JPH04287720A - 四輪駆動オフロード車、特にトラクタ用駆動配置 - Google Patents

四輪駆動オフロード車、特にトラクタ用駆動配置

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JPH04287720A
JPH04287720A JP3335812A JP33581291A JPH04287720A JP H04287720 A JPH04287720 A JP H04287720A JP 3335812 A JP3335812 A JP 3335812A JP 33581291 A JP33581291 A JP 33581291A JP H04287720 A JPH04287720 A JP H04287720A
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clutch
flywheel
drive
switching
clutches
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JP3335812A
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Inventor
Klaus Kampf
クラウス・ケムプフ
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Walterscheid GmbH
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GKN Walterscheid GmbH
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
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    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D15/00—Clutches with wedging balls or rollers or with other wedgeable separate clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
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  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、四輪駆動オフロード車、特にト
ラクタ用駆動配置であって、車両が後輪用永久駆動部を
有し、又その前輪が後輪の駆動部から分岐した駆動系統
を介し駆動接続可能であり、両駆動方向──前進と後退
──から結果として生じる各回転方向ごとに、希望する
推進方向でトルク伝達位置に移行可能なフライホイール
クラッチが設けてあり、これが各１個の切換クラッチを
介し駆動部に連結可能であり、フライホイールクラッチ
が軸方向で並置してあり、両切換クラッチが共通の駆動
要素に付属して設けてあり且つ共通の操作部材を介し切
換位置に移行可能であり、該位置でその都度一方の切換
クラッチが活性化し又他方が非活性となるものに関する
。
【０００２】かかる駆動配置が例えばドイツ特許公開明
細書第　２５　１２　４３１号により知られている。し
かしこの配置及び構成ではトルクを各１方向でのみ伝達
できるにすぎなくなる。ドイツ特許公開明細書第　３４
　０７　９１８号に示された配置では前輪に至る駆動系
統にフライホイールクラッチが介設してある。この解決
策でもトルクの伝達は１方向でのみ可能である。しかし
剛性連結が望ましい走行状況も存在する。そしてこのこ
とは周知の解決策では実現不可能である。
【０００３】本発明の課題は、選択的トルク伝達の他、
フライホイールクラッチの一方を介しトルクの点でも両
車軸の剛性連結を行うことのできる駆動配置を提供する
ことである。この課題が本発明によれば、操作部材が、
