JPH0428841Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、非常口の脇に配設され、非常の
際、非常口の前に必要な空間を確保する車両用前
倒れシートに関する。

〔従来技術〕

ハイウエーバスなどの定期長距離バスや、観光
バス、循環バスのようなバスをはじめ、多数の乗
客を同時に輸送する車両には、法律によつて、非
常口の設置が義務づけられている。しかし、非常
口の前に空間を常に確保する必要はなく、法で定
める空間（有効寸法）が、非常口、設定できれば
足りる。そのため、非常口の前にも、シートが据
付けられる。通常、非常口は、車両の側面に外開
きに設けられ、複数、通常、２人用シートが非常
口の前に設けられる。一般に、このシートは、シ
ートバツクを前倒しした後、更に、シートバツ
ク、シートクツシヨンを重ねて全体的に前倒れ可
能に構成されている。そして、非常時、シート全
体が前倒れして、必要な有効寸法が非常口の前に
確保される。

〔従来技術の問題点〕

上記のように、非常口の前に据付けられる公知
の車両用前倒れシートは、シートバツクを前倒し
した後、更に、シートバツク、シートクツシヨン
を全体的に前倒しするように構成されている。通
常、シートの全体的な前倒れは、シートの背後か
ら行なわれる。しかし、シートの背後にも別のシ
ートが据付けられており、シート背後の空間が狭
いため、作業性に劣るとともに、背後のシートの
着座者に妨げられる虞れもあり、いずれにせよ、
非常時、迅速、容易に行なえない。

また、前倒れシートは、シートの脚を伴つて、
全体的に前倒れ可能に構成されるため、シートの
脚の形状が、他のシートと異なつたものとなり、
外観上、違和感を与えている。

〔考案の目的〕

この考案は、迅速、容易に操作でき、かつ、外
観上違和感を与えない車両用前倒れシートの提供
を目的としている。

〔考案の概略〕

この目的を達成するため、この考案によれば、
複数、通常、一対の摩擦伸縮ロツク機構が、シー
トバツクの傾斜角度を調整するように、シートク
ツシヨンの脇に設けられている。ここで、摩擦伸
縮ロツク機構のロツクを解除すると、前倒れ方向
に自動的に移動するように、シートバツクは構成
されている。対応する数の揺動可能なリンクが、
各摩擦伸縮ロツク機構の操作レバーと連動可能に
配設され、各リンクは、揺動することにより、操
作レバーを動作させて摩擦伸縮ロツク機構のロツ
クを解除する。個々のリンクを独立して揺動可能
に、複数のリクライニングレバーが対応するリン
クに連結されている。更に、フートレバーが、複
数のリンクを同時に揺動可能に、各リンクに連結
され、このフートレバーは通路側より踏込み可能
な位置に設けられている。

〔作用〕

上記構成では、複数のリクライニングレバーの
操作によつて、対応するシートバツクの傾斜角度
が無段階に設定できる。そして、非常時、フート
レバーを踏込めば、複数のシートバツクが同時に
前倒れし、必要な有効寸法が非常口の前に確保さ
れる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例に
ついて詳細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この考案に係る
車両用前倒れシート１０は、並置された一対のシ
ートクツシヨン１２と、各シートクツシヨンの後
端に設けられた前倒し可能なシートバツク１４と
を備えて非常口の前に据付けられる。シートクツ
シヨン１２は、車床１３には直接または間接に固
定されたシートの脚１５上に積載されている。そ
して、シートバツク１４の傾斜角度はシートクツ
シヨン１２の通路側または窓側にそれぞれ配設さ
れた摩擦伸縮ロツク機構１６によつて調整可能に
構成されている。

