JPH0424183Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0424183Y2 JPH0424183Y2 JP1984132590U JP13259084U JPH0424183Y2 JP H0424183 Y2 JPH0424183 Y2 JP H0424183Y2 JP 1984132590 U JP1984132590 U JP 1984132590U JP 13259084 U JP13259084 U JP 13259084U JP H0424183 Y2 JPH0424183 Y2 JP H0424183Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- armature
- drive shaft
- auxiliary
- auxiliary machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Pulleys (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は電磁クラツチ装置に係り、特に断続時
における騒音等の低減を図り得ると共に、スペー
スセービングを達成する電磁クラツチ装置に関す
る。
における騒音等の低減を図り得ると共に、スペー
スセービングを達成する電磁クラツチ装置に関す
る。
［従来の技術］
一般に車両等に設備される空調用圧縮機等の補
機は、これを駆動する内燃機関等に近接させてエ
ンジンルーム内に設けられる。そしてこれら補機
は断続制御される電磁クラツチを介して伝達され
る機関駆動力により運転されるようになつてい
る。
機は、これを駆動する内燃機関等に近接させてエ
ンジンルーム内に設けられる。そしてこれら補機
は断続制御される電磁クラツチを介して伝達され
る機関駆動力により運転されるようになつてい
る。
［考案が解決しようとする問題点］
ところで、第３図に示すように、FF（フロント
エンジン・フロントドライブ）方式の車両のよう
に内燃機関ａの他、動力伝達系等の諸機器が高密
度に配置されたエンジンルームｂ内に圧縮機等の
補機ｃを配置する場合、これら補機ｃは車体側部
に配設されるサイドメンバｄ相互間の範囲内で、
更にラバマウンテイングされて急制動や激しい振
動で変位する内燃機関ａの必要スペースを確保し
た上で、狭隘なスペースにコンパクトに収められ
る必要がある。
エンジン・フロントドライブ）方式の車両のよう
に内燃機関ａの他、動力伝達系等の諸機器が高密
度に配置されたエンジンルームｂ内に圧縮機等の
補機ｃを配置する場合、これら補機ｃは車体側部
に配設されるサイドメンバｄ相互間の範囲内で、
更にラバマウンテイングされて急制動や激しい振
動で変位する内燃機関ａの必要スペースを確保し
た上で、狭隘なスペースにコンパクトに収められ
る必要がある。
他方補機ｃの運転を制御する電磁クラツチｅは
基本的には第４図に示すように、補機の駆動軸に
設けられるハブｆに板バネｇを介してアーマチヤ
ｈを弾性的に支持させ、このアーマチヤｈを機関
側からベルト等を介して回転駆動されるプーリｉ
の摩擦面ｊに相対向させて配置し、電磁コイルを
励磁することによりアーマチヤｈをプーリｉに接
触させて補機ｃに駆動力を伝達するようになつて
いる。
基本的には第４図に示すように、補機の駆動軸に
設けられるハブｆに板バネｇを介してアーマチヤ
ｈを弾性的に支持させ、このアーマチヤｈを機関
側からベルト等を介して回転駆動されるプーリｉ
の摩擦面ｊに相対向させて配置し、電磁コイルを
励磁することによりアーマチヤｈをプーリｉに接
触させて補機ｃに駆動力を伝達するようになつて
いる。
しかしながら、この電磁クラツチｅの断続時に
は大きなシヨツクトルクが生じ騒音が発生するた
め、次のような対策が提案されている。
は大きなシヨツクトルクが生じ騒音が発生するた
め、次のような対策が提案されている。
第５図に示すものは、電磁クラツチ切断時リー
フスプリングｇによつて復帰してくるアーマチヤ
ｈをハブｆに設けたゴムストツパｋで緩衝させる
ものである。
フスプリングｇによつて復帰してくるアーマチヤ
ｈをハブｆに設けたゴムストツパｋで緩衝させる
ものである。
また第６図に示すものは、アーマチヤｈをハブ
ｆに取り付けるためのロツドｌをゴムダンパｍ内
に埋設し、断続時双方において緩衝させるもので
ある。
ｆに取り付けるためのロツドｌをゴムダンパｍ内
に埋設し、断続時双方において緩衝させるもので
ある。
更に第７図に示すものは、ハブｆとアーマチヤ
ｈとをゴムダンパｍにより連結し、また復帰時の
ゴムストツパｋをも備えたものである（特開昭57
−120731号公報）。
ｈとをゴムダンパｍにより連結し、また復帰時の
ゴムストツパｋをも備えたものである（特開昭57
