JPH04280091A - 自動車搭載用電子レンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、キャンプ用自動車や
大型トラック等に搭載され、自動車用バッテリにより駆
動される自動車搭載用電子レンジに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、電子レンジが一般家庭に普及し、
便利な調理機器として重宝がられている一方、キャンプ
用自動車や大型トラック等に搭載可能な電子レンジの出
現が要望されている。電子レンジを自動車に搭載可能に
するには、自動車の振動に耐える構造とするほかに、自
動車用バッテリで駆動可能なものとする必要がある。周
知のように、一般の家庭用電子レンジは、家庭用交流電
源を整流して得られる直流電力をインバータにより高圧
の交流電力に変換し、この変換により得られた高圧交流
電力を整流してマグネトロンの駆動電力としている。従
って、この家庭用電子レンジのインバータの供給電源仕
様を、自動車用バッテリ（例えば、ＤＣ１２Ｖ）に見合
った仕様に変更することで自動車搭載が可能となる。図
４は従来の自動車搭載可能な電子レンジの外観を示す斜
視図である。この電子レンジは従来の家庭用小型電子レ
ンジと基本構成はほぼ同様であるが、入力電源仕様と対
振動性の面において特に配慮されている。この電子レン
ジは、図に示された本体キャビネット９１、食品加熱用
オーブン９２、マイクロ波シールド用ドア９３および加
熱制御用マイクロコンピュータ内蔵操作パネル９４と、
上記本体キャビネット９１内に設けられているマイクロ
波発振マグネトロン、空冷用ファンモータ、ドア開閉安
全スイッチシステム、マグネトロン駆動用電源回路等か
ら構成されている。このマグネトロン駆動用電源回路に
は、自動車用バッテリから供給されたＤＣ１２Ｖ電源を
数１０ｋＨｚの周波数で一気にマグネトロン駆動高圧電
力に変換する高周波スイッチングインバータ回路が採用
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自動車搭載用電子レンジには以下のような問題がある。 すなわち、電子レンジの高周波出力は実調理上３００Ｗ
程度は必要であり、予測される入力電力はオーブン効率
を経験的に約４５％とすると約６６７Ｗとなり入力電流
は約５６Ａとなる。また、カップ一杯の冷めたコーヒー
を暖める為には約３分程度の加熱時間が必要である。こ
のような電力消費は一般の自動車用バッテリにとって大
きな負担である。自動車エンジン運転中はバッテリ充電
も行われているため、バッテリの電力回復は容易である
が、駐車中に自動車エンジンを動かさない状態での電子
レンジの使用は、その後の自動車エンジン起動が不可能
になる事態も考えられる。そこで、この発明の目的は、
自動車エンジン運転中のみ使用可能にして上記のような
問題をなくした自動車搭載用電子レンジを提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明は、自動車用バッテリから供給される直流電
源により動作する自動車搭載用電子レンジであって、電
源供給ラインを介して送られてきた自動車エンジン駆動
時のイグニッションノイズを検知するイグニッションノ
イズ検知手段と、上記イグニッションノイズ検知手段が
上記イグニッションノイズを検知したときのみ負荷への
電源供給を可能にする電源供給制御手段とを備えたこと
を特徴としている。

【０００５】

【作用】自動車エンジン駆動時には、イグニッションノ
イズが電源供給ラインを介してこの電子レンジに送られ
てくるので、イグニッションノイズ検知手段がこのイグ
ニッションノイズを検知し、電源供給制御手段が自動車
用バッテリから供給される直流電源の負荷への供給を可
能にする。一方、自動車エンジンが停止しているときに
は、イグニッションノイズは発生しないため、イグニッ
ションノイズ検知手段はイグニッションノイズを検知せ
ず、電源供給制御手段は上記直流電源の負荷への供給を
可能としない。従って、この電子レンジは、自動車エン
ジン駆動時のみ使用でき、自動車エンジン停止時には使
用できないため、自動車用バッテリにダメージを与える
ことがなく、自動車エンジンの起動が不能になるといっ
たことがない。

