッ
チ２３がオン、フリ−ホィ−ルエンゲ−ジスイッチ２５
がオン、そしてセンタ−デフロック作動検出スイッチ２
２がオンするのに基づき、２ＷＤ／４ＷＤスリ−ブ１０
Ｃの移動による噛み合いが完了するまでの間、換言すれ
ば、センタ−デフロック検出スイッチ２１がオンするま
での間、センタデフ照明用インジケ−タランプ２７Ｃが
図９（Ｄ）に示すように点滅させられ、センタデフ入切
スリ−ブ１０Ｃの噛み合いが完了した時点でセンタ−デ
フロック検出スイッチ２１がオンすることで図９（Ｅ）
に示すように、センタ−デフ照明用インジケ−タランプ
２７Ｃが点灯状態に切り換えられる。以下、トランスフ
ァ−レバ−のシフト位置とこの変位に応じたスイッチの
作動により図９（Ｆ）、（Ｇ）に示すように、Ｎ（中立
）位置、および４ＬＬｃ（低速４輪駆動デフロック）位
置に応じて各インジケ−タランプの点灯状態の制御が行
われる。

【発明の効果】以上、本発明によれば、トランスファ−
レバ−のシフトによる２輪駆動／４輪駆動の切り換え、
およびセンタデフロックあるいはデフロックの解除、そ
して、高速／低速の切り換えを表示する場合、トランス
ファレバ−のシフトによるシフトレバ−の位置検出と共
に、そのシフト位置により設定される状態を検出するこ
とでインジケ−タランプの表示状態を制御するようにし
たので、実際の駆動状態が得られるまでの間および実際
の駆動状態が得られた時点での表示を適正に表示するこ
とができるので、運転操作において駆動状態の選択と実
際の駆動状態の設定から得られる運転感覚とにずれを生
じるような弊害を未然に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例による駆動状態表示装置を適用さ
れるトランスファの構造を示す模型図である。

【図２】図１に示したトランスファの要部構成を示す模
型図である。

【図３】図１に示したトランスファに用いられるシフト
パタ−ンを示す模型図である。

【図４】図１に示したトランスファに用いられるシフト
レ−ルの構造およびセンサの位置関係を説明するための
模型図である。

【図５】本発明実施例による駆動状態表示装置の要部を
なす制御部を示す回路図である。

【図６】図５に示した要部に用いられる表示部を備えた
箇所を示す外観図である。

【図７】図６中、符号■で示す部分の拡大図である。

【図８】図５に示した制御部の作用を説明するためのモ
−ド図である。

【図９】図８に示したモ−ドに従って実際の表示状態を
説明するための模式図である。

【符号の説明】

１　　　　　　トランスファ ２　　　　　　エンジン ３　　　　　　入力軸 ４　　　　　　変速機構 ５　　　　　　出力軸 ６　　　　　　センタデフ ７　　　　　　後輪側入力軸 ８　　　　　　中間軸 ９　　　　　　前輪側入力軸 １０　　　　センタデフ入切切り換え機構１１　　　　
２駆４駆切り換え機構 １８　　　　Ｈ／Ｌシフトレ−ル １９　　　　２／４シフトレ−ル ２１　　　　デフロック検出スイッチ ２２　　　　デフロック作動検出スイッチ２３　　　　
４輪駆動作動検出スイッチ２４　　　　Ｈ／Ｌ検出スイ
ッチ ２５　　　　フリ−ホィ−ルエンゲ−ジスイッチ２６　
　　　制御部 ２７　　　　表示用インジケ−タ ２７Ａ　　前輪照明用インジケ−タ ２７Ｂ　　後輪照明用インジケ−タ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンからの動力を受ける入力軸と、該
   入力軸の回転を高速と低速とに変速する変速機構と、該
   変速機構を介して回転駆動される出力軸と、該出力軸か
   らの動力を受けて後輪軸へ伝達する後輪側入力軸と、上
   記出力軸からの動力を前輪側へ伝達する中間軸と、該中
   間軸とシンクロメッシュ機構を介して接続されていて上
   記中間軸からの動力を受けて前輪側へ伝達する前輪側入
   力軸とを備えると共に、上記出力軸と上記中間軸との間
   に介装されたセンタ−デフを備えたセンタ−デフ付き２
   スピ−ドトランスファを有する４輪駆動車において、上
   記トランスファを操作するためのシフトレ−ルの移動路
   中に設けてあり、該シフトレ−ルに対して設定されてい
   るシフトパタ−ンに対応する位置に配置されているセン
   タデフロック作動検出センサ、４輪駆動作動検出センサ
   、高速／低速検出センサおよび上記トランスファによる
   ４輪駆動状態が設定されたときに実行されるフリ−ホィ
   ルハブの結合状態を検出するフリ−ホィル結合検出セン
   サと、上記各センサが入力側に接続され、出力側には、
   前輪および後輪を示すインジケ−タランプおよびセンタ
   デフを示すインジケ−タランプがそれぞれ接続されてい
   る制御部とを備え、上記制御部は、上記各センサからの
   選択的な入力に応じた各インジケ−タランプの点灯モ−
   ドを設定しておき、上記シフトレ−ルの移動設定により
   得られる駆動状態をその状態に対応した位置のセンサか
   らの入力により点灯モ−ドを設定すると共に、２輪駆動
   と４輪駆動とを設定するために作動するフリ−ホィ−ル
   ハブの結合および結合解除までのアクチュエ−タの作動
   期間およびデフロックとデフロック解除までのアクチュ
   エ−タの作動期間中は各インジケ−タを点滅させること
   特徴とする駆動状態表示装置。