−120731号公報）。
これら各提案におけるシヨツクトルク等の緩衝
効果は、ゴムダンパｍ等の重量が大きい方が好ま
しいのであるが、いずれにあつても装置構成上ゴ
ムダンパｍ等をアーマチヤｈ等電磁クラツチの外
側に設けなければならず、そのために所要スペー
スの確保が要求されていた。従つて、上述したス
ペースセービングと相反し、またゴムダンパｍ等
の小型化を余儀なくされて充分なシヨツクトルク
の緩衝機能、騒音低減を図ることができなかつ
た。
効果は、ゴムダンパｍ等の重量が大きい方が好ま
しいのであるが、いずれにあつても装置構成上ゴ
ムダンパｍ等をアーマチヤｈ等電磁クラツチの外
側に設けなければならず、そのために所要スペー
スの確保が要求されていた。従つて、上述したス
ペースセービングと相反し、またゴムダンパｍ等
の小型化を余儀なくされて充分なシヨツクトルク
の緩衝機能、騒音低減を図ることができなかつ
た。
［考案の目的］
本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的はシヨツクトルク等を
緩衝させる弾性緩衝部材の所要スペースを補機の
外側へ拡張することなく、相当の重量で設け得る
ように構成して、充分な緩衝機能を発揮させつつ
スペースセービングを達成する電磁クラツチ装置
を提供するにある。
れたものであり、その目的はシヨツクトルク等を
緩衝させる弾性緩衝部材の所要スペースを補機の
外側へ拡張することなく、相当の重量で設け得る
ように構成して、充分な緩衝機能を発揮させつつ
スペースセービングを達成する電磁クラツチ装置
を提供するにある。
［課題を解決するための手段］
本考案は、補機から延出された駆動軸に、回転
自在にプーリを嵌装すると共に、そのプーリの補
機本体側と反対側の側面部を補機本体側へ円筒状
に窪ませて駆動軸先端部外周周りに円周方向に連
続させて環状隙間を形成し、この環状隙間内の駆
動軸先端部にその外周面を包囲するようにかつそ
の駆動軸先端部に一体的に弾性緩衝部材を設け、
この弾性緩衝部材にこれより径方向外方へ延出さ
せて上記プーリの側面部との離間接触によりその
プーリからの回転トルクを上記駆動軸に伝達させ
るアーマチヤを設けると共に上記駆動軸先端面と
アーマチヤの補機本体側と反対側の面にそのアー
マチヤの復帰動作を助勢するための板バネを掛け
渡して設け、上記プーリの補機本体側の側面部を
補機本体側と反対側に円筒状に窪ませてこれに上
記アーマチヤをプーリの側面部に離間接触させる
ための電磁コイルを設けたことにより、弾性緩衝
部材を可及的に補機に近接させて且つ相当の重量
で設備させるようにしたものである。
自在にプーリを嵌装すると共に、そのプーリの補
機本体側と反対側の側面部を補機本体側へ円筒状
に窪ませて駆動軸先端部外周周りに円周方向に連
続させて環状隙間を形成し、この環状隙間内の駆
動軸先端部にその外周面を包囲するようにかつそ
の駆動軸先端部に一体的に弾性緩衝部材を設け、
この弾性緩衝部材にこれより径方向外方へ延出さ
せて上記プーリの側面部との離間接触によりその
プーリからの回転トルクを上記駆動軸に伝達させ
るアーマチヤを設けると共に上記駆動軸先端面と
アーマチヤの補機本体側と反対側の面にそのアー
マチヤの復帰動作を助勢するための板バネを掛け
渡して設け、上記プーリの補機本体側の側面部を
補機本体側と反対側に円筒状に窪ませてこれに上
記アーマチヤをプーリの側面部に離間接触させる
ための電磁コイルを設けたことにより、弾性緩衝
部材を可及的に補機に近接させて且つ相当の重量
で設備させるようにしたものである。
［実施例］
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。
て詳述する。
第１図に示すように１は圧縮機等の補機Ｂのハ
ウジングであり、このハウジング１の中央部には
挿通孔２が貫通形成される。この挿通孔２には補
機Ｂの駆動軸３が延出されて回転自在に設けられ
る。またこの挿通孔２の外側には、ハウジング１
の外形が窄められて形成された縮径部１ａに、環
状の軸受５を介して駆動軸３に対し回転自在にプ
ーリ４が嵌装される。このプーリ５は補機の駆動
軸３の外側に並設するようにして補機Ｂ本体側に
近接させて設けられ、またその外形も補機本体と
略同程度とされる。またこのプーリ４は中空構造
で成り、そのリング状の中空部にはハウジング１
に支持させてリング状の電磁コイル６が収容され
ている。更にこのプーリ４の駆動軸延出方向に臨
む環状の一側面はアーマチヤ７が接触離間される
摩擦面４ａとなつている。そしてプーリ４は、図
示されない内燃機関等からベルト等を介して伝達
される回転トルクを受けて回転駆動されるように
なつている。
ウジングであり、このハウジング１の中央部には
挿通孔２が貫通形成される。この挿通孔２には補
機Ｂの駆動軸３が延出されて回転自在に設けられ
