JPH0326061Y2

JPH0326061Y2 -

Info

Publication number: JPH0326061Y2
Application number: JP1986032998U
Authority: JP
Priority date: 1986-03-07
Filing date: 1986-03-07
Publication date: 1991-06-05
Also published as: JPS62144786U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は内部にラジエータを収めたカウリング
に関する。

（従来の技術）自動二輪車が走行中に前方から受ける風圧を小
さくするため、最近では車体前方をカウリングで
覆うようにしたものがある。一方水冷式エンジン
を搭載した自動二輪車にあつては車体前部にラジ
エータを配置している。斯るラジエータを備えた
自動二輪車にカウリングを取付けると第４図に示
す配置開係となる。

即ちカウリング１００の前面に冷却風を取入れ
るための開口１０１を形成するとともに、カウリ
ング１００内にラジエータ１０２を配置し、ラジ
エータ１０２のコア１０２ａの面積を大きくして
冷却効果を高めるべく、ラジエータ１０２のタン
ク１０２ｂをカウリング１００の側壁部１００ａ
の内側面に当接させるか極めて近くに位置せし
め、更にラジエータ１０２の後方位置において側
壁部１００ａに開口１０３を形成し、コア１０２
ａを通過した冷却風を開口１０３から引き出すよ
うにしている。

（考案が解決しようとする問題点）上述したカウリングとラジエータとの関係では
ラジエータの横幅をカウリングの内側面に当接す
るまで広げても十分なコア面積を確保できない。
またカウリングに形成した開口１０３の前後の側
壁面は面一となつており、この構造では走行中に
開口１０３外側に生じる負圧が小さいため、コア
１０２ａを通過した冷却風を強制的に開口１０３
から引き出す度合が小さくなる。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本考案は、車体前部に
取付けたカウリング内にラジエータを収めるよう
にした自動二輪車において、前記カウリングの両
側面に外方への膨出部を形成するとともに該膨出
部の後方に開口を形成し、前記ラジエータを、中
央のコアと左右のタンクで構成し、このラジエー
タの左右方向中央部を両側よりも車体後方に偏位
させるとともにこの中央部を前記開口後端より前
方に位置させ、更にラジエータの前方下部に位置
する前車輪の平面視での移動軌跡が前記ラジエー
タの左右方向中央部を指向するようにしたことを
特徴とする。

（作用）カウリングを膨出せしめた分だけ、ラジエータ
の横幅を大きくでき、また走行中に生じる開口外
側の負圧が大きくなるため、冷却効果を高めるこ
ととなる。

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係るカウリングを適用した自
動二輪車の側面図、第２図はカウリングとラジエ
ータとの関係を示す平断面図、第３図はカウリン
グの正面図であり、自動二輪車のヘツドチユーブ
１から後下方に向つてメインフレーム２が延出さ
れ、このメインフレーム２の後端にピボツトプレ
ート２ａを溶接し、このピボツトプレート２ａに
シートガセツト３が取付けられ、ピボツトプレー
ト２ａとメインフレーム２に溶接したガセツトプ
レートとの間にエンジン４を吊下げ支持してい
る。

また、ヘツドチユーブ１には上下のブリツジ
５，６を設け、これらブリツジ５，６間に左右の
フロントフオーク７の上部を挿通保持し、フロン
トフオーク７の下端にて前輪８を回転自在に支承
し、更にフロントフオーク７の上部にハンドル９
を取付けている。

一方、シートガセツト３の上端部にはシートレ
ール１０の前端部を固着し、ピボツトプレート２
ａにはリヤフオーク１１の前端部を揺動自在に支
持し、シートレール１０上にはシート１２を載置
固定し、リヤフオーク１１の後端には後輪１３を
回転自在に支承する。またエンジン４からは２本
の排気管１４，１５が導出され、排気管１４は中
間部においてループを描き、排気管１５はこのル
ープを通つて車体後方に延出された各排気管１
４，１５の後端部にはマフラー１６，１７が接続
される。更にエンジン４の後上方位置にはキヤブ
レター及びエアクリーナケース１８が配設され、
これらキヤブレター及びエアクリーナケース１８
はメインフレーム２、シートガセツト３及びこれ
らメインフレーム２とシートガセツト３間に載置
される燃料タンク１９との間に形成される空間に
配設される。

