JPH0428889B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0428889B2
JPH0428889B2 JP57008800A JP880082A JPH0428889B2 JP H0428889 B2 JPH0428889 B2 JP H0428889B2 JP 57008800 A JP57008800 A JP 57008800A JP 880082 A JP880082 A JP 880082A JP H0428889 B2 JPH0428889 B2 JP H0428889B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
intake
engine
speed
intake passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP57008800A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS58126422A (ja
Inventor
Makoto Suzuki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP57008800A priority Critical patent/JPS58126422A/ja
Publication of JPS58126422A publication Critical patent/JPS58126422A/ja
Publication of JPH0428889B2 publication Critical patent/JPH0428889B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0273—Flap valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0289—Intake runners having multiple intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の吸気装置に関する。
内燃機関では吸気慣性効果が出力トルクに大き
な影響を与え、どのような機関の運転状態、例え
ば機関回転数で吸気慣性効果が最も高くなるかは
吸気管の長さおよび断面積でほぼ定まる。従つて
機関回転数が低いときに最も高い吸気慣性効果が
得られるように吸気管の長さおよび断面積を定め
ると機関回転数が高いときに出力トルクが低下
し、一方機関回転数が高いときに最も高い吸気慣
性効果が得られるように吸気管の長さおよび断面
積を定めると機関回転数が低いときに出力トルク
が低下してしまう。ところが通常吸気管の長さお
よび断面積は一定であるので出力トルクが低下し
てしまう機関回転数が存在し、斯くして機関の全
運転領域に亘つて高い出力トルクを得ることがで
きないという問題がある。
本発明は機関の広い運転領域に亘つて高い出力
トルクを得られるようにした内燃機関の吸気装置
を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２はシリ
ンダ、３は吸気ポート、４は吸気弁、５は排気ポ
ート、６は排気弁、７はシリンダ２内に設けられ
た点火栓、８はサージタンク、９は各吸気ポート
３とサージタンク８とを連結する枝管を夫々示
す。サージタンク８は図示しないスロツトル弁を
介してエアクリーナに接続される。第１図に示さ
れるように各枝管９の内部は隔壁１０により２分
割され、それによつて各枝管９内にほぼ断面積の
等しい一対の吸気通路、即ち、第１吸気通路１１
と第２吸気通路１２とが形成される。第１図から
わかるようにこれらの第１吸気通路１１並びに第
２吸気通路１２はほぼ同一の長さを有する。各枝
管９には隔壁１０の上方に夫々燃料噴射弁１３が
取付けられ、各燃料噴射弁１３から夫々対応する
吸気ポート３に向けて燃料が噴射される、各枝管
９の第１吸気通路１１内には夫々第１開閉弁１４
と第２開閉弁１５とが直列に配置され、第１開閉
弁１４の弁軸１６にはアーム１７が、第２開閉弁
１５の弁軸１８にはアーム１９が夫々固着され
る。第１開閉弁１４の弁軸１６に固着された各ア
ーム１７の先端部は連結ロツド２０を介して負圧
ダイアフラム装置２１のダイアフラム２２に連結
される。負圧ダイアフラム装置２１はダイアフラ
ム２２によつて大気から隔離された負圧室２３
と、負圧室２３内に設けられたダイアフラム押圧
用圧縮ばね２４とを有し、この負圧室２３は負圧