る。またこの挿通孔２の外側には、ハウジング１
の外形が窄められて形成された縮径部１ａに、環
状の軸受５を介して駆動軸３に対し回転自在にプ
ーリ４が嵌装される。このプーリ５は補機の駆動
軸３の外側に並設するようにして補機Ｂ本体側に
近接させて設けられ、またその外形も補機本体と
略同程度とされる。またこのプーリ４は中空構造
で成り、そのリング状の中空部にはハウジング１
に支持させてリング状の電磁コイル６が収容され
ている。更にこのプーリ４の駆動軸延出方向に臨
む環状の一側面はアーマチヤ７が接触離間される
摩擦面４ａとなつている。そしてプーリ４は、図
示されない内燃機関等からベルト等を介して伝達
される回転トルクを受けて回転駆動されるように
なつている。
他方駆動軸３には、その先端部に径方向外方へ
延出させて弾性緩衝継手８が設けられる。この弾
性緩衝継手８は主に、ハブ９と、このハブ９を駆
動軸３に止めるためのハブストツパ１０と、ハブ
ストツパ１０に設けられた板バネ１１と、ハブ９
の外周側部に設けられた弾性緩衝部材１２とから
構成される。ハブ９はスリーブ状に形成され、駆
動軸３にスプライン嵌合されると共に駆動軸と反
対方向から円盤様のハブストツパ１０が圧入さ
れ、このハブストツパ１０の中央凹陥部に装着さ
れるボルト１３によつて駆動軸３に一体的に取り
付けられる。
延出させて弾性緩衝継手８が設けられる。この弾
性緩衝継手８は主に、ハブ９と、このハブ９を駆
動軸３に止めるためのハブストツパ１０と、ハブ
ストツパ１０に設けられた板バネ１１と、ハブ９
の外周側部に設けられた弾性緩衝部材１２とから
構成される。ハブ９はスリーブ状に形成され、駆
動軸３にスプライン嵌合されると共に駆動軸と反
対方向から円盤様のハブストツパ１０が圧入さ
れ、このハブストツパ１０の中央凹陥部に装着さ
れるボルト１３によつて駆動軸３に一体的に取り
付けられる。
このように構成された駆動軸３と、その外側に
駆動軸３を囲繞するようにして補機本体側に設け
られたプーリ４との間には、環状空隙Ｓが形成さ
れる。そして、この環状空隙Ｓには、その内周側
がハブ９の外周側に焼付け等によつて固着された
リング状の弾性緩衝部材１２が設けられる。この
弾性緩衝部材１２は、電磁クラツチの断続時にお
いて、アーマチヤ７と摩擦面４ａとの接触離間に
よつて生ずるシヨツクトルクを緩衝吸収して騒音
を抑制するように機能する。
駆動軸３を囲繞するようにして補機本体側に設け
られたプーリ４との間には、環状空隙Ｓが形成さ
れる。そして、この環状空隙Ｓには、その内周側
がハブ９の外周側に焼付け等によつて固着された
リング状の弾性緩衝部材１２が設けられる。この
弾性緩衝部材１２は、電磁クラツチの断続時にお
いて、アーマチヤ７と摩擦面４ａとの接触離間に
よつて生ずるシヨツクトルクを緩衝吸収して騒音
を抑制するように機能する。
他方ハブストツパ１０の外側表面には、周方向
に適宜間隔を隔てて板バネ１１が配設される。こ
の板バネ１１はその一端がハブストツパ１０にピ
ン止めされると共に他端がアーマチヤ７にピン止
めされ、アーマチヤ７の復帰動作（摩擦面４ａか
ら離れる動作）を助勢するように機能する。
に適宜間隔を隔てて板バネ１１が配設される。こ
の板バネ１１はその一端がハブストツパ１０にピ
ン止めされると共に他端がアーマチヤ７にピン止
めされ、アーマチヤ７の復帰動作（摩擦面４ａか
ら離れる動作）を助勢するように機能する。
以上のような弾性緩衝継手８には、これより径
方向外方へ延出され、プーリ４の摩擦面４ａに相
対向させてリング状のアーマチヤ７が設けられ
る。このアーマチヤ７は、プーリ４の内側に配設
された弾性緩衝部材１２の外周面に臨ませるため
に、その内周縁部からプーリ４内方へ延出された
スリーブ部７ａを有する。そしてこのスリーブ部
７ａの内周面に弾性緩衝部材１２が焼付け等によ
り接合されてアーマチヤ７はハブ９に弾性的に支
持される。
方向外方へ延出され、プーリ４の摩擦面４ａに相
対向させてリング状のアーマチヤ７が設けられ
る。このアーマチヤ７は、プーリ４の内側に配設
された弾性緩衝部材１２の外周面に臨ませるため
に、その内周縁部からプーリ４内方へ延出された
スリーブ部７ａを有する。そしてこのスリーブ部
７ａの内周面に弾性緩衝部材１２が焼付け等によ
り接合されてアーマチヤ７はハブ９に弾性的に支
持される。
そしてアーマチヤ７は電磁コイル６の励磁・非
励磁によりプーリ４の摩擦面４ａに接触離間して
プーリ４からの回転トルクを駆動軸３に伝達する
ようになつている。
励磁によりプーリ４の摩擦面４ａに接触離間して
プーリ４からの回転トルクを駆動軸３に伝達する
ようになつている。
殊に、弾性緩衝部材１２は、移動するアーマチ
ヤ７の内周縁と、その移動方向からの相対向する
ハブストツパ１０の外周縁との間に挟み込まれる
鍔部１２ａを有し、この鍔部１２ａはアーマチヤ
