JPH042827B2 - - Google Patents
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- JPH042827B2 JPH042827B2 JP7897086A JP7897086A JPH042827B2 JP H042827 B2 JPH042827 B2 JP H042827B2 JP 7897086 A JP7897086 A JP 7897086A JP 7897086 A JP7897086 A JP 7897086A JP H042827 B2 JPH042827 B2 JP H042827B2
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- Japan
- Prior art keywords
- axle
- bevel gear
- case
- boss portion
- carrier
- Prior art date
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Gear Transmission (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トラクタ等の車両における車軸の遊
星減速装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a planetary reduction device for an axle in a vehicle such as a tractor.
（従来の技術）
トラクタ等の四輪駆動車両においては、前輪デ
フ装置を内蔵する前車軸ケースの両端部に遊星減
速装置を設け、該減速装置を介して車軸に動力を
伝達している。このような遊星減速装置として、
例えば、実願昭59−98855号明細書及び図面に記
載のものが公知である。(Prior Art) In a four-wheel drive vehicle such as a tractor, a planetary reduction gear is provided at both ends of a front axle case containing a front wheel differential device, and power is transmitted to the axle via the reduction gear. As such a planetary reduction device,
For example, those described in the specification and drawings of Japanese Utility Model Application No. 59-98855 are known.
この従来のものは、デフヨーク軸を内有する車
軸ケースの端部に、キングピンを内有するベベル
ギヤケースが固定され、該ケースに、車軸を支持
する減速ギヤケースがキングピン回りに回動自在
に枢支され、前記キングピンと車軸とは一対のベ
ベルギヤと遊星減速機構を介して連結され、前記
一方のベベルギヤは車軸に遊嵌されてそのボス部
外周にサンギヤが形成され、該ボス部に並んでキ
ヤリヤのボス部が車軸に固定されたものであつ
た。 In this conventional type, a bevel gear case having a kingpin inside is fixed to the end of an axle case having a differential yoke shaft inside, and a reduction gear case supporting the axle is rotatably supported on the case around the kingpin. The king pin and the axle are connected to each other via a pair of bevel gears and a planetary reduction mechanism, and the one bevel gear is loosely fitted to the axle and has a sun gear formed on the outer periphery of its boss. was fixed to the axle.
（発明が解決しようとする問題点）
前記遊星減速装置は車輪のすぐ近くに設けら
れ、かつ操向操作されるものであるから可及的に
小形化されることが望まれる。この小形化に際し
ては、径方向のコンパクト化と、軸方向のコンパ
クト化が考えられる。タイヤ径が小さい場合は、
径方向をコパクトにする必要があり、その場合、
遊星減速装置の歯巾を大きくすることにより、径
方向の小形化が達成される。(Problems to be Solved by the Invention) Since the planetary speed reduction device is provided very close to the wheels and is steered, it is desired that it be made as compact as possible. For this downsizing, radial and axial compactness can be considered. If the tire diameter is small,
It is necessary to make the radial direction compact, in which case,
By increasing the tooth width of the planetary reduction gear, radial miniaturization is achieved.
一方、タイヤ径が大きい場合、径方向を大きく
して軸方向を短かくするのが良い。この場合は遊
星減速機構の歯巾を狭くし、歯車径を大きくすれ
ば、伝達容量を変えることなく小形化が達成され
る。 On the other hand, if the tire diameter is large, it is better to make the tire larger in the radial direction and shorter in the axial direction. In this case, by narrowing the tooth width of the planetary reduction mechanism and increasing the gear diameter, miniaturization can be achieved without changing the transmission capacity.
