JPS62156403A - レ−ル頭部削正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、鉄道線路の軌道のレール上を走行可能なレー
ル削正車に取付けられ、レール頭部表面（レールの頭頂
面および頭側面）に発生した波状摩耗費変形層を削正し
て、レール頭部の輪郭を修正するレール頭部削正装置に
関するものである。

「従来の技術」 鉄道線路の軌道のレールの頭部表面の、レール上を走行
する鉄道車両の車輪との接触部またはその近傍には、波
状１％耗や変形層が発生し、このような状態のレール上
を鉄道車両が通過すると、鉄道線路の軌道や路盤および
鉄道車両に激しい振動を与え、軌道や路盤の破壊を促進
するとともに、乗客の乗心地や安全を阻害し、また騒音
を発生して、鉄道沿線に騒音公害を惹起する恐れがある
等の不都合を生ずる。従って、これらの不都合を解消す
るためには、レールの頭部表面の波状摩耗や変形層等を
削正して、レール頭部の輪郭を修正する必要がある。そ
のため、従来は、第９図に示すように、竹車輪１．１と
後車輪２．２により、執心の左右のレール３．３上を走
行可能なレール削正中４０台伜５の下方の左右のレール
３．３の上方に、複数個の収納設定用油圧シリンダ６を
介して取付けられ、この収納設定用油圧シリンダ６によ
り、回送時には車両限界内に収納保持され、作業時には
左右のレール３．３上に降されて作業状態に設定される
レール頭部削正装置７が用いられている。

このレール頭部削正装置７は、前部案内車輪８．８、後
部案内車輪９．９および一体に構成された台枠１０から
成る台車１１の台枠１０に取付けられ、片側レール当り
所定数、例えば３台の削正工具１２を有し、第８図に示
ず油圧回路１３により制御される。油圧回路１３は、原
ａ機（エンジン、電動機等）１４により駆動され、油槽
１５よりフィルタ１６を介して作動油を吸入して圧力油
を吐出する油圧ポンプ１７と；この油圧ポンプ１７から
の圧力油を方向制御弁１８により切換えて収納設定用油
圧シリンダ６を制御する収納設定用油圧回路１９と；油
圧ポンプ１７からの圧力油を遮断またはυを給すること
により、削正工具１２を回送状態または作業状態に切換
える切換弁２０と、削正工具１２のレール頭部表面への
押圧力を油圧シリンダ２１を介して任意に調整すること
ができる圧力調整弁２２を有する削正工具用油圧回路２
３と；油圧回路１３を過大圧力から保護するために、油
圧ポンプ１７の吐出側に設けられたリリーフ弁２４とか
ら構成されている。

