JPH0428041B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、鉄道線路の軌道のレール上を走行可
能なレール削正車に取付けられ、レール頭部表面
（レールの頭頂面および頭側面）に発生した波状
摩耗や変形層を削正して、レール頭部の輪郭を修
正するレール頭部削正装置に関するものである。

「従来の技術」 鉄道線路の軌道のレールの頭部表面の、レール
上を走行する鉄道車両の車輪との接触部またはそ
の近傍には、波状摩耗や変形層が発生し、このよ
うな状態のレール上を鉄道車両が通過すると、鉄
道線路の軌道や路盤および鉄道車両に激しい振動
を与え、軌道や路盤の破壊を促進するとともに、
乗客の乗心地や安全を阻害し、また騒音を発生し
て、鉄道沿線に騒音公害を惹起する恐れがある等
の不都合を生ずる。従つて、これらの不都合を解
消するためには、レールの頭部表面の波状摩耗や
変形層等を削正して、レール頭部の輪郭を修正す
る必要がある。そのため、従来は、第９図に示す
ように、前車輪１，１と後車輪２，２により、軌
道の左右のレール３，３上を走行可能なレール削
正車４の台枠５の下方の左右のレール３，３の上
方に、複数個の収納設定用油圧シリンダ６を介し
て取付けられ、この収納設定用油圧シリンダ６に
より、回送時には車両限界内に収納保持され、作
業時には左右のレール３，３上に降されて作業状
態に設定されるレール頭部削正装置７が用いられ
ている。

このレール頭部削正装置７は、前部案内車輪
８，８、後部案内車輪９，９および一体に構成さ
れた台枠１０から成る台車１１の台枠１０に取付
けられ、片側レール当り所定数、例えば３台の削
正工具１２を有し、第８図に示す油圧回路１３に
より制御される。油圧回路１３は、原動機（エン
ジン、電動機等）１４により駆動され、油槽１５
よりフイルタ１６を介して作動油を吸入して圧力
油を吐出する油圧ポンプ１７と；この油圧ポンプ
１７からの圧力油を方向制御弁１８により切換え
て収納設定用油圧シリンダ６を制御する収納設定
用油圧回路１９と；油圧ポンプ１７からの圧力油
を遮断または供給することにより、削正工具１２
を回送状態または作業状態に切換える切換弁２０
と、削正工具１２のレール頭部表面への押圧力を
油圧シリンダ２１を介して任意に調整することが
できる圧力調整弁２２を有する削正工具用油圧回
路２３と；油圧回路１３を過大圧力から保護する
ために、油圧ポンプ１７の吐出側に設けられたリ
リーフ弁２４とから構成されている。

従つて、レール頭部削正装置７は、レール削正
車４の回送時には、収納設定用油圧回路１９の切
換弁１８を回送位置２５にすることにより、収納
設定用油圧シリンダ６により吊上られて車両限界
内に収納保持され、作業時には、方向制御弁１８
を作業位置２６にすることにより、収納設定用油
圧シリンダ６を介して重力により自然にレール
３，３上に下降し、削正工具油圧回路２３の切換
弁２０を回送位置２７から作業位置２８に切換え
て、前部案内車輪８，８および後部案内車輪９，
９により、レール３，３上をレール削正車４とと
もに走行させれば、削正工具１２によりレール頭
部表面の削正を行うことができる。削正工具１２
は、第８図に概略図で示してあるように、原動機
（電動機、油圧モータ、空圧モータ等）２９とこ
の原動機２９により回転駆動される砥石３０とか
ら成り、レール頭部削正装置７の台車１１の台枠
１０に固着された案内３１に沿つて上下方向に移
動可能な案内筒３２に取付けられている。そし
て、削正工具１２は、案内筒３２にピストンロツ
ド３３を介して取付けられた油圧シリンダ２１に
より、レール頭部表面の所要の削正深さに対応す
る所定の押圧力が与えられ、原動機２９により回
転駆動されながら、レール頭部表面の削正を行
う。この場合、油圧シリンダ２１のピストンロツ
ド側の上部室３４およびピストン側の下部室３５
には、油圧ポンプ１７より、切換弁２０の作業位
置２８を介して、圧力調整弁２２により調整され
た同一圧力の圧力油が供給される。従つて、油圧
シリンダ２１のピストンロツド３３には、上部室
３４と下部室３５のピストン面積差により、上向
きの力が作用し、この上向きの力は案内筒３２を
介して削正工具１２に伝達され、削正工具１２に
は、削正工具１２の自重とピストンロツド３３に
作用する上向きの力の差が押圧力として与えられ
る。一般に、削正工具１２の削正深さは、削正工
具１２の回転数および送り速度（レール頭部削正
装置７の走行速度）を一定とした場合、削正工具
１２によりレール３の頭部表面に加えられる押圧
力に比例するから、圧力弁２２より、油圧ポンプ
１７の吐出圧力を調整することにより、任意の削
正深さに対応する押圧力を削正工具１２に与える
ことができる。なお、第８図には、３台の削正工
具１２の内、分岐回路に接続された油圧シリン
ダ２１に連結された１台の削正工具１２のみが示
してあり、分岐回路，は分岐回路の場合と
全く同一なので省略してある。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、従来のレール頭部削正装置７は
作業時に、収納設定用油圧シリンダ６によりレー
ル３，３上に下降させた場合、台車１１の台枠１
０が左右一体に構成されているために、台枠１０
の自身の捩れや、レール３，３の捩れおよびレー
ル３，３の頭部表面の凹凸等により、台車１１の
前部案内車輪８，８および後部案内車輪９，９の
４車輪全てがレール３，３の頭頂面に当接できず
に、台車１１が３点支持や浮上りの状態になり易
く、台車１１が３点支持や浮上りの状態になる
と、削正工具１２の砥石３０とレール３，３の頭
部表面との関係位置が変化し、レール３，３の頭
部表面の削正すべき凸部を削正しなかつたり、ま
た削正する必要のない凹部を削つたり、また削正
量に斑を生じたりして、レール頭部の輪郭を正し
く修正することができないという問題点があつ
た。

