JPH042805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、バス等の乗物用の窓構造に関し、特
に窓枠を摺動させて開閉できるようにしたスライ
ド窓構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、バスは、その客室に多数の窓をそなえ
ている。そして、この窓のなかには、固定窓ガラ
スタイプにして窓を開閉できないようにしたもの
もあるが、第２図に示すごとく、車体１に形成さ
れた窓開口２の内周面にスペーサ３，３′を介し
てアルミニウム製の窓外枠４を嵌合し、この窓外
枠４の内周上下面付きの案内レール５，５´に沿
い車両長手方向に移動しうる窓ガラス６付き窓内
枠７を設けて、窓を開閉できるようにしたものも
ある。

なお、第２図中の符号８，８′は〓間調整用の
補助スペーサ、９，９′は窓外枠４を窓開口２に
取り付けるためのスクリユー（ネジ）、１０はス
ポンジ製の窓開口コーナー部のシール材、１１，
１１′は水切りゴム、１２はランチヤンネルを示
している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の乗物用スライ
ド窓構造では、車体への取付方によつては、窓外
枠断面に変形が生じ、間口が変わるおそれがあ
り、これにより窓内枠に上下方向のガタつきが発
生したり、窓開閉操作力が大きくなつたりすると
いう問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、窓内枠が上下方向にガタつきを起こす
ことなく円滑な窓の開閉操作が行なえると共に、
雨水の侵入を確実に防止できるようにした、乗物
用スライド窓構造を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の乗物用スライド窓構造は、
乗物用窓開口に嵌合された窓外枠と、同窓外枠に
嵌合された窓ガラス付き窓内枠と、上記窓外枠の
内周下面に設けられた下部案内レールと、同下部
案内レールに沿い上記窓内枠を摺動せしめるべく
同窓内枠に形成されるとともに上記下部案内レー
ルの上方と両側方とを覆うようにして上記下部案
内レールと嵌合する嵌合部と、同嵌合部と上記下
部案内レールとの間に配設されて同嵌合部に装着
された軟質弾性材製ランチヤンネルとをそなえ、
上記下部案内レールは先端部に少なくとも車室側
に向かつて膨らむ膨大部を有する有頭レールとし
て構成され、上記ランチヤンネルは上記下部案内
レールの上方に位置する上方部分とこの上方部分
の車外側に連設されて上記下部案内レールの車外
側側面とこの側面に対向する上記嵌合部の車外側
側面との間に介装された第一側方部分と、上記上
方部分の車室内側に連設されて上記下部案内レー
ルの車室内側側面とこの側面に対向する上記嵌合
部の車室内側側面との間に介装された第二側方部
分とを有し、上記第一側方部分は上記下部案内レ
ールの車外側側面と上記嵌合部の車外側側面との
間隔より薄い肉厚を有し且つその上端と下端との
中間部分に上下所定範囲にわたつて上記下部案内
レールの車外側側面へ当接するシール部が形成さ
れ、上記第二側方部分は上記下部案内レールの車
室内側側面と上記嵌合部の車室内側側面との間隔
より薄い肉厚を有し且つ上記窓内枠の上昇を抑制
すべく上記下部案内レールの膨大部に下方から係
合する屈曲縁部が形成されている。

〔作用〕

上述の本考案の乗物用スライド窓構造では、窓
内枠が窓外枠の内周下面付き下部案内レールに沿
い摺動すべく窓外枠に嵌め込まれるが、このとき
窓内枠と下部案内レールとの間に位置し窓内枠に
装着されたランチヤンネルに屈曲縁部が形成さ
れ、この屈曲縁部が下部案内レールの膨大部に下
方から係合しているので、窓内枠の上昇を抑制す
ることができ、これにより窓内枠が上下方向にガ
タつくことを十分に防止して、円滑な窓開閉操作
を行なうことができる。また、ランチヤンネルの
上限所定範囲にわたつて形成されたシール部が、
雨水の侵入を確実に防止する作用が行なわれると
ともに、このシール部が車外側に設けられている
ため、雨水が下部案内レール側にみちびかれるの
を防止する作用が行なわれ、下部案内レールを介
して車室内側に雨水が導かれる蓋然性を極めて低
くする作用が行なわれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての乗
物用スライド窓構造について説明すると、第１図
はその要部を示す断面図であり、第１図中、第２
図と同じ符号はほぼ同様の部分を示している。

本構造は例えばバスに適用されるものである
が、このバスの客室側壁には、多数の窓開口が形
成されている。すなわち、第１図に示すごとく、
車体（ボデー）１には窓開口２′が複数形成され
ているが、各窓開口２′の内周面にはポリプロピ
レン製のスペーサ１３を介しアルミニウム製の窓
外枠１４が嵌め込まれるようにして取り付けられ
ている。

