JPH0428249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の上部車体構造に関する。

「従来の技術」 車体上部が前後の複数個のハードルーフに分割
され、これらのハードルーフが乗員室の上部を覆
う通常位置から車体後部に格納されるように構成
された自動車があり、このような自動車は、例え
ば米国特許第3575464号明細書に示されている。
この米国特許においては、屋根が前後の３個のル
ーフセクシヨンに分割されており、フロントルー
フセクシヨン及び中間ルーフセクシヨンは、リン
ク機構を介して車体に枢着され、リアルーフセク
シヨンは、他のリンク機構を介して車体に枢着さ
れている。そして、屋根をオープン化するときに
は、リアルーフセクシヨンが車体後方に回転した
後、フロントルーフセクシヨン及び中間ルーフセ
クシヨンが車体後方に回転する。この回転のとき
に、フロントルーフセクシヨンは、その車外側が
中間ルーフセクシヨンの車外側に重合するように
折りたたまれ、フロントルーフセクシヨン及び中
間ルーフセクシヨンは、車体後部に格納される。
その後、リアルーフセクシヨンは、元の位置に復
帰し、屋根のオープン化が完成する。

「考案が解決しようとする問題点」 上記従来の自動車においては、フロントルーフ
セクシヨンの車外側が中間ルーフセクシヨンの車
外側に重合するので、フロントルーフセクシヨン
及び中間ルーフセクシヨンのための格納空間が大
きくなる。また、フロントルーフセクシヨン及び
中間ルーフセクシヨンのためのリンク機構とリア
ルーフセクシヨンのためのリンク機構とを別個に
設けているので、操作系が複雑になる。

本考案の目的は、ハードルーフの格納空間が小
さく、ハードルーフの操作系がコンパクトであ
り、更に、車両走行中にもハードルーフの開閉動
作が可能であり、ルーフの開閉動作の際に乗員の
頭部空間を確保することができる自動車の上部車
体構造を提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、車体上部が、前後に、第１ハードル
ーフと第２ハードルーフに分割された自動車の上
部車体構造において、前記第１ハードルーフの後
縁と前記第２ハードルーフの前縁とが、折りたた
み機構により連結され、前記第２ハードルーフ
が、その下部において、車体に回転自在に枢着さ
れており、前記第２ハードルーフの車体への枢着
部からオフセツトした位置に、一端が連結され、
他端が、前記折りたたみ機構に連結された連結リ
ンク機構が設けられ、前記折りたたみ機構が、第
１ハードルーフの後縁と前記第２ハードルーフの
前縁とをヒンジ結合するヒンジ部と、前記第２ハ
ードルーフの前縁に枢着され、前記連結リンク機
構の前記他端に連結された第２ハードルーフ側ギ
アと、該第２ハードルーフ側ギアと噛合し、前記
第１ハードルーフの後縁に固定された第１ハード
ルーフ側ギアとを含み、前記第１ハードルーフお
よび前記第２ハードルーフが車室の上部を覆う通
常位置から、車体後部に格納される格納位置に、
閉作動するときに、前記第２ハードルーフが、前
記枢着部のまわりを、車体後部に回転するに伴
い、前記連結リンク機構により、前記第２ハード
ルーフ側ギアが、回転し、これと噛合している前
記第１ハードルーフ側ギアが回転して、前記第１
ハードルーフが、前記第２ハードルーフの前方
に、その通常位置における車室内側が、前記第２
ハードルーフの車室内側に重合するように折りた
たまれることを特徴とするものである。

「作用」 本考案においては、第１ハードルーフ及び第２
ハードルーフが通常位置から格納位置に開作動す
るときに、第２ハードルーフが枢着部の回りを車
体後部に回転するとともに、連結リンク機構によ
り、第２ハードルーフ側ギアが回転して第１ハー
ドルーフ側ギアが回転し、第１ハードルーフは、
第２ハードルーフの前方に、その車室内側が、第
２ハードルーフの車室内側に重合するように折り
たたまれる。したがつて、第１ハードルーフおよ
び第２ハードルーフの格納部の車体前後方向長さ
を、第１ハードルーフ、第２ハードルーフの長さ
と無関係に、短くして、格納部をコンパクト化す
ることが可能になる。