従って、レール頭部削正装置７は、レール削正車４の回
送時には、収納設定用油圧回路１９の切換弁１８を回送
位置２５にすることにより、収納設定用油圧シリンダ６
により吊上られて車両限界内に収納保持され、作業時に
は、方向制御弁１８を作業位置２６にすることにより；
収納設定用油圧シリンダ６を介して重力により自然にレ
ール３．３上に下降し、削正工員油圧回路２３の切換弁
２０を回送位置２７から作業位置２Ｂに切換えて、前部
案内車輪８．８および後部案内車輪９．９により、レー
ル３．３上をレール削正車４とともに走行させれば、削
正工具１２によりレール頭部表面の削正を行うことがで
きる。削正工具１２は、第８図に概略図で示しであるよ
うに、原動機（電動機、油圧モータ、空圧モータ等）２
９どこの原動機２９により回転駆動される砥石３０とか
ら成り、レール頭部削正装置７の台車１１の台枠１０に
固着された案内３１に沿って上下方向に移動可能な案内
筒３２に取付１ノられている。そして、削正工具１２は
、案内筒３２にピストンロッド３３を介して取付けられ
た油圧シリンダ２１により、レール頭部表面の所要の削
正深さに対応する所定の押圧力が与えられ、原動機２９
により回転駆動されながら、レール頭部表面の削正を行
う。この場合、油圧シリンダ２１のピストンロッド側の
上部室３４およびピストン側の下部室３５には、油圧ポ
ンプ１７より、切換弁２０の作業位置２８を介して、圧
力調整弁２２により調整された同一圧力の圧力油が供給
される。従って、油圧シリンダ２１のピストンロッド３
３には、上部室３４と下部室３５のピストン面積差によ
り、上向ぎの力が作用し、この上向きの力は案内筒３２
を介して削正工具１２に伝達され、削正工具１２には、
削正工具１２の自重とビス１−ンロツド３３に作用する
上向きの力の差が押圧力として与えられる。一般に、削
正工具１２の削正深さは、削正工具１２の回転数および
送り速度（レール頭部削正装置７の走行速度）を一定と
した場合、削正工具１２によりレール３の頭部表面に加
えられる押圧力に比例するから、圧力弁２２より、油圧
ポンプ１７の吐出圧力を調整することにより、任意の削
正深さに対応する押圧力を削正工具１２に与えることが
できる。なＪ３、第８図には、３台の削正工具１２の内
、分岐回路工に接続された油圧シリンダ２１に連結され
た１台の削正工具１２のみが示してあり、分岐回路■、
■は分岐回路Ｔの場合ｌと全く同一なので省略しである
。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、従来のレール頭部削正装置７は作業時に
、収納設定用油圧シリンダ６によりレール３．３上に下
降させた場合、台車１１の台枠１０が左右一体に構成さ
れているために、台枠１０の自身の捩れや、レール３．
３の捩れおよびレール３．３の頭部表面の凹凸等により
、台車１１の市部案内車輸８．８および後部案内車輪９
．９の４車輪全てがレール３．３の頭頂面に当接できず
に、台車１１が３点支持や浮上りの状態になり易く、台
車１１が３点支持や浮上りの状態になると、削正工具１
２の砥石３０とレール３．３の頭部表面との関係位置が
変化し、レール３．３の頭部表面の削正ずべさ凸部を削
正しなかったり、また削正する必要のない四部を削った
り、また削正りに斑を生じたりして、レール頭部の輪郭
を正しく修正Ｊることができないという問題点があった
。

本発明は、上述の問題点を解消するためになされたもの
で、作業時にレール削正量よりレール頭部削正装置をレ
ール上に下降させた場合に、前部および後部案内車輪の
４車輪全てがレール頭部表面に当接できるにうにして、
台車の３点支持や浮上りの状態を防止し、し〜ル頭部の
輪郭を正しく修正できるレール頭部削正装置を提供ザる
ものである。

「問題点を解決するための手段」 そのため、本発明は、レール削正量に収納設定用油圧シ
リンダを介して取付けられたレール頭部削正装置におい
て、各レールごとに、それぞれ＋’＋ｉｊ後に案内車輪
を右し、所定数の削正工具を取付りた台枠を設け、これ
らの台秤を、その前後の案内車輪の間に各台秤の長手方
向に対して直角り向に設けられた連結装置で、各台枠が
連結装置の軸線の回りに互いに変位（回動または捩れ）
可能に連結するとともに、各台枠の前後の案内車輪の近
傍にそれぞれ収納設定用油圧シリンダを配首し、作業時
には帛°時収納設定用油圧シリンダを介して、各台枠の
前後の案内車輪に与圧を与えるようにレール頭部削正装
置を構成する。

「作用」 以上のように、レール頭部削正装置を構成すれば、作業
時にレール頭部削正装置がレール削正量ととも軌）口の
レール上を走行する場合、台枠ヤレールが捩れていても
、またレール頭部表面に凹凸があっても、台車の台枠は
各レールごとに設りられ、各台枠は連結装置の軸線の回
りに互に変位（回動または捩れ）可能に連結され、かつ
各台秤の前後の案内車輪は、それぞれその近傍に設けら
れた収納設定用油圧シリンダにより常時与圧を与えられ
ているので、各案内車輪は全て常時レール頭部表面に当
接でき、台車が３点支持や浮上りの状態になることがな
く、各削正工具の砥石とレール頭部表面の関係位首は常
に一定に保持される。

