JPH04287702A - 車両用ホィールリムおよびそれを用いた車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ホィールリムお
よびそれを用いた車輪の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、薄型のサイドウォールを有する幅
広のタイヤが、特に、スポーティーカーやスポーツカー
用として、流行している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイヤには、タイヤの高さ（すなわち、タイヤトレ
ッドからホィールリムまでの距離）が小さいために、乗
り心地が良くないという欠点がある。従って、この発明
は、タイヤの高さが小さく、なおかつ、他の小さい高さ
のタイヤを有する車輪に比較して、乗り心地を向上させ
た車両用ホィールリムを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両用
ホィールリムが、車両の車軸に取付け可能な中心ハブ部
材と、中心ハブ部材に同心上に設けられているリム周縁
部とを有している。リム周縁部には、タイヤが接続可能
である。リム周縁部は、タイヤの内端部にそれぞれ係合
される内側リップ部と、外側リップ部とを有している。 外側リップ部は、内側リップ部よりも車両の車軸から遠
くに配置されている。そして、外側リップ部の直径は、
内側リップ部のそれよりも大きい。

【０００５】また、本発明によれば、車輪が、上記のホ
ィールリムと、ホィールリムの外側リップ部と内側リッ
プ部とにそれぞれ係合される内端部を有して、ホィール
リムに取付けられるタイヤを具備している。

【０００６】

【実施例】本発明の他の特徴点や効果は、図面を参照し
た、以下の好ましい実施例の詳細な説明によって、さら
に明らかに理解されるであろう。

【０００７】図１ないし図３は、本発明の好ましい一実
施例に係る車輪１０の詳細を示している。車輪１０は、
自動車の車軸１４に取付けられたホィールリム１２を具
備している。ホィールリム１２は、従来と同様に、中心
ハブ１６、スポーク１８、リム周縁部２０とを具備して
いる。中心ハブ１６は、リング形状で、車軸１４が取付
けられるものである。中心ハブ１６は、その中心にアク
スルホール２２を有しており、さらに、アクスルホール
２２の周囲にアクスルホール２２回りに等角間隔をおい
て配置されたラグホール（取付け穴）２４を有している
。スポーク１８は、中心ハブ１６から放射状に延び、ア
クスルホール２２回りに等角間隔をおいて配置されてい
る。中心ハブ１６、スポーク１８、リム周縁部２０を有
するホィールリム１２は、アルミニウム合金、アルミニ
ウム―マグネシウム合金、スティール、プラスチックに
よって一体的に製造されている。

【０００８】自動車の車軸１４は、従来と同様に、（図
１に部分的に示されるように）サスペンション２６によ
って懸架されている。車軸１２の先端部には、ロータ２
８と、ディスクブレーキ用のディスク板３０が同軸上に
設けられている。ロータ２８の側部には、ホィール１２
のラグホール２４に対応する位置に、４本のねじ３２が
突出している。そして、４個のナット３４が、ホィール
リム１２が車軸１４に取付けられるよう、車軸１４のロ
ータ２８から突出しているねじ３２に係合している。

【０００９】前記のリム周縁部２０は、ほぼリング形状
であり、中心ハブ１６に対して同心上に配置されている
。このリム周縁部２０は、広幅深底リムタイプであり、
内側リップ部３６と、外側リップ部３８とを具備してい
る。外側リップ部３８は、ホィール１０の、車両の車軸
１４から遠い側部に配置され、内側リップ部３６は、ホ
ィール１０の、車両の車軸１４に向かった側部に配置さ
れている。タイヤが、図示しないホィールハウスに収容
されるために、図１に示されるように、リム周縁部２０
のウェル部４０は、中心ハブ１６に対し車軸１４の側に
片寄って配置されている。ホィールリム１２の外周には
、ウェル部の、車軸１４の反対側にあたる側に外側ビー
ドシート４２が設けられている。また、内側ビードシー
ト４４がホィールリム１２の外周で、ウェル部の、車軸
１４の側にあたる側に設けられている。外側ビードシー
ト４２の直径は、内側ビードシートの直径よりも大きい
。

【００１０】外側リップ部３８は、外側ビードシート４
２から周状に、放射状に外側に向けて突出している。内
側リップ部３６は、内側ビードシート４４から周状に、
放射状に外側に向けて突出している。図１に明らかに示
されるように、外側リップ部３８の直径ｄ２は、内側リ
ップ部３６の直径ｄ１よりも大きい。好適な例としては
、ｄ１は１６インチで、ｄ２は１７インチである。また
、他の好適な例としては、ｄ１は１５インチで、ｄ２は
１６インチである。