両切換クラッチが駆動部と結合されることになる位置に
移行可能であり、この位置が優先位置であることにより
解決される。
【０００４】かかる構成の利点として、優先位置として
の係止位置により前輪は特に停止時、後輪にのみ作用す
るサイドブレーキによって制動される。更に、両車軸の
駆動結合は操作が行われないときにも自動的に現れる。 この構成の利点として更に後退についても前進について
も実現可能となる駆動モードは捩れを防止し又特に、例
えば前輪がしっかりした路面上を、空転することなくな
お移動するかぎり前輪が後輪よりも高い角速度で回転す
るのを可能とする。つまり前輪が先行する。このことは
特に曲線走行時好ましい。なぜなら前輪用に生じる高速
回転が曲線走行時捩れを生じることのないよう歯車比を
選定することができるからである。この先行が後輪の空
転によって尽きてはじめて前輪は駆動接続される。これ
らの条件は前進にも後退にも妥当する。なぜなら２個の
フライホイールクラッチが設けてあり、そのうち各一方
が一方の推進方向用に活性化してあるからである。この
活性化又は非活性化は自動切換部材により行うことがで
き、これは例えば前進及び後退用の各ギヤチェツジによ
って調節することができる。活性化や非活性化又は各他
方の推進方向への切換えはブレーキ操作時にも行うこと
ができ、こうして制動操作時前車軸を一緒に含めること
ができる。次に前車軸のホイールに至る結合が制動トル
ク用に生成する。つまりトラクタの場合後輪だけがブレ
ーキを備えていることが多い。
【０００５】緻密な構造ユニットは特に、フライホイー
ルクラッチが共通のフライホイールハブと、これと同軸
に配置され、但し分離したフライホイールスリーブとを
有し、各フライホイールハブとフライホイールスリーブ
との間に逆向きにトルク伝達位置に移動可能な係止体を
配置することにより達成することができる。切換クラッ
チは使用事例に応じてさまざまに構成することができる
。全輪駆動装置を柔らかく接続するのが望ましい場合又
は部材の破断を生じることなく過負荷を可能とすべき場
合、本発明の更に別の構成では、切換クラッチを摩擦ク
ラッチとして構成し、第一クラッチ板を捩れないよう、
だが軸方向に摺動可能にフライホイールクラッチのフラ
イホイールスリーブに付属して設け、該クラッチ板を駆
動要素に付属した第二クラッチ板と交互に配置し、両切
換クラッチのクラッチ板をプレッシャプレートにより付
勢し、該プレートを捩れないよう、だが軸方向に摺動可
能に駆動要素と結合し、両プレッシャプレートを共通の
、両者間で支えられたばねにより付勢するよう提案され
る。
【０００６】操作のため、操作部材が軸方向に摺動可能
な制御鐘体として構成してあり、これが、非活性化のた
めプレッシャプレートに当接可能な切換面を有する。選
択的に、切換クラッチがジョークラッチとして構成して
あり、フライホイールクラッチのフライホイールスリー
ブが各１個の、それと捩れないよう結合され且つジョー
を有する第一クラッチリングと各１個の、これに対し軸
方向で調整可能な、且つ第一クラッチリングと係合可能
なジョーを有する第二クラッチリングとを有し、第二ク
ラッチリングが駆動要素と捩れないよう、だが軸方向に
調整可能に結合してあり、２個の第二クラッチリングが
共通の、両者間で支えられたばねにより２個の第一クラ
ッチリングの方向に付勢してある。
【０００７】ジョークラッチとして介設した切換クラッ
チを操作するため操作部材は軸方向に調整可能な制御鐘
体として構成してあり、これが、切換クラッチの非活性
化のため軸方向に調整可能なクラッチリングに当接可能
な切換面を有する。更に、切換クラッチとして係止要素
クラッチを有する別の実施も可能である。この場合、具
体化のためフライホイールクラッチのフライホイールス
リーブは駆動スリーブとして構成した駆動要素内で回転
可能に受容してある。係止のため駆動スリーブはフライ
ホイールスリーブごとに単数又は複数の、開口内で半径
方向で案内され且つフライホイールスリーブの凹部と形
状嵌合式に係合可能又は解除可能となった係止要素を備
