JPH04283399A - オイルクーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンオイルの冷却
を図るオイルクーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンオイル温度が許容値を越えると
、エンジンオイル（以下「オイル」という）が急激に劣
化する他、これに起因する油膜厚さの減少がエンジンの
摺動部に損傷を与えるため、従来、実開昭６３−１４８
０８０号公報に開示されるようにエンジン冷却水を用い
てオイルの冷却を図るオイルクーラが多くの車両に装着
されている。

【０００３】図６は円形のプレート部材とコルゲートイ
ンナーフィン（以下「インナーフィン」という）を用い
たオイルクーラの従来構造を示し、オイルクーラ１のケ
ーシング３内に収納されたコア部５には、第一プレート
７と第二プレート９を積層してオイル通路１１と冷却水
通路１３が交互に形成されている。そして、オイル通路
１１内には、オイルの攪拌，乱流を図ってオイルクーラ
１の放熱性能を向上させるために、インナーフィン１５
が介装されている。

【０００４】又、上記コア部５の中央には、各プレート
７，９とインナーフィン１５を夫々穿孔して貫通孔１７
が形成されると共に、当該各貫通孔１７を挟んで同軸上
に、上記オイル通路１１に開口するオイル入口１９とオ
イル出口２１がプレート５，７とインナーフィン１５を
穿孔して形成されている。そして、上記貫通孔１７に挿
入されたスタッドボルト２３によって、オイルクーラ１
がエンジンに取り付けられており、加熱されたオイルＯ
が、スタッドボルト２３の中心軸と同軸上に設けられた
オイル流出孔２５を通ってオイル入口１９からオイル通
路１１内に流入した後、オイル出口２１に至る間に冷却
水通路１３を循環するエンジンの冷却水で冷却されて、
オイル出口２１から再びエンジン等に送り込まれるよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、上記オイ
ルクーラ１にあっては、インナーフィン１５の成形方向
によってオイル入口１９からオイル出口２１に至るオイ
ル通路１１内に通油抵抗の不均衡が存在するという不具
合を有している。図７はオイル入口１９からオイル出口
２１に至るオイルＯの流れを示すインナーフィン１５の
平面図であるが、図８の如きインナーフィン１５の山部
１５ａや谷部１５ｂが全て、図７に示すようにオイル入
口１９とオイル出口２１の中心を結ぶ直線Ｌに対して直
交するようにオイル通路１１内に介装されているときに
は、インナーフィン１５のＡ部では、図８の一点鎖線で
示すオイルＯの流れに対してインナーフィン１５による
攪拌，乱流によって放熱量は良好となる反面、インナー
フィン１５の山部１５ａや谷部１５ｂが一種の障壁とな
って通油抵抗が高くなってしまう欠点があった。そして
、インナーフィン１５のＢ部では、図８の破線で示すオ
イルＯの流れに対しインナーフィン１５による通油抵抗
は少なくなる反面、オイルＯの放熱量が減少してしまう
不具合があった。即ち、インナーフィン１５には直線Ｌ
に対して直交する方向に通油抵抗の小さなオイル流路が
形成され、又、直線Ｌと平行に通油抵抗の高いオイル流
路が形成されることとなる。

【０００６】又、図９に示すようにインナーフィン１５
の山部１５ａや谷部１５ｂを全て、オイル入口１９とオ
イル出口２１の中心を結ぶ直線Ｌに対して平行に配置し
た場合には、オイル入口１９からオイル出口２１に向か
って通油抵抗の低いオイル流路が形成されるため、オイ
ルＯがインナーフィン１５の外周方向へ流れずにオイル
入口１９からオイル出口２１へ短絡して流れてしまい、
オイルＯの冷却が十分に図れなかった。

【０００７】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、インナーフィンによる通油抵抗の軽減を図り、併せ
てオイルの確実な放熱量を確保したオイルクーラを提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本発明は、中央部に設けられたオイル流出孔と、当
該オイル流出孔を挾んで同軸上に設けられたオイル入口
及びオイル出口と、これらの間に介装されたインナーフ
ィンとを備えたオイルクーラに於て、上記インナーフィ
ンの通油抵抗の低いオイル流路を、オイル流出孔の中央
を中心とする円の円周方向に略沿って形成したものであ
る。

【０００９】

【作用】本考案によれば、加熱されたオイルが、オイル
流出孔を通ってオイル入口からオイル通路内に流入した
後、オイル出口に至る間に冷却水通路を循環するエンジ
ンの冷却水で冷却されて、オイル出口から再びエンジン
等に送り込まれることとなる。