本発明は、上述の問題点を解消するためになさ
れたもので、作業時にレール削正車よりレール頭
部削正装置をレール上に下降させた場合に、前部
および後部案内車輪の４車輪全てがレール頭部表
面に当接できるようにして、台車の３点支持や浮
上りの状態を防止し、レール頭部の輪郭を正しく
修正できるレール頭部削正装置を提供するもので
ある。

「問題点を解決するための手段」 そのため、本発明は、レール削正車に収納設定
用油圧シリンダを介して取付けられたレール頭部
削正装置において、各レールごとに、それぞれ前
後に案内車輪を有し、所定数の削正工具を取付け
た台枠を設け、これらの台枠を、その前後の案内
車輪の間に各台枠の長手方向に対して直角方向に
設けられた連結装置で、各台枠が連結装置の軸線
の回りに互いに変位（回動または捩れ）可能に連
結するとともに、各台枠の前後の案内車輪の近傍
にそれぞれ収納設定用油圧シリンダを配置し、作
業時には常時収納設定用油圧シリンダを介して、
各台枠の前後の案内車輪に与圧を与えるようにレ
ール頭部削正装置を構成する。

「作用」 以上のように、レール頭部削正装置を構成すれ
ば、作業時にレール頭部削正装置がレール削正車
ととも軌道のレール上を走行する場合、台枠やレ
ールが捩れていても、またレール頭部表面に凹凸
があつても、台車の台枠は各レールごとに設けら
れ、各台枠は連結装置の軸線の回りに互に変位
（回動または捩れ）可能に連結され、かつ各台枠
の前後の案内車輪は、それぞれその近傍に設けら
れた収納設定用油圧シリンダにより常時与圧を与
えられているので、各案内車輪は全て常時レール
頭部表面に当接でき、台車が３点支持や浮上りの
状態になることがなく、各削正工具の砥石とレー
ル頭部表面の関係位置は常に一定に保持される。
従つて、レール頭部表面は削正工具により所定の
削正量で斑なく削正され、レール頭部の輪郭を正
しく修正することができる。

「実施例」 以下に、本発明の一実施例を図面について詳細
に説明する。

第１図は本発明のレール頭部削正装置の平面
図、第２図は第１図をＡ矢方向より見た側面図、
第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第４図乃至第６
図は連結装置の他の実施例、第７図は油圧回路図
で、第８図の油圧回路の収納設定用油圧回路１９
を案内車輪に予圧を与えることができる収納設定
用油圧回路４１とした外は、第８図と全く同じ構
成を有している。なお、第１図乃至第９図におい
て、同一参照番号は同一部材を示す。

第１図ないし第７図において、レール頭部削正
装置３６は、レール削正車４の台枠５の下方に、
かつ左右のレール３，３の上方に複数個、例えば
４個の収納設定用油圧シリンダ６を介して取付け
られ、これらの収納設定用油圧シリンダ６によ
り、回送時には車両限界内に収納保持され、作業
時には左右のレール３，３上に降ろされて作業状
態に設定される、台車３７と、この台車３７に取
付けられた所定数、例えば各レール当り３台の削
正工具１２を有している。