従って、レール頭部表面は削正工具により所定の削正量
で斑なく削正され、レール頭部の輪郭を正しく隆正する
ことができる。

「実施例」 以下に、本発明の一実施例を図面について詳細に説明す
る。

第１図は本発明のレール頭部削正装置の平面図、第２図
は第１図をＡ矢方向より児た側面図、第３図は第１図の
１３−８断面図、第４図乃至第６図は連結装置の他の実
施例、第７図は油圧回路図で、第８図の油圧回路の収納
設定用油圧回路１９を案内車輪に予圧を与えることがで
きる収納設定用油圧回路４１とした外は、第８図と全く
同じ構成を有している。なお、第１図乃至第９図におい
て、同一参照番号は同一部材を示す。

第１図ないし第７図において、レール頭部削正装置３Ｇ
は、レール削正量４の台枠５のＬ方に、かつ左右のレー
ル３．３の上方に複数個、例えば４個の収納設定用油圧
シリンダ６を介して取付【ノられ、これらの収納設定用
油圧シリンダ６により、回送時には車両限界内に収納保
持され、作業時には左右のレール３．３上に降ろされて
作業状態に設定される、台車３７と、この台車３７に取
付（プられた所定数、例えば各レール当り３台の削正■
貝１２を有している。

台車３７は、各レール３ごどに設けられ、前１９にそれ
ぞれ案内車輪３８．３８を有し、それぞれ３台の削正工
具１２を取付けるための台枠３９．３９と、これらの各
台枠３９と前後の案内車輪３８．３８の間に、各台枠３
９の長手方向に対して直角方向に設けられ、その軸線の
回りに各台枠３９を互に変位可能に連結する連結装置４
０と、各台枠３９の案内車輪３８．３８の近傍に、それ
ぞれ収納設定用油圧シリンダ６を配置し、作業時には、
各収納設定用油圧シリンダ６を介して、各台枠３９の各
案内車輪３８にそれぞれ予圧を与える収納設定用油圧回
路４１とを有している。

連結装［４０は、第３図に示すように、一方の台枠３９
に複数個の取付ボルト４２により取付けられた連結ｆｉ
ｉ４３と、一端はこの連結筒４３に軸受４４を介して取
付けられ、他端は他の台枠３９に複数個の取付ボルト４
２により取付けられた連結軸４５とから構成され、開き
止めを兼ねて連結筒４３と連結軸４５は聞き止めシャフ
ト５３で保持されている。また、台枠３９．３９は、連
結装置４０の軸線の回りに互いに回動することができる
。連結装置としては、第４図に示すように台秤３９間を
、１飼又は複数個の板ばね５４で連結しても良いし、第
５図に示すように台枠３９間を台枠３９の前後端部を板
ばね５４で連結し、台枠３９の略中央部を軸受装置５５
．５５を介して軸５６で軸支しても良い、又第６図に示
すように第５図における板ばね５４のかわりにロッド５
７と球面軸受５８、ナツト５つとよりなるターンバック
ル装置５９で連結して′ｂ良い事は自明である。

油圧回路４６は、第７図の収納設定用油圧回路１９を案
内車輪に予圧を与えるとかできる収納設定用油圧回路４
１とした他は、第７図と全く同じ構成をしているので、
重複する部分の説明は省略する。