導管２５並びに大気に連通可能な電磁切換弁２６
を介して負圧蓄積タンク４０に連結される。この
負圧蓄積タンク４０は逆止弁４１を介してサージ
タンク８内に連結され、斯くして負圧蓄積タンク
４０内はサージタンク８内のピーク負圧に維持さ
れる。電磁切換弁２６のソレノイド２７は電子制
御回路４２に接続され、この電子制御回路４２に
は例えば機関回転数に応動する回転数スイツチ２
８が接続される。機関回転数が予め定められた第
一設定回転数よりも低いとき負圧室２３は負圧蓄
積タンク４０内に連結される。従つてこのとき負
圧室２３内には負圧が導びかれるためにダイアフ
ラム２２が圧縮ばね２４に抗して右方に移動し、
その結果第１開閉弁１４が第１吸気通路１１を閉
鎖する。一方、機関回転数が第一設定回転数より
も高くなると負圧室２３は電磁切換弁２６の切換
作用によつて大気に連通せしめられる。その結果
ダイアフラム２２は圧縮ばね２４により左方に移
動し、第１図に示すように第１開閉弁１４が第１
吸気通路１１を全開する。
一方、第２開閉弁１５の弁軸１８に固着された
各アーム１９の先端部は連結ロツド３０を介して
負圧ダイアフラム装置３１のダイアフラム３２に
連結される。負圧ダイアフラム装置３１はダイア
フラム３２によつて大気から隔離された負圧室３
３と、負圧室３３内に設けられたダイアフラム押
圧用圧縮ばね３４とを有し、この負圧室３３は負
圧導管３５並びに大気に連通可能な電磁切換弁３
６を介して負圧蓄積タンク４０に連結される。電
磁切換弁３６のソレノイド３７は電子制御回路４
２に接続され、機関回転数が予め定められた第二
設定回転数よりも低いとき負圧室３３は負圧蓄積
タンク４０内に連結される。従つてこのとき負圧
室３３内には負圧が導びかれるためにダイアフラ
ム３２が圧縮ばね３４に抗して右方に移動し、そ
の結果第１図に示すように第２開閉弁１５が第１
吸気通路１１を閉鎖する。一方、機関回転数が第
二設定回転数よりも高くなると負圧室３３は電磁
切換弁３６の切換作用によつて大気に連通せしめ
られる。その結果ダイアフラム３２は圧縮ばね３
４によつて左方に移動し、斯くして第２開閉弁１
５が第１吸気通路１１を全開する。第２図は全負
荷運転時における機関出力トルクＴと機関回転数
Ｎとの関係を示している。第２図において縦軸Ｔ
は出力トルクを示し、横軸Ｎは機関回転数を示
す。第２図の曲線は第１図の第１開閉弁１４並び
に第２開閉弁１５を共に全閉にした状態で機関回
転数Ｎを変化させた場合、又は第１開閉弁１４並
びに第２開閉弁１５を共に全開にした状態で機関
回転数Ｎを変化させた場合の出力トルクＴの変化
の傾向を示している。第２図から出力トルクＴは
異なる機関回転数NaおよびNbにおいて最大とな
ることがわかる。
そこでまず初めに異なる機関回転数Na，Nbに
おいて出力トルクが最大となる理由について説明
する。吸気弁４が開弁すると吸気弁４周りの空気
が急激にシリンダ２内に吸入されるので吸気ポー
ト３内には負圧が発生し、この負圧は負圧波とな
つて上流に向け伝播する。このとき第１開閉弁１
４並びに第２開閉弁１５が共に開弁していればこ
の負圧波は第１吸気通路１１並びに第２吸気通路
１２内を上流に向け伝播し、このとき第１開閉弁
１４並びに第２開閉弁１５を共に閉弁していれば
負圧波は第２吸気通路１２内を上流に向け伝播す
る。次いでこの負圧波は開放端、即ちサージタン
ク８内で反射し、この反射波は今度は正圧波とな
つて吸気弁４に向けて伝播する。
次いでこの正圧波が吸気ポート３内に達すると
吸気ポート３内とシリンダ２内の圧力差が大きく
なるために多量の空気がシリンダ２内に送り込ま
れ、斯くしてこのとき吸気弁４が閉弁すると充填
効率が高くなつて機関出力トルクが高くなる。こ
れが吸気慣性効果と称される。
一方、正圧波が吸気ポート３内に達したときに
依然として吸気弁４が大きく開弁していたとする
とこの正圧波は開放端、即ちシリンダ２内で反射
し、この反射波は今度は負圧波の形で上流側に向
けて伝播する。この負圧波は再びサージタンク８
内で反射して正圧波の形で吸気弁４に向かつて伝
播する。この正圧波が吸気ポート３内に達したと
きに吸気弁４が閉弁しても充填効率が高くなり、
斯くして機関出力トルクが高くなる。
ところでこれら圧力波が往復する時間は一定で
あり、一方吸気弁４が開弁してから、即ち負圧波
が発生してから吸気弁４が閉弁するまでの時間は
機関回転数Ｎが低くなるほど長くなる。従つて機
関高回転時、例えば4000r.p.mのときの吸気弁４
の閉弁時に吸気ポート３内に１回目の正圧波が到
達したとすると機関低回転時、例えばほぼ2000r.