えており、該要素はそれぞれ、軸方向に摺動可能な且つ
ばね荷重を受けた係止輪により係止位置で保持される。 この位置から駆動スリーブはそれを付勢するばねの力に
抗して操作部材により係止要素用開放位置に移動するこ
とができる。このため操作部材は軸方向に摺動可能な制
御鐘体として構成してあり、これは切換クラッチの非活
性化のため軸方向に調整可能な係止輪に当接可能な切換
面を有する。
【０００８】操作のため操作部材は軸方向に摺動可能な
制御鐘体として構成してあり、これは切換クラッチの非
活性化のため軸方向に調整可能な係止輪に当接可能な切
換面を有する。更に別の構成ではこの切換クラッチを、
制御装置により付勢可能な共通の操作部材により操作す
るよう提案される。制御装置及び操作部材のこの構成は
、制御装置用操作力の欠落時又は車両停止時に係止位置
が占められるのを可能とする。これに伴い、エンジンが
停止し又は制御システムが故障すると両車軸の駆動結合
が達成される。
【０００９】本発明の更に別の構成では、制御鐘体又は
操作部材を摺動させるため、圧媒で負荷可能なピストン
形シリンダ装置からなる制御装置が設けてある。その一
方の部材、主にシリンダは固定配置してあり、他方の摺
動可能な部材、主にピストンは回転運動を許容する軸受
を介し制御鐘体を担持している。これにより制御鐘体は
フライホイールクラッチに付属した切換クラッチで支障
なく回転することができる。摺動力の導入は好ましくは
転り軸受として構成した軸受を介し行われる。
【００１０】本発明の構成では前進についても後退につ
いても駆動部を完全に自由に接続する可能性も与えてお
かねばならない。これを実現するためこの場合別の切換
位置として操作部材の中間位置が設けてあり、この位置
で両フライホイールクラッチは切換クラッチにより駆動
部から離してある。
【００１１】図面に概略示した実施例及び適用例を基に
以下本発明を説明する。図１に示したトラクタ１がエン
ジン２により駆動される。エンジン２がトランスミッシ
ョン３を駆動し、後者によりドライブシャフト４を介し
後輪５が駆動される。トランスミッション３又は後車軸
ディファレンシャルから、図２〜図５を基に詳しく説明
する駆動装置６を介しプロペラシャフト８の駆動が行わ
れ、該シャフトにより前車輪ディファレンシャル９が駆
動される。後者からドライブシャフト１０を介し両前輪
７用駆動運動が分岐している。
【００１２】図２と図３に、トランスミッション３にフ
ランジ接合した駆動装置６が詳細図として拡大図示して
ある。駆動装置６が２個のフライホイールクラッチ１１
、１２を含み、一方、つまりフライホイールクラッチ１
１はトラクタ１の前進方向でのトルク伝達を想定したも
のであり、フライホイールクラッチ１２は後退方向用の
別の回転方向でトルクを伝達することができる。駆動要
素１３はスリーブとして構成してあり、一方の末端にフ
ランジ１４を備えており、これに固着してある駆動歯車
１５はその回転運動をトランスミッション３から受け取
る。駆動歯車１５と同時にこれに付属した取付ねじ１６
を介し軸受スリーブ１７が固定してあり、該スリーブは
装置を支承するため転り軸受１８を担持しており、該軸
受が駆動装置６のハウジング内で支承してある。軸受ス
リーブ１７は中空であり、被駆動ジャーナル等を通すの
に役立つ。スリーブ状駆動要素１３は他端がやはり軸受
ジャーナル１９と結合してあり、後者は別の転り軸受２
０を介し駆動装置６のハウジング内で回転可能に支承し
てある。スリーブ状駆動要素１３の穴２１のなかで両フ
ライホイールクラッチ１１、１２の両フライホイールス
リーブ２２、２３が回転可能に支承してある。このため
両フライホイールスリーブ２２、２３は中間輪３０によ
って軸方向で相互に分離してある。突接円板２４と止め
輪２５とを介し係止爪２６、２７及び両フライホイール
スリーブ２２、２３が共通のフライホイールハブ２８を
支承穴２９内で回転可能に受容している。フライホイー
ルスリーブ２２、２３は、フライホイールクラッチ１１
について図３に関連して明らかなように係止体として係
止爪２６を有し、これはフライホイールスリーブ２２に