復帰時のストツパとして機能する。更に第２図に
示すように、弾性緩衝部材１２は、そのリング状
の内・外周面のみがハブ９、アーマチヤ７に固着
され、アーマチヤ７と摩擦面４ａとが接触すると
きに弾性緩衝部材１２の撓みでハブストツパ１０
との間に空隙部Ａが形成されるようになつてお
り、復帰時に緩衝作用が発揮されるようになつて
いる。
ヤ７の内周縁と、その移動方向からの相対向する
ハブストツパ１０の外周縁との間に挟み込まれる
鍔部１２ａを有し、この鍔部１２ａはアーマチヤ
復帰時のストツパとして機能する。更に第２図に
示すように、弾性緩衝部材１２は、そのリング状
の内・外周面のみがハブ９、アーマチヤ７に固着
され、アーマチヤ７と摩擦面４ａとが接触すると
きに弾性緩衝部材１２の撓みでハブストツパ１０
との間に空隙部Ａが形成されるようになつてお
り、復帰時に緩衝作用が発揮されるようになつて
いる。
ところで、以上のように構成した本考案にあつ
ては、補機の駆動軸３に対し補機本体側へ近接さ
せてプーリ４を設け、これら駆動軸３とプーリ４
との間の環状空隙Ｓに弾性緩衝部材８を設けると
共に、補機の最外側となる電磁クラツチのアーマ
チヤ７をプーリ４の内側から支持させてスペース
セービングを達成し、更に可及的に広く形成され
る環状空隙Ｓに大型な弾性緩衝部材１２の配置を
可能として充分な緩衝機能を発揮させ、シヨツク
トルクや騒音の低減を図り得る。
ては、補機の駆動軸３に対し補機本体側へ近接さ
せてプーリ４を設け、これら駆動軸３とプーリ４
との間の環状空隙Ｓに弾性緩衝部材８を設けると
共に、補機の最外側となる電磁クラツチのアーマ
チヤ７をプーリ４の内側から支持させてスペース
セービングを達成し、更に可及的に広く形成され
る環状空隙Ｓに大型な弾性緩衝部材１２の配置を
可能として充分な緩衝機能を発揮させ、シヨツク
トルクや騒音の低減を図り得る。
尚、鍔部１２ａと空隙部Ａにより復帰時の緩衝
機能も向上させ得る。
機能も向上させ得る。
［考案の効果］
以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。
た効果を発揮する。
弾性緩衝部材のスペースを補機の半径方向外方
へ求めることなく充分な重量で設置でき、駆動軸
の軸方向におけるスペースセービングを達成しつ
つ充分な緩衝機能を発揮させてシヨツクトルクや
騒音の低減を図り得る。
へ求めることなく充分な重量で設置でき、駆動軸
の軸方向におけるスペースセービングを達成しつ
つ充分な緩衝機能を発揮させてシヨツクトルクや
騒音の低減を図り得る。
第１図は本考案の好適一実施例を示す平面断面
図、第２図は電磁クラツチの継続時の作動状態を
示す要部断面図、第３図はFF方式の車両のエン
ジンルーム内レイアウトを示す概略平面図、第４
図〜第７図は従来例を示す要部断面図である。 図中、３は駆動軸、４はプーリ、７はアーマチ
ヤ、８は弾性緩衝継手、Ｂは補機である。
図、第２図は電磁クラツチの継続時の作動状態を
示す要部断面図、第３図はFF方式の車両のエン
ジンルーム内レイアウトを示す概略平面図、第４
図〜第７図は従来例を示す要部断面図である。 図中、３は駆動軸、４はプーリ、７はアーマチ
ヤ、８は弾性緩衝継手、Ｂは補機である。
Claims (1)
- 補機から延出された駆動軸に、回転自在にプー
リを嵌装すると共に、そのプーリの補機本体側と
反対側の側面部を補機本体側へ円筒状に窪ませて
駆動軸先端部外周周りに円周方向に連続させて環
状隙間を形成し、該環状隙間内の駆動軸先端部に
その外周面を包囲するようにかつその駆動軸先端
部に一体的に弾性緩衝部材を設け、該弾性緩衝部
材にこれより径方向外方へ延出させて上記プーリ
の側面部との離間接触により該プーリからの回転
トルクを上記駆動軸に伝達させるアーマチヤを設
けると共に上記駆動軸先端面とアーマチヤの補機
本体側と反対側の面に上記アーマチヤの復帰動作
を助勢するための板バネを掛け渡して設け、上記
プーリの補機本体側の側面部を補機本体側と反対
側に円筒状に窪ませてこれに上記アーマチヤをプ
ーリの側面部に離間接触させるための電磁コイル
を設けたことを特徴とする電磁クラツチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13259084U JPS6147125U (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 電磁クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13259084U JPS6147125U (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 電磁クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6147125U JPS6147125U (ja) | 1986-03-29 |
