JPH0428857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はキヤブオーバ型車両の機関騒音低減装
置に関するものである。

［従来の技術］ 第４図に示すように、車枠３に対しキヤブ８と
荷台５が別に支持されているキヤブオーバ型トラ
ツクでは、機関がキヤブ８の床下に配設されてい
るので、機関騒音は床下から前後・左右方向、と
りわけ後方へ伝播される。

第５，６図示すように、従来の防音装置では、
機関騒音が後方への伝播するのを抑えるために、
キヤブ８の後部を支持する逆Ｕ字形の支持枠４
に、遮音板６を支持し、遮音板６により機関の後
側ないしキヤブ８の後壁の下側を閉鎖している。
キヤブ８の後壁の下側開口を閉鎖する遮音板６
は、周縁に形成したフランジ６ｂを支持枠４に重
ね合せ、ボルトにより固定される。遮音板６は本
体６ａに庇型の導風穴７を有するルーバを形成さ
れ、かつ吸音材を内張りされる。キヤブ８の床下
における機関騒音は、本体６ａのルーバにより後
方への伝播を抑えられる。キヤブ８の床下へ流入
した外気の一部は、本体６ａの導風穴７を経て後
方へ流出する。

しかし、上述の防音装置では、後方へ伝播され
る騒音を、遮音板の吸音材により低減するにとど
まり、騒音低減効果は十分なものとは言えない。
ルーバの通路面積がかなり縮小されるので、外気
の流れが悪くなり、機関の冷却性能が低下する。

機関のオイルパンを覆うように、ポリウレタン
などの吸音材を内張りしたアンダカバーを車枠に
支持した防音装置も提案されているが、これも外
気の流れを妨げるので、機関の周囲温度が高くな
り、発電機などの補機の耐熱性にも影響する。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、外気の流れ
を妨げないで、機関の騒音波を集中的に捕捉し、
吸音部材へ当てて効果的に減衰させる、キヤブオ
ーバ型車両の機関騒音低減装置を提供することに
ある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は車
枠のキヤブ後壁の下側部分に逆Ｕ字形の支持枠を
結合し、支持枠に凸レンズ型音響プリズムを支持
し、荷台の前壁に音響プリズムに対向して吸音部
材を備え、音響プリズムは後方に向つて斜め下方
へ傾斜しかつ上下等間隔に並ぶ多数の案内板と、
左右等間隔に並ぶ三日月形の多数の仕切板とを、
互いに交差させて結合し、下側のものほど次第に
短くなる多数の通路を区画したものである。

［作用］ 機関騒音の大部分はキヤブの壁部で反射し、地
面または後方へ伝播される。機関から後方へ伝播
される騒音波は、音響プリズムにより絞り込ま
れ、高音圧部を吸音部材へ放射され、吸音部材で
減衰吸収される。キヤブの前部から床下へ流入し
て機関を冷却した外気は、音響プリズムの通路を
経て後方へ流出するから、機関の冷却性能にはあ
まり影響がない。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、車枠３に対し逆Ｕ字形に
折り曲げられた支持枠４が固定され、支持枠４の
内部に、第２図に示す多数の通路１９を有する音
響プリズム１が配設される。音響プリズム１の平
坦な包絡面をもつ一端は機関本体へ向けられ、凸
レンズ状に湾曲する包絡面をもつ他端は、荷台５
の前壁に支持したポリウレタンなどの吸音部材２
に対向される。

第２，３図に示すように、音響プリズム１は支
持枠４に固定される長方形の枠１０を備えてお
り、枠１０の両側フランジ１４にボルト穴１６
が、上下フランジ１３にボルト穴１５がそれぞれ
設けられる。

