JPH0428831Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0428831Y2 JPH0428831Y2 JP1985149840U JP14984085U JPH0428831Y2 JP H0428831 Y2 JPH0428831 Y2 JP H0428831Y2 JP 1985149840 U JP1985149840 U JP 1985149840U JP 14984085 U JP14984085 U JP 14984085U JP H0428831 Y2 JPH0428831 Y2 JP H0428831Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- power take
- armature
- joint member
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、消防自動車や塵芥収集車等に採用さ
れて好適なエンジンの動力取出装置に関するもの
である。
れて好適なエンジンの動力取出装置に関するもの
である。
従来から消防自動車や塵芥収集車等において、
作業用動力源としての圧油ポンプを駆動するため
に、エンジンのフライホイールハウジングの一部
に、エンジンのクランクシヤフトによつて駆動さ
れる動力取出軸を装架すると共に、同動力取出軸
に対し同軸的に動力伝達軸を配置し、ゴムカツプ
リング及び電磁クラツチを介して上記動力取出軸
と動力伝達軸とを連結し、更に上記動力伝達軸の
電磁クラツチとは反対側の端部に油圧ポンプのポ
ンプ軸を連結した所謂フライホイール動力取出装
置（以下FPTOという）が既に提案されている。
この種のFPTOは、従来広く採用されてきたトラ
ンスミツシヨン動力取出装置即とエンジンにクラ
ツチ装置を介して連結されたトランスミツシヨン
から作業用の動力を取出すようにした動力取出装
置と較べて、トランスミツシヨンを経由すること
なくエンジンの動力を取出すことができるので、
機械損失が少なく、また動力取出装置の使用の度
毎にクラツチ装置の操作を必要とせず、更に装置
がコンパクトになりスペース的に有利である等の
利点がある。しかし、上述した既提案のFPTOで
は、動力伝達軸及び油圧ポンプがトランスミツシ
ヨンのケーシング上に支持されているために、動
力取出軸と動力伝達軸とを正しく同芯的に配設す
ることが製造技術上困難であり、多少の芯ずれが
発生することを免れないために、両軸間に芯ずれ
を救済するためのゴムカツプリングを介装する必
要があり、少くともゴムカツプリング分だけ軸線
方向の長さが長くなつてスペース的な不利益を招
き、又ゴムカツプリングの耐久性に不安がある等
の問題があつた。
作業用動力源としての圧油ポンプを駆動するため
に、エンジンのフライホイールハウジングの一部
に、エンジンのクランクシヤフトによつて駆動さ
れる動力取出軸を装架すると共に、同動力取出軸
に対し同軸的に動力伝達軸を配置し、ゴムカツプ
リング及び電磁クラツチを介して上記動力取出軸
と動力伝達軸とを連結し、更に上記動力伝達軸の
電磁クラツチとは反対側の端部に油圧ポンプのポ
ンプ軸を連結した所謂フライホイール動力取出装
置（以下FPTOという）が既に提案されている。
この種のFPTOは、従来広く採用されてきたトラ
ンスミツシヨン動力取出装置即とエンジンにクラ
ツチ装置を介して連結されたトランスミツシヨン
から作業用の動力を取出すようにした動力取出装
置と較べて、トランスミツシヨンを経由すること
なくエンジンの動力を取出すことができるので、
機械損失が少なく、また動力取出装置の使用の度
毎にクラツチ装置の操作を必要とせず、更に装置
がコンパクトになりスペース的に有利である等の
利点がある。しかし、上述した既提案のFPTOで
は、動力伝達軸及び油圧ポンプがトランスミツシ
ヨンのケーシング上に支持されているために、動
力取出軸と動力伝達軸とを正しく同芯的に配設す
ることが製造技術上困難であり、多少の芯ずれが
発生することを免れないために、両軸間に芯ずれ
を救済するためのゴムカツプリングを介装する必
要があり、少くともゴムカツプリング分だけ軸線