| JPH0424183Y2 true JPH0424183Y2 (ja) | 1992-06-08 |
Family
ID=30691151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13259084U Granted JPS6147125U (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 電磁クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6147125U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0629627B2 (ja) * | 1987-06-24 | 1994-04-20 | 松下電器産業株式会社 | 電磁クラッチ |
| JPH0624587Y2 (ja) * | 1987-07-29 | 1994-06-29 | 日本電装株式会社 | 電磁クラッチ装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339822U (ja) * | 1976-09-10 | 1978-04-06 | ||
| US4493407A (en) * | 1981-12-14 | 1985-01-15 | Warner Electric Brake & Clutch Company | Armature assembly for an electromagnetic clutch |
| JPS59112036U (ja) * | 1983-01-19 | 1984-07-28 | 小倉クラツチ株式会社 | 電磁連結装置 |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP13259084U patent/JPS6147125U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6147125U (ja) | 1986-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5253740A (en) | Automotive power train with annular elastic body for reducing vibrations of flywheel assembly | |
| US4808870A (en) | Electromagnetic clutch with impact absorbing connector | |
| JPS6015000Y2 (ja) | 電磁クラツチ | |
| JP3649793B2 (ja) | フリーホイールクラッチ | |
| US4536038A (en) | Wheel hub assembly for a motor vehicle | |
| US6565445B1 (en) | Torsional vibration dampening assembly | |
| US20030203758A1 (en) | Integrated driveline flange torsional damper | |
| JP3292617B2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JPH0531304Y2 (ja) | ||
| JP2811048B2 (ja) | 電磁連結装置 | |
| JPH05223140A (ja) | 自動車用動力伝達系の防振装置 | |
| JP2593074Y2 (ja) | トーショナルダンパ | |
| JPH0218815Y2 (ja) | ||
| JPS633471Y2 (ja) | ||
| CN216895547U (zh) | 离心摆式双质量飞轮组装体 | |
| JPH0113859Y2 (ja) | ||
| JPH0218821Y2 (ja) | ||
| JP2560554Y2 (ja) | プロペラシャフト | |
| JPS5824586Y2 (ja) | 自動車の推進軸 | |
| JPS6224823Y2 (ja) | ||
| JPH0232906Y2 (ja) | ||
| JP2533764Y2 (ja) | 電磁連結装置 | |
| JPH085387Y2 (ja) | 電磁連結装置 | |
| JPS5829296Y2 (ja) | クラツチデイスク | |
| KR101163869B1 (ko) | 클러치 어셈블리와 댐퍼 플라이휠의 연결 구조 |