p.mのときの吸気弁４の閉弁時に吸気ポート３内
に２回目の正圧波が到達することになる。従つて
第２図に示されるように異なる機関回転数Na，
Nbにおいて出力トルクのピークが発生する。
出力トルクがピークになる機関回転数Ｎは主に
第１吸気通路１１および第２吸気通路１２の長さ
に依存しており、従つて本発明による実施例では
予め定められた設定高回転数Nbとこの設定高回
転数Nbのほぼ1/2である予め定められた設定低回
転数Naにおいて出力トルクがピークとなるよう
に、即ち最大の吸気慣性効果が得られるように第
１吸気通路１１および第２吸気通路１２の長さが
定められている。
ところがこのような吸気慣性効果を利用しても
第２図に示されるように設定高回転数Nbと設定
低回転数Na間の中央に位置する中央回転数領域
（N1とN2の間の領域）では出力トルクが低下す
る。そこでこの中央回転数領域（N1からN2）に
おいて出力トルクが低下するのを阻止するために
機関回転数ＮがN1とN2の間になつたときには第
１開閉弁１４を開弁し、第２開閉弁１５を閉弁す
るようにしている。なお、このN1は前述した第
一設定回転数を示しており、N2は前述した第二
設定回転数を示している。
第１開閉弁１４が開弁し、第２開閉弁１５が閉
弁していると第１吸気通路１１は吸気ポート３内
に連通した空気溜まりになる。従つて吸気ポート
４が開弁して吸気ポート３内の圧力が低下すると
第２吸気ポート１２から供給される吸入空気に加
えて第２吸気通路１１内に溜まつている空気の一
部が吸気弁４を介してシリンダ２内に供給され
る。斯くしてその分だけ充填効率が上昇するので
第３図に示されるように中央回転数領域（N1か
らN2）で出力トルクが大巾に低下するのを阻止
することができることになる。
なお、機関回転数ＮがN1よりも低いときに第
１開閉弁１４を閉弁するようにしたのは次の理由
による。即ち、機関回転数ＮがN2よりも低いと
きには第２開閉弁１５が閉弁しており、従つて機
関回転数ＮがN1よりも低下したときに第１開閉
弁１４を開弁しておくと吸気弁４の開弁時に発生
した負圧波が第２開閉弁１５で反射する。この場
合、反射波は負圧波となり、第２吸気通路１２の
開放端で反射した正圧波が吸気弁４の閉弁時に吸
気ポート３内に到達する頃に第２開閉弁１５で反
射した負圧波も吸気ポート３内に到達することに
なる。従つてこの場合には正圧波と負圧波とが相
殺されることになり、斯くして第２図および第３
図の機関回転数Naにおいて第２図および第３図
に示すような出力トルクのピークが表れないこと
になる。従つてこのように第２開閉弁１５で反射
した負圧波が正圧波を相殺しないように機関回転
数ＮがN1よりも低いときには第１開閉弁１４を
閉弁するようにしている。
このようにして本発明によれば機関の広い運転
領域に亘つて高い出力トルクを得ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による内燃機関の一部断面平面
図、第２図および第３図は機関出力トルクと機関
回転数の関係を示す線図である。 ３……吸気ポート、４……吸気弁、８……サー
ジタンク、９……枝管、１１……第１吸気通路、
１２……第２吸気通路、１３……燃料噴射弁、１
４……第１開閉弁、１５……第２開閉弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダヘツド内に形成された一つの吸気ポ
    ートをほぼ同じ長さを有する第１吸気通路および
    第２吸気通路を介してサージタンクに連結すると
    共に該第１吸気通路および第２吸気通路の長さを
    予め定められた設定高回転数および予め定められ
    た設定低回転数の双方において最大の吸気慣性効
    果が得られる長さとし、第１吸気通路の下流端に
    機関回転数に応動する第１開閉弁を配置すると共
    に該第１開閉弁上流の第１吸気通路内に機関回転
    数に応動する第２開閉弁を配置し、全負荷運転時
    において機関回転数が上記設定高回転数および設
    定低回転数間の中央に位置する中央回転数領域内
    にあるときには第１開閉弁を開弁すると共に第２
    開閉弁を閉弁し、全負荷運転時において機関回転
    数が該中央回転数領域よりも低回転側であるとき
    には第１開閉弁および第２開閉弁を共に閉弁し、
    全負荷運転時において機関回転数が該中央回転数
    領域よりも高回転側であるときには第１開閉弁お
    よび第２開閉弁を共に開弁する開閉弁制御装置を
