JPH0242504Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、トランスフア装置のシフト状態を
表示するトランスフア装置の表示装置に関する。

（従来の技術） 従来のトランスフア装置の表示装置としては、
例えば次のようなものがある。

この表示装置は、２輪駆動から４輪駆動に切換
えるときは、シフトレバー（ポジシヨンスイツ
チ）の操作を行うことで、例えば４輪駆動状態で
あることを表示するインジケータランプを点灯さ
せるようにしている。

（この考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の表示装置にあ
つては、次のような問題点があつた。

すなわち、２輪駆動と４輪駆動の切換えのため
に待ち機構やエア圧および負圧アクチユエータに
よる駆動機構を有するトランスフア装置において
は、シフトレバー（ポジシヨンスイツチ）の操作
時と実際の４輪駆動状態に入つた時との間には遅
れ時間が存在し、シフトレバー（ポジシヨンスイ
ツチ）の操作後、シフトフオークが作動する迄い
わゆる待ち状態が生じる。例えば、悪路を４輪駆
動状態で走行後、そのまま良路走行に移り一定速
走行になつてから２輪駆動に切換えた場合はトル
ク変動（エンジンスロツトルのON−OFF）を与
えない限り実際の２輪駆動には切換わらない。こ
のため、トランスフア装置のシフト状態を正確に
確認することができないので、トランスフア装置
の信頼性を向上させることができないという問題
点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたものであつて、トランスフア装置のシフ
ト状態を表示することにより信頼性を向上させる
ことを目的としている。

この目的を達成するために、この考案は、２輪
駆動と４輪駆動の切換えのために待ち機構または
エア圧、負圧アクチユエータによる駆動機構を有
するトランスフア装置において、シフトロツドの
作動またはポジシヨンスイツチの作動を検出する
第１スイツチ手段と、シフトフオークの作動を検
出する第２スイツチ手段と、前記第１スイツチ手
段が前記シフトロツドのみの作動またはポジシヨ
ンスイツチのみの作動を検出しているときは前記
機構の待ち状態を示す表示を、前記第２スイツチ
手段が前記シフトフオークの作動を検出したとき
は実際の駆動状態を示す表示を、行うための表示
制御回路と、該表示制御回路の出力に応じて待ち
状態または実際の駆動状態を表示する表示手段
と、を備えている。

（作用） この考案においては、トランスフアの駆動機構
の状態を待ち状態および実際の駆動状態に区分し
てそれぞれ表示するようにしている。したがつ
て、トランスフアのシフト状態を正確に確認する
ことができるので、トランスフア装置の信頼性を
さらに向上させることができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図および第２図Ａ，Ｂはこの考案の第１実
施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１図において、１
はメインドライブシヤフト、２はメインドライブ
ギア、３はカウンタシヤフト、４および５はカウ
ンタギア、６は低速ギア、７はハブ、８および９
はクラツチギア、１０はカツプリングスリーブで
ある。

一方、１１はメインシヤフト、１２および１３
はスプロケツトギア、１４はチエーン、１５はフ
ロントドライブシヤフト、１６はハブ、１７はク
ラツチギア、１８はカツプリングスリーブであ
る。

ここで、カツプリングスリーブ１８を移動して
クラツチギア１７に噛合させると、４輪駆動（以
下、4WDという）の走行状態となり、カツプリ
ングスリーブ１８をクラツチギア１７から切り離
すと、２輪駆動（以下、2WDという）の走行状
態となる。なお、前述の場合において、カツプリ
ングスリーブ１０をクラツチギア８に噛合させて
いるときは、高速２輪駆動（以下、2Hという）
または高速４輪駆動（以下、4Hという）の走行
状態となり、カツプリングスリーブ１０をクラツ
チギア９に噛合させているときは、低速４輪駆動
（以下、4Lという）の走行状態となる。

ここで、前記カツプリングスリーブ１８を移動
させるシフトフオーク１９には4WDの走行状態
を検出する4WD検出スイツチ（第２スイツチ手
段）２０が、また、シフトロツド２１には4WD
の走行状態を検出する4WD検出スイツチ（第１
スイツチ手段）２２が、それぞれ設けられてい
る。一方、カツプリングスリーブ１０を移動させ
るシフトフオーク２３には4Lの走行状態を検出
する4L検出スイツチ２４が設けられている。