台車３７は、各レール３ごとに設けられ、前後
にそれぞれ案内車輪３８，３８を有し、それぞれ
３台の削正工具１２を取付けるための台枠３９，
３９と、これらの各台枠３９と前後の案内車輪３
８，３８の間に、各台枠３９の長手方向に対して
直角方向に設けられ、その軸線の回りに各台枠３
９を互に変位可能に連結する連結装置４０と、各
台枠３９の案内車輪３８，３８の近傍に、それぞ
れ収納設定用油圧シリンダ６を配置し、作業時に
は、各収納設定用油圧シリンダ６を介して、各台
枠３９の各案内車輪３８にそれぞれ予圧を与える
収納設定用油圧回路４１とを有している。

連結装置４０は、第３図に示すように、一方の
台枠３９に複数個の取付ボルト４２により取付け
られた連結筒４３と、一端はこの連結筒４３に軸
受４４を介して取付けられ、他端は他の台枠３９
に複数個の取付ボルト４２により取付けられた連
結軸４５とから構成され、開き止めを兼ねて連結
筒４３と連結軸４５は開き止めシヤフト５３で保
持されている。また、台枠３９，３９は、連結装
置４０の軸線の回りに互いに回動することができ
る。連結装置としては、第４図に示すように台枠
３９間を、１個又は複数個の板ばね５４で連結し
ても良いし、第５図に示すように台枠３９間を台
枠３９の前後端部を板ばね５４で連結し、台枠３
９の略中央部を軸受装置５５，５５を介して軸５
６で軸支しても良い、又第６図に示すように第５
図における板ばね５４のかわりにロツド５７と球
面軸受５８、ナツト５９とよりなるターンバツク
ル装置５９で連結しても良い事は自明である。

油圧回路４６は、第７図の収納設定用油圧回路
１９を案内車輪に予圧を与えるとができる収納設
定用油圧回路４１とした他は、第７図と全く同じ
構成をしているので、重複する部分の説明は省略
する。

収納設定用油圧回路４１は、第４図の油圧回路
４６に示すように、油圧ポンプ１７と収納設定用
油圧シリンダ６の間に設けられ、収納位置４７、
中立位置４８、設定予圧位置４９を有する方向制
御弁５０と、この方向制御弁５０と収納設定用油
圧シリンダ６の間に設けられ、収納設定用油圧シ
リンダ６を介して各台枠３９の案内車輪３８，３
８に与えるべき予圧を調整できる圧力調整弁５１
と、この圧力調整弁５１と並列に設けられた逆止
弁５２とから構成されている。従つて、方向制御
弁５０を収納位置４７にすると、油圧ポンプ１７
からの圧力油は収納設定用油圧シリンダ６のピス
トンロツド側室に供給され、収納設定用油圧シリ
ンダ６のピストン側室は逆止弁５２を通つて油槽
１５に連通し、各台枠３９は収納設定用油圧シリ
ンダ６により車両限界内に持上げられて収納保持
され、方向制御弁５０を設定・予圧位置４９にす
ると、油圧ポンプ１７からの圧力油は圧力調整弁
５１により調整された圧力の圧力油となり収納設
定用油圧シリンダ６のピストン側室に供給され、
収納設定用油圧シリンダ６のピストンロツド側室
は油槽１５に連通し、各台枠３９は収納設定用油
圧シリンダ６により、レール３，３上に降ろさ
れ、各台枠３９の各案内車輪３８には、収納設定
用油圧シリンダ６により、圧力調整弁５１で調整
された圧力に等しい予圧が与えられる。また、方
向制御弁５０を中立位置４８に切換えると、方向
制御弁５０を中立位置４８に切換える前の位置、
すなわち収納位置４７または設定・予圧位置４９
の状態を保持することができる。

従つて、作業時に、予め収納設定用油圧回路４
１の圧力調整弁５１を所定の圧力に調整し、方向
制御弁５０を設定・予圧位置４９にすると、油圧
ポンプ１７からの圧力油は圧力調整弁５１により
所定の圧力に調整されて各収納設定用油圧シリン
ダ６のピストン側室に供給され、一方、各収納設
定用油圧シリンダ６のピストンロツド側室は油槽
１５に連通するので、レール頭部削正装置３６は
レール３，３上に下降する。しかる後、方向制御
弁５０を設定・予圧位置４９にしたまま、レール
頭部削正装置３６をレール削正車４とともにレー
ル３，３上を走行させると、台車３７の各台枠３
９や各レール３が捩れていても、また、各レール
３の頭部表面に凹凸があつても、各レール３ごと
に設けられた各台枠３９は、連結装置４０により
連結装置４０の軸線の回りに互に変位可能に連結
され、かつ各台枠３９の前後の案内車輪３８，３
８は、それぞれその近傍に設けられた収納設定用
油圧シリンダ６により常時所定の予圧を与えられ
ているので、各案内車輪８は全て常時各レール３
の頭部表面に当接でき、台車３７が３点支持や浮
上りの状態になることなく、各削正工具１２の砥
石３０と各レール３の間の頭部表面の関係位置は
常に一定に保持される。従つて、各レール３の頭
部表面は削正工具１２により所定の削正量で斑な
く削正され、各レール３の頭部の輪郭を正しく修
正することができる。