「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

実施例による上部車体構造の概略 第１図には、実施例による自動車の上部車体構
造の概略が示されている。

第１図において、車体１０のルーフ１２は、前
後の第１ハードルーフ１４及び第２ハードルーフ
１６に分割され、第１ハードルーフ１４の後縁１
８及び第２ハードルーフ１６の前縁２０は、折り
たたみ機構（後述する）により連結されており、
第１ハードルーフ１４は、その車室内側が第２ハ
ードルーフ１６の車室内側に重合するように折り
たたまれるようになつている。第２ハードルーフ
１６の下部には、ルーフセツトブラケツト２２が
固定され、このルーフセツトブラケツト２２は、
車体１０の枢着部２４に枢着されており、第２ハ
ードルーフ１６は、枢着部２４の回りを回転自在
になつている。更に、第２ハードルーフ１６に
は、連結リンク機構（後述する）が設けられ、こ
の連結リンク機構は、その一端が前記枢着部２４
からオフセツトした位置の車体１０に枢着され、
その他端が前記折りたたみ機構に連結されてい
る。この連結リンク機構により、第２ハードルー
フ１６が車体後部に回転するときに、第１ハード
ルーフ１４の車室内側が第２ハードルーフ１６の
車室内側に重合するように折りたたまれるように
なつている。

なお、ルーフ１２の後の車体後部には、リアデ
ツキカバー２６及びトランクリツド２８が設けら
れている。また、図において、符号３０，３２
は、前輪、後輪であり、符号３４，３６は、フロ
ントシート、リアシートであり、符号３８，４０
は、乗員、ハンドルである。

以下、上述した上部車体構造の作用を説明す
る。

第１ハードルーフ１４及び第２ハードルーフ１
６が乗員室の上部を覆つている通常位置（状態
Ａ）から状態Ｂを経て車体後部に格納される格納
位置（状態Ｃ）に開作動するときには、まず、リ
アデツキカバー２６が図の鎖線のように斜め上方
に移動し、及び、リアシート３６の背部３６ａが
図の鎖線のように前方に倒れ、これにより、両ハ
ードルーフ１４，１６の移動を可能にする。それ
から、第２ハードルーフ１６は、枢着部２４の回
りを車体後部に回転し、これとともに、連結リン
ク機構により、第１ハードルーフ１４は、その車
室内側が第２ハードルーフ１６の車室内側に重合
するように折りたたまれる（状態Ｂ参照）。従つ
て状態Ｃにおいては、第１ハードルーフ１４およ
び第２ハードルーフ１６は、それらの車室内側が
重合するように折りたたまれて、車体後部に格納
される。なお、この開作動の際に、第１ハードル
ーフ１４の前縁４２は、軌跡４３に沿つて移動す
る。

次に、第２Ａ，２Ｂ図には、それぞれ、第１ハ
ードルーフ１４及び第２ハードルーフ１６が通常
位置、格納位置にあるときの自動車が示されてお
り、第３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ図においては、第
２Ｂ図の自動車の後部が示されている。なお、第
３Ａ図では、リアシート３６及び両ハードルーフ
１４，１６が省略され、第３Ｂ図では、リアシー
ト３６及び第１ハードルーフ１４が省略されてい
る。

第２ハードルーフと車体との関係 次に、第４図には、第２ハードルーフ１６と車
体１０との関係が斜視図にて示され、第５，６図
には、それぞれ、その正面、側面が示されてい
る。なお、第４図においては、アシストダンパが
省略されている。

