JPH04287856A - 可変ベンチュリ式気化器 - Google Patents
可変ベンチュリ式気化器Info
- Publication number
- JPH04287856A JPH04287856A JP5107591A JP5107591A JPH04287856A JP H04287856 A JPH04287856 A JP H04287856A JP 5107591 A JP5107591 A JP 5107591A JP 5107591 A JP5107591 A JP 5107591A JP H04287856 A JPH04287856 A JP H04287856A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vane
- venturi
- choke valve
- mixture ratio
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用気化器の混
合比の安定化に係り、特に暖機中の低温始動性において
、最適な始動混合比を得ることができる可変ベンチュリ
式気化器に関する。
合比の安定化に係り、特に暖機中の低温始動性において
、最適な始動混合比を得ることができる可変ベンチュリ
式気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の装置は、特開昭５０−５３７３３
号に記載の如く、ベーンの両サイドとハウジング内壁
面からの空気洩れを皆無にし、混合比特性の精度を向上
させるとなっていた。しかし、固定ベンチュリ領域で、
チョークバルブが全開するまでの通気面積については述
べられておらず、暖機中の始動混合比特性の最適化に対
して特に考慮されていなかった。
号に記載の如く、ベーンの両サイドとハウジング内壁
面からの空気洩れを皆無にし、混合比特性の精度を向上
させるとなっていた。しかし、固定ベンチュリ領域で、
チョークバルブが全開するまでの通気面積については述
べられておらず、暖機中の始動混合比特性の最適化に対
して特に考慮されていなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、前記
の如く、固定ベンチュリ領域でのチョークバルブの通気
面積については配慮されておらず、チョークバルブが全
開するまでの過程の途中で、チョークバルブの開度と、
通気面積が比例せず、通気面積が増えないので、混合比
が過濃となり始動不良及びエンスト等の問題があった。
の如く、固定ベンチュリ領域でのチョークバルブの通気
面積については配慮されておらず、チョークバルブが全
開するまでの過程の途中で、チョークバルブの開度と、
通気面積が比例せず、通気面積が増えないので、混合比
が過濃となり始動不良及びエンスト等の問題があった。
【０００４】本発明の目的は、チョークバルブの開度に
比例して通気面積を増大させることにより、始動混合比
の最適化を計り、良好な始動性を得ることにある。
比例して通気面積を増大させることにより、始動混合比
の最適化を計り、良好な始動性を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、ベンチュリ部を構成するベーンの、ベンチュリ部上
流・チョークバルブ側形状を、ベーン固定領域において
、チョークバルブの開度が大きくなると共にベーンとの
隙間が一定もしくは除々に大きくなるようなＲ部を持っ
た形状にしたものである。
に、ベンチュリ部を構成するベーンの、ベンチュリ部上
流・チョークバルブ側形状を、ベーン固定領域において
、チョークバルブの開度が大きくなると共にベーンとの
隙間が一定もしくは除々に大きくなるようなＲ部を持っ
た形状にしたものである。
【０００６】
【作用】吸気筒内のベンチュリ部を構成しているベーン
の、ベンチュリ部上流・チョークバルブ側形状がチョー
クバルブの開度に比例して、通気面積が大きくなる形状
になっている。これにより、固定ベンチュリ領域（ベー
ンが作動していない状態）において、オートチョーク機
構の作用により、低温時のチョークバルブ全閉状態から
暖機が進み除々にバルブが開いてくる過程で、バルブの
開度に比例してベーンと、チョークバルブの隙間が大き
くなり、流入空気量も増大してくるので、初期のリッチ
気味の混合比をチョークバルブの開度に合わせて、除々
に補正していくことができ、常に最適な始動混合比を得
ることができる。
の、ベンチュリ部上流・チョークバルブ側形状がチョー
クバルブの開度に比例して、通気面積が大きくなる形状
になっている。これにより、固定ベンチュリ領域（ベー
ンが作動していない状態）において、オートチョーク機
構の作用により、低温時のチョークバルブ全閉状態から
暖機が進み除々にバルブが開いてくる過程で、バルブの
開度に比例してベーンと、チョークバルブの隙間が大き
くなり、流入空気量も増大してくるので、初期のリッチ
気味の混合比をチョークバルブの開度に合わせて、除々
に補正していくことができ、常に最適な始動混合比を得
ることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図により説明する
。図１において、気化器本体１は、最狭部を可変とする
ベーン９と、絞弁１１チョークバルブ２９を持つ吸気筒
１２と、フロート２４と針弁２３により油面が一定に保
たれているフロート室２５と、スローエアブリード１３