【０００６】

【実施例】以下、この発明を図示の実施例により詳細に
説明する。図１はこの発明の一実施例の回路図である。 この図１において、１はマイクロ波を発生するマグネト
ロン、２は上記マグネトロンに駆動電力を供給する高周
波スイッチングパワーユニット（以下、単にパワーユニ
ットと呼ぶ）、３は上記パワーユニットを制御するコン
トロール回路、４はイグニッションノイズ検知回路であ
る。上記パワーユニット２は、図示しない自動車用ＤＣ
１２Ｖバッテリから入力端子５、６、メインヒューズ７
を介して供給される直流電力を高圧の交流電力に変換し
、その高圧交流電力を整流してマグネトロンに供給する
パワースイッチング回路８と、上記コントロール回路３
からの制御信号をうけて上記パワースイッチング回路８
の後述するスイッチングトランジスタを駆動するドライ
ブ回路９から構成されている。また、上記コントロール
回路３は、トランジスタ１２，１３の制御によりファン
モータ１４やオーブンランプ１５を駆動する一方、マグ
ネトロンサーミスタ１６によりマグネトロン１の温度を
検出すると共にオーブンサーミスタ１７によりオーブン
庫内の温度を検出し、その検出結果に基づいてドライブ
回路９を制御する。また、上記イグニッションノイズ検
知回路４は、上記ドライブ回路９およびコントロール回
路３に制御電源を供給するための制御電源供給回路２０
に設けられ、上記入力端子６から入ってきた自動車エン
ジンのイグニッションノイズを検知したときのみ、この
制御電源供給回路２０を閉じるように動作する。自動車
に本実施例の電子レンジを装着する場合、大容量負荷で
あることよりバッテリ端子からこの電子レンジまで約７
０Ａ程度が許容できる電線を新たに設置する必要がある
。自動車エンジンのイグニッションノイズはこの電線を
伝わってこの電子レンジの入力端子６から入力する。 上記イグニッションノイズ検知回路４はこのイグニッシ
ョンノイズが約数１０ｍＶ程度と予測し、これを増幅し
積分することによりリレー２１を駆動し、制御電源供給
回路２０を閉じる。この制御電源供給回路２０には、ド
アが閉じた時にＯＮになるドアインターロックスイッチ
２２，２３と、マグネトロン１の設置エリアの温度が異
常に高くなったときに切れるマグネトロン温度ヒューズ
２４が設けられている。なお、モニタヒューズ２５およ
びモニタスイッチ２６はドアを開けたときに上記ドアス
イッチ２２，２３が正常に動作しない場合の安全のため
に設けられているもので、ドアスイッチ２２，２３が正
常に動作しない場合はモニタスイッチ２６が閉じてモニ
タヒューズ２５が切れ、ドライブ回路９およびコントロ
ール回路３に制御電源が供給されないようになっている
。

【０００７】図２は上記パワーユニットの詳細回路図で
ある。この図２に示すように、パワースイッチング回路
８は、ノイズ除去用のコンデンサ３１と、チョークコイ
ル３２とコンデンサ３３からなる平滑回路と、スイチン
グトランジスタ（ＩＧＰＴ：絶縁ゲートバイポーラトラ
ンジスタ）３４，３５、ツェナーダイオード３６，３７
、抵抗３８，３９、共振コンデンサ４２および高圧トラ
ンス４３からなるインバータ回路と、コンデンサ４５お
よびダイオード４６，４７，４８からなる倍電圧整流回
路とで構成されている。また、ドライブ回路３は４つの
トランジスタ５１，５２，５３，５４を有して、コント
ロール回路３からの信号や高圧トランス４３からのタイ
ミング信号をうけて上記スイッチングトランジスタ３４
，３５を制御する。このパワーユニットは以下のように
動作する。すなわち、コントロール回路３から与えられ
る加熱指示信号に基づきドライブ回路９が動作し、二つ
のスイッチングトランジスタ３４，３５が交互にスイッ
チングを行うべくタイミング制御された信号が、そのス
イッチングトランジスタ３４，３５のゲートに加えられ
、高圧トランス４３の１次コイル５７に交互に反転電流
が流れる。この交互反転電流により２次側高圧コイル５
８に交流高電圧が誘起され、倍電圧整流回路で整流され
た直流高電圧がマグネトロン１に供給される。この直流
高電圧によりマグネトロン１がマイクロ波を発振するこ
とでオーブン庫内の食品を加熱する。上記高圧トランス
４３の２次コイルとしては、高圧コイル５８のほかにマ
グネトロンフィラメント点灯用コイル５９、スイッチン
グトランジスタ駆動電源コイル６０、スイッチングタイ
ミング検知コイル６１が一つのフェライトコアに配置さ
れている。上記スイッチングタイミング検知コイル６１
は１次コイル５７のスイッチング電流変化による磁界の
変化を検知し、ドライブ回路９にタイミング信号を帰還
する。 ドライブ回路９はこのタイミング信号の振幅とタイミン
グにより次のスイッチング駆動タイミングを決め、スイ
ッチングトランジスタ３４，３５のゲートに駆動信号を
送る。この結果として、高圧トランス４３の２次側に誘
起される電力を安定に維持し、マグネトロン発振を継続
する。なお、上記インバータ回路のスイッチング電流周
波数は数１０ｋＨｚとなるよう回路設定されている。