設けた凹部の支持面３２に当接可能である。係止爪２６
は更にフライホイールハブ２８の凹部３３内で、半径方
向外向きに支持面３２の方にばね３４により付勢してあ
る。フライホイールクラッチ１１のフライホイールスリ
ーブ２２を左回り（回転方向Ｎ）に駆動するとトルクは
フライホイールスリーブ２２から支持面３２を介し係止
爪２６に、そしてこれから支持面３１を介しフライホイ
ールハブ２８に伝達される。フライホイールハブ２８に
設けた歯付き穴３５は例えばジャーナルを介しフライホ
イールハブ２８と結合してあるプロペラシャフトを、従
って図１に示すトラクタ１の前輪７を、前進駆動方向に
駆動するのに役立つ。フライホイールクラッチ２３は中
間輪３０により形成した鏡軸を中心に実質的に鏡像対称
に構成してある。係止爪２７はこの場合フライホイール
クラッチ１１を基準に図３に示す駆動回転方向Ｎとは逆
向きに有効となるよう配置してあり、右回りに駆動する
と駆動要素１３からトルクがフライホイールスリーブ２
３に伝達される。
【００１３】スリーブとして構成した駆動要素１３は周
方向に分散配置し半径方向に延ばした２つの離間した列
の複数の開口３６、３７を有し、そのなかで係止要素と
して係止玉３８、３９が半径方向に移動可能に案内して
ある。図３の断面図からフライホイールクラッチ１１を
基準に合計４個の係止玉３８が周方向に分散配置して設
けてある。適宜に周方向に分散配置した係合凹部４０、
４１がフライホイールスリーブ２２、２３に設けてあり
、フライホイールクラッチ１１を基準に図示した切換位
置のとき前記凹部に係止玉３８が係合している。係止玉
３８、３９、駆動要素１３の開口３６、３７、そして両
フライホイールスリーブ２２、２３の係合凹部４０、４
１は切換クラッチ４２、４３の構成部品であり、そのう
ち切換クラッチ４２はフライホイールクラッチ１１に、
そして切換クラッチ４３はフライホイールクラッチ１２
に属する。係止輪４４はトルク伝達位置で係止玉３８を
固定するため切換クラッチ４２に付属して設けてあり、
駆動要素１３の外面４６で軸方向に調整可能に案内して
あり、右に摺動した図２に示す位置のときその内面４７
が係止玉３８を半径方向内方に摺動した位置で係合凹部
４０内で捕捉保持する。これにより駆動要素１３とその
開口３６、係止玉３８及び係合凹部４０を介しフライホ
イールスリーブ２２とのトルク結合が実現してある。係
止輪４４は該輪とフランジ１４とで支えられるばね４８
によりこの位置の方に付勢される。右に摺動したこの係
止位置のとき係止輪４４は止め輪５０で支えられる。
【００１４】フライホイールクラッチ１２は図２に示す
位置のとき有効でない。係止玉３９は半径方向外側位置
のとき開口３７内にあってフライホイールスリーブ２３
の係合凹部４１から外れているのでスリーブ状駆動要素
１３とフライホイールスリーブ２３との間にトルク結合
は存在しない。 この位置のとき係止玉３９は係止輪４５の旋削溝５１内
に突出している。この位置に移行できるようにするため
制御鐘体５２が設けてあり、これが半径方向内向きに湾
曲したカラー５３を有し、該カラーが２つの切換面５４
、５５を形成する。図２に示した位置のとき切換面５４
が係止輪４５に当接し、そしてこれを、制御装置５６を
介し制御鐘体５２を動かすことにより右方向にばね４９
の力に抗して摺動させ、その結果係止玉３９は外方に自
由に移動することができる。 制御鐘体５２は軸受５７を介し、ハウジングの延長部５
８上で軸方向に摺動可能な軸受輪５９で該輪に対し相対
的に回転可能に保持してある。軸受輪５９はボルト６０
でそれと結合されたブリッジ６１を介し制御装置５６の
ピストン６２に接続してある。ピストン６２はシリンダ
６３内で軸方向に摺動可能である。制御装置５６を操作
してピストン６２を図２に示した位置から左に摺動させ
ると、同時にブリッジ６１、ボルト６０、軸受輪５９及
び軸受５７を介し制御鐘体５２が左に摺動する。係止輪
４５が開放され、ばね４９の力を受けて左に移動するこ
とができ、係止玉３９は駆動要素１３とフライホイール
スリーブ２３との間に耐捩り性結合を達成するため半径