【００１０】そして、オイル通路に介装されているイン
ナーフィンは、オイル流出孔の中央を中心とする円の円
周方向に略沿って、インナーフィンの通油抵抗の低いオ
イル流路が形成されているから、オイルは通油抵抗の少
ないオイル流路を通ってスムーズに流れ、又、オイル流
出孔の中央を中心とする円の円周方向に略沿ってオイル
が流れる際に、インナーフィンによって攪拌，乱流が図
られることとなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。尚、発明部分を除く部分については図６に示
すオイルクーラ１と同様の構成とされているため、ここ
ではそれらについての説明は省略し、専ら発明部分につ
いて説明する。又、斯かる従来例と同一のものは同一符
号を以って表示する。

【００１２】図１に於て、符号２７は円形状のコルゲー
トインナーフィン（以下「インナーフィン」という）で
、図６に示すインナーフィン１５と同様、当該インナー
フィン２７は第一プレート７と第二プレート９を積層し
て形成されるオイルクーラのコア部のオイル通路１１内
に介装されるものである。そして、インナーフィン２７
の中央には、各プレート７，９に設けた貫通孔１７に対
応して貫通孔１７が形成されると共に、貫通孔１７を挾
んで同軸上に、オイル通路１１に開口するオイル入口１
９とオイル出口２１が、プレート７，９のオイル入口１
９とオイル出口２１に対応して設けられている。そして
、従来と同様、上記貫通孔１７に挿入されるスタッドボ
ルト２３によって、本実施例に係るオイルクーラがエン
ジンに取り付くようになっている。

【００１３】又、上記インナーフィン２７は、図２に示
すように、オイル入口１９とオイル出口２１の中心を結
ぶ直線Ｌと、スタッドボルト２３のオイル流出孔２５の
中心点を通って当該直線Ｌと直交する直線Ｍを境に、４
枚の扇状の分割インナーフィン２７ａで形成されている
。そして、各分割インナーフィン２７ａには、図３の如
き山部２７ｂと谷部２７ｃが、夫々、両直線Ｌ，Ｍに対
し４５°の方向へ向かって形成されており、斯様に各分
割インナーフィン２７ａの山部２７ｂと谷部２７ｃを２
本の直線Ｌ，Ｍに対し４５°傾けて配置することにより
、オイル流出孔２５の中央を中心とする円、即ち、本実
施例にあってはインナーフィン２７の径方向よりもイン
ナーフィン２７の円周方向に略沿って、通油抵抗の低い
オイル流路が配置されている。

【００１４】而して、従来、この種のオイルクーラのイ
ンナーフィンは、山部と谷部を設けた一枚のインナーフ
ィン成形用の板材を単に円形状に打ち抜いて、図７の如
きインナーフィン１５を形成している。しかし、本実施
例に於けるインナーフィン２７を製造するには、図４に
示すように、一方向に向けて山部２７ｂと谷部２７ｃを
形成した一枚のインナーフィン成形用の板材２９に、カ
ッターを１８０°回転させつつこれを上下左右に移動さ
せて、扇状の分割インナーフィン２７ａを一枚の板材２
９から複数打ち抜けばよい。又、このとき、上記貫通孔
１７やオイル入口１９，オイル出口２１を形成するため
の円弧状の切欠き３１，３３を、所定箇所に同時に打ち
抜いておく。

【００１５】次いで、一枚の分割インナーフィン２７ａ
と隣接する他の分割インナーフィン２７ａを反転させて
、積層する第一プレート７と第二プレート９間に４枚の
分割インナーフィン２７ａを円形状に並べれば、各分割
インナーフィン２７ａの切欠き３１，３３によって上記
貫通孔１７とオイル入口１９，オイル出口２１が形成さ
れたインナーフィン２７が形成されることとなる。そし
て、各分割インナーフィン２７ａをプレート７，９やオ
イルクーラのケーシング３等と炉内で一体ろう付けする
ことによって、各分割インナーフィン２７ａが一体とな
ったインナーフィン２７がオイル通路１１内に介装され
て、本実施例に係るオイルクーラが製造されることとな
る。

【００１６】本実施例に係るオイルクーラはこのように
構成されているから、上記貫通孔１７に挿入したスタッ
ドボルト２３によってオイルクーラをエンジンに取り付
ければ、従来と同様、加熱されたオイルＯが、スタッド
ボルト２３内のオイル流出孔２５を通ってオイル入口１
９からオイル通路１１内に流入した後、オイル出口２１
に至る間に冷却水通路１３を循環するエンジンの冷却水
で冷却されて、オイル出口２１から再びエンジン等に送
り込まれることとなる。