第４，５，６図において、第２ハードルーフ１
６の下部のルーフインナメンバ４４には、取付具
４５が固定され、該取付具４５には、ルーフセツ
トブラケツト２２がボルト４６により固定されて
いる。また、フエンダアウタパネル４８の内側の
クオータパネル５０には、取付具５２がボルト５
４により固定されており、前記ルーフセツトブラ
ケツト２２は、該取付具５２の枢着部２４に枢着
されている。これにより、第２ハードルーフ１６
は、枢着部２４の回りを回転自在になつている。
第２ハードルーフ１６を回転させるための駆動モ
ータ５６は、クロスメンバ５８に固定され、該駆
動モータ５６の回転は、リンク６０，６２を介し
てルーフセツトブラケツト２２に伝達されるよう
になつている。また、第２ハードルーフ１６の閉
作動時（上昇時）に該第２ハードルーフ１６の上
昇をアシストするために、アシストダンパ６４が
設けられ、このアシストダンパ６４は、その一端
がクオータパネル５０の取付座６６にボールジヨ
イント６８により連結され、その他端がルーフセ
ツトブラケツト２２にボールジヨイント７０によ
り連結されている。なお、クロスメンバ５８に
は、リアシート３６が固定され、また、符号７２
は、トリムカバーである。

そして、第２ハードルーフ１６を開くときに
は、駆動モータ５６を駆動すると、該駆動モータ
５６の回転は、リンク６０，６２を介してルーフ
セツトブラケツト２２に伝達され、第２ハードル
ーフ１６は、枢着部２４の回りを回転して車体後
部に移動する。また、第２ハードルーフ１６を閉
じるときには、駆動モータ５６の駆動により、第
２ハードルーフ１６が枢着部２４の回りを回転し
て車体後部から第４，５，６図の閉位置に移動
し、このときに、アシストダンパ６４は、第２ハ
ードルーフ１６の上昇をアシストする。

実施例による上部車体構造の詳細 次に、第７，９図には、それぞれ、実施例によ
る上部車体構造の詳細な正面、側面が示されてい
る。また、第８Ａ，８Ｂ，８Ｃ図は、それぞれ、
第７図のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面で
あり、第８Ｄ図は、ピニオンとセクタギアとの噛
合状態が示され、第８Ｅ図には、第１ジヨイント
ブラケツトの形状が示され、第８Ｆ図には、ボー
ルジヨイントが示され、第８Ｇ図には、各部の調
整手順が示されている。

第２ハードルーフ１６の下部には、ルーフセツ
トブラケツト２２がボルト４６により固定され、
また、取付具５２は、ボルト５４により車体側に
固定されている。そして、ルーフセツトブラケツ
ト２２は、取付具５２の枢着部２４に枢着され、
第２ハードルーフ１６は、枢着部２４の回りを回
転自在になつている。駆動モータ５６の回転は、
リンク６０，６２を介してルーフセツトブラケツ
ト２２に伝達されるようになつており、第８Ａ図
に示されるように、リンク６２の端部７４は、ル
ーフセツトブラケツト２２の枢着部７６に枢着さ
れている。また、アシストダンパ６４は、その一
端が車体側の取付座６６にボールジヨイント６８
により連結され、その他端がルーフセツトブラケ
ツト２２にボールジヨイント７０により連結され
ている。

図示の構造においては、第２ハードルーフ１６
が車体後部に回転するときに第１ハードルーフ１
４の車室内側が第２ハードルーフ１６の車室内側
に重合するように折りたたまれるようになつてお
り、以下、このための構成を説明する。

第１ハードルーフ１４の後縁１８のルーフイン
ナパネル７８には、ピニオン支持部材８０がボル
ト８２により固定されており（第８Ｂ図参照）。
このピニオン支持部材８０には、軸８４を介して
ピニオン８６が固定されている。第２ハードルー
フ１６の前縁２０のルーフインナパネル８８に
は、セクタギア支持部材９０がボルト９２により
固定されており（第８Ｃ図参照）、このセクタギ
ア支持部材９０の軸９４には、セクタギア９６が
枢着されている。そして、セクタギア支持部材９
０の先端部９８は、前記第１ハードルーフ１４の
ピニオン支持部材８０の軸８４を枢支しており、
また、セクタギア９６は、第１ハードルーフ１４
のピニオン支持部材８０に軸８４を介して固定さ
れたピニオン８６と噛合している（第８Ｄ図も参
照）。従つて、セクタギア９６が回転すると、ピ
ニオン８６が回転するので、第１ハードルーフ１
４が回転することとなる。