方向の長さが長くなつてスペース的な不利益を招
き、又ゴムカツプリングの耐久性に不安がある等
の問題があつた。
本考案は、上記既提案のFPTOにおける上述し
た問題点を解決することを目的として創案された
もので、エンジンのフライホイールハウジングに
装架されエンジンのクランクシヤフトにより駆動
される動力取出軸と、同動力取出軸の端部に弾性
部材を介して軸線方向に可動的に支持されたアー
マチヤと、上記動力取出軸に対して同軸的に配設
されたジヨイント部材と、同ジヨイント部材上に
相対回転不能に装架され上記アーマチヤに隣接し
て配設されたロータと、同ロータに隣接して配設
されコイルを具えたフイールドコアと、上記フラ
イホイールハウジングに、上記動力取出軸に対し
同心的に形成されたインロー嵌合部を介して連結
され、その内部に上記アーマチヤ、ジヨイント部
材及びロータが収蔵されるクラツチケーシング
と、同クラツチケーシングの開口端に着脱自在に
装着され、その内周面に上記フイールドコアを固
着したマウント部材と、そのケーシングの一端部
を上記マウント部材に上記動力取出軸に対し同心
的に形成された取付孔に前端の円形突出部をイン
ロー嵌合され、かつ入力軸を上記ジヨイント部材
に駆動的に連結された油圧ポンプ等の被動装置と
を具備してなることを特徴とするエンジンの動力
取出装置を要旨とするものである。
た問題点を解決することを目的として創案された
もので、エンジンのフライホイールハウジングに
装架されエンジンのクランクシヤフトにより駆動
される動力取出軸と、同動力取出軸の端部に弾性
部材を介して軸線方向に可動的に支持されたアー
マチヤと、上記動力取出軸に対して同軸的に配設
されたジヨイント部材と、同ジヨイント部材上に
相対回転不能に装架され上記アーマチヤに隣接し
て配設されたロータと、同ロータに隣接して配設
されコイルを具えたフイールドコアと、上記フラ
イホイールハウジングに、上記動力取出軸に対し
同心的に形成されたインロー嵌合部を介して連結
され、その内部に上記アーマチヤ、ジヨイント部
材及びロータが収蔵されるクラツチケーシング
と、同クラツチケーシングの開口端に着脱自在に
装着され、その内周面に上記フイールドコアを固
着したマウント部材と、そのケーシングの一端部
を上記マウント部材に上記動力取出軸に対し同心
的に形成された取付孔に前端の円形突出部をイン
ロー嵌合され、かつ入力軸を上記ジヨイント部材
に駆動的に連結された油圧ポンプ等の被動装置と
を具備してなることを特徴とするエンジンの動力
取出装置を要旨とするものである。
以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。先ず第１図において、１０は塵芥収
集車等所謂特装車を総括的に示し、１２はキヤ
ブ、１４は車台フレーム、１６は車台フレーム１
４上に装架されたエンジン、１８は同エンジンの
フライホイールハウジング、２０はクラツチ装
置、２２はトランスミツシヨン、２４は上記フラ
イホイールハウジング１８に装着され、その詳細
を第２図に示した本考案に係る動力取出装置を総
括的に示し、同装置はエンジン１６によつて駆動
される油圧ポンプ２６を包含している。
に説明する。先ず第１図において、１０は塵芥収
集車等所謂特装車を総括的に示し、１２はキヤ
ブ、１４は車台フレーム、１６は車台フレーム１
４上に装架されたエンジン、１８は同エンジンの
フライホイールハウジング、２０はクラツチ装
置、２２はトランスミツシヨン、２４は上記フラ
イホイールハウジング１８に装着され、その詳細
を第２図に示した本考案に係る動力取出装置を総
括的に示し、同装置はエンジン１６によつて駆動
される油圧ポンプ２６を包含している。
次に第２図に示されるように、上記動力取出装
置２４は、エンジンのフライホイールハウジング
１８に固着されたハウジング２８内にベアリング
３０を介して回転自在に支持された動力取出軸３
２を具え、同動力取出軸３２には、図示しない歯
車列を介してエンジンのクランクシヤフトにより
駆動される歯車３４が固着されている。動力取出
軸３２の後端、図において右端には、半径方向に
延びた円板状の支持部材３６がスプライン連結さ