，スロージェット１４，バイパスホール１５，アイドル
ホール１６により成るスロー燃料系と、１次メインエア
ブリード１７，１次メインジェット２２，１次メインノ
ズル１８より成る１次メイン燃料系と２次メインエアブ
リード１９，２次メインジェット２１，２次メインノズ
ル２０より成る２次メイン燃料系によって構成されてい
る。
。図１において、気化器本体１は、最狭部を可変とする
ベーン９と、絞弁１１チョークバルブ２９を持つ吸気筒
１２と、フロート２４と針弁２３により油面が一定に保
たれているフロート室２５と、スローエアブリード１３
，スロージェット１４，バイパスホール１５，アイドル
ホール１６により成るスロー燃料系と、１次メインエア
ブリード１７，１次メインジェット２２，１次メインノ
ズル１８より成る１次メイン燃料系と２次メインエアブ
リード１９，２次メインジェット２１，２次メインノズ
ル２０より成る２次メイン燃料系によって構成されてい
る。
【０００８】以上のような構成において、絞弁１１を開
くことにより、吸気筒１２内を空気が流れ始め、ベンチ
ュリ部２に負圧が生じ、負圧取出口３から負圧通路４を
通り、ベーン制御ダイヤフラム５に作用し、ダイヤフラ
ムロッド６，ベーンレバー７を介し、ベーンシャフト８
により支持されたベーン９をその時の運転状態で最適な
通気面積となるように作動させる。
くことにより、吸気筒１２内を空気が流れ始め、ベンチ
ュリ部２に負圧が生じ、負圧取出口３から負圧通路４を
通り、ベーン制御ダイヤフラム５に作用し、ダイヤフラ
ムロッド６，ベーンレバー７を介し、ベーンシャフト８
により支持されたベーン９をその時の運転状態で最適な
通気面積となるように作動させる。
【０００９】絞弁１１の開度が小さく、吸入空気量も少
ないアイドリング時には、スロー燃料系のみが作用し、
燃料はバイパスホール１５，アイドルホール１６からの
み吸気筒１２内に供給される。絞弁１１の開度が除々に
大きくなり、吸入空気量が次第に増してくると、ベンチ
ュリ部２の負圧が上昇し、その時の最適な通気面積とな
るべくベーン９が作動し、燃料の噴出は、スロー燃料系
から１次メイン燃料系，２次メイン燃料系へと移行して
ゆく。
ないアイドリング時には、スロー燃料系のみが作用し、
燃料はバイパスホール１５，アイドルホール１６からの
み吸気筒１２内に供給される。絞弁１１の開度が除々に
大きくなり、吸入空気量が次第に増してくると、ベンチ
ュリ部２の負圧が上昇し、その時の最適な通気面積とな
るべくベーン９が作動し、燃料の噴出は、スロー燃料系
から１次メイン燃料系，２次メイン燃料系へと移行して
ゆく。
【００１０】又、チョークバルブ２９は、フルオートチ
ョーク機構の作用により、低温始動時には全閉状態に保
持されており、暖機が進むにつれ、図１中の矢印方向に
回転し始め、全開になるまで、除々に開き、初期のリッ
チ気味の混合比を次第に薄くなるように補正していく。
ョーク機構の作用により、低温始動時には全閉状態に保
持されており、暖機が進むにつれ、図１中の矢印方向に
回転し始め、全開になるまで、除々に開き、初期のリッ
チ気味の混合比を次第に薄くなるように補正していく。
【００１１】図２Ａ，Ｂにはそれぞれ、従来品と本発明
品のベーン９とチョークバルブ２９の隙間２７の詳細を
示す。又、図３にチョークバルブ２９の開度と通気面積
のグラフを示す。従来品では、チョークバルブ２９が回
転した時、図２Ａの如く、ベーン９ａのベンチュリ上流
部形状２６ａがベーンシャフト８を中心としたＲ１ 部
を持つ形状になっているので、隙間２７は、Ｌ１，Ｌ２
，Ｌ３ と小さくなってしまい、図３のように、チョー
クバルブ２９の開度４０°前後で通気面積が増大しない
範囲があり、オーバーリッチによる始動不良・エンスト
が発生する。一方、本発明品によれば、図２Ｂの如く、
ベーン９ｂのベンチュリ上流部形状２６ｂがチョークシ
ャフト２８を中心としたＲ２ 部を持つ形状になってい
るので、チョークバルブ２９が回転した時の隙間２７は
、一定のＬが得られる。尚、Ｒ２ の中心をチョークシ
ャフト２８の中心から偏心させれば、隙間２７を除々に
大きくすることも可能である。
品のベーン９とチョークバルブ２９の隙間２７の詳細を
示す。又、図３にチョークバルブ２９の開度と通気面積
のグラフを示す。従来品では、チョークバルブ２９が回
転した時、図２Ａの如く、ベーン９ａのベンチュリ上流
部形状２６ａがベーンシャフト８を中心としたＲ１ 部
を持つ形状になっているので、隙間２７は、Ｌ１，Ｌ２
，Ｌ３ と小さくなってしまい、図３のように、チョー
クバルブ２９の開度４０°前後で通気面積が増大しない
範囲があり、オーバーリッチによる始動不良・エンスト
が発生する。一方、本発明品によれば、図２Ｂの如く、
ベーン９ｂのベンチュリ上流部形状２６ｂがチョークシ
ャフト２８を中心としたＲ２ 部を持つ形状になってい
るので、チョークバルブ２９が回転した時の隙間２７は
、一定のＬが得られる。尚、Ｒ２ の中心をチョークシ
ャフト２８の中心から偏心させれば、隙間２７を除々に
大きくすることも可能である。
【００１２】以上、本実施例によれば、図３の如く、従
来品の様な、通気面積の落ち込みを失くし、チョークバ
ルブの開度に比例して通気面積を増大させることができ
るので、常に最適な始動混合比が得られ、良好な始動性
が確保される。
来品の様な、通気面積の落ち込みを失くし、チョークバ
ルブの開度に比例して通気面積を増大させることができ