収納設定用油圧回路４１は、第４図の油圧回路４６に示
すように、油圧ポンプ１７と収納設定用油圧シリンダ６
の間に設けられ、収納位置４７、中立位置４８、設定・
予圧位置４９を有する方向制御弁５０と、この方向制御
弁５０と収納設定用油圧シリンダ６の間に設けられ、収
納設定用油圧シリンダ６を介して各台枠３９の案内車輪
３８．３８に与えるべき予圧を調整できる圧力調整弁５
１ど、この圧力調整弁５１と並列に設けられた逆止弁５
２とから構成されている。従って、方向制御弁５０を収
納位置４７にづると、油圧ポンプ１７からの圧力油は収
納設定用油圧シリンダ６のビス１−ンロツド側室に供給
され、収納設定用油圧シリンダ６のピストン側室は逆止
弁５２を通って油槽１５に連通し、各台枠３９は収納設
定用油圧シリンダ６により車両限界内に持上げられて収
納保持され、方向制御弁５０を設定・予圧位置４９にす
ると、油圧ポンプ１７からの圧力油は圧力調整弁５１に
より調整された圧力の圧力油となり収納設定用油圧シリ
ンダ６のピストン側室に供給され、収納設定用油圧シリ
ンダ６のビス！ヘンロッド側室は油槽１５に連通し、各
台枠３９は収納設定用油圧シリンダ６により、レール３
．３上に降ろされ、各台枠３９の各案内車輪３８には、
収納設定用油圧シリンダ６により、圧力調整弁５１で調
整された圧力に等しい予圧が与えられる。また、方向制
御弁５０を中立位置４８に切換えると、方向制御弁５０
を中立位置４８に切換える前の位置、すなわち収納位置
４７または設定・予圧位置４９の状態を保持するこ、と
ができる。

従って、作業時に、予め収納設定用油圧回路４１の圧力
調整弁５１を所定の圧力に調整し、方向制御弁５０を設
定・予圧位置４９にすると、油圧ポンプ１７からの圧力
油は圧力調整弁５１ににり所定の圧ツノに調整されて各
収納設定用油圧シリン５に連通するので、レール頭部削
正装置３６はレール３．３上に下降する。しかる後、方
向制御弁５０を設定・予圧位置４９にしたまま、レール
頭部削正装置３６をレール削正中４とともにレール３．
３上を走行させると、台車３７の各台枠３９や各レール
３が捩れていても、また、各レール３の頭部表面に凹凸
があっても、各レール３ごとに設Ｇプられた各台枠３９
は、連結装置４０により連結装置４０の軸線の回りにＨ
に変位可能に連結ざれ、かつ各台枠３９の前後の案内車
輪３８．３８は、それぞれその近１カに設けられた収納
設定用油圧シリンダ６により常時所定の予圧を与えられ
ているので、各案内車輪８は全て常時各レール３の頭部
表面に当接でき、台車３７が３点支持や浮上りの状態に
なることなく、各削正工具１２の砥石３０と各レール３
の間の頭部表面の関係位置は常に一定に保持される。従
って、各レール３の頭部表面は削正工具１２により所定
の削正吊で斑なく削正され、各レール３の頭部の輪郭を
正しく隆正することができる。

また、作業が終了し、レール削正車４を回送するために
、レール頭部削正装置３６を車両限界内に収納する場合
は、方向制御弁５０を収納位ｂ￥４７に切換えれば、油
圧ポンプ１７からの圧力油は各収納設定用油圧シリンダ
６のピストンロッド側室に供給され、一方、各収納設定
用油圧シリンダ６のピストン側室は逆止弁５２を通って
油槽１５に連通し、レール頭部削正装置３６はレール３
．３上Ｊ：り各収納設定用油圧シリンダ６により持上げ
られ、車両限界内に収納保持される。

また、作業時に、踏切等でレール３．３の軌間内外に設
（）られた踏板と削正工具１２の砥石３０が干渉して作
業ができない場合は、方向制御弁５０を一旦収納位置４
７に切換えて、レール頭部削正装置３６を削正工具１２
の砥石３０と踏板が干渉しないＪ：うに僅か吊上げて、
方向制御弁５０を中立位置４８に切換えれば、レール頭
部削正装置３６はその位置に保持され、削正工具１２の
砥石３０と踏板が干渉することなく、レール頭部削正装
置３６は作業のできない踏切等を通過１６ごとができる
。