音響プリズム１は後方に向つて斜め下方へ傾斜
しかつ上下等間隔に並ぶ多数の案内板１７と、左
右等間隔に並ぶ三日月形の多数の仕切板１８と
を、互いに交差させて結合し、下側のものほど次
第に短くなる多数の通路１９を区画したものであ
る。つまり、フランジ１４を備える三日月形の左
右の側壁板１２の間に、後方へ向つて斜め下方へ
傾斜する多数の案内板１７が上下等間隔に結合さ
れる。案内板１７の間に側壁板１２と平行な複数
の仕切板１８が、横方向等間隔に配設される。実
際には、仕切板１８と案内板１７は格子状に組み
合されて多数の通路１９を形成する。

音響プリズム１は鋼、アルミニウムなどの金属
板を結合して構成してもよいが、合成樹脂から一
体に成形でき、ボルト穴１５，１６に挿通したボ
ルトにより支持枠４へ固定される。

本考案は上述の構成により、機関から後方へ伝
播される騒音波は、音響プリズム１の通路１９で
絞られ、吸音部材２へ放射されて減衰ないし吸収
される。音響プリズム１の通路１９は上側のもの
が長く、下側のものほど短くなつているので、機
関の騒音波は下側の通路１９へ入つたものほど通
路１９から早く出て、上側の通路１９から遅れて
出てきた騒音波に干渉し、遅れてきた騒音波を押
し上げる。上述のように、順次上側の通路のもの
ほど下側の通路から出た騒音波と干渉して押し上
げられ、結局音響プリズム１を通過した騒音レベ
ルの高い騒音波が、中央へ絞られて吸音部材２へ
放射される。

キヤブオーバ型車両では、キヤブ８の床下の機
関は、上半部分がキヤブ８の底壁と前壁と両側壁
により覆われているから、機関騒音の大部分はキ
ヤブ８の壁部で反射し、路面または後方へ伝播さ
れる。後方へ反射した騒音波と機関から直接後方
へ伝播される騒音波は、音響プリズム１により絞
り込まれ、高音圧部が吸音部材２に当り、減衰吸
収される。

キヤブ８の前部から床下へ流入し機関を冷却し
た外気は、音響プリズム１の通路１９を通つて後
方へ流出する。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、車枠のキヤブ後壁の下
側部分に逆Ｕ字形の支持枠を結合し、支持枠に凸
レンズ型音響プリズムを支持し、荷台の前壁に音
響プリズムに対向して吸音部材を備え、音響プリ
ズムは後方に向つて斜め下方へ傾斜しかつ上下等
間隔に並ぶ多数の案内板と、左右等間隔に並ぶ三
日月形の多数の仕切板とを、互いに交差させて結
合し、下側のものほど次第に短くなる多数の通路
を区画したから、後方へ伝播される機関の騒音波
は、音響プリズムにより絞り込まれ、高音圧部が
吸音部材に当り、減衰吸収される。

音響プリズムはキヤブの床下へ流入した外気
を、機関を冷却した後に音響プリズムの通路を経
て後方へ流出させるから、機関の冷却性能に悪影
響を及ぼさない。

音響プリズムは熱の放散を助ける通風性を損わ
ないので、機関の下側にアンダーカバーを配設す
れば、機関騒音の低減効果は一層よくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るキヤブオーバ型車両の機
関騒音低減装置の側面図、第２図は音響プリズム
の斜視図、第３図は同側面断面図、第４図はキヤ
ブオーバ型車両の側面図、第５図は従来のキヤブ
オーバ型車両の防音装置を示す背面図、第６図は
同斜視図である。 １……音響プリズム、２……吸音部材、４……
支持枠、５……荷台、１７……案内板、１８……
仕切板、１９……通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車枠のキヤブ後壁の下側部分に逆Ｕ字形の支持
   枠を結合し、支持枠に凸レンズ型音響プリズムを
   支持し、荷台の前壁に音響プリズムに対向して吸
   音部材を備え、音響プリズムは後方に向つて斜め
   下方へ傾斜しかつ上下等間隔に並ぶ多数の案内板
   と、左右等間隔に並ぶ三日月形の多数の仕切板と
   を、打開に交差させて結合し、下側のものほど次
   第に短くなる多数の通路を区画したことを特徴と
   する、キヤブオーバ型車両の機関騒音低減装置。