前記セクタギア９６は、ボールジヨイント１０
０により第１ルーフリンク１０２の一端に連結さ
れ、この第１ルーフリンク１０２の他端は、ボー
ルジヨイント１０４により第１ジヨイントブラケ
ツト１０６に連結されている。第１ジヨイントブ
ラケツト１０６は、枢着部１０８により枢着され
ており（第８Ｅ図も参照）、該第１ジヨイントブ
ラケツト１０６には、ボールジヨイント１１０に
より第２ルーフリンク１１２の一端が連結されて
いる。第２ルーフリンク１１２の他端は、ボール
ジヨイント１１４により第２ジヨイントブラケツ
ト１１６に連結され、この第２ジヨイントブラケ
ツト１１６は、枢着部１１８により枢着されてお
り、該枢着部１１８は、第２ハードルーフ１６に
ボルト１２０により固定された取付具１２２に設
けられている。第２ジヨイントブラケツト１１６
には、ボールジヨイント１２４により第３ルーフ
リンク１２６の一端が連結され、該第３ルーフリ
ンク１２６の他端は、ボールジヨイント１２８に
より前記取付具５２に枢着されている。そして、
このボールジヨイント１２８の位置は、前記ルル
ーフセツトブラケツト２２の枢着部２４からオフ
セツトしている。

従つて、第２ハードルーフ１６が枢着部２４の
回りを車体後部に回転すると、ボールジヨイント
１２８の位置と枢着部２４とが互いにオフセツト
しているので、該ルーフリンク１２６、第２ルー
フリンク１１２、及び第１ルーフリンク１０２が
作動して、セクタギア９６が回転する。このた
め、ピニオン８６が回転して、第１ハードルーフ
１４は、その車室内側が第２ハードルーフ１６の
車室内側に重合するように折りたたまれる。この
結果、第７図の鎖線で示されるように、第１ハー
ドルーフ１４及び第２ハードルーフ１６は、それ
らの車室内側が重合するように折りたたまれた状
態で、車体後部の格納位置に格納される。

なお、第８Ｆ図には、上記の構造で使用される
ボールジヨイント１３０が示され、符号１３２，
１３４は、それぞれ、リンク、ブラケツトであ
る。また、第８Ｇ図には、各部の調整手順が示さ
れ、，，の順序で調整を行うようになつて
おり、第１ルーフリンク１０２、第２ルーフリン
ク１１２は、その長さが調整可能になつている。

上部車体構造の各部の詳細 次に、上記の構造の各部について、第１０，１
１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ図、第１２，１３Ａ，１３
Ｂ図、第１４，１５Ａ，１５Ｂ図、及び第１６，
１７図を参照しながら更に詳細に説明する。

第１０図には、ピニオンとセクタギアとの噛合
状態が示され、第１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ図は、
それぞれ、第１０図のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、
Ｃ−Ｃ断面である。

第１ハードルーフ１４の後縁１８のルーフイン
ナパネル７８には、ピニオン支持部材８０がボル
ト８２により固定され、ピニオン支持部材８０に
は軸８４が固定され、該軸８４の先端にはピニオ
ン８６が固定されている。一方、第２ハードルー
フ１６の前縁２０のルーフインナパネル８８に
は、セクタギア支持部材９０がボルト９２により
固定され、このセクタギア支持部材９０に固定さ
れた軸９４には、セクタギア９６が枢着されてい
る。このセクタギア支持部材９０の先端部９８に
は、支持孔１３０が形成され、該支持孔１３０に
は、前記ピニオン支持部材８０に固定された軸８
４が枢支されている。また、セクタギア９６は、
軸８４に固定されたピニオン８６と噛合してい
る。従つて、セクタギア９６の回転により、ピニ
オン８６が回転し、これにより、第１ハードルー
フ１４の回転が得られる。また、第１１Ａ図にお
いて、第１ハードルーフ１４のルーフインナパネ
ル７８には、ウエザストリツプ１３２を介してサ
イドウインドガラス１３４が設けられ、第１１Ｂ
図において、第２ハードルーフ１６のルーフイン
ナパネル８８には、ウエザストリツプ１３６が設
けられ、このウエザストリツプ１３６に、サイド
ウインドガラス１３４が当接できるようになつて
いる。