次に、表示制御回路と表示態様について第２図
Ａ，Ｂに基づいて説明する。

第２図Ａにおいて２２はシフトロツド２１の
4WD検出スイツチ、２０はシフトフオーク１９
の4WD検出スイツチであり、これらの4WD検出
スイツチ２２，２０の各出力はアンド回路２５，
２６とインバータ２７，２８とを有する表示制御
回路２９にそれぞれ入力される。アンド回路２６
には4WD検出スイツチ２０，２２の各出力が、
入力され、また、アンド回路２５にはインバータ
２７，２８を介して、前記各出力が入力される。
３０は表示制御回路２９からの各出力信号がそれ
ぞれ入力される点灯ランプ（表示手段）であり、
第１の点灯ランプ３１はアンド回路２５からの出
力が入力されると、2WDの文字を点灯し、第２
の点灯ランプ３２はインバータ２８を介して
4WD検出スイツチ２２の出力が入力されると、
枠を点灯し、第３の点灯ランプ３３は4WD検出
スイツチ２２の出力が入力されると、枠を点灯
し、さらに第４の点灯ランプ３４はアンド回路２
６の出力が入力されると、4WDの文字を点灯す
るようになつている。

次に、作用を説明する。

まず、4WD検出スイツチ２０，２２がともに
OFFのときは、各出力はインバータ２７，２８
でそれぞれ反転されて、ハイレベル信号がアンド
回路２５に入力されるので、アンド回路２５の出
力はハイレベル信号となり、第１の点灯ランプ３
１が2WDの文字を点灯するとともに、4WD検出
スイツチ２２の出力がインバータ２８で反転され
てハイレベル信号となつて、第２の点灯ランプ３
２に入力するので、第２の点灯ランプ３２は枠を
点灯する。したがつて、第２図ＢのＡで示すよう
な枠と2WDの文字を点灯することとなり、2WD
の走行状態にあることを表示する。

次に、4WD検出スイツチ２２をON（２０は
OFFのまま）にすると、第１および第２の点灯
ランプ３１，３２は消灯され、第３の点灯ランプ
３３のみが点灯される。したがつて、第２図Ｂに
示すように、枠のみが点灯する。これにより、
4WDへの待ち状態を表示するようになる。

次に、4WD検出スイツチ２０をON（２２は
ONのまま）にすると、第３の点灯ランプ３３が
枠を点灯した状態で、第４の点灯ランプ３４が
4WDの文字を点灯する。したがつて、第２図Ｂ
のＤで示すように、枠と文字とが点灯され、
4WDの走行状態にあることを表示する。

次に、4WD検出スイツチ２２をOFF（２０は
ONのまま）にすると第３および第４の点灯ラン
プ３３，３４が消灯され、第２の点灯ランプ３２
のみが点灯される。したがつて、第２図ＢのＢで
示すように枠のみが点灯する。これにより2WD
への待ち状態を表示するようになる。

以上のように、この実施例においては、トラン
スフア装置のシフト状態を正確に確認することが
でき、トランスフア装置の信頼性をさらに向上さ
せることができる。

次に、第３図Ａ，Ｂはこの考案の第２実施例を
示す図である。

この実施例は表示の態様を変更した例である。

第３図Ａにおいて、第１の点灯ランプ４１は後
輪等の絵を、第２の点灯ランプ４２および第３の
点灯ランプ４３は前記実施例と同様に枠を、第４
の点灯ランプ４４は前後輪等の絵を点灯するよう
になつている。

したがつて、2WDの走行状態のときは、第３
図ＢのＡで示すような枠および絵が、2WDへの
待ち状態または4WDへの待ち状態のときは、第
３図ＢのＢまたはＣでで示すような枠のみが、ま
た4WDの走行状態のときは、第３図ＢのＤで示
すような枠および絵が、それぞれ表示される。な
お、その他の構成および作用は前記実施例と同様
である。

次に、第４図Ａ，Ｂはこの考案の第３実施例を
示す図である。

この実施例は２Ｈ，４Ｈ，４Ｌの走行状態また
は待ち状態をそれぞれ表示するようにしたもので
ある。

第４図Ａにおいて、５１はシフトロツド２１の
４Ｈ検出スイツチ、５２はシフトフオーク１９の
４Ｈ検出スイツチ、５３はシフトフオーク２３の
４Ｌ検出スイツチであり、各４Ｈ検出スイツチ５
１，５２は前記実施例と同様の表示制御回路２９
に接続され、４Ｌ検出スイツチ５３は第５の点灯
ランプ６５に接続されている。また、４Ｌ検出ス
イツチ５３はインバータ３５を介してアンド回路
２５，２６に接続されている。第１の点灯ランプ
６１は２Ｈの文字を、第２の点灯ランプ６２およ
び第３の点灯ランプ６３は前記実施例と同様に枠
を、第４の点灯ランプ６４は４Ｈの文字を、さら
に第５の点灯ランプ６５は枠と４Ｌの文字を、そ
れぞれ点灯する。