「発明の効果」 以上のにうに、本発明のレールｆ？ｊ部削正装置は、各
レールごとに、それぞれ１１す後に案内車輪を有し、所
定数の削正工具を取付けた台枠を設け、各台枠を、その
前後の案内車輪の間に各台枠の長手方向に対して直角方
向に設けられた連結Ｊｔ首で連結し、各台枠がこの連結
装置の軸線の回りに互に変位できるＪ：うにするととも
に、各台枠の１ｉｆｆ　ｆｆ２の案内車輪の近傍に、そ
れぞれ収納設定用油圧シリンダを配置し、作業時には常
時収納設定用油圧シリンダを介して、各台秤の前後の案
内車輪に予圧を与えるように構成されているので、台秤
やレールが捩れていても、またレール頭部表面に凹凸が
あっても、作業時には、各案内車輪は全て常時レール頭
部表面に当接でき、台車が３点支持や浮上りの状態にな
ることがなく、各削正工具の砥石とレール頭部表面の関
係位置は常に一定に保持される。従って、レール頭部表
面は削正工具により所定の削正化で斑なく削正され、レ
ール頭部の輪郭を正しく修正することができる等の効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は第１図を
Ａ矢方向より見た側面図、第３図は第１図のＢ−８断面
図、第４図乃至第６図は連結装置の他の実施例、第７図
は本発明の油圧回路図、第８図は従来例の油圧回路図、
第９図は従来例のレール頭部削正装置を取付けたレール
削正車の側面図である。 ６・・・収納設定用油圧シリンダ、１２・・・削正工具
、１７・・・油圧ポンプ、２３・・・削正工具用油圧回
路、３６・・・レール頭部削正装置、３７・・・台車、
３８・・・案内車輪、３９・・・台枠、４０・・・連結
装置、４１・・・収納設定用油圧回路、４２・・・取付
ボルト、４３・・・連結筒、４４・・・軸受、４５・・
・連結軸、４６・・・油圧回路、４７・・・収納位置、
４８・・・中立位置、４９・・・設定・予圧位置、５０
・・・方向制御弁、５１・・・圧力調整弁、５２・・・
逆止弁、５３・・・開き止めシャフト、５４・・・板ば
ね、５５・・・軸受装置、６０・・・ターンバックル装
置。 ＃ｆも干出願人　日本国有鋏缶− 抹式介ａ　Ｘ揃髪作所 イ犬理人　弁ゴ丈　片山博２ 第１図　ゎ ｂ　゛取鋼ｇ妓用〉肉圧シ１７ンタ”　　３ｆ＝ｉ３４
仝３７・・台、沖。 ３８・・Ｖ内！−輪 第２　図 ３乙−ｔ”ルｆＬ’１ｉｉｉＰ’ｔ４”ｂＬｋＬ３７・
・・台車 ３８−・・架内車軸 ３ｑ・・・６枠 頓・°°漣綽漿！

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軌道のレール上を走行可能なレール削正車に複数個の収
   納設定用油圧シリンダを介して取付けられ、原動機とこ
   の原動機により回転駆動される砥石とから成り、レール
   頭部表面の削正深さに対応して押圧力を調整可能な削正
   工具を、各レールごとにその長手方向に所定数取付け、
   前記収納設定用油圧シリンダにより、回送時には車両限
   界内に収納保持され、作業時にはレール上に降ろされて
   、案内車輪を介して前記レール削正車とともにレール上
   を走行可能なレール頭部削正装置において、各レールご
   とに設けられ、前後にそれぞれ案内車輪を有し、所定数
   の前記削正工具を取付けた台枠と、これらの台枠の前記
   前後の案内車輪の間に、各前記台枠の長手方向に対して
   直角方向に設けられ、その軸線の回りに各前記台枠を互
   に変位可能に連結する連結装置と、前記各台枠の前後に
   それぞれ前記収納設定用油圧シリンダを配置し、作業時
   には前記収納設定用油圧シリンダを介して、各前記台枠
   の案内車輪にそれぞれ与圧を与える収納設定用油圧回路
   とを有することを特徴とするレール頭部削正装置。