第１２図には、第１ジヨイントブラケツトが示
され、第１３Ａ，１３Ｂ図には、それぞれ、第１
２図のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面が示されている。

第２ハードルーフ１６のルーフインナメンバ４
４には、補強部材１４２が溶接固定され、該補強
部材１４２に設けられた枢着部１０８に、第１ジ
ヨイントブラケツト１０６が枢着されている。な
お、ルーフインナメンバ４４には、ウエザストリ
ツプ１４４を介してサイドウインドガラス１３８
が設けられている。

第１４図には、第２ジヨイントブラケツトが示
され、第１５Ａ図には、第１４図のＡ−Ａ断面が
示され、第１５Ｂ図には、第１４図の第２ジヨイ
ントブラケツトを矢印Ｂ方向から見た状態が示さ
れている。

第２ハードルーフ１６のルーフインナメンバ４
４には、取付具１２２にボルト１２０により固定
され、該取付具１２２に設けられた枢着部１１８
に、第２ジヨイントブラケツト１１６が枢着され
ている。なお、ルーフインナメンバ４４には、ウ
エザストリツプ１４４を介してサイドウインドガ
ラス１３８が設けられている。また、符号１４
６，１４８は、それぞれ、フエンダアウタパネ
ル、フエンダインナパネルであり、ウエザストリ
ツプ１５０が設けられている。また、ルーフ１６
の下端には、ウエザストリツプ１５１が設けられ
ている。

第１６図には、第２ハードルーフと車体との関
係が示され、第１７図には、第１６図の−
断面が示されている。

第２ハードルーフ１６のルーフインナメンバ４
４には、取付具４５が固定され、該取付具４５に
は、ルーフセツトブラケツト２２がボルト４６に
より固定されている。一方、クオータパネル５０
には、取付具５２がボルト５４により固定され、
前記ルーフセツトブラケツト２２は、該取付具５
２の枢着部２４に枢着されている。また、クオー
タパネル５０の取付具５２と反対側には、補強メ
ンバ１５２が溶接固定されている。

ルーフの作動 次に、第１８図には、第１ハードルーフ１４及
び第２ハードルーフ１６の作動状態が示されてい
る。

状態Ａにおいては、第１ハードルーフ１４及び
第２ハードルーフ１６が乗員室の上部を覆つてい
る通常位置にある。この状態Ａから、第２ハード
ルーフ１６が枢着部２４の回りを車体後部に回転
すると、これとともに、第３ルーフリンク１２
６、第２ルーフリンク１１２、及び第１ルーフリ
ンク１０２が作動して、セクタギア９６が回転す
る。このため、ピニオン８６が回転して、第１ハ
ードルーフ１４は、その車室内側が第２ハードル
ーフ１６の車室内側に重合するように折りたたま
れ、両ハードルーフ１４，１６は、状態Ｂを経
て、状態Ｃの格納状態になる。なお、符号４３は
第１ハードルーフ１４の前縁４２の移動軌跡、符
号１５４は第２ハードルーフ１６の前縁２０の移
動軌跡である。

また、第１９図には、第１ハードルーフ１４及
び第２ハードルーフ１６の状態Ａと状態Ｂとの間
が状態a₁，a₂で示され、状態Ｂと状態Ｃとの間が
状態b₁，b₂，b₃で示されており、第１９図からル
ーフの作動状態を更によく理解できるであろう。

上部車体構造の各部のシール構造 次に、第２０図、及び第２１Ａ，２１Ｂ，２１
Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈ図
を参照しながら、上部車体構造の各部のシール構
造について説明する。

第２１Ａ図には、第２０図のＡ−Ａ断面が示さ
れている。フロントヘツダ１５６の後部には、ウ
エザストリツプ１５８が設けられ、このウエザス
トリツプ１５８に、第１ハードルーフ１４の前縁
４２が当接するようになつている。また、フロン
トヘツダ１５６の前部には、ウエザストリツプ１
６０を介してフロントウインドガラス１６２が設
けられている。