摩擦伸縮ロツク機構１６は、たとえば、特開昭
54−136978号に開示するようにねじりばねの摩擦
力を利用して、ロツドをロツク可能に構成されて
いる。摩擦伸縮ロツク機構１６の構成を簡単に説
明すると、第３図に示すように、摩擦伸縮ロツク
機構１６は、筒体１８と、筒体内に遊嵌された摺
動自在なロツド２０と、ロツドを挟持して、筒体
に内蔵された一対のねじりばね２２，２３とを具
備して構成されている。ねじりばね２２，２３
は、ロツド２０を挟持する摩擦力を生じるよう
に、ロツドに直列に巻装され、各ねじりばねの外
端２２ａ，２３ａは筒体１８に固定され、内端２
２ｂ，２３ｂはフリーとなつている。そして。ね
じりばねの自由端（内端）２２ｂ，２３ｂは、回
動可能な操作レバー２６に係止され、操作レバー
の一部は、筒体の開口から延出している。また、
一対のばね受座２８，２９が、筒体１８、ロツド
２０にそれぞれ設けられ、圧縮ばね３０がばね受
座間に配設されている。そして、シートバツク１
４の下端が、レバー３２を介して、ロツド２０の
先端に連結されている（第１図参照）。そのため、
ロツド２０は、外部方向に摺動する傾向の偏倚力
を圧縮ばね３０から受け、シートバツク１４は、
第１図で矢視方向に偏倚される。しかし、ねじり
ばね２２，２３がロツド２０を挟持し、摩擦力を
生じているため、通常、ロツドは、所定位置にロ
ツクされ、しかしながら、操作レバー２６を回動
して、ねじりばね２２，２３を押し広げると、ロ
ツド２０の挟持が除かれ、ロツドは摺動可能とな
り、伸縮する。

このような構成では、シートバツク１４に適切
な押力を加えながら、操作レバー２６を操作し
て、ロツド２０のロツクを解除すれば、ロツド２
０が伸縮する。そのため、ロツド２０の伸縮に対
応して、シートバツク１４の傾斜角度が、一点鎖
線で示す前倒し位置（最前方位置）と二点鎖線で
示すリクライニング位置（最後方位置）との間
で、無段階、かつ、自動的に設定される。なお、
実線は、シートバツク１４のニユートラル位置を
示す。そして、シートバツク１４に押力を加えな
い状態で、操作レバー２６を操作して、ロツド２
０のロツクを解除すれば、シートバツク１６は、
圧縮ばね３０の偏倚力によつて、その前倒れ位置
に自動的に移動する。

第１図、第２図に示すように、シートクツシヨ
ン１２の通路側および窓側に、着座者のためのア
ームレースト３２がそれぞれ配設され、リクライ
ニングレバー３４ａ，３４ｂがが、各アームレー
ストベース３６に設けられている。

実施例では、車両用前倒れシート１０は、２つ
の独立したシートバツク１４を具備して２人用に
構成されているため、摩擦伸縮ロツク機構、リク
ライニングレバー等は一対ずつ設けられている。
しかし、車両用前倒れシート１０は２人用に限定
されず、３つ以上の独立したシートバツク１４を
具備して構成してもよく、その場合には、シート
バツクの数に応じて、摩擦伸縮ロツク機構等が設
けられることはいうまでもない。

また、フートレバー３８が、通路側より踏込み
可能に、通路側のシートクツシヨン１２の下方か
ら、延出している。フートレバー３８は、実施例
に示すように、通路に面して設けることが好まし
い。しかし、着座者に防げられることなく、通路
側より容易に踏込みに可能であれば足り、フート
レバー３８は、必ずしも、通路に面して設けなく
ともよい。

リクライニングレバー３４ａ，３４ｂ、フート
レバー３８は、摩擦伸縮ロツク機構の操作レバー
２６と連動可能にそれぞれ形成されている。つま
り、リクライニングレバー３４ａ，３４ｂ、フー
トレバー３８をそれぞれ操作すると、操作レバー
２６が独立に回動されて、ロツド２０のロツクを
解除する。