しかしながら、車軸上にはベベルギヤとキヤリ
ヤとが並設されており、キヤリヤと車軸との結合
部においては、伝達容量が同じであれば、軸方向
長さは、車軸径を大きくしない限り短かくするこ
とができないが、車軸径を太くすることはできな
いため、全体としてのコンパクト化が達成されな
いという問題があつた。 However, a bevel gear and a carrier are installed side by side on the axle, and at the joint between the carrier and the axle, if the transmission capacity is the same, the axial length should be shortened unless the axle diameter is increased. However, since the diameter of the axle cannot be increased, there is a problem in that the overall size cannot be made more compact.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、車軸上に並設されたベベルギヤとキ
ヤリヤとの全体の巾を短くすべく、キヤリヤのボ
ス部をベベルギヤのボス部内部に入り込ませるよ
うにした。(Means for Solving the Problems) The present invention has a structure in which the boss portion of the carrier is inserted into the boss portion of the bevel gear in order to shorten the overall width of the bevel gear and carrier that are arranged side by side on the axle. .
（作用）
本発明によれば、車軸上に並設されたベベルギ
ヤとキヤリヤのボス部が、オーバラツプするので
軸方向の長さを短かくすることができる。(Function) According to the present invention, since the bevel gear and the boss portion of the carrier arranged in parallel on the axle overlap, the axial length can be shortened.
また、ベベルギヤのボス部内周にキヤリヤのボ
ス部を入り込ませているので、ベベルギヤのボス
部外径を大きくすることができる。即ち、ボス部
外周のサンギヤのモジユールを大きくすることが
できるので、歯巾を狭くすることが可能となる。 Further, since the boss portion of the carrier is inserted into the inner periphery of the boss portion of the bevel gear, the outer diameter of the boss portion of the bevel gear can be increased. That is, since the module of the sun gear on the outer periphery of the boss can be made larger, the tooth width can be made narrower.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図面に示すものは、四輪駆動トラクタの前輪の
動力伝達装置の末端部であり、同図においては１
は前車軸ケースである。該前車軸ケース１内には
デフ装置から延出したデフヨーク軸２がベアリン
グ３を介して回動自在に支持されている。この前
車軸ケース１の端部にベベルギヤケース４がボル
ト５で固定されている。このベベルギヤケース４
内にキングピン６が前記デフヨーク軸２に対して
傾斜状に設けられている。またベベルギヤケース
４の下部に減速ギヤケース７が、前記キングピン
６回りに回動自在に枢支されている。この減速ギ
ヤケース７に車軸８がベアリング９，１０を介し
て回動自在に支持されている。この車軸８に車輪
１１が取着されている。前記減速ギヤケース７は
連結部１２を介してベベルギヤケース４の上部に
枢着されている。この減速ギヤケース７は、ベベ
ルギヤケース４側の本体部７ａと車軸８側のカバ
ー部７ｂとに分割されている。 What is shown in the drawing is the end of the power transmission device for the front wheels of a four-wheel drive tractor;
is the front axle case. A differential yoke shaft 2 extending from a differential device is rotatably supported within the front axle case 1 via a bearing 3. A bevel gear case 4 is fixed to the end of this front axle case 1 with bolts 5. This bevel gear case 4
A king pin 6 is provided therein so as to be inclined with respect to the differential yoke shaft 2. Further, a reduction gear case 7 is rotatably supported at the lower part of the bevel gear case 4 around the king pin 6. An axle 8 is rotatably supported by the reduction gear case 7 via bearings 9 and 10. A wheel 11 is attached to this axle 8. The reduction gear case 7 is pivotally attached to the upper part of the bevel gear case 4 via a connecting portion 12. This reduction gear case 7 is divided into a main body part 7a on the bevel gear case 4 side and a cover part 7b on the axle 8 side.