第２１Ｂ図には、第２０図のＢ−Ｂ断面が示さ
れている。第１ハードルーフ１４の後縁１８は、
第２ハードルーフ１６の前縁２０のウエザストリ
ツプ１６６によつて当接している。なお、符号１
６８，１７０は、シーリング部材である。

第２１Ｃ図には、第２０図のＣ−Ｃ断面が示さ
れている。第２ハードルーフ１６において、リア
ウインドガラス１７２には、ウエザストリツプ１
７４，１７６を介して取り付けられている。リア
デツキカバー２６の前部１７７、ルーフ１６の後
部１８２には、それぞれ、ウエザストリツプ１７
８，１８０が設けられ、このウエザストリツプ１
７８，１８０により、前記第２ハードルーフ１６
の後部１８２とリアデツキカバー２６とのシール
がなされるようになつている。また、リアデツキ
カバー２６の後部１８４は、リアデツキ１８８の
前部１９０のウエザストリツプ１８６に当接する
ようになつている。更に、リアデツキ１８８の後
部１９２は、それに設けられたウエザストリツプ
１９４を介してトランクリツド２８に当接するよ
うになつている。

第２１Ｄ図には、第２０図のＤ−Ｄ断面が示さ
れている。第１ハードルーフ１４のルーフインナ
パネル７８には、ウエザストリツプ１３２を介し
てサイドウインドガラス１３４が設けられてい
る。

第２１Ｅ図には、第２０図のＥ−Ｅ断面が示さ
れている。フエンダは、フエンダアウタパネル１
４６及びフエンダインナパネル１４８から構成さ
れ、ウエザストリツプ１５０が設けられている。
そして、第２ハードルーフ１６の下部１９６に
は、ウエザストリツプ１５１が設けられている。

第２１Ｆ図には、第２０図のＦ−Ｆ断面が示さ
れている。第２ハードルーフ１６は、ウエザスト
リツプ１４４を介してサイドウインドガラス１３
８を保持して、ウエザストリツプ１９８を介して
バツクウインドガラス１７２を保持している。

第２１Ｇ図には、第２０図の部分Ｇが斜視状態
で示され、第２１Ｈ図には、第２１Ｇ図のＨ−Ｈ
断面が示されている。第２ハードルーフ１６の前
縁２０には、レインレール部２００が設けられ、
このレインレール部２００の先端には、ウエザス
トリツプ１６６が設けられている。また、符号２
０２，２０４は、雨水の流れる方向を示す。な
お、第２１Ｇ，２１Ｈ図の理解には、第２１Ｂ図
も参照されたい。

次に、第２２，２３，２４図に基づいて、第１
ハードルーフ、第２ハードルーフ、及びフロント
ヘツダについて更に説明する。

第２２図には、第１ハードルーフ１４及び第２
ハードルーフ１６が斜視図にて示され、第１ハー
ドルーフ１４の前縁４２は、フロントヘツダ１５
６の後部に当接するようになつている。

第２３図には、第１ハードルーフ１４及び第２
ハードルーフ１６が正面図にて示されており、第
２４図には、第１ハードルーフとフロントヘツダ
との当接状態が示されている。

第２４図において、第１ハードルーフ１４の前
縁４２は、フロントヘツダ１５６の後部のウエザ
ストリツプ１５８（第２１Ａ図参照）に当接する
ようになつている。また、フロントヘツダ１５６
の前部には、ウエザストリツプ１６０（第２１Ａ
図参照）を介してフロントウインドガラス１６２
が設けられている。

更に、第２４図において、第１ハードルーフ１
４の前縁４２がフロントヘツダ１５６の後部にウ
エザストリツプ１５８を介して当接したときに、
第１ハードルーフ１４をフロントヘツダ１５６に
ロツクするためのロツク機構が設けられており、
以下、このロツク機構について説明する。