第４図に示すように、各摩擦伸縮ロツク機構１
６は、枠形のシートフレーム４０の両サイドに取
付けられ、シートフレームに固着されたブラケツ
ト４２に、リンク４４ａ，４４ｂが枢着されてい
る。リンク４４ａ，４４ｂは、ブラケツト４５を
介して延びたワイヤー４６によつて、摩擦伸縮ロ
ツク機構の操作レバー２６に連結されている。フ
ートレバー３８は、引張ばね３９の偏倚力のもと
で、シートフレーム４４ａ，４４ｂとの間に、、
ワイヤー４８ａ，４８ｂが、ブラケツト５０，５
１を介して、それぞれに張設されている。また、
別のワイヤー５２ａがリクライニングレバー３４
ａの下端とリンク４４ａとの間、ワイヤー５２ｂ
がリクライニングレバー３４ｂの下端とリンク４
４ｂとの間に、それぞれ張設されている。

上記構成において、２人の着座者は、対応する
リクライニングレバー３４ａまたは３４ｂをそれ
ぞれ操作して、自己のシートバツク１４を所望の
傾斜角度に設定する。つまり、ワイヤー５２ａ，
５２ｂを牽引するように、リクライニングレバー
３４ａ，３４ｂを押し倒せば、リンク４４ａ，４
４ｂは、枢支ピン５３ａ，５３ｂの回りで、矢視
の方向に回動する。そのため、ワイヤー４６に牽
引されて、対応する操作レバー２６は、第５図に
実線で示す初期位置から一点鎖線で示す位置に回
動され、ねじりばね２２（第３図参照）を押し広
げて、ロツド２０のロツクを解除する。そのた
め、ロツド２０は摺動可能となり、圧縮ばね３０
の偏倚力によつて、外方に摺動し、対応するシー
トバツク１４を第１図の矢視方向に移動させる。
ここで、リクライニングレバー３４ａ，３４ｂの
操作は、対応するシートバツク１４に適当な押力
を加えた状態で行なわれており、シートバツクに
加える押力を調整することにより、シートバツク
の傾斜位置が無段階に、自動的に設定できる。そ
の後、リクライニングレバー３４ａ，３４ｂへの
押力を除けば、リクライニングレバーは、図示し
ないばねの偏倚力によつて、初期位置に復帰す
る。そして、その復帰動作に連動して、リンク４
４ａ，４４ｂが反矢視方向に回動し、対応する操
作レバー２６は、初期位置に復帰して、ロツド２
０を挟持し、ロツクする。

非常時は、フートレバー３８が踏込まれて、一
対のシートバツク１４が同時に前倒しされる。つ
まり、通路側からフートレバー３８を踏込めば、
ワイヤー４８ａ，４８ｂが同時に牽引され、リン
ク４４ａ，４４ｂは、第４図で矢視方向に同時に
回動される。そのため、一対の操作レバー２６
が、上記と同様に、ねじりばね２２を押し広げ
て、ロツド２０のロツクを解除する。ここで、シ
ートバツク１４に押力を加えない状態で、フート
レバー３８が踏込まれるため、一対のシートバツ
ク１４は、第１図に一点鎖線で示す位置まで、同
時に前倒しされ、必要な有効寸法が非常口の前に
確保される。

上記のように、この考案では、フートレバー３
８を単に踏込めば、必要な有効寸法が確保され
る。従つて、作業性を論じるまでもなく、迅速、
容易に、必要な空間が確保される。特に、フート
レバー３８は通路側から踏込み可能な位置に設け
られているため、背後のシートの着座者に妨げら
れることなく、容易に踏まれる。

シートバツク、シートクツシヨン、シートの脚
を全体的に前倒しする公知の構成に比較して、こ
の考案では、フートレバー３８を単に踏込めば足
りるため、必要な力も小さい。また、腕よりも大
きな力が生じる足によつて操作される。従つて、
子供をはじめ、誰でもフートレバー３８が操作で
きる。