方向内向きに係合凹部４１内に移動する。制御鐘体５２
の切換面５４は係止輪４５から止め輪５０の方に離反し
ている。係止輪４５はばね４９の力を受けて止め輪５０
に当接するまで左に移動する。軸方向寸法、即ち両切換
面５４、５５相互の軸方向距離は止め輪５０の厚さにほ
ぼ一致する。カラー５３が止め輪５０の半径方向外側に
、但し一致した軸方向位置にあると両切換クラッチ４２
、４３は接続位置にある。 つまり両回転方向で駆動要素１３と両フライホイールク
ラッチ１１、１２のフライホイールスリーブ２２、２３
との間に剛性連結が、従って係止爪２６、２７を介しフ
ライホイールハブ２８に至る剛性結合が存在する。
【００１５】制御鐘体５２が制御装置５６を介し更に左
に摺動すると切換面５５は切換クラッチ４２の係止輪４
４に当接してこれを、ばね４８の力に抗して左に移動さ
せ、内面４７が係止玉３８から軸方向に離反してこれを
、凹部４０から半径方向に進出させるため開放する。
【００１６】図３に示した切換位置のときトルクの伝達
は回転方向Ｎで行うことができ、制御鐘体５２が係止輪
４４を左に移動させる前記切換位置のときには回転方向
Ｎとは逆方向にトルクの伝達を行うことができる。駆動
回転方向とは逆の各他方の回転方向のとき追越しを行う
ことができる。例えば図２と図３に示した切換位置のと
きフライホイールハブ２８はそれが回転方向Ｎに回転す
るときフライホイールスリーブ２２を追越し、即ちこれ
より速く回転する。
【００１７】図４に示した実施態様は図２及び図３のも
のの変形である。両係止輪４４、４５はそれが、周方向
に分布し且つ軸方向でそれで支持されたばね４８によっ
て互いに離反する方に付勢されるよう配置してある。制
御鐘体５２は係止輪４４、４５に作用する２個の止め５
４、５５を有する。図４では制御鐘体５２が右に摺動し
た位置にある。それに応じて係止輪４４は止め５５の作
用によって右方向に開口位置に移動している。ばね４８
により係止輪４５は係止位置に押しやられている。係止
玉３９がフライホイールスリーブ２３の係合凹部４１内
に係合する。フライホイールクラッチ１２は駆動要素１
３、従って駆動装置と結合してある。
【００１８】図５に示した実施態様ではフライホイール
クラッチ１１、１２が図２、図３に関連して説明したも
のに一致する。唯一の違いは切換クラッチ４２、４３の
構成にあり、これがこの実施例では摩擦クラッチとして
構成してある。摩擦クラッチとして構成した２つの切換
クラッチ４２、４３がそれぞれ第一クラッチ板６４を有
し、これが軸方向に摺動可能に、だが捩れないよう駆動
要素１３と結合してあり、このため適宜な溝を備えてい
る。更に、第二クラッチ板６５が設けてあり、これが突
起を備えており、該突起はフライホイールスリーブ２２
、２３の外周面に設けた溝６６内に軸方向に摺動可能に
、だが捩れないよう係合している。第一クラッチ板６４
と第二クラッチ板６５は交互に配置してある。摩擦クラ
ッチとして構成した切換クラッチ４２のクラッチ板６４
、６５は軸方向に駆動要素１３の内側正面壁６７で支え
てあり、第二切換クラッチ４３のクラッチ板６４、６５
は固定輪６８を介し駆動要素１３で保持された支持輪６
９で軸方向で支えられる。両切換クラッチ４２、４３の
クラッチ板６４、６５により形成された摩擦配置はそれ
ぞれプレッシャプレート７０、７１によって付勢され、
それらの間に配置されたばね７２により押し離され、両
切換クラッチ４２、４３の摩擦配置を付勢する。図５に
示した位置のとき両切換クラッチ４２、４３が付勢して
あり、両フライホイールクラッチ１１、１２の係止が与
えられている。制御鐘体５２は図示位置から左に移動す
るとその切換面５４が切換クラッチ４３のプレッシャプ
レート７１に当接し、更に移動すると、即ち制御装置５
６が、従ってピストン６２が左に摺動するため付勢され
ると、切換クラッチ４３のクラッチ板６４、６５からな
る摩擦配置を弛緩し、フライホイールクラッチ１１を介
してのみトルクを伝達することができる。他方、ピスト
ン６２が右に移動するよう制御装置５６が圧力で付勢さ