ところで、スペーサ１３は弾性テープとしての
ブチルテープ１８を介して窓開口２′の内周面に
装着されるとともに、このスペーサ１３の窓外枠
１４への当接面１３ａが窓外枠１４のほぼ全幅に
わたつて延在している。なお、スペーサ１３と窓
外枠１４とは接着剤にてつけられている。

また、ブチルテープ１８を圧縮するようにして
窓外枠１４を窓開口２′の周縁部に締付け固定す
るスクリユー（ネジ）１９が設けられている。こ
こでスクリユー１９による締付けの度合は、例え
ば４mm程度の厚さのブチルテープ１８を２mm程度
にまで圧縮させる程度である。

なお、窓外枠１４はその下側部においても、こ
の下側部と窓開口２′との間にスペーサ１３′が介
装され、このスペーサ挿入部分でスクリユー１
９′で止められている。そして、このスペーサ１
３′やスペーサ挿入部分の構造は上記スペーサ１
３やスペーサ１３の挿入部分の構造とほぼ同じで
ある。

さらに、窓外枠１４の内周上下面には、上部案
内レール１５および下部案内レール１５′がそれ
ぞれ内外に２条ずつ形成されており、これらの案
内レール１５，１５′にアルミニウム製窓内枠１
７がランチヤンネル２２を介し嵌め込まれるよう
にして装着されている。これにより窓内枠１７は
スライド窓として案内レール１５，１５′に沿い
車両長手方向に摺動できるようになつている。

ここで、窓内枠１７に、下部案内シール１５′
に沿つて窓内枠１７に摺動せしめるべく下部案内
レール１５′の上方と両側方とを覆うようにして
下部案内レール１５′に嵌合する嵌合部１７ａが
形成され、この嵌合部１７ａと下部案内レール１
５′との間に配設される軟質弾性材製ランチヤン
ネル２２が嵌合部１７に装着されている。

また、窓内枠１７にはゴム材２３を介して窓ガ
ラス１６が固定的に嵌め込まれている。

ところで、下部案内レール１５′は先端部に膨
大部１５′ａを有する有頭レールとして構成され
ているが、上部案内レール１５は先端部に膨大部
を有しないストレートな断面を有する無頭レール
として構成されている。

ランチヤンネル２２は窓内枠１７側に装着され
ほぼＵ字形断面を有して、このＵ字形部分で案内
レール１５、１５′に摺動可能に係合しているが、
このランチヤンネル２２は上部案内レール１５の
外側面（平坦面）に摺動可能に密着する防水用ヒ
レ部２２ａを有しており、これにより窓内枠１７
の摺動を許容しながら十分な防水機能を発揮でき
るようになつている。

なお、窓外枠１４の内周前後面にも、図示しな
いが上部案内レール１５と下部案内レール１５′
とをつなぐべく上下に延びる案内レールが形成さ
れており、窓内枠１７を一方向へ寄せた状態（他
方の窓内枠１７の場合は他方向へ寄せた状態）
で、窓内枠１７の前側縁または後側縁付きのラン
チヤンネル部がこの案内レールに係合するように
なつている。すなわち、案内レールが窓外枠１４
の内周面全周（途中で一部切れている場合も含
む）に亘り設けられるとともに、窓内枠１７の外
周にも全周に亘り（途中でランチヤンネルをつぎ
たした場合も含む）ランチヤンネルが施されてい
ることになる。

そして、上部案内レール１５以外の案内レール
と接触しうるランチヤンネル部（前後下側のラン
チヤンネル部）にも、上記防水用ヒレ部２２ａと
同様のヒレ部（すなわちこのヒレ部は案内レール
の外側面に摺動自在に密着する）が設けられてい
る。

これにより、車外から雨水が侵入してくるのを
防止する機能を、窓内枠１７の全周に亘つて確保
することができる。

また、窓内枠１７の下側に配設された下部案内
レール１５′と係合するランチヤンネル部は、下
部案内レール１５′の上方に位置する上方部分と
この上方部分の車外側（第１図では左側）に連設
されて下部案内レール１５′の車外側側面とこの
側面に対向する嵌合部１７ａの車外側側面との間
に介装された第一側方部分と、上記上方部分の車
室内側（第１図では右側）に連設されて下部案内
レール１５′の車室内側側面とこの側面に対向す
る嵌合部１７ａの車室内側側面との間に介装され
た第二側方部分とを有し、上記第一側方部分は下
部案内レール１５′の車外側側面と嵌合部１７ａ
の車外側側面との間隔より薄い肉厚に形成されか
つその上端と下端との中間部分に上下所定範囲に
わたつて下部案内レール１５′の車外側側面へ当
接するシール部が形成され、さらに上記第二側方
部分は上記下部案内レール１５′の車室内側側面
と嵌合部１７ａの車室内側側面との間隔より薄い
肉厚に形成されかつ窓内枠１７の上昇を抑制すべ
く下部案内レール１５′の膨大部１５′ａに下方か
ら係合する屈曲縁部２２ｂが形成されている。