【０００８】図３はイグニッションノイズ検知回路の詳
細回路図である。このイグニッションノイズ検知回路は
、＋１２Ｖ電源ラインからダイオード７１、コンデンサ
７２、抵抗７３，７４を経由して入力してきたイグニッ
ションノイズ成分を、抵抗７５とオペアンプ７６からな
る増幅器で増幅したのち、抵抗７７とコンデンサ７８か
らなる積分回路で積分する。この積分回路の出力はリレ
ー駆動用トランジスタ８０のベースに入力される。トラ
ンジスタ８０はベースが抵抗７９を介して接地されると
共にエミッタが直接接地されコレクタがリレーコイル８
１を介して＋１２Ｖラインに接続されている。積分回路
の出力が一定レベル以上になるとトランジスタ８０が導
通してリレーコイル８１に電流が流れ、リレー接点８２
が閉じる。従って、自動車エンジンを運転中はイグニッ
ションノイズが途切れないので、リレー接点８２の“Ｏ
Ｎ”状態は維持される。一方、自動車エンジンが停止し
ている場合はイグニッションノイズが発生しないので、
リレー駆動用トランジスタ８０は導通せず、リレー接点
８２は“ＯＦＦ”のままである。なお、上記リレー接点
８２が“ＯＮ”のときには抵抗８３を介してＬＥＤ８４
に電流が流れＬＥＤ８４が点灯し、この電子レンジが使
用可能状態にあることが使用者にわかるようになってい
る。このように、自動車エンジン駆動中は、ドライブ回
路９およびコントロール回路３への電源供給が可能な状
態となり、この電子レンジは使用可能となる。一方、自
動車エンジン停止中は、逆に、ドライブ回路９およびコ
ントロール回路３への電源供給が禁止され、この電子レ
ンジは使用できない。なお、上記実施例ではイグニッシ
ョンノイズ検知回路４を制御電源供給回路２０に設けた
が、接点容量の大きなものであれば電源入力回路に設け
るようにしてもよい。

【０００９】

【発明の効果】以上より明らかなように、この発明の自
動車搭載用電子レンジは、イグニッションノイズ検知手
段が、電源供給ラインを介して送られてきた自動車エン
ジン駆動時のイグニッションノイズを検知し、電源供給
制御手段が、上記イグニッションノイズ検知手段が上記
イグニッションノイズを検知したときのみ負荷への電源
供給を可能にするので、自動車エンジン駆動時のみ使用
でき、自動車エンジン停止時には使用できないため、自
動車用バッテリにダメージを与えることがなく、自動車
エンジンの起動が不能になるといったことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　この発明の一実施例の回路図である。

【図２】　　上記実施例における高周波スイッチングパ
ワーユニットの回路図である。

【図３】　　上記実施例におけるイグニッションノイズ
検知回路の回路図である。

【図４】　　従来例の外観を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…マグネトロン、２…高周波スイッチングパワーユニ
ット、３…コントロール回路、４…イグニッションノイ
ズ検知回路、２０…制御電源供給回路、２１…リレー、
８１…リレーコイル、８２…リレー接点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自動車用バッテリから供給される直流
   電源により動作する自動車搭載用電子レンジであって、
   電源供給ラインを介して送られてきた自動車エンジン駆
   動時のイグニッションノイズを検知するイグニッション
   ノイズ検知手段と、上記イグニッションノイズ検知手段
   が上記イグニッションノイズを検知したときのみ負荷へ
   の電源供給を可能にする電源供給制御手段とを備えたこ
   とを特徴とする自動車搭載用電子レンジ。