れてボルト３８により固着され、同支持部材３６
の外周部分に板ばね４０を介して環状のアーマチ
ヤ４２が固着されている。アーマチヤ４２は、そ
の外周面が略円筒状をなすクラツチケーシング４
４内に収容され、同クラツチケーシング４４はそ
のハブ部分４４′に形成されたインロー嵌合部４
６を上記ハウジング２８の対応する嵌合孔内に嵌
装されボルトにより締付けられることによつて、
上記動力取出軸３２に対し正しく芯出しされて、
フライホイールハウジング１８に固着される。又
クラツチケーシング４４の後端開口部には、大体
円板状をなすマウント部材４８がボルトによつて
固着され、同マウント部材は、その中央部分に上
記インロー嵌合部４６に対して正しく芯出しされ
た取付孔５０を具えている。マウント部材４８の
クラツチケーシング側の側面には、コイル５２を
具えたフイールドコア５４が固着され、同フイー
ルドコア５４と上記アーマチヤ４２との間にロー
タ５６が介装されている。ロータ５６はそのハブ
５８の外周面に嵌装されたベアリング６０を介し
てフイールドコア５４に回転自在に支持されると
共に、上記ハブ５８の中央孔内には管状のジヨイ
ント部材６２が嵌装され、同ジヨイント部材はキ
ー６４によつてロータ５６に相対回転不能に連結
されている。上記油圧ポンプ２６のケーシングの
前端には、マウント部材４８上の取付孔５０に嵌
装されることによつてポンプ軸６６を正しく芯出
しするための円形突出部からなるインロー嵌合部
６８が設けられ、一方ポンプの軸６６は、例えば
キー、スプライン又はセレーシヨンを介して上記
ジヨイント部材６２の中空孔に相対回転不能に嵌
装されている。又、マウント部材４８のポンプ側
の側面には、油圧ポンプ２６の重量を支える補助
的なサポート７０が固着され、同サポート７０は
更にブラケツト７２を介してフライホイールハウ
ジング１８に連結されている。
置２４は、エンジンのフライホイールハウジング
１８に固着されたハウジング２８内にベアリング
３０を介して回転自在に支持された動力取出軸３
２を具え、同動力取出軸３２には、図示しない歯
車列を介してエンジンのクランクシヤフトにより
駆動される歯車３４が固着されている。動力取出
軸３２の後端、図において右端には、半径方向に
延びた円板状の支持部材３６がスプライン連結さ
れてボルト３８により固着され、同支持部材３６
の外周部分に板ばね４０を介して環状のアーマチ
ヤ４２が固着されている。アーマチヤ４２は、そ
の外周面が略円筒状をなすクラツチケーシング４
４内に収容され、同クラツチケーシング４４はそ
のハブ部分４４′に形成されたインロー嵌合部４
６を上記ハウジング２８の対応する嵌合孔内に嵌
装されボルトにより締付けられることによつて、
上記動力取出軸３２に対し正しく芯出しされて、
フライホイールハウジング１８に固着される。又
クラツチケーシング４４の後端開口部には、大体
円板状をなすマウント部材４８がボルトによつて
固着され、同マウント部材は、その中央部分に上
記インロー嵌合部４６に対して正しく芯出しされ
た取付孔５０を具えている。マウント部材４８の
クラツチケーシング側の側面には、コイル５２を
具えたフイールドコア５４が固着され、同フイー
ルドコア５４と上記アーマチヤ４２との間にロー
タ５６が介装されている。ロータ５６はそのハブ
５８の外周面に嵌装されたベアリング６０を介し
てフイールドコア５４に回転自在に支持されると
共に、上記ハブ５８の中央孔内には管状のジヨイ
ント部材６２が嵌装され、同ジヨイント部材はキ
ー６４によつてロータ５６に相対回転不能に連結
されている。上記油圧ポンプ２６のケーシングの
前端には、マウント部材４８上の取付孔５０に嵌
装されることによつてポンプ軸６６を正しく芯出
しするための円形突出部からなるインロー嵌合部
６８が設けられ、一方ポンプの軸６６は、例えば
キー、スプライン又はセレーシヨンを介して上記
ジヨイント部材６２の中空孔に相対回転不能に嵌
装されている。又、マウント部材４８のポンプ側
の側面には、油圧ポンプ２６の重量を支える補助
的なサポート７０が固着され、同サポート７０は
更にブラケツト７２を介してフライホイールハウ
ジング１８に連結されている。