すなわち、下部案内レール１５′の外側面は平
坦に形成されているので、下部案内レール１５′
の膨大部１５′ａは内側へ膨らむようにして形成
されており、従つて車室内側に下部案内レール１
５′とランチヤンネル２２の屈曲縁部２２ｂとの
係合部が存在することになる。

これにより、窓内枠１７の上下ガタつきを防止
できるほか、上部案内レール１５がストレートな
断面をもつた無頭レールとして構成されているの
で、窓内枠１７の動きを妨げることがなく、この
結果窓内枠１７の前後への振れも防止できる。

なお、第１図中の符号１８′はブチルテープ、
２０は窓開口２′の車室側縁部を覆い隠すための
エツジトリム、２１，２１′は水切りゴムを示し
ている。

上述の構成により、窓外枠１４を取り付けるに
際しては、窓開口２′の内周面にブチルテープ１
８が当接するようにブチルテープ１８およびスペ
ーサ１３を介して窓外枠１４を窓開口２′の内周
面に嵌合させ、スクリユー１９にて窓外枠１４を
窓開口２′の周縁部に締付け固定する。このとき
スペーサ１３の窓外枠１４への当接面１３ａが窓
外枠１４のほぼ全幅にわたつて延在しているの
で、ネジ締めに伴い窓外枠１４が間口を広げるよ
うに変形しようとするのを十分に防止することが
できる。またネジ締めすると、ブチルテープ１８
が圧縮され反力が生じるので、例えば間口調整の
ためスクリユー１９の締付け力を調整しても、ス
クリユー１９にゆるみを生じることがなく、これ
により窓外枠１４がガタつくこともなくなる。

なお、窓外枠１４の下側部も同様にしてスペー
サ１３′およびブチルテープ１８′を介しスクリユ
ー１９′で窓開口２′に取り付けられる。

さらに、窓内枠１７は窓外枠１４を窓開口２′
を取り付ける前か取り付けた後に窓外枠１４に取
り付けられるが、窓外枠１４の取付に際し、従来
のように間口を広げるような変形は生じていない
ので、窓内枠１７の開閉操作力が大きくなること
がない。すなわち窓内枠１７の円滑な開閉が期待
できる。

また、ランチヤンネル２２のヒレ部２２ａが案
内レール１５，１５′の外側面に摺動可能に密着
しているので、従来のように窓外枠にヒサシをつ
けなくても、十分な防水機能が発揮される。

さらに、ランチヤンネル２２に、下部案内レー
ル１５′の膨大部１５′ａの下方からこの膨大部１
５′ａに係合する屈曲縁部２２ｂが形成されてい
るので、窓内枠１７の上昇を抑制することがで
き、これにより窓内枠１７の上下方向のガタつき
を防止できるほか、上部案内レール１５がストレ
ートな断面を有する無頭レールとして構成されて
いるので、窓内枠１７の動きを妨げることがな
く、その結果窓内枠１７の前後への振れも防止で
きる。また、窓内枠１７の下側に配設された下部
案内レール１５′と係合するランチヤンネル部に
はシール部が上限所定範囲にわたつて形成されて
いるため、雨水の侵入も確実に防止できる。さら
にシール部を車外側に設けているため、雨水が下
部案内レール１５′側にみちびかれることが防止
されるため、下部案内レール１５′を介して車室
内側に雨水が導かれる蓋然性も極めて低くするこ
とができる。