【００１７】そして、オイル通路１１に介装されている
インナーフィン２７は、上述したように、各分割インナ
ーフィン２７ａの山部２７ｂと谷部２７ｃを、直線Ｌ，
Ｍに対し４５°傾けて配置してあるから、図２に示すイ
ンナーフィン２７のＣ部では、図３の一点鎖線で示すよ
うにオイルＯがインナーフィン２７に対し最大角４５°
を以って流れ、又、Ｄ部では実線で示すようにオイルＯ
がインナーフィン２７ａの山部２７ｂや谷部２７ｃに沿
って平行に流れることとなる。更に、Ｅ部では、破線で
示すようにオイルＯが、Ｃ部と反対方向からインナーフ
ィン２７に対し最大角４５°を以って流れ、その結果、
インナーフィン２７の外周に略沿って形成された通油抵
抗の低いオイル流路をオイルＯが流れて、オイル出口２
１に至ることとなる。

【００１８】更に又、上述したように、インナーフィン
２７のＣ部及びＥ部では、オイルＯがインナーフィン２
７に対し最大角４５°を以って流れることによりオイル
Ｏの攪拌，乱流が図られることとなる。従って、本実施
例によれば、インナーフィン２７によるオイルＯの通油
抵抗を軽減したことによりオイルポンプを小型化できる
と同時に、オイルＯの確実な放熱量を確保することが可
能となった。

【００１９】又、本実施例によれば、図４に示すように
、従来の如く一枚の板材２９から円形状にインナーフィ
ン１５を打ち抜く製造方法に代えて、一枚の板材２９か
ら扇状の分割インナーフィン２７ａを複数枚打ち抜くよ
うにしたので、インナーフィンの材料歩留りが向上し、
材料費が低減できることとなった。尚、上記分割インナ
ーフィン２７ａに代えて、図５に示すように、オイル入
口１９とオイル出口２１を形成した２枚の扇状の分割イ
ンナーフィン３５ａと、オイル入口１９等を有しない２
枚の扇状の分割インナーフィン３５ｂに、夫々、分割イ
ンナーフィン２７ａと同様な方向に山部３５ｃや谷部３
５ｄを配置し、そして、これらの分割インナーフィン３
５ａ，３５ｂで円形状のインナーフィン３５を形成して
もよい。

【００２０】而して、斯かるインナーフィン３５を第一
プレート７と第二プレート９で形成されるオイル通路１
１に介装しても、上記実施例と同様、所期の目的を達成
することが可能である。尚、図１の実施例にあっては、
インナーフィン２７を４枚の分割インナーフィン２７ａ
で形成し、又、上記インナーフィン３５は２枚宛の分割
インナーフィン３５ａ，３５ｂで形成してなるが、分割
インナーフィンの枚数は４枚に限定されるものではない
。

【００２１】又、図示しないが、オイル流出孔の中央を
中心とする円の円周方向に略沿って通油抵抗の低いオイ
ル流路が形成されるように、インナーフィンをプレスで
一体的に成形してこれを円形状に打ち抜いてもよく、上
記実施例の如くインナーフィンを複数の分割インナーフ
ィンで形成することは本発明の要旨ではない。更に、イ
ンナーフィンは、上述の如きコルゲートインナーフィン
タイプに限定されるものではないことは勿論である。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、イ
ンナーフィンによる通油抵抗を軽減しつつ、オイルの確
実な放熱量を確保することが可能なオイルクーラを提供
することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るオイルクーラの第一，
第二プレートとインナーフィンの分解斜視図である。

【図２】オイル入口からオイル出口に至るオイルの流れ
を示すインナーフィンの平面図である。

【図３】インナーフィンの部分拡大斜視図である。

【図４】分割インナーフィンの板取りを示す板材の平面
図である。

【図５】インナーフィンの変形例を示す平面図である。

【図６】従来のオイルクーラの断面図である。

【図７】オイル入口からオイル出口に至るオイルの流れ
を示すインナーフィンの平面図である。

【図８】インナーフィンの部分拡大斜視図である。

【図９】従来のインナーフィンの他の構造を示す平面図
である。

【符号の説明】

７　　第一プレート ９　　第二プレート １１　　オイル通路 １７　　貫通孔 １９　　オイル入口 ２１　　オイル出口 ２３　　スタッドボルト ２５　　オイル流出孔 ２７　　インナーフィン ２７ａ　　分割インナーフィン ２７ｂ　　山部 ２７ｃ　　谷部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　中央部に設けられたオイル流出孔（２
   ５）と、当該オイル流出孔（２５）を挾んで同軸上に設
   けられたオイル入口（１９）及びオイル出口（２１）と
   、これらの間に介装されたインナーフィン（２７，３５
   ）とを備えたオイルクーラに於て、上記インナーフィン
   （２７，３５）の通油抵抗の低いオイル流路を、オイル
   流出孔（２５）の中央を中心とする円の円周方向に略沿
   って形成したことを特徴とするオイルクーラ。