上記構成において、油圧ポンプ２６の不作動時
には、コイル５２が付勢されず、アーマチヤ４２
が板ばね４０によつて図示の休止位置に保持さ
れ、アーマチヤ４２とこれに隣接して配設された
ロータ５６との間に、軸線方向の小間隙が形成さ
れるので、ロータ５６は停止し、勿論ジヨイント
部材６２も停止しているので、同ジヨイント部材
６２に連結されたポンプ軸６６は回転しない。次
に、油圧ポンプ２６を作動させるときは、図示し
ないスイツチ装置を閉成してコイル５２が付勢さ
れる。コイル５２の付勢により板ばね４０の復帰
ばね力に抗してアーマチヤ４２が、第２図におい
て右方に変位しロータ５６に摩擦的に係合する。
そこで、エンジンの運転中、常時回転している歯
車３４、動力取出軸３２及びアーマチヤ４２と共
にロータ５６が回転し、更にキー６４を介してジ
ヨイント部材６２及び同ジヨイント部材に連結さ
れたポンプ軸６６が駆動される。即ち、コイル５
２の付勢及び消勢を制御するスイツチ装置の操作
により、必要に応じ遠隔的に油圧ポンプ２６の作
動を制御することができるので、極めて便利であ
る。さて、上記構成によれば、フライホイールハ
ウジング１８に固着されたハウジング２８（勿論
フライホイールハウジングと一体造りでもよい）
に対して、クラツチケーシング４４が、インロー
嵌合部４６を介して精度良く同芯的に連結され、
又クラツチケーシング４４の開口端に予め正しく
芯出して加工された取付孔５０を具えたマウント
部材４８が、好ましくはインロー嵌合を介して正
しく装着され、更に上記取付孔５０に対して、油
圧ポンプ２６のケーシングがその前端に設けられ
たインロー嵌合部６８を介して正しく装着される
ので、結局、全構成部材がフライホイールハウジ
ング１８によつて支持され、ポンプ軸６６と動力
取出軸３２とが精度良く同軸的に配設されること
となる。なお又、ポンプ軸６６と協働するジヨイ
ント部材６２は、マウント部材４８に固着された
フイールドコア５４に対して、ベアリング６０に
よつて回転自在に支持されたロータ５６の中央孔
内に嵌装されてキー６４により回転され、更にそ
の前端部分（第２図において左端部分）をベアリ
ング７４により支持部材３６に軸支されて、動力
取出軸３２に対し正しく同芯的に支持される。こ
れらの綜合結果として、前記既提案の装置のよう
なゴムカツプリングを必要とせず、相応して動力
取出装置２４の軸線方向の全長を効果的に短縮
し、据付スペースを縮少し得る利点があり、又ゴ
ムカツプリングを使わないので耐久性について不
安がない。なお又、上記マウント部材４８の取付
孔５０の内径を変更し、又ジヨイント部材６２の
ポンプ軸嵌合孔の内径を変更するだけで、サイズ
を異にする多種類の油圧ポンプ２６に容易に対応
し得る利点がある。更に、上記実施例では、エン
ジン１６から取出された動力によつて駆動される
被動装置として、この種特装車において最も一般
的に採用されている油圧ポンプ２６が例示されて
いるが、勿論本考案は油圧ポンプに限定されるも
のでなく、コンプレツサや溶接用電源としての発
電機等任意の被動装置の駆動に適用されるもので
ある。
には、コイル５２が付勢されず、アーマチヤ４２
が板ばね４０によつて図示の休止位置に保持さ
れ、アーマチヤ４２とこれに隣接して配設された
ロータ５６との間に、軸線方向の小間隙が形成さ
れるので、ロータ５６は停止し、勿論ジヨイント
部材６２も停止しているので、同ジヨイント部材
６２に連結されたポンプ軸６６は回転しない。次
に、油圧ポンプ２６を作動させるときは、図示し
ないスイツチ装置を閉成してコイル５２が付勢さ
れる。コイル５２の付勢により板ばね４０の復帰
ばね力に抗してアーマチヤ４２が、第２図におい
て右方に変位しロータ５６に摩擦的に係合する。
そこで、エンジンの運転中、常時回転している歯
車３４、動力取出軸３２及びアーマチヤ４２と共
にロータ５６が回転し、更にキー６４を介してジ
ヨイント部材６２及び同ジヨイント部材に連結さ
れたポンプ軸６６が駆動される。即ち、コイル５
２の付勢及び消勢を制御するスイツチ装置の操作
により、必要に応じ遠隔的に油圧ポンプ２６の作
動を制御することができるので、極めて便利であ
る。さて、上記構成によれば、フライホイールハ