したがつて、２Ｈの走行状態にあるときは、第
４図ＢのＡに示すように、枠と２Ｈの文字を、待
ち状態にあるときは、第４図ＢのＢまたはＣで示
すように枠のみを、４Ｈの走行状態にあるとき
は、第４図ＢのＤで示すように枠と４Ｈの文字
を、さらに、４Ｌの走行状態にあるときは、第４
図ＢのＥで示すように枠と４Ｌの文字を、それぞ
れ表示する。この実施例ではシフト状態をさらに
詳しく表示することができる。なお、その他の構
成および作用は前記実施例と同様である。

次に、第５図はこの考案の第４実施例を示す図
である。

この実施例は、2WDと4WDの切換えをエア圧
および負圧アクチユエータを使用したトランスフ
ア装置に適用した例を示す。

第５図において、７１は2WDのポジシヨンス
イツチ、７２は4WDポジシヨンスイツチ、７３
はシフトフオーク１９の4WD検出スイツチであ
る。これらのスイツチ７１〜７３の各出力は表示
制御回路７４にそれぞれ入力され、表示制御回路
７４はアンド回路７５，７６とインバータ７７と
を有している。アンド回路７５には2WDポジシ
ヨンスイツチ７１の出力と、4WD検出スイツチ
７３のインバータ７７で反転された出力と、がそ
れぞれ入力され、アンド回路７６には4WDポジ
シヨンスイツチ７２と、4WD検出スイツチ７３
の各出力と、がそれぞれ入力されて、アンド回路
７５の出力は第１の点灯ランプ８１に、2WDポ
ジシヨンスイツチ７１の出力は第２の点灯ランプ
８２に、4WDポジシヨンスイツチ７２の出力は
第３の点灯ランプ８３に、さらに、アンド回路７
６の出力は第４の点灯ランプ８４にそれぞれ入力
される。第１〜第４の点灯ランプ８１〜８４は、
前記第１実施例〜第３実施例に示したものと同様
な点灯を行う。したがつて、前記第１〜第３実施
例と同様な表示がなされ、この実施例においても
前記実施例と同様な効果を得ることができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案によれば、
トランスフアの駆動機構の状態を待ち状態および
実際の駆動状態に区分して表示することができる
ので、トランスフアのシフト状態を正確に確認す
ることができる。その結果、トランスフア装置の
信頼性を一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す断面図、
第２図Ａは表示制御回路、第２図Ｂは表示態様を
示す図、第３図Ａはこの考案の第２実施例を示す
表示制御回路、第３図Ｂは表示態様を示す図、第
４図Ａはこの考案の第３実施例を示す表示制御回
路、第４図Ｂは表示態様を示す図、第５図はこの
考案の第４実施例を示す表示制御回路である。 １９……シフトフオーク、２０……4WD検出
スイツチ（第２スイツチ手段）、２１……シフト
ロツド、２２……4WD検出スイツチ（第１スイ
ツチ手段）、２９……表示制御回路、３０……点
灯ランプ（表示手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２輪駆動と４輪駆動の切換えのために待ち機構
   またはエア圧、負圧アクチユエータによる駆動機
   構を有するトランスフア装置において、シフトロ
   ツドの作動またはポジシヨンスイツチの作動を検
   出する第１スイツチ手段と、シフトフオークの作
   動を検出する第２スイツチ手段と、前記第１スイ
   ツチ手段が前記シフトロツドのみの作動またはポ
   ジシヨンスイツチのみの作動を検出しているとき
   は前記機構の待ち状態を示す表示を、前記第２ス
   イツチ手段が前記シフトフオークの作動を検出し
   たときは実際の駆動状態を示す表示を、行うため
   の表示制御回路と、該表示制御回路の出力に応じ
   て待ち状態または実際の駆動状態を表示する表示
   手段と、を備えたことを特徴とするトランスフア
   装置の表示装置。