JPH04287816A - 多シリンダ内燃機関用機関制動装置 - Google Patents

多シリンダ内燃機関用機関制動装置

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JPH04287816A
JPH04287816A JP3355460A JP35546091A JPH04287816A JP H04287816 A JPH04287816 A JP H04287816A JP 3355460 A JP3355460 A JP 3355460A JP 35546091 A JP35546091 A JP 35546091A JP H04287816 A JPH04287816 A JP H04287816A
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ホルスト・ベルクマン
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エーミール・ボイエルレ
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トーマス・ハル
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，それぞれのシリンダに
ある少なくとも１つの絞り弁が，内燃機関の制動運転に
おいて排気行程外で間欠的に開かれて，シリンダ空間を
排気管路に接続し，液圧媒体の圧力上昇兼供給用液圧ポ
ンプと絞り弁操作用従ピストンを持つ従シリンダへ通じ
るポンプ管路とを持つ液圧装置が設けられている，多シ
リンダ内燃機関用機関制動装置（エンジンブレーキ）に
関する。
【０００２】
【従来の技術】このような機関制動装置は欧州特許出願
公開第０１１１２３２号明細書から公知である。この機
関制動装置では，共通なポンプハウジング内に設けられ
る各絞り弁のために，開放圧力を生ずる固有の主ピスト
ンが主シリンダ内に設けられている。これは特に製造及
び組立てに高い費用を必要とする。なぜならば，ポンプ
ハウジングに多くの加工段階を行い，このポンプハウジ
ングに多くの可動個別部品を組込まねばならないからで
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は，著しく簡単で僅かな費用しか必要としない
構造を持ち，絞り弁の開放時間の簡単な制御を可能にす
るように，最初にあげた種類の機関制動装置を構成する
ことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，ただ１つの圧力上昇兼供給素子を持つ
液圧ポンプが機関制動装置全体に使用され，液圧ポンプ
の出口から出るポンプ管路に回転分配器が接続され，こ
の分配器から各従シリンダへ個別管路が通じ，分配器が
それと共に回転しかつポンプ管路に常に液圧接続される
少なくとも１つの圧力通路を持ち，絞り弁の開放時間中
この圧力通路が，この圧力通路へ通じる個別管路に液圧
接続されている。
【０００５】
【発明の効果】本発明により構成される機関制動装置で
は，すべての絞り弁を操作するのに必要な液圧媒体が，
例えば主シリンダ内で動作する主ピストンのようにただ
１つの素子により供給され，この液体に必要な圧力が発
生されることによつて，簡単な構造が得られ，また個々
の絞り弁への液圧媒体の分配が，簡単に製造可能な分配
器を介して行われ，この分配器により動作過程中個々の
絞り弁への液圧媒体供給の時点及び頻度従つて絞り弁の
開放時点及び頻度も規定される。
【０００６】
【実施態様】請求項２による機関制動装置の構成によつ
て，排気弁用制御装置への介入が回避され，絞り弁開放
時間がそれ以上の費用なしに排気弁用制御装置とは無関
係になる。ドイツ連邦共和国特許出願公開第３８３９４
５１号明細書から，排気弁のほかに絞り弁が公知であり
，内燃機関の制動運転中シリンダと排気管路との圧力差
に関係して絞り弁が開閉されるが，この絞り弁の開放時
間を外部から適当に制御することはできない。
【０００７】別の有利な構成が請求項３ないし１１に示
されている。