前記デフヨーク軸２とキングピン６とは一対の
ベベルギヤ１３，１４を介して連結され、一方の
ベベルギヤ１４がキングピン６の上部に固定さ
れ、そのボス部がベアリング１５を介してベベル
ギヤケース４に支持されている。キングピン６と
車軸８とは一対のベベルギヤ１６，１７及び遊星
減速機構１８を介して連結されている。一方のベ
ベルギヤ１６がキングピン６の下部に固定され、
そのボス部がベアリング１９を介して減速ギヤケ
ース７に支持されている。他方のベベルギヤ１７
は、車軸８上に遊嵌され、ベアリング２０を介し
て減速ギヤケース７に支持されている。 The differential yoke shaft 2 and the king pin 6 are connected through a pair of bevel gears 13 and 14, one bevel gear 14 is fixed to the upper part of the king pin 6, and its boss portion is supported by the bevel gear case 4 via a bearing 15. There is. The king pin 6 and the axle 8 are connected via a pair of bevel gears 16 and 17 and a planetary reduction mechanism 18. One bevel gear 16 is fixed to the lower part of the king pin 6,
The boss portion is supported by the reduction gear case 7 via a bearing 19. The other bevel gear 17
is loosely fitted onto the axle 8 and supported by the reduction gear case 7 via a bearing 20.
前記遊星減速機構１８は、車軸８上のベベルギ
ヤ１７のボス部２１の外周面に形成されたサンギ
ヤ２２と、車軸８にスプライン結合されたキヤリ
ヤ２３と、該キヤリヤ２３に支軸２４を介して枢
支されたプラネタリギヤ２５と、減速ギヤケース
本体部７ａとカバー部７ｂ間に挟持固定されたリ
ングギヤ２６とから構成されている。 The planetary reduction mechanism 18 includes a sun gear 22 formed on the outer circumferential surface of a boss portion 21 of a bevel gear 17 on the axle 8, a carrier 23 spline-coupled to the axle 8, and a pivot point connected to the carrier 23 via a support shaft 24. It consists of a supported planetary gear 25 and a ring gear 26 which is clamped and fixed between the reduction gear case main body 7a and the cover 7b.
前記車軸８上にベベルギヤ１７のボス部２１の
内径は径大に成形され、その内部にキヤリヤ２３
のボス部２７が挿入されている。そして、キヤリ
ヤ２３とベベルギヤ１７のボス部２１はベアリン
グ２８を介して支持されている。 A boss portion 21 of the bevel gear 17 is formed on the axle 8 to have a large inner diameter, and a carrier 23 is installed inside the boss portion 21 of the bevel gear 17.
A boss portion 27 is inserted. The carrier 23 and the boss portion 21 of the bevel gear 17 are supported via a bearing 28.
尚、２９はベアリング予圧調整ボルトであり、
該ボルト２９をねじ込むことにより、ベアリング
９が軸方向に押動され、ベアリング９の予圧が調
整されるものである。 In addition, 29 is a bearing preload adjustment bolt,
By screwing in the bolt 29, the bearing 9 is pushed in the axial direction, and the preload of the bearing 9 is adjusted.
尚、本発明は、上記実施例に限定されるもので
はない。 Note that the present invention is not limited to the above embodiments.
（発明の効果）
本発明によれば、車軸上のベベルギヤのキヤリ
ヤのボス部を入り組み状にオーバラツプさせてい
るので、組立上、軸方向の長さを短かくすること
ができる。しかも、ベベルギヤのボス部内径を大
きくしてキヤリヤのボス部を挿入しているので、
ベベルギヤのボス部外径も大きくなる為、サンギ
ヤを大径とすることができる。その分、遊星減速
機構の各ギヤの歯巾を狭くすることができる為、
軸方向の長さを短かくすることができ、装置全体
のコンパクト化が図れるものである。(Effects of the Invention) According to the present invention, since the boss portions of the carriers of the bevel gears on the axle are overlapped in a convoluted manner, the length in the axial direction can be shortened in terms of assembly. Moreover, the inner diameter of the bevel gear's boss is increased and the carrier's boss is inserted.
Since the outer diameter of the boss portion of the bevel gear is also increased, the sun gear can be made larger in diameter. Therefore, the tooth width of each gear of the planetary reduction mechanism can be narrowed.
The length in the axial direction can be shortened, and the entire device can be made more compact.