また、作業が終了し、レール削正車４を回送す
るために、レール頭部削正装置３６を車両限界内
に収納する場合は、方向制御弁５０を収納位置４
７に切換えれば、油圧ポンプ１７からの圧力油は
各収納設定用油圧シリンダ６のピストンロツド側
室に供給され、一方、各収納設定用油圧シリンダ
６のピストン側室は逆止弁５２を通つて油槽１５
に連通し、レール頭部削正装置３６はレール３，
３上より各収納設定用油圧シリンダ６により持上
げられ、車両限界内に収納保持される。

また、作業時に、踏切等でレール３，３の軌間
内外に設けられた踏板と削正工具１２の砥石３０
が干渉して作業ができない場合は、方向制御弁５
０を一旦収納位置４７に切換えて、レール頭部削
正装置３６を削正工具１２の砥石３０と踏板が干
渉しないように僅か吊上げて、方向制御弁５０を
中立位置４８に切換えれば、レール頭部削正装置
３６はその位置に保持され、削正工具１２の砥石
３０と踏板が干渉することなく、レール頭部削正
装置３６は作業のできない踏切等を通過すること
ができる。

「発明の効果」 以上のように、本発明のレール頭部削正装置
は、各レールごとに、それぞれ前後に案内車輪を
有し、所定数の削正工具を取付けた台枠を設け、
各台枠を、その前後の案内車輪の間に各台枠の長
手方向に対して直角方向に設けられた連結装置で
連結し、各台枠がこの連結装置の軸線の回りに互
に変位できるようにするとともに、各台枠の前後
の案内車輪の近傍に、それぞれ収納設定用油圧シ
リンダを配置し、作業時には常時収納設定用油圧
シリンダを介して、各台枠の前後の案内車輪に予
圧を与えるように構成されているので、台枠やレ
ールが捩れていても、またレール頭部表面に凹凸
があつても、作業時には、各案内車輪は全て常時
レール頭部表面に当接でき、台車が３点支持や浮
上りの状態になることがなく、各削正工具の砥石
とレール頭部表面の関係位置は常に一定に保持さ
れる。従つて、レール頭部表面は削正工具により
所定の削正量で斑なく削正され、レール頭部の輪
郭を正しく修正することができる等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は
第１図をＡ矢方向より見た側面図、第３図は第１
図のＢ−Ｂ断面図、第４図乃至第６図は連結装置
の他の実施例、第７図は本発明の油圧回路図、第
８図は従来例の油圧回路図、第９図は従来例のレ
ール頭部削正装置を取付けたレール削正車の側面
図である。 ６……収納設定用油圧シリンダ、１２……削正
工具、１７……油圧ポンプ、２３……削正工具用
油圧回路、３６……レール頭部削正装置、３７…
…台車、３８……案内車輪、３９……台枠、４０
……連結装置、４１……収納設定用油圧回路、４
２……取付ボルト、４３……連結筒、４４……軸
受、４５……連結軸、４６……油圧回路、４７…
…収納位置、４８……中立位置、４９……設定・
予圧位置、５０……方向制御弁、５１……圧力調
整弁、５２……逆止弁、５３……開き止めシヤフ
ト、５４……板ばね、５５……軸受装置、６０…
…ターンバツクル装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軌道のレール上を走行可能なレール削正車に
   複数個の収納設定用油圧シリンダを介して取付け
   られ、原動機とこの原動機により回転駆動される
   砥石とから成り、レール頭部表面の削正深さに対
   応して押圧力を調整可能な削正工具を、各レール
   ごとにその長手方向に所定数取付け、前記収納設
   定用油圧シリンダにより、回送時には車両限界内
   に収納保持され、作業時にはレール上に降ろされ
   て、案内車輪を介して前記レール削正車とともに
   レール上を走行可能なレール頭部削正装置におい
   て、各レールごとに設けられ、前後にそれぞれ案
   内車輪を有し、所定数の前記削正工具を取付けた
   台枠と、これらの台枠の前記前後の案内車輪の間
   に、各前記台枠の長手方向に対して直角方向に設
   けられ、その軸線の回りに各前記台枠を互に変位
   可能に連結する連結装置と、前記各台枠の前後に
   それぞれ前記収納設定用油圧シリンダを配置し、
   作業時には前記収納設定用油圧シリンダを介し
   て、各前記台枠の案内車輪にそれぞれ与圧を与え
   る収納設定用油圧回路とを有することを特徴とす
   るレール頭部削正装置。