れると制御鐘体５２の切換面５５は切換クラッチ４２の
プレッシャプレート７０に当接してその摩擦配置を弛緩
し、同時に切換面５４がプレッシャプレート７１から離
れることによって切換クラッチ４３の摩擦配置が再び付
勢される。この位置のときトルクの伝達はフライホイー
ルクラッチ１２を介し行うことができ、フライホイール
クラッチ１１は両回転方向でトルクの伝達から完全に分
離してある。
【００１９】図６に示した実施態様では両切換クラッチ
４２、４３がジョークラッチとして構成してある。両フ
ライホイールクラッチ１１、１２は先の図に関連して説
明したものの構成と実質的に一致する。図５の実施態様
では両フライホイールスリーブ２２、２３に付属して第
一クラッチリング７３、７４が設けてあり且つこれと捩
れないよう結合してある。これが正面にジョー７７、７
８を有し、該ジョーは第二クラッチリング７５、７６の
対応する相手ジョーと協動し、係合時トルクを伝達する
ことができる。第二クラッチリング７５、７６は捩れな
いよう、だが軸方向に摺動可能に駆動要素１３の溝孔内
に受容してある。２つの第二クラッチリング７５、７６
間で軸方向でばね７２が支えてあり、これが２つの第二
クラッチリング７５、７６を付勢して第一クラッチリン
グ７３、７４のジョー７７、７８と係合させる。図示位
置のとき両切換クラッチ４２が係合しており、両回転方
向用の剛性結合は両フライホイールクラッチ１１、１２
の連結によって与えられている。ここでも、ピストン形
シリンダ装置の形の制御装置５６を介し軸方向に摺動可
能な制御鐘体５２が操作要素として設けてあり、切換面
５４、５５を有し、該面を介し第二クラッチリング７５
、７６が摺動可能である。制御鐘体５２を制御装置５６
により左に移動させると切換面５４は切換クラッチ４３
の第二クラッチリング７６に当接することができ、更に
付勢されると該リングをばね７２の力に抗して左に、フ
ライホイールクラッチ１１に付属した第一切換クラッチ
４２の第二クラッチリング７５の方に移動させる。ジョ
ー７８と相手ジョーが外れる。駆動要素１３とフライホ
イールクラッチ１２との間のトルク結合がこれにより解
消される。フライホイールクラッチ１１のみがなお有効
である。制御鐘体５２が右に移動すると切換面５５は第
二クラッチリング７５に当接し、これを移動させてその
相手ジョーを第一クラッチリング７３のジョー７７から
外し、こうして切換クラッチ４２が解除され、他方第二
クラッチリング７６は切換クラッチ４３の第一クラッチ
リング７４の方向に付勢し、そのジョー７８と相手ジョ
ーが係合し、駆動要素１３とフライホイールクラッチ１
２のフライホイールスリーブ２３との間のトルク結合が
実現する。この切換状態のときトルクはフライホイール
クラッチ１２を介してのみ伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駆動配置を備えた四輪駆動トラク
タである。
【図２】図３に示す切換クラッチとフライホイールクラ
ッチとからなる構造ユニットのＢ−Ｂ縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ横断面図である。
【図４】図２に示す構成の変形である。
【図５】切換クラッチとして摩擦クラッチを有する構造
ユニットの縦断面図である。
【図６】切換クラッチとしてジョークラッチを有する構
造ユニットの構成である。
【符号説明】
１　　　　トラクタ ２　　　　エンジン ３　　　　トランスミッション ４　　　　ドライブシャフト ５　　　　後輪 ６　　　　駆動装置 ７　　　　前輪 ８　　　　プロペラシャフト ９　　　　前輪ディファレンシャル １０　　　　ドライブシャフト １１　　　　フライホイールクラッチ １２　　　　フライホイールクラッチ １３　　　　駆動要素 １４　　　　フランジ １５　　　　駆動歯車 １６　　　　取付ねじ １７　　　　軸受スリーブ １８　　　　転り軸受 １９　　　　軸受ジャーナル ２０　　　　転り軸受 ２１　　　　穴 ２２、２３　　フライホイールスリーブ２４　　　　突
