JPH042827B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等の車両における車軸の遊
星減速装置に関する。

（従来の技術） トラクタ等の四輪駆動車両においては、前輪デ
フ装置を内蔵する前車軸ケースの両端部に遊星減
速装置を設け、該減速装置を介して車軸に動力を
伝達している。このような遊星減速装置として、
例えば、実願昭59−98855号明細書及び図面に記
載のものが公知である。

この従来のものは、デフヨーク軸を内有する車
軸ケースの端部に、キングピンを内有するベベル
ギヤケースが固定され、該ケースに、車軸を支持
する減速ギヤケースがキングピン回りに回動自在
に枢支され、前記キングピンと車軸とは一対のベ
ベルギヤと遊星減速機構を介して連結され、前記
一方のベベルギヤは車軸に遊嵌されてそのボス部
外周にサンギヤが形成され、該ボス部に並んでキ
ヤリヤのボス部が車軸に固定されたものであつ
た。

（発明が解決しようとする問題点） 前記遊星減速装置は車輪のすぐ近くに設けら
れ、かつ操向操作されるものであるから可及的に
小形化されることが望まれる。この小形化に際し
ては、径方向のコンパクト化と、軸方向のコンパ
クト化が考えられる。タイヤ径が小さい場合は、
径方向をコパクトにする必要があり、その場合、
遊星減速装置の歯巾を大きくすることにより、径
方向の小形化が達成される。

一方、タイヤ径が大きい場合、径方向を大きく
して軸方向を短かくするのが良い。この場合は遊
星減速機構の歯巾を狭くし、歯車径を大きくすれ
ば、伝達容量を変えることなく小形化が達成され
る。

しかしながら、車軸上にはベベルギヤとキヤリ
ヤとが並設されており、キヤリヤと車軸との結合
部においては、伝達容量が同じであれば、軸方向
長さは、車軸径を大きくしない限り短かくするこ
とができないが、車軸径を太くすることはできな
いため、全体としてのコンパクト化が達成されな
いという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、車軸上に並設されたベベルギヤとキ
ヤリヤとの全体の巾を短くすべく、キヤリヤのボ
ス部をベベルギヤのボス部内部に入り込ませるよ
うにした。

（作用） 本発明によれば、車軸上に並設されたベベルギ
ヤとキヤリヤのボス部が、オーバラツプするので
軸方向の長さを短かくすることができる。

また、ベベルギヤのボス部内周にキヤリヤのボ
ス部を入り込ませているので、ベベルギヤのボス
部外径を大きくすることができる。即ち、ボス部
外周のサンギヤのモジユールを大きくすることが
できるので、歯巾を狭くすることが可能となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

図面に示すものは、四輪駆動トラクタの前輪の
動力伝達装置の末端部であり、同図においては１
は前車軸ケースである。該前車軸ケース１内には
デフ装置から延出したデフヨーク軸２がベアリン
グ３を介して回動自在に支持されている。この前
車軸ケース１の端部にベベルギヤケース４がボル
ト５で固定されている。このベベルギヤケース４
内にキングピン６が前記デフヨーク軸２に対して
傾斜状に設けられている。またベベルギヤケース
４の下部に減速ギヤケース７が、前記キングピン
６回りに回動自在に枢支されている。この減速ギ
ヤケース７に車軸８がベアリング９，１０を介し
て回動自在に支持されている。この車軸８に車輪
１１が取着されている。前記減速ギヤケース７は
連結部１２を介してベベルギヤケース４の上部に
枢着されている。この減速ギヤケース７は、ベベ
ルギヤケース４側の本体部７ａと車軸８側のカバ
ー部７ｂとに分割されている。

前記デフヨーク軸２とキングピン６とは一対の
ベベルギヤ１３，１４を介して連結され、一方の
ベベルギヤ１４がキングピン６の上部に固定さ
れ、そのボス部がベアリング１５を介してベベル
ギヤケース４に支持されている。キングピン６と
車軸８とは一対のベベルギヤ１６，１７及び遊星
減速機構１８を介して連結されている。一方のベ
ベルギヤ１６がキングピン６の下部に固定され、
そのボス部がベアリング１９を介して減速ギヤケ
ース７に支持されている。他方のベベルギヤ１７
は、車軸８上に遊嵌され、ベアリング２０を介し
て減速ギヤケース７に支持されている。

前記遊星減速機構１８は、車軸８上のベベルギ
ヤ１７のボス部２１の外周面に形成されたサンギ
ヤ２２と、車軸８にスプライン結合されたキヤリ
ヤ２３と、該キヤリヤ２３に支軸２４を介して枢
支されたプラネタリギヤ２５と、減速ギヤケース
本体部７ａとカバー部７ｂ間に挟持固定されたリ
ングギヤ２６とから構成されている。

前記車軸８上にベベルギヤ１７のボス部２１の
内径は径大に成形され、その内部にキヤリヤ２３
のボス部２７が挿入されている。そして、キヤリ
ヤ２３とベベルギヤ１７のボス部２１はベアリン
グ２８を介して支持されている。

尚、２９はベアリング予圧調整ボルトであり、
該ボルト２９をねじ込むことにより、ベアリング
９が軸方向に押動され、ベアリング９の予圧が調
整されるものである。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるもので
はない。

（発明の効果） 本発明によれば、車軸上のベベルギヤのキヤリ
ヤのボス部を入り組み状にオーバラツプさせてい
るので、組立上、軸方向の長さを短かくすること
ができる。しかも、ベベルギヤのボス部内径を大
きくしてキヤリヤのボス部を挿入しているので、
ベベルギヤのボス部外径も大きくなる為、サンギ
ヤを大径とすることができる。その分、遊星減速
機構の各ギヤの歯巾を狭くすることができる為、
軸方向の長さを短かくすることができ、装置全体
のコンパクト化が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示す断面図である。 １……車軸ケース、２……デフヨーク軸、４…
…ベベルギヤケース、６……キングピン、７……
減速ギヤケース、８……車軸、１６，１７……ベ
ベルギヤ、１８……遊星減速機構、２１……ボス
部、２２……サンギヤ、２３……キヤリヤ、２７
……ボス部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ デフヨーク軸２を内有する車軸ケース１の端
   部に、キングピン６を内有するベベルギヤケース
   ４が固定され、該ケース４に、車軸８を支持する
   減速ギヤケース７がキングピン６回りに回動自在
   に枢支され、前記キングピン６と車軸８とは一対
   のベベルギヤ１６，１７と遊星減速機構１８を介
   して連結され、前記一方のベベルギヤ１７は車軸
   ８に遊嵌されてそのボス部２１外周にサンギヤ２
   ２が形成され、該ボス部２１に並んでキヤリヤ２
   ３のボス部２７が車軸８に固定されたものにおい
   て、 前記車軸８上のベベルギヤ１７のボス部２１の
   内周部にキヤリヤ２３のボス部２７の端部が挿入
   されていることを特徴とする車軸の遊星減速装
   置。