なお、本装置はバス以外の乗物にも同様にして
適用できることはいうまでもない。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の乗物用スライド
窓構造によれば、乗物用窓開口に嵌合された窓外
枠と、同窓外枠に嵌合された窓ガラス付き窓内枠
と、上記窓外枠の内周下面に設けられた下部案内
レールと、同下部案内レールに沿い上記窓内枠を
摺動せしめるべく同窓内枠に形成されるとともに
上記下部案内レールの上方と両側方とを覆うよう
にして上記下部案内レールと嵌合する嵌合部と、
同嵌合部と上記下部案内レールとの間に配設され
て同嵌合部に装着された軟質弾性材製ランチヤン
ネルとをそなえ、上記下部案内レールは先端部に
少なくとも車室側に向かつて膨らむ膨大部を有す
る有頭レールとして構成され、上記ランチヤンネ
ルは上記下部案内レールの上方に位置する上方部
分とこの上方部分の車外側に連設されて上記下部
案内レールの車外側側面とこの側面に対向する上
記嵌合部の車外側側面との間に介装された第一側
方部分と、上記上方部分の車室内側に連設されて
上記下部案内レールの車室内側側面とこの側面に
対向する上記嵌合部の車室内側側面との間に介装
された第二側方部分とを有し、上記第一側方部分
は上記下部案内レールの車外側側面と上記嵌合部
の車外側側面との間隔より薄い肉厚を有し且つそ
の上端と下端との中間部分に上下所定範囲にわた
つて上記下部案内レールの車外側側面へ当接する
シール部が形成され、上記第二側方部分は上記下
部案内レールの車室内側側面と上記嵌合部の車室
内側側面との間隔より薄い肉厚を有し且つ上記窓
内枠の上昇を抑制すべく上記下部案内レールの膨
大部に下方から係合する屈曲縁部が形成されてい
るという簡素な構成で、下部案内レールの膨大部
が内側へ膨らむようにして形成されており、車室
内側に下部案内レールとランチヤンネルの屈曲縁
部との係合部が存在するため、窓内枠の上限のが
たつきを防止できる。また、下部案内レールと窓
内枠との間に軟質弾性材製ランチヤンネルが介装
されており、ランチヤンネルの柔軟性と下部案内
レールとランチヤンネル間の〓間の存在（ランチ
ヤンネルの肉厚を薄く形成してある点に基づく）
とにより、下部案内レールへの拘束力は差程強く
なく、窓内枠は若干の移動が可能であり、窓内枠
と下部案内レールとのガタ（取り付け誤差）を吸
収できる効果があり、その際、ランチヤンネルに
はシール部が上限所定範囲にわたつて形成されて
いるため、雨水の侵入も確実に防止できる。さら
にシール部を車外側に設けているため、雨水が下
部案内レール側にみちびかれることが防止される
ため、該レールを介して車室内側に雨水が導かれ
る蓋然性も極めて低くすることができる等の作
用・効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての乗物用スラ
イド窓構造の要部を示す断面図であり、第２図は
従来の乗物用スライド窓構造の要部を示す断面図
である。 １……車体、２′……窓開口、１３，１３′……
スペーサ、１３ａ……当接面、１４……窓外枠、
１５……上部案内レール、１５′……下部案内レ
ール、１５′ａ……膨大部、１６……窓ガラス、
１７……窓内枠、１８，１８´……弾性テープと
してのブチルテープ、１９，１９′……スクリユ
ー（ネジ）、２０……エツジトリム、２１，２
１′……水切りゴム、２２……ランチヤンネル、
２２ａ……防水用ヒレ部、２２ｂ……屈曲縁部、
２３……ゴム材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗物用窓開口に嵌合された窓外枠と、同窓外枠
   に嵌合された窓ガラス付き窓内枠と、上記窓外枠
   の内周下面に設けられた下部案内レールと、同下
   部案内レールに沿い上記窓内枠を摺動せしめるべ
   く同窓内枠に形成されるとともに上記下部案内レ
   ールの上方と両側方とを覆うようにして上記下部
   案内レールと嵌合する嵌合部と、同嵌合部と上記
   下部案内レールとの間に配設されて同嵌合部に装
   着された軟質弾性材製ランチヤンネルとをそな
   え、上記下部案内レールは先端部に少なくとも車
   室側に向かつて膨らむ膨大部を有する有頭レール
   として構成され、上記ランチヤンネルは上記下部
   案内レールの上方に位置する上方部分とこの上方
   部分の車外側に連設されて上記下部案内レールの
   車外側側面とこの側面に対向する上記嵌合部の車
   外側側面との間に介装された第一側方部分と、上
   記上方部分の車室内側に連設されて上記下部案内
   レールの車室内側側面とこの側面に対向する上記
   嵌合部の車室内側側面との間に介装された第二側
   方部分とを有し、上記第一側方部分は上記下部案
   内レールの車外側側面と上記嵌合部の車外側側面
   との間隔より薄い肉厚を有し且つその上端と下端
   との中間部分に上下所定範囲にわたつて上記下部
   案内レールの車外側側面へ当接するシール部が形
   成され、上記第二側方部分は上記下部案内レール
   の車室内側側面と上記嵌合部の車室内側側面との
   間隔より薄い肉厚を有し且つ上記窓内枠の上昇を
   抑制すべく上記下部案内レールの膨大部に下方か
   ら係合する屈曲縁部が形成されていることを特徴
   とする、乗物用スライド窓構造。