ウジング１８に固着されたハウジング２８（勿論
フライホイールハウジングと一体造りでもよい）
に対して、クラツチケーシング４４が、インロー
嵌合部４６を介して精度良く同芯的に連結され、
又クラツチケーシング４４の開口端に予め正しく
芯出して加工された取付孔５０を具えたマウント
部材４８が、好ましくはインロー嵌合を介して正
しく装着され、更に上記取付孔５０に対して、油
圧ポンプ２６のケーシングがその前端に設けられ
たインロー嵌合部６８を介して正しく装着される
ので、結局、全構成部材がフライホイールハウジ
ング１８によつて支持され、ポンプ軸６６と動力
取出軸３２とが精度良く同軸的に配設されること
となる。なお又、ポンプ軸６６と協働するジヨイ
ント部材６２は、マウント部材４８に固着された
フイールドコア５４に対して、ベアリング６０に
よつて回転自在に支持されたロータ５６の中央孔
内に嵌装されてキー６４により回転され、更にそ
の前端部分（第２図において左端部分）をベアリ
ング７４により支持部材３６に軸支されて、動力
取出軸３２に対し正しく同芯的に支持される。こ
れらの綜合結果として、前記既提案の装置のよう
なゴムカツプリングを必要とせず、相応して動力
取出装置２４の軸線方向の全長を効果的に短縮
し、据付スペースを縮少し得る利点があり、又ゴ
ムカツプリングを使わないので耐久性について不
安がない。なお又、上記マウント部材４８の取付
孔５０の内径を変更し、又ジヨイント部材６２の
ポンプ軸嵌合孔の内径を変更するだけで、サイズ
を異にする多種類の油圧ポンプ２６に容易に対応
し得る利点がある。更に、上記実施例では、エン
ジン１６から取出された動力によつて駆動される
被動装置として、この種特装車において最も一般
的に採用されている油圧ポンプ２６が例示されて
いるが、勿論本考案は油圧ポンプに限定されるも
のでなく、コンプレツサや溶接用電源としての発
電機等任意の被動装置の駆動に適用されるもので
ある。
叙上のように、本考案に係るエンジンの動力取
出装置は、エンジンのフライホイールハウジング
に装架されエンジンのクランクシヤフトにより駆
動される動力取出軸と、同動力取出軸の端部に弾
性部材を介して軸線方向に可動的に支持されたア
ーマチヤと、上記動力取出軸に対して同軸的に配
設されたジヨイント部材と、同ジヨイント部材上
に相対回転不能に装架され上記アーマチヤに隣接
して配設されたロータと、同ロータに隣接して配
設されコイルを具えたフイールドコアと、上記フ
ライホイールハウジングに、上記動力取出軸に対
し同心的に形成されたインロー嵌合部を介して連
結され、その内部に上記アーマチヤ、ジヨイント
部材及びロータが収蔵されるクラツチケーシング
と、同クラツチケーシングの開口端に着脱自在に
装着され、その内周面に上記フイールドコアを固
着したマウント部材と、そのケーシングの一端部
を上記マウント部材に上記動力取出軸に対し同心
的に形成された取付孔に前端の円形突出部をイン
ロー嵌合され、かつ入力軸を上記ジヨイント部材
に駆動的に連結された油圧ポンプ等の被動装置と
を具備してなることを特徴とし、操作が簡便で、
占有スペースが小さく、更に耐久性が秀れたこの
種装置を安価に提供することができるので、実用
上有益である。
出装置は、エンジンのフライホイールハウジング
に装架されエンジンのクランクシヤフトにより駆
動される動力取出軸と、同動力取出軸の端部に弾
性部材を介して軸線方向に可動的に支持されたア
ーマチヤと、上記動力取出軸に対して同軸的に配
設されたジヨイント部材と、同ジヨイント部材上
に相対回転不能に装架され上記アーマチヤに隣接
して配設されたロータと、同ロータに隣接して配
設されコイルを具えたフイールドコアと、上記フ
ライホイールハウジングに、上記動力取出軸に対
し同心的に形成されたインロー嵌合部を介して連
結され、その内部に上記アーマチヤ、ジヨイント
部材及びロータが収蔵されるクラツチケーシング
と、同クラツチケーシングの開口端に着脱自在に
装着され、その内周面に上記フイールドコアを固
着したマウント部材と、そのケーシングの一端部
を上記マウント部材に上記動力取出軸に対し同心
的に形成された取付孔に前端の円形突出部をイン