更に、シートの脚１５が前倒しされないため、
他のシートの脚と同様な形状に、シートの脚１５
が形成できる。そのため、外観上の違和感の生じ
る虞れがない。

なお、リンク４４ａ，４４ｂは、リクライニン
グレバー３４ａ，３４ｂ、フートレバー３８の操
作によるワイヤー４８ａ，４８ｂ，５２ａ，５２
ｂの牽引によつて、それぞれ独立に揺動される。
そのため、リンク４４ａ，４４ｂの回動を生じる
２種類のワイヤー４８ａ，４８ｂ，５２ａ，５２
ｂの牽引を独立に生じる必要がある。実施例で
は、ワイヤー４８ａ，４８ｂ，５２ａ，５２ｂの
端末は、第６図に例示するように、端末部材５４
にそれぞれ連結されている。このような構成で
は、牽引されたワイヤーの端末部材５４が、リン
ク４４ａ，４４ｂに当接して、リンクを揺動させ
るが、牽引されないワイヤーの端末部材５４は、
一点鎖線で示す初期位置に留まり、牽引力がその
ワイヤーに生じない。

上述した実施例は、この考案を説明するための
ものであり、この考案を何等限定するものでな
く、この考案の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの考案に包含されることはいう
までもない。たとえば、２種類のワイヤー４８
ａ，４８ｂ，５２ａ，５２ｂの牽引を独立に生じ
る構成は図示のものに限定されない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係る車両用前倒れシ
ートによれば、非常時、フートレバーを通路側か
ら単に踏込めば、シートバツクが前倒し位置に移
動して、必要な有効寸法が非常口の前に容易に設
定される。特に、フートレバーが通路側から踏込
み可能な位置に設けられているため、背後のシー
トの着座者に妨げられることはない。また、腕よ
りも大きな力を生じる足によつて操作されるフー
トレバーを利用している。そのため、誰もがフー
トレバーを容易に踏むことができ、必要な有効寸
法が迅速、容易に確保される。

また、複数のシートバツクのみが前倒れするよ
うに構成され、シートバツク、シートクツシヨン
は一体的に前倒れせず、当然、シートの脚は前倒
れされない。そのため、シートの脚の形状は、他
のシートの脚と同様な形状に形成でき、外観上の
違和感を生じる虞れがない。

更に、複数のアームレーストレバーが設けられ
ているため、非常時以外では、アームレーストレ
バーを操作して、各着座者は、自己のシートバツ
クの傾斜角度を無段階、自由に設定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は、この考案に係る車両用前倒
れシートの側面図、正面図、第３図は、摩擦伸縮
ロツク機構の縦断面図、第４図は、シートフレー
ムの概略斜視図、第５図は、通路側に位置するリ
ンクの動作図、第６図は、第５図の線−に沿
つた断面図である。 １０……車両用前倒れシート、１２……シート
クツシヨン、１４……シートバツク、１６……摩
擦伸縮ロツク機構、２０……ロツド、２２，２３
……ねじりばね、２６……摩擦伸縮ロツク機構の
操作レバー、３０……圧縮ばね、３２……アーム
レスト、３４ａ，３４ｂ……リクライニングレバ
ー、３８……フートレバー、４０……シートフレ
ーム、４２ａ，４２ｂ……リンク、４８ａ，４８
ｂ……フートレバー用ワイヤー、５２ａ，５２ｂ
……リクライニングレバー用ワイヤー、５４……
ワイヤーの端末部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートバツクの傾斜角度を調整可能に、シート
   クツシヨンの脇に設けられた複数の摩擦伸縮ロツ
   ク機構と、 各摩擦伸縮ロツク機構の操作レバーに連動さ
   れ、揺動することにより、操作レバーを動作させ
   て摩擦伸縮ロツク機構のロツクを解除する揺動可
   能な複数のリンクと、 通路側より踏込み可能な位置に設けられ、ワイ
   ヤーを介して、各リンクに連結されて、各リンク
   を同時に揺動させる揺動可能なフートレバーと、 シートクツシヨンの脇に設けられ、フートレバ
   ー用ワイヤーとは別のワイヤを介して、対応する
   リンクにそれぞれ連結され、対応するリンクを独
   立に揺動させる揺動可能な複数のリクライニング
   レバーと、 を具備し、フートレバー、複数のリクライニング
   レバーの互に独立した操作によつて、リンクが揺
   動され、摩擦伸縮ロツク機構のロツクを解除し
   て、シートバツクを前倒れ可能とする車両用前倒
   れシート。