JPH042864Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のデフアレンシヤル（以後デ
フと言う）を収容するデフ収容部の側面形状に関
するものである。

（従来技術） 第４図に示すように従来デフ３を収容するため
自動車の床面に設けられるデフ収容部４の側面形
状はデフ３の前後において鉛直の段差を有する窪
み形状なつている。このような形状では自動車走
行の際に気流はデフ収容部４内にほとんど流入せ
ず、デフ３内で弱い渦流を発生するのみでデフ３
は十分冷却されない欠点がある。

第４図に示すデフ収容部４の冷却作用の欠点を
除くために第５図に示すようにデフ収容部４の前
下方にエアスクープ５を取り付けたものがある。
然しエアスクープ５を付けるとデフ３のまわりに
風が流れ、冷却効果はある程度上るがデフ４の後
方で強い渦流が発生して空気抵抗が増加する欠点
がある。

なお、本願の先行技術資料として本出願人の出
願に係わる実開昭61−183270号がある。

（考案が解決しようとする問題点） この考案はデフに対する冷却効果が大きくしか
も抵抗の増加をほとんど引き起さない自動車のア
ンダーフロアの提供を課題とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の課題を解決するためこの考案はデフ収容
部の側面形状をデフ前方のフロア下面からデフ上
方の中間フロアまで10°〜30°の傾斜角で上方に傾
斜させ、中間フロアの後端をフロア下面から中間
フロアまでの高さの1/2未満の段差を介して後部
フロアに接続した形状としている。

（作用） 上記のデフ収容部の側面形状により自動車走行
の際気流はデフ収容部の下面に沿つて流れるので
デフは十分冷却される。しかもデフの下流側にお
いて空気抵抗の原因となる渦流がほとんど発生し
ないので抵抗は増加しない。

（実施例の説明） 以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。なほ、第４，５図と同じ構成要素に対しては
同じ番号を付しその説明を省く。第１図において
デフ３の前方においてフロア下面６に対し10°〜
30°の傾斜角θを持つ傾斜面１が形成され、傾斜
面１はデフ３の上方に位置する、フロア下面６に
ほぼ平行の中間フロア２に接続し、中間フロア２
は段差７を介して下方の後部フロア８に接続す
る。フロア下面６から中間フロア２までの高さを
Ｈとし、後部フロア８から中間フロア２までの高
さをｈとした場合ｈ／Ｈ＜0.5に設定する。

ところでデフ収容部４における空気の流速ｖ及
び抵抗係数Cdは前述のｈ／Ｈ及び傾斜角θの関
数である。第２図はｈ／Ｈ＜0.5での一定値にお
いて傾斜角θに対する空気の流速ｖの値を示し、
傾斜角θが小さい程流速ｖが大きくなる。第３図
は傾斜角θが10°＜θ＜30°において一定として
ｈ／Ｈに対するデフ収容部４の空気の流速ｖ、抵
抗係数Cdの変動を示す。第３図から本願はｈ／
Ｈ＜0.5において従来のデフ収容部４のみの場合
（図中★印）及びデフ収容部４にエアスクープ５
を付加した場合（図中○印）に比較して流速ｖが
大きく、又抵抗係数Cdはデフ収容部４にエアス
クープ５を取り付けた場合に比し小さいことが分
る。特にデフ３に対する冷却効果を高めるために
は流速ｖを大きくすることが必要であり、このこ
とからｈ＝０であることが望ましい。

（考案の効果） この考案は上記の構成を有するのでデフを通過
する空気の流速は大きくなりデフに対する冷却効
果を従来より向上させ、しかも空気抵抗を増加さ
せない効果を持つている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の側面図を示し、
第２図、第３図はともにこの考案の効果の特性図
を示す。第４，５図はともに従来のデフ収容部の
側面図を示す。 １……傾斜角、２……中間アロア、３……デ
フ、４……デフ収容部、６……フロア下面、７…
…段差、８……後部フロア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフ収容部の側面形状をデフ前方のフロア下面
   からデフ上方の中間フロアまで10°〜30°の傾斜角
   で上方に傾斜させ、中間フロアの後端をフロア下
   面から中間フロアまでの高さの1/2未満の段差を
   介して後部フロアに接続して形成したことを特徴
   とする自動車のアンダーフロア。