    具備した内燃機関の吸気装置。
JP57008800A 1982-01-25 1982-01-25 内燃機関の吸気装置 Granted JPS58126422A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57008800A JPS58126422A (ja) 1982-01-25 1982-01-25 内燃機関の吸気装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57008800A JPS58126422A (ja) 1982-01-25 1982-01-25 内燃機関の吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS58126422A JPS58126422A (ja) 1983-07-27
JPH0428889B2 true JPH0428889B2 (ja) 1992-05-15

Family

ID=11702926

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57008800A Granted JPS58126422A (ja) 1982-01-25 1982-01-25 内燃機関の吸気装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS58126422A (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58206822A (ja) * 1982-05-26 1983-12-02 Yamaha Motor Co Ltd 複吸気弁式内燃機関の運転方法
JPH0696976B2 (ja) * 1985-04-08 1994-11-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用ダイヤフラム機構駆動装置
JPH0737768B2 (ja) * 1985-07-15 1995-04-26 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクル多気筒エンジンの吸気装置
JP4640314B2 (ja) * 2006-10-25 2011-03-02 日産自動車株式会社 エンジンの可変吸気バルブの作動制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPS58126422A (ja) 1983-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0370515B1 (en) V-type multi-cylinder engine air intake system
US4671217A (en) Intake system for internal combustion engine
JPS6014169B2 (ja) 多気筒機関の吸気装置
US4771740A (en) Intake system for internal combustion engine
US4574748A (en) Air intake device of an internal combustion engine
US4408576A (en) Intake system of an internal combustion engine
JPH0259290B2 (ja)
JPS5848712A (ja) 内燃機関の吸気装置
JPS6263127A (ja) エンジンの吸気装置
JPH0361005B2 (ja)
JPS60164618A (ja) 内燃機関の吸気装置
JPH0319892B2 (ja)
JPS58119919A (ja) 内燃機関の吸気装置
JPS6256325B2 (ja)
JPS6291623A (ja) エンジンの吸気装置
JPH0823292B2 (ja) エンジンの吸気装置
JPS608117Y2 (ja) エンジンの吸気装置
JPH0320497Y2 (ja)
JPS6267271A (ja) エンジンの排気ガス還流装置
JPS61200328A (ja) 内燃機関の吸気装置
JPH0353454B2 (ja)
JP2507971Y2 (ja) エンジンの吸気装置
JPH0380966B2 (ja)
JPH0568612B2 (ja)
JPH031488B2 (ja)