接円板 ２５　　　　固定輪 ２６、２７　　係止爪 ２８　　　　フライホイールハブ ２９　　　　フライホイールハブの支承穴３０　　　　
中間輪 ３１　　　　支持面 ３２　　　　支持面 ３３　　　　凹部 ３４　　　　ばね ３５　　　　歯付き穴 ３６、３７　　開口 ３８、３９　　係止玉 ４０、４１　　凹部 ４２、４３　　切換クラッチ ４４、４５　　係止輪 ４６　　　　外面 ４７　　　　係止輪の内面 ４８、４９　　ばね ５０　　　　止め輪 ５１　　　　旋削溝 ５２　　　　制御鐘体 ５３　　　　カラー ５４，５５　　　切換面 ５６　　　　制御装置 ５７　　　　軸受 ５８　　　　延長部 ５９　　　　軸受輪 ６０　　　　ボルト ６１　　　　ブリッジ ６２　　　　ピストン ６３　　　　シリンダ ６４　　　　第一クラッチ板 ６５　　　　第二クラッチ板 ６６　　　　溝 ６７　　　　正面壁 ６８　　　　固定輪 ６９　　　　支持輪 ７０，７１　　　プレッシャプレート ７２　　　　ばね ７３，７４　　　第一クラッチリング ７５，７６　　　第二クラッチリング ７７，７８　　　ジョー

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　四輪駆動オフロード車、特にトラクタ
    用駆動配置であって、車両が後輪用永久駆動部を有し、
    又その前輪が後輪の駆動部から分岐した駆動系統を介し
    駆動接続可能であり、両駆動方向──前進と後退──か
    ら結果として生じる各回転方向ごとに、希望する推進方
    向でトルク伝達位置に移行可能なフライホイールクラッ
    チが設けてあり、これが各１個の切換クラッチを介し駆
    動部に連結可能であり、フライホイールクラッチが軸方
    向で並置してあり、両切換クラッチが共通の駆動要素に
    付属して設けてあり且つ共通の操作部材を介し切換位置
    に移行可能であり、該位置でその都度一方の切換クラッ
    チが活性化し、他方が非活性となるものにおいて、操作
    部材は両切換クラッチ（４２，　４３）が駆動部（１３
    ）と結合されることになる位置に移行可能であり、この
    位置が優先位置であることを特徴とする駆動配置。
  2. 【請求項２】　　フライホイールクラッチ（１１，　１
    ２）が共通のフライホイールハブ（２８）と、これと同
    軸に配置され、但し分離したフライホイールスリーブ（
    ２２，　２３）とを有し、各フライホイールハブ（２８
    ）とフライホイールスリーブ（２２，　２３）との間に
    、逆向きにトルク伝達位置に移動可能な係止爪（２６，
    　２７）を配置したことを特徴とする請求項１記載の駆
    動配置。
  3. 【請求項３】　　切換クラッチ（４２，　４３）が摩擦
    クラッチとして構成してあり、第一クラッチ板（６４）
    が捩れないよう、だが軸方向に摺動可能にフライホイー
    ルクラッチ（１１，　１２）のフライホイールスリーブ
    （２２，　２３）に付属して設けてあり、且つ駆動要素
    （１３）に付属した第二クラッチ板（６５）と交互に配
    置してあり、両切換クラッチ（４２，　４３）のクラッ
    チ板（６４，　６５）がプレッシャプレート（７０，　
    ７１）により付勢してあり、該プレートが捩れないよう
    、だが軸方向に摺動可能に駆動要素と結合してあり、２
    枚のプレッシャプレート（７０，　７１）が共通の、両
    者間で支えられたばね（７２）により付勢してあること
    を特徴とする請求項１又は２のいずれか記載の駆動配置
    （図５）。
  4. 【請求項４】　　切換クラッチ（４２，　４３）がジョ
    ークラッチとして構成してあり、フライホイールクラッ
    チ（１１，　１２）のフライホイールスリーブ（２２，
    　２３）が各１個の、これと捩れないよう結合され且つ
    ジョー（７７，　７８）を有する第一クラッチリング（
    ７３，　７４）と各１個の、これに対し軸方向に調整可
    能な、且つ第一クラッチリングと係合可能なジョー（７