【００１１】ホィールリム１２には、タイヤ５０が係合
される。このタイヤ５０は、好適にはチューブレスタイ
ヤであるが、しかし、本発明は、このようなチューブレ
スタイヤの利用に限定されるものではない。タイヤ５０
の内端部（ビード部）５２，５４が、それぞれ、外側リ
ップ部３８および内側リップ部３６へと係合されている
。したがって、ビード部５２の直径は、ビード部５４の
それよりも大きいものである。このタイヤの他の性質、
特性は、従来と同様である。

【００１２】このような構成において、本発明によって
もたらされる乗り心地は、タイヤ５０の外側サイドウォ
ール５８が小さいものであるにもかかわらず、タイヤ５
０の内側サイドウォール５６が、大きい高さに形成され
ているため、向上せしめられている。内側サイドウォー
ル５６は、車両走行中のショックの吸収に寄与する。換
言すれば、乗り心地の改善と、美的に好ましい形状とが
、同時に実現される。

【００１３】さらに、タイヤ５０をホィールリム１２に
装着して、車輪１０を構成する際、まず、小さい方のリ
ップ部３６が、大きい方のビード部５２の開口部に挿入
され、その後、小さい方のリップ部３６が小さい方のビ
ード部５４に係合されると同時に、大きい方のリップ部
３８が大きい方のビード部５２に係合される。従って、
タイヤ５０のホィールリム１２への装着が、他の以下な
る従来技術のタイヤに比較しても容易とされている。

【００１４】以上、本発明の好適な実施例を説明してき
たが、特許請求の範囲に記載された発明の概念から逸脱
しない範囲で、様々な変形例、追加例、代用例が可能で
あることは言うまでもない。

【００１５】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、本
発明によれば、タイヤの外側サイドウォールが小さいも
のにできることにもかかわらず、タイヤの内側サイドウ
ォールを大きい高さに形成することができる。このため
、本発明によってもたらされる乗り心地が、向上せしめ
られている。そして、内側サイドウォールは、車両走行
中のショックの吸収に寄与する。換言すれば、乗り心地
の改善と、美的に好ましい形状とが、同時に実現される
。さらに、タイヤをホィールリムに装着して、車輪を構
成する際、まず、小さい方の内側リップ部が、タイヤの
大きい方の内端部の開口部に挿入され、その後、小さい
方の内側リップ部がタイヤの小さい方の内端部に係合さ
れると同時に、大きい方の外側リップ部がタイヤの大き
い方の内端部に係合される。従って、タイヤのホィール
リムへの装着が、他の以下なる従来技術のタイヤに比較
しても容易とされている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な実施例に係る車輪の断面図であ
る。

【図２】図１の車輪の正面図である。

【図３】図１の車輪の背面図である。

【符号の説明】

１０　　車輪 １２　　ホィールリム １４　　車軸 １６　　中心ハブ ２０　　リム周縁部 ３６　　内側リップ部 ３８　　外側リップ部 ５０　　タイヤ ５２　　内端部（ビード部） ５４　　内端部（ビード部） ｄ１　　直径 ｄ２　　直径

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両の車軸（１４）に取付け可能な中
   心ハブ部材（１６）と、中心ハブ部材（１６）に同心上
   に設けられて、タイヤ（５０）が接続可能なリム周縁部
   （２０）とを有し、リム周縁部（２０）は、タイヤ（５
   ０）の内端部（５４，５２）にそれぞれ係合される内側
   リップ部（３６）と、外側リップ部（３８）とを有し、
   外側リップ部（３８）は、内側リップ部（３６）よりも
   車両の車軸（１４）から遠くに配置されている車両用ホ
   ィールリムにおいて、外側リップ部（３８）の直径（ｄ
   ２）が、内側リップ部（３６）の直径（ｄ１）よりも大
   きいことを特徴とする車両用ホィールリム。
2. 【請求項２】　　請求項１記載の車両用ホィールリムを
   具備する車輪（１０）において、さらに、ホィールリム
   （１２）の外側リップ部（３８）と内側リップ部（３６
   ）とにそれぞれ係合される内端部（５２，５４）を有し
   て、ホィールリム（１２）に取付けられるタイヤ（５０
   ）を具備することを特徴とする車輪。