ロー嵌合され、かつ入力軸を上記ジヨイント部材
に駆動的に連結された油圧ポンプ等の被動装置と
を具備してなることを特徴とし、操作が簡便で、
占有スペースが小さく、更に耐久性が秀れたこの
種装置を安価に提供することができるので、実用
上有益である。
第１図は本考案を実施した車両の概略側面図、
第２図は第１図の要部を拡大して示した断面図で
ある。 １６……エンジン、１８……フライホイールハ
ウジング、２４……動力取出装置、２６……油圧
ポンプ、２８……ハウジング、３２……動力取出
軸、３４……歯車、４２……アーマチヤ、４４…
…クラツチケーシング、４８……マウント部材、
５０……取付孔、５２……コイル、５４……フイ
ールドコア、５６……ロータ、６２……ジヨイン
ト部材。
第２図は第１図の要部を拡大して示した断面図で
ある。 １６……エンジン、１８……フライホイールハ
ウジング、２４……動力取出装置、２６……油圧
ポンプ、２８……ハウジング、３２……動力取出
軸、３４……歯車、４２……アーマチヤ、４４…
…クラツチケーシング、４８……マウント部材、
５０……取付孔、５２……コイル、５４……フイ
ールドコア、５６……ロータ、６２……ジヨイン
ト部材。
Claims (1)
- エンジンのフライホイールハウジングに装架さ
れエンジンのクランクシヤフトにより駆動される
動力取出軸と、同動力取出軸の端部に弾性部材を
介して軸線方向に可動的に支持されたアーマチヤ
と、上記動力取出軸に対して同軸的に配設された
ジヨイント部材と、同ジヨイント部材上に相対回
転不能に装架され上記アーマチヤに隣接して配設
されたロータと、同ロータに隣接して配設されコ
イルを具えたフイードルコアと、上記フライホイ
ールハウジングに、上記動力取出軸に対し同心的
に形成されたインロー嵌合部を介して連結され、
その内部に上記アーマチヤ、ジヨイント部材及び
ロータが収蔵されるクラツチケーシングと、同ク
ラツチケーシングの開口端に着脱自在に装着さ
れ、その内周面に上記フイールドコアを固着した
マウント部材と、そのケーシングの一端部を上記
マウント部材に上記動力取出軸に対し同心的に形
成された取付孔に前端の円形突出部をインロー嵌
合され、かつ入力軸を上記ジヨイント部材に駆動
的に連結された油圧ポンプ等の被動装置とを具備
してなることを特徴とするエンジンの動力取出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985149840U JPH0428831Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985149840U JPH0428831Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256430U JPS6256430U (ja) | 1987-04-08 |
| JPH0428831Y2 true JPH0428831Y2 (ja) | 1992-07-14 |
Family
ID=31065427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985149840U Expired JPH0428831Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0428831Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL7310784A (ja) * | 1972-08-10 | 1974-02-12 | ||
| JPS6225383Y2 (ja) * | 1981-05-22 | 1987-06-29 |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP1985149840U patent/JPH0428831Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256430U (ja) | 1987-04-08 |
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