ところで前記メインフレーム２の前部下方には
エンジンの冷却水を放熱するラジエータ２０を配
置するとともに車体の前部をカウリング２１で覆
つている。

ラジエータ２０は例えばサイドフロータイプと
し、その形状は第２図に示すように両サイドが前
方に中央部が後方に折曲したＶ型となし、両側部
及び中間部をタンク２０ａとし、これらタンク２
０ａ間を放熱用のコア２０ｂとしている。前述の
ようにラジエータ２０は中央が後方に屈曲した略
Ｖ字状を成し、この中央屈曲部分に前輪８の移動
軌跡が指向するようにする。

一方、カウリング２１は前面に冷却風導入用の
開口２２を形成し、上端部には透明のフエアリン
グ２３を取付け、更に左右の側壁部２１ａ，２１
ａには開口２４，２４を形成している。この開口
２４はラジエータ２０の後方に位置し、コア２０
ｂを通過した冷却風を外部に排出する。また、開
口２４を形成する側壁部２１ａのうち、開口２４
の前方部分は外方への膨出部２１ｂとされ、この
膨出部２１ｂの内側面に前記ラジエータ２０のタ
ンク２０ａが当接するように配置されている。

以上において、自動二輪車の走行に伴つて冷却
風がカウリング２１の開口２２から導入され、こ
の冷却風はラジエータ２０のコア２０ｂを通過
し、この通過に伴う熱交換により冷却水を放熱せ
しめ、更にコア２０ｂを通過した冷却風は側壁部
２１ａの開口２４から外側方へ引き出される。

（考案の効果）以上に説明した如く本考案によれば、カウリン
グの側壁部のうち、冷却風排出用開口の前方部分
を外方に膨出せしめ、この膨出部内側にラジエー
タを配置するようにしたので、ラジエータの面積
を膨出分だけ大きくすることができ、また、開口
の前方部分を外側へ膨出せしめたことにより、走
行中に生じる開口外側の負圧が大きくなり、ラジ
エータのコアを通過する冷却風を強く外方へ引き
出すこととなり、コアを通過する冷却風量が増加
する。その結果、ラジエータの冷却効果が向上す
る。又、ラジエータのタンクをラジエータの左右
に配置するので、これらのタンクがカウリング２
１の内面側に近傍する。従つてこれらのタンクは
カウリング内面近傍という走行風の流速の低い場
所に位置し、カウリング内面から離れたところを
流れる流速の高い走行風に対して悪影響を及ぼさ
なくなり、エンジンの冷却を効果的に行うことが
できる。

又、ラジエータの左右中央を両側よりも車体後
方へ偏位させてラジエータを略Ｖ字状に形成し、
この後方へ屈曲するラジエータの中央部に前車輪
の移動軌跡が臨むようにしたので、前車輪が沈み
込んで該前車輪が平面視後方へ移動してもラジエ
ータに対して所定のクリアランスを確保でき、前
車輪とラジエータとの配置自由度を向上させるこ
とができる。

更にカウリングの膨出部後方の開口後端より前
方にラジエータが配してある故、走行風の流れが
スムーズに行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るカウリングを適用した自
動二輪車の側面図、第２図はカウリングとラジエ
ータとの位置関係を示す平断面図、第３図はカウ
リングの正面図、第４図は従来のカウリングとラ
ジエータとの位置関係を示す平断面図である。尚、図面中２はメインフレーム、３はシートガ
セツト、４はエンジン、２０はラジエータ、２０
ａはラジエータのタンク、２０ｂはラジエータの
コア、２１はカウリング、２１ａはカウリングの
側壁部、２１ｂは膨出部、２４は開口である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体前部に取付けたウリング内にラジエータを
収めるようにした自動二輪車において、前記カウ
リングの両側面に外方への膨出部を形成するとと
もに該膨出部の後方に開口を形成し、前記ラジエ
ータを、中央のコアと左右のタンクで構成し、こ
のラジエータの左右方向中央部を両側よりも車体
後方に偏位させるとともにこの中央部を前記開口
後端より前方に位置させ、更にラジエータの前方
下部に位置する前車輪の移動軌跡が前記ラジエー
タの左右方向中央部を指向するようにしたことを
特徴とする自動二輪車のカウリング。