フロントヘツダ１５６には、係合部材２０６が
ボルト２０８により設けられており、この係合部
材２０６は、その上面及び下面に係合溝２１０，
２１２を有している。一方、第１ハードルーフ１
４には、レバー２１４（第２３図も参照）が軸２
１６で軸支され、また、リンク２１８はその一端
が軸２２０により軸支されており、レバー２１４
の一端は、その軸２２２がリンク２１８の長孔に
係合している。リンク２１８の他端には、係合爪
２２４を有するリンク２２６が連結され、この係
合爪２２４は、前記係合部材２０６の係合溝２１
２に係合するようになつている。更に、第１ハー
ドルーフ１４には、係合子２２８がボルト２３０
により固定されており、この係合子２２８は、前
記係合部材２０６の係合溝２１０に係合するよう
になつている。

そして、第１ハードルーフ１４をフロントヘツ
ダ１５６に係合させると、第１ハードルーフ１４
の係合子２２８がフロントヘツダ１５６の係合部
材２０６の係合溝２１０に係合する。更に、レバ
ー２１４を回転させて、係合爪２２４を係合部材
２０６の係合溝２１２に係合させ、これにより、
第１ハードルーフ１４は、フロントヘツダ１５６
にロツクされることになる。

リアデツキカバーの作動機構 次に、第２５，２６，２７図には、それぞれ、
リアデツキカバーを作動するための機構の正面、
平面、側面が示されている。

車体側には、ブラケツト２３２がボルト２３４
により固定され、ブラケツト２３２は、リンク２
３６を軸支している。更に、車体側には、駆動モ
ータ２３８が設けられ、駆動モータ２３８の回転
は、リンク２４０，２４２を介して前記リンク２
３６の一端に伝達されるようになつている。リン
ク２３６の他端は、ブラケツト２４４に連結さ
れ、ブラケツト２４４は、ボルト２４６によりリ
アデツキカバー２６の下面に取り付けられてい
る。

更に、車体側には、ブラケツト２４８がボルト
２５０により固定され、ブラケツト２５０は、リ
ンク２５２の一端を軸支している。リンク２５２
の他端は、ブラケツト２５４に連結されており、
ブラケツト２５４は、ボルト２５６によりリアデ
ツキカバー２６の下面に取り付けられている。

そして、第２５図の実線の状態から、駆動モー
タ２３８を駆動させると、リンク２４０、２４
２，２３６が作動させられ、リアデツキカバー２
６が矢印Ａ方向に移動し、これに伴つて、リンク
２５２も作動する。従つて、リアデツキカバー２
６は、第２５図の鎖線の状態になり、これによ
り、リアデツキカバー２６は、斜め上方に移動さ
せられたことになる。