    ７，　７８）を有する第二クラッチリング（７５，　７
    ６）とを有し、第二クラッチリングが駆動要素（１３）
    と捩れないよう、だが軸方向に調整可能に結合してあり
    、２個の第二クラッチリング（７５，　７６）が共通の
    、両者間で支えられたばね（７２）により、２個の第一
    クラッチリング（７３，　７４）の方に付勢してあるこ
    とを特徴とする請求項１又は２のいずれか記載の駆動配
    置（図６）。
  5. 【請求項５】　　切換クラッチ（４２，　４３）が係止
    体クラッチとして構成してあり、フライホイールクラッ
    チ（１１，　１２）のフライホイールスリーブ（２２，
    　２３）が駆動スリーブとして構成した駆動要素（１３
    ）内で回転可能に受容してあり、該要素がフライホイー
    ルスリーブ（２２，　２３）ごとに単数又は複数の、開
    口（３６，　３７）内で半径方向に案内され且つフライ
    ホイールスリーブ（２２，　２３）の係合凹部（４０，
    　４１）と係合可能又は解除可能な係止要素（３８，　
    ３９）を有し、該要素がそれぞれ、軸方向に摺動可能な
    、ばね荷重を受けた係止輪（４４，　４５）により係止
    位置で保持され又この位置から、それを付勢するばね（
    ４８，　４９）の力に抗して係止要素（３８，　３９）
    用開放位置に操作部材（５２）により移動可能であるこ
    とを特徴とする請求項１又は２のいずれか記載の駆動配
    置（図４）。
  6. 【請求項６】　　操作部材が軸方向に摺動可能な制御鐘
    体（５２）として構成してあり、これが、非活性化のた
    めプレッシャプレート（７０，　７１）に当接可能な切
    換面（５４，　５５）を有することを特徴とする請求項
    ３記載の駆動配置。
  7. 【請求項７】　　操作部材が軸方向に調整可能な制御鐘
    体（５２）として構成してあり、これが、切換クラッチ
    （４２，　４３）の非活性化のため軸方向に調整可能な
    クラッチリング（７５，　７６）に当接可能な切換面（
    ５４，　５５）を有することを特徴とする請求項４記載
    の駆動配置。
  8. 【請求項８】　　操作部材が軸方向に調整可能な制御鐘
    体（５２）として構成してあり、これが、切換クラッチ
    （４２，　４３）の非活性化のため軸方向に調整可能な
    係止輪（４４，　４５）に当接可能な切換面（５４，　
    ５５）を有することを特徴とする請求項５記載の駆動配
    置。
  9. 【請求項９】　　両切換クラッチ（４２，　４３）に共
    通する操作部材（５２）が制御装置（５６）により付勢
    可能であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１
    項記載の駆動配置。
  10. 【請求項１０】　　制御装置（５６）が圧媒で負荷可能
    なピストン形シリンダ装置であり、その一方の部材が固
    定支承してあり、他方の摺動可能な部材で制御鐘体が、
    回転運動を許容する軸受（５７）を介し支承してあるこ
    とを特徴とする請求項９記載の駆動配置。
  11. 【請求項１１】　　操作部材（５２）が付加的に別の切
    換位置に移行可能であり、この位置で両フライホイール
    クラッチ（１１，　１２）が切換クラッチ（４２，　４
    ３）により駆動部（１３）から分離してあることを特徴
    とする請求項１記載の駆動配置。
JP3335812A 1990-12-01 1991-11-27 四輪駆動オフロード車、特にトラクタ用駆動配置 Pending JPH04287720A (ja)

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FR2669865A1 (fr) 1992-06-05
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