【０００８】
【実施例】図面に示されている実施例について本発明を
以下に説明する。
【０００９】図は絞り弁１を示し，この絞り弁は普通の
排気弁２の付加弁として図示しない多シリンダ，実施例
では８シリンダ４サイクル往復ピストン内燃機関の排気
管路４にシリンダ３を接続している。絞り弁１の開放運
動は，従シリンダ６内に案内される従ピストン７に液圧
媒体を作用させることによつて，戻しばね５の力に抗し
て行われ，液圧媒体は液圧ポンプ８により必要な圧力に
されて供給される。この液圧ポンプ８は，潤滑油ポンプ
９及び貯蔵容器としての油受け１０を含む内燃機関の潤
滑油回路の圧力部分から液圧媒体をとる。従つて液圧媒
体は機関潤滑油の一部である。液圧ポンプ８は，特に主
シリンダ内に案内される主ピストンのようなただ１つの
圧力上昇兼供給素子により液圧媒体をただ１つのポンプ
管路１１へ供給し，このポンプ管路１１が分配器１２へ
通じ，この分配器１２から，実施例では８つの個別管路
１３のそれぞれ１つが従シリンダ６の１つへ通じ，絞り
弁１を分配器１２及び液圧ポンプ８に液圧接続している
。
【００１０】分配器１２は内燃機関の半分の回転数で回
転する素子として構成され，従つて内燃機関の４つの動
作行程から成る動作サイクル毎に１回転を行う。分配器
１２と共に２つの円弧状通路１４及び１５が回転し，そ
のうち周長の約４分の１をとる短い方の圧力通路１４は
ポンプ管路１１に常に接続され，周長の約４分の３をと
る長い方の圧力なし通路１５は，液圧ポンプ８の吸入側
へ通じる戻り管路１７に常に接続されている。静止して
いる８つの個別管路１３は，周囲に均一に分布し，その
開口１６が通路１４，１５の所で終つて，交互にこれら
の通路１４，１５に接続されるようになつている。従つ
て分配器１２の回転中各絞り弁１の従ピストン７は，特
定の時間にわたつて液圧媒体を受け，それによりこの絞
り弁１が開かれ，一方対応する個別管路１３が圧力なし
通路１５に接続されている時間中，液圧媒体が対応する
従シリンダ６から流出し，それにより絞り弁１が閉じら
れている。ポンプ管路１１に接続される圧力通路１４の
位置，長さ及び数は簡単に規定することができるので，
各絞り弁１の開放開始時期，開放時間及び開放回数は，
必要に応じて希望に自由に合わせることができる。４サ
イクル内燃機関では，比較的短い圧力通路１４により，
圧縮行程後上死点の範囲で絞り弁１を開いて，圧縮され
る空気を排気管路１４へ排出することができる。第２の
圧力通路１４により，特に圧縮行程の始めに絞り弁１の
第２の開放を行つて，排気管路内にせき止められる空気
によりシリンダ３の過給を行い，それにより制動動力と
して生ずる圧縮仕事を高めることも可能である。絞り弁
１の閉鎖を可能にするため，戻り管路１７に接続される
圧力なし通路１５がすべての圧力通路１４に続かねばな
らないことは明らかである。
【００１１】ポンプ管路１１と戻り管路１７との間に２
ポート２位置電磁弁１８が設けられて，内燃機関の負荷
運転中開かれるので，液圧ポンプ８は僅かな動力消費で
短絡運転し，絞り弁１への液圧媒体の供給が阻止され，
内燃機関の制動運転中この弁１８が閉じられるので，液
圧ポンプ８から供給される液圧媒体が分配器１２及び絞
り弁１へ与えられる。
【００１２】更にシリンダ２０内を摺動しかつばね２１
の荷重を受けるピストン２２を含み畜圧槽兼逃し弁１９
として役立つ素子がポンプ管路１１に接続され，特定の
行程においてこのピストン２２が，油受け１０へ通じる
圧力なし戻り管路２４が接続されているシリンダ壁開口
２３を開く。それにより液圧系統における過度に高い圧
力が防止され，同時に圧力の均一化が行われる。
【００１３】各絞り弁１において従シリンダ６の壁に空
気抜き開口２５の形の空気抜き部が設けられて，絞り弁
１を閉じる時従ピストン７により覆われる。空気抜き開
口２５には絞り２７を持つ空気抜き管路２６が接続され
て，戻り管路２４へ通じている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による多シリンダ内燃機関用機関制動装
置の接続図である。
【符号の説明】