なお、第２５図において、符号２５８は、タイ
ヤハウスである。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、第１ハ
ードルーフは、第２ハードルーフの前方に、その
車室内側が、第２ハードルーフの車室内側に重合
するように折りたたまれるので、第１ハードルー
フおよび第２ハードルーフの格納部の車体前後方
向長さを、第１ハードルーフ、第２ハードルーフ
の長さと無関係に、短くして、格納部をコンパク
ト化することが可能になり、また、第１ハードル
ーフと第２ハードルーフとが連動するので、ハー
ドルーフの操作系がコンパクトである。更に、本
考案の上部車体構造によれば、車両走行中にもハ
ードルーフの開閉動作が可能であり、また、第１
ハードルーフの開閉軌跡が乗員の上方に設定され
るので、ルーフの開閉動作の際に乗員の頭部空間
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例による自動車の上部車体構造
の概略説明図、第２Ａ，２Ｂ図は、それぞれ、第
１ハードルーフ及び第２ハードルーフが通常位
置、格納位置にあるときの自動車の外観斜視図、
第３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ図は、第２Ｂ図の自動
車の後部の外観斜視図、第４，５，６図は、それ
ぞれ、第２ハードルーフと車体との関係を示す斜
視図、正面図、側面図、第７図は、実施例による
上部車体構造の正面図、第８Ａ，８Ｂ，８Ｃ図
は、それぞれ、第７図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断
面図、Ｃ−Ｃ断面図、第８Ｄ図は、ピニオンとセ
クタギアとの噛合状態を示す図、第８Ｅ図は、第
１ジヨイントブラケツトの正面図、第８Ｆ図は、
ボールジヨイントの説明図、第８Ｇ図は、各部の
調整手順を示す説明図、第９図は、実施例による
上部車体構造の側面図、第１０図は、ピニオンと
セクタギアとの噛合状態を示す正面図、第１１
Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ図は、それぞれ、第１０図の
Ａ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、第
１２図は第１ジヨイントブラケツトの説明図、第
１３Ａ，１３Ｂ図は、それぞれ、第１２図のＡ−
Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、第１４図は、第２ジヨ
イントブラケツトの説明図、第１５Ａ図は、第１
４図のＡ−Ａ断面図、第１５Ｂ図は、第１４図の
第２ジヨイントブラケツトを矢印Ｂ方向から見た
側面図、第１６図は、第２ハードルーフと車体と
の関係を示す正面図、第１７図は、第１６図の
−断面図、第１８，１９図は、第１ハ
ードルーフ及び第２ハードルーフの作動状態を示
す図、第２０図は、自動車の外観斜視図、第２１
Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ図
は、それぞれ、第２０図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ
断面図、Ｃ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断
面図、Ｆ−Ｆ断面図、第２１Ｇ図は、第２０図の
部分Ｇの斜視図、第２１Ｈ図は、第２１Ｇ図のＨ
−Ｈ断面図、第２２図は、第１ハードルーフ及び
第２ハードルーフの外観斜視図、第２３図は、第
１ハードルーフ及び第２ハードルーフの正面図、
第２４図は、第１ハードルーフとフロントヘツダ
との当接状態を示す斜視図、第２５，２６，２７
図は、それぞれ、リアデツキカバーの作動機構の
正面図、平面図、側面図である。 １０……車体、１２……ルーフ、１４……第１
ハードルーフ、１６……第２ハードルーフ、２２
……ルーフセツトブラケツト、２４……枢着部、
２６……リアデツキカバー、２８……トランクリ
ツド、５６……駆動モータ、６０……リンク、６
２……リンク、６４……アシストダンパ、８０…
…ピニオン支持部材、８４……軸、８６……ピニ
オン、９０……セクタギア支持部材、９４……
軸、９６……セクタギア、１０２……第１ルーフ
リンク、１０６……第１ジヨイントブラケツト、
１１２……第２ルーフリンク、１１６……第２ジ
ヨイントブラケツト、１２６……第３ルーフリン
ク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体上部が、前後に、第１ハードルーフと第
   ２ハードルーフに分割された自動車の上部車体
   構造において、前記第１ハードルーフの後縁と
   前記第２ハードルーフの前縁とが、折りたたみ
   機構により連結され、前記第２ハードルーフ
   が、その下部において、車体に回転自在に枢着
   されており、前記第２ハードルーフの車体への
   枢着部からオフセツトした位置に、一端が連結
   され、他端が、前記折りたたみ機構に連結され
   た連結リンク機構が設けられ、前記折りたたみ
   機構が、第１ハードルーフの後縁と前記第２ハ
   ードルーフの前縁とをヒンジ結合するヒンジ部
   と、前記第２ハードルーフの前縁に枢着され、
   前記連結リンク機構の前記他端に連結された第
   ２ハードルーフ側ギアと、該第２ハードルーフ
   側ギアと噛合し、前記第１ハードルーフの後縁
   に固定された第１ハードルーフ側ギアとを含
   み、前記第１ハードルーフおよび前記第２ハー
   ドルーフが車室の上部を覆う通常位置から、車
   体後部に格納される格納位置に、閉作動すると
   きに、前記第２ハードルーフが、前記枢着部の
   まわりを、車体後部に回転するに伴い、前記連
   結リンク機構により、前記第２ハードルーフ側
   ギアが、回転し、これと噛合している前記第１
   ハードルーフ側ギアが回転して、前記第１ハー
   ドルーフが、前記第２ハードルーフの前方に、
   その通常位置における車室内側が、前記第２ハ
   ードルーフの車室内側に重合するように折りた
   たまれることを特徴とする自動車の上部車体構
   造。 (2) 前記第２ハードルーフ側ギアが、セクタギア
   であることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載の自動車の上部車体構造。