るので、常に最適な始動混合比が得られ、良好な始動性
が確保される。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、チョークバルブの開度
に比例して、通気面積を増大させ、低温時のリッチ気味
の混合比を除々に薄くすることが可能なので、常に最適
な始動混合比が得られ、良好な始動性を確保できる効果
がある。
に比例して、通気面積を増大させ、低温時のリッチ気味
の混合比を除々に薄くすることが可能なので、常に最適
な始動混合比が得られ、良好な始動性を確保できる効果
がある。
【図１】本発明の一実施例である気化器の主要断面図で
ある。
ある。
【図２】従来品と本発明品のベーンとチョークバルブの
隙間の詳細図である。
隙間の詳細図である。
【図３】従来品と本発明品のチョークバルブと通気面積
の関係を比較した図である。
の関係を比較した図である。
１…気化器本体、２…ベンチュリ部、３…負圧取出口、
４…負圧通路、５…ベーン制御ダイヤフラム、６…ダイ
ヤフラムロッド、７…ベーンレバー、８…ベーンシャフ
ト、９…ベーン、１０…絞弁軸、１１…絞弁、１２…吸
気筒、１３…スローエアブリード、１４…スロージェッ
ト、１５…バイパスホール、１６…アイドルホール、１
７…１次メインエアブリード、１８…１次メインノズル
、１９…２次メインエアブリード、２０…２次メインノ
ズル、２１…２次メインジェット、２２…１次メインジ
ェット、２３…針弁、２４…フロート、２５…フロート
室、２６…ベーンのベンチュリ上流部形状、２７…ベー
ンとチョークシャフトの隙間、２８…チョークシャフト
、２９…チョークバルブ。
４…負圧通路、５…ベーン制御ダイヤフラム、６…ダイ
ヤフラムロッド、７…ベーンレバー、８…ベーンシャフ
ト、９…ベーン、１０…絞弁軸、１１…絞弁、１２…吸
気筒、１３…スローエアブリード、１４…スロージェッ
ト、１５…バイパスホール、１６…アイドルホール、１
７…１次メインエアブリード、１８…１次メインノズル
、１９…２次メインエアブリード、２０…２次メインノ
ズル、２１…２次メインジェット、２２…１次メインジ
ェット、２３…針弁、２４…フロート、２５…フロート
室、２６…ベーンのベンチュリ上流部形状、２７…ベー
ンとチョークシャフトの隙間、２８…チョークシャフト
、２９…チョークバルブ。
Claims (1)
- 【請求項１】吸気筒内に、最狭部のベンチュリ部通気面
積が絞弁開度及びベンチュリ負圧によりエンジンの運転
状態に応じて最適となるように、１つの軸を中心に回動
することのできる空気制御弁（以下ベーンと呼ぶ）を設
け、更に、該吸気筒内に燃料を噴出するスロー燃料系及
び１つ又は複数系列の主燃料系を設けたフルオートチョ
ーク機構を有する内燃機関用気化器において、ベーンが
固定領域にある時、チョークバルブが全開まで回転する
過程で、ベーンのベンチュリ部上流部とチョークバルブ
の隙間が、一定もしくは除々に大きくなる範囲を持つベ
ーン形状としたことを特徴とする可変ベンチュリ式気化
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5107591A JPH04287856A (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 可変ベンチュリ式気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5107591A JPH04287856A (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 可変ベンチュリ式気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04287856A true JPH04287856A (ja) | 1992-10-13 |
Family
ID=12876693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5107591A Pending JPH04287856A (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 可変ベンチュリ式気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04287856A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007520257A (ja) * | 2003-09-30 | 2007-07-26 | ザ リサーチ ファウンデイション オブ ステイト ユニバーシティー オブ ニューヨーク | ガスを部分的に分離する装置および方法 |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP5107591A patent/JPH04287856A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007520257A (ja) * | 2003-09-30 | 2007-07-26 | ザ リサーチ ファウンデイション オブ ステイト ユニバーシティー オブ ニューヨーク | ガスを部分的に分離する装置および方法 |
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