１　　　　絞り弁 ３　　　　シリンダ ４　　　　排気管路 ６　　　　従シリンダ ７　　　　従ピストン ８　　　　液圧ポンプ １１　　ポンプ管路 １２　　分配器 １３　　個別管路 １４　　圧力通路

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　それぞれのシリンダにある少なくとも
    １つの絞り弁が，内燃機関の制動運転において排気行程
    外で間欠的に開かれて，シリンダ空間を排気管路に接続
    し，液圧媒体の圧力上昇兼供給用液圧ポンプと絞り弁操
    作用従ピストンを持つ従シリンダへ通じるポンプ管路と
    を持つ液圧装置が設けられているものにおいて，ただ１
    つの圧力上昇兼供給素子を持つ液圧ポンプ（８）が機関
    制動装置全体に使用され，液圧ポンプ（８）の出口から
    出るポンプ管路（１１）に回転分配器（１２）が接続さ
    れ，この分配器（１２）から各従シリンダ（６）へ個別
    管路（１３）が通じ，分配器（１２）がそれと共に回転
    しかつポンプ管路（１１）に常に液圧接続される少なく
    とも１つの圧力通路（１４）を持ち，絞り弁（１）の開
    放時間中この圧力通路（１４）が，この圧力通路へ通じ
    る個別管路（１３）に液圧接続されていることを特徴と
    する，多シリンダ内燃機関用機関制動装置。
  2. 【請求項２】　　排気弁（２）に加えて絞り弁（１）が
    各シリンダ（３）に設けられて，内燃機関の制動運転に
    おいてのみ開かれることを特徴とする，請求項１に記載
    の機関制動装置。
  3. 【請求項３】　　絞り弁（１）の従シリンダ（６）が，
    内燃機関の制動運転中におけるこの絞り弁の閉鎖時間中
    ，分配器（１２）と共に回転する圧力なし通路（１５）
    に液圧接続されていることを特徴とする，請求項１又は
    ２に記載の機関制動装置。
  4. 【請求項４】　　分配器（１２）が内燃機関の半分の回
    転数で回転することを特徴とする，請求項１ないし３の
    １つに記載の機関制動装置。
  5. 【請求項５】　　少なくとも１つの圧力通路（１４）と
    少なくとも１つの圧力なし通路（１５）が分配器（１２
    ）の周方向に延びていることを特徴とする，請求項１な
    いし４の１つに記載の機関制動装置。
  6. 【請求項６】　　４サイクル内燃機関の圧縮行程後上死
    点の範囲で，各従シリンダ（６）が圧力通路（１４）に
    液圧接続されていることを特徴とする，請求項１ないし
    ５の１つに記載の機関制動装置。
  7. 【請求項７】　　４サイクル内燃機関の圧縮行程の始め
    に，各従シリンダ（６）が圧力通路（１４）に液圧接続
    されていることを特徴とする，請求項１ないし６の１つ
    に記載の機関制動装置。
  8. 【請求項８】　　ポンプ管路（１１）から戻り管路（１
    ７）又は貯蔵容器（１０）へ通じる管路に弁（１８）が
    設けられて，内燃機関の制動運転中閉じられ，他の場合
    開かれていることを特徴とする，請求項１ないし７に記
    載の機関制動装置。
  9. 【請求項９】　　単一の素子として構成される蓄圧槽兼
    逃し弁（１９）がポンプ管路（１１）に接続されている
    ことを特徴とする，請求項１ないし８の１つに記載の機
    関制動装置。
  10. 【請求項１０】　　従シリンダ（６）に絞り（２７）を
    持つ空気抜き管路（２６）が接続されていることを特徴
    とする，請求項１ないし９の１つに記載の機関制動装置
    。
  11. 【請求項１１】　　液圧媒体として内燃機関の潤滑油が
    使用されることを特徴とする，請求項１ないし１０の１
    つに記載の機関制動装置。
JP3355460A 1990-12-01 1991-11-28 多シリンダ内燃機関用機関制動装置 Expired - Lifetime JPH0747925B2 (ja)

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