図は本発明の実施例を示す断面図である。
１……車軸ケース、２……デフヨーク軸、４…
…ベベルギヤケース、６……キングピン、７……
減速ギヤケース、８……車軸、１６，１７……ベ
ベルギヤ、１８……遊星減速機構、２１……ボス
部、２２……サンギヤ、２３……キヤリヤ、２７
……ボス部。
The figure is a sectional view showing an embodiment of the present invention. 1...Axle case, 2...Differential yoke shaft, 4...
...Bevel gear case, 6...King pin, 7...
Reduction gear case, 8... Axle, 16, 17... Bevel gear, 18... Planetary reduction mechanism, 21... Boss portion, 22... Sun gear, 23... Carrier, 27
...Boss department.
Claims (1)
部に、キングピン６を内有するベベルギヤケース
４が固定され、該ケース４に、車軸８を支持する
減速ギヤケース７がキングピン６回りに回動自在
に枢支され、前記キングピン６と車軸８とは一対
のベベルギヤ１６，１７と遊星減速機構１８を介
して連結され、前記一方のベベルギヤ１７は車軸
８に遊嵌されてそのボス部２１外周にサンギヤ２
２が形成され、該ボス部２１に並んでキヤリヤ２
３のボス部２７が車軸８に固定されたものにおい
て、 前記車軸８上のベベルギヤ１７のボス部２１の
内周部にキヤリヤ２３のボス部２７の端部が挿入
されていることを特徴とする車軸の遊星減速装
置。[Claims] 1. A bevel gear case 4 containing a king pin 6 is fixed to the end of an axle case 1 containing a differential yoke shaft 2, and a reduction gear case 7 supporting an axle 8 is attached to the case 4 around the king pin 6. The king pin 6 and the axle 8 are connected to each other via a pair of bevel gears 16 and 17 and a planetary reduction mechanism 18, and the bevel gear 17 is loosely fitted to the axle 8 and has a boss portion thereof. Sun gear 2 on the outer periphery of 21
2 is formed, and a carrier 2 is formed in line with the boss portion 21.
3, in which the boss portion 27 of the carrier 23 is fixed to the axle 8, the end portion of the boss portion 27 of the carrier 23 is inserted into the inner peripheral portion of the boss portion 21 of the bevel gear 17 on the axle 8. Axle planetary reduction device.
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7897086A JPS62237140A (en) | 1986-04-04 | 1986-04-04 | Planetary reduction gear device for axle |
| AU64387/86A AU573991B2 (en) | 1986-03-27 | 1986-10-24 | Steering apparatus for a front wheel drive tractor |
| NZ218091A NZ218091A (en) | 1986-03-27 | 1986-10-28 | Steering and drive system for front wheel drive tractor; zero camber angle without loss of ground clearance |
| ES8602854A ES2003444A6 (en) | 1986-03-27 | 1986-10-31 | Steering apparatus for a front wheel drive tractor |
| US06/928,124 US4798260A (en) | 1986-03-27 | 1986-11-07 | Steering apparatus for a front wheel drive tractor |
| CA000523141A CA1278528C (en) | 1986-03-27 | 1986-11-17 | Steering apparatus for a front wheel drive tractor |
| DE19863642222 DE3642222A1 (en) | 1986-03-27 | 1986-12-10 | STEERING DEVICE FOR A TRACTOR WITH FRONT WHEEL DRIVE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7897086A JPS62237140A (en) | 1986-04-04 | 1986-04-04 | Planetary reduction gear device for axle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62237140A JPS62237140A (en) | 1987-10-17 |
| JPH042827B2 true JPH042827B2 (en) | 1992-01-21 |
Family
ID=13676755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7897086A Granted JPS62237140A (en) | 1986-03-27 | 1986-04-04 | Planetary reduction gear device for axle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62237140A (en) |
-
1986
- 1986-04-04 JP JP7897086A patent/JPS62237140A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62237140A (en) | 1987-10-17 |
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