JPH0429144Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車等の車体と車軸部間に配設さ
れる、減衰力可変型液圧緩衝器に関する。

従来の技術 従来から自動車等の乗心地或いは走行安定性の
向上をはかるために、自動車等の車体と車軸との
間に作動液を充填した液圧緩衝器の区画された液
室間の作動液の流通を制限することで減衰力を発
生する減衰力発生手段を設け、モータの駆動力に
よつて前記減衰力発生手段を通過する作動液量を
可変制御する調整子を所定角度回転させて所望の
減衰力調整を行うことができる液圧緩衝器が知ら
れている（例えば、特開昭59−80546号公報）。第
４図はこのような従来の液圧緩衝器Ｔの構造を示
す要部断面図であつて、その構成は以下の通りで
ある。即ち９は作動液を充填したシリンダ、１０
はこのシリンダ９の一端を封止した状態でシリン
ダ９の他端側に突出するピストンロツドである。
１１はシリンダ９内に摺動可能に嵌挿されたピス
トンであり、このピストン１１により前記シリン
ダ９の内部が上部液室１２と下部液室１３との二
室に隔成されている。このピストン１１には、前
記上部、下部の各液室１２，１３を置換流通する
作動液に流通抵抗を生じさせる減衰力発生手段１
４が備えられている。１５はピストンロツド１０
とピストン１１とを連繋する筒状のスタツドであ
つて、このスタツド１５の内部には調整子収容部
１６及び該調整子収容部１６内と前記下部液室１
３とを連通する軸方向の貫通孔１７がそれぞれ形
成されている。又このスタツド１５の筒壁部１５
ａには第５図に示すように、上部液室１２と開口
連通する互いに異なる開口面積をもつて円周方向
に所定の間隔を置いて配設された各オリフイス１
８，１９，２０が穿設されている。又前記スタツ
ド１５の調整子収容部１６内には、ピストンロツ
ド１０の中空部内に収容配置されたモータ４によ
り回転駆動される調整子８が回転可能に収容され
ており、この調整子８には前記下部液室１３に向
つて開口連通する軸方向の通孔２２、及びこの通
孔２２と前記スタツド１５に設けた各オリフイス
１８，１９，２０のいずれか一つと選択的に連通
可能な連通孔２３がそれぞれ形成されている。尚
前記モータ４の入力端は、ハーネス２４，２４を
介して図外のモータ駆動回路に接続されており、
該モータ４の駆動軸４ａが調整子８に連結され
て、この調整子８を回転駆動するようにしてあ
る。

以上のような液圧緩衝器Ｔの構成によれば、ピ
ストン１１を伴うピストンロツド１０の上下動に
より、ピストン１１に設けた減衰力発生手段１４
を構成する貫通油路２５，２５のいずれか一方
を、これら貫通油路２５，２５の一方の開口端を
閉鎖しているバルブプレート２６，２６のばね力
による抵抗を受けつつ、前記上部、下部の各液室
１２，１３間に作動液を置換流通させて、所望の
減衰力を確保することができる。

一方、自動車等の走行状況に応じて、任意の減
衰力設定位置、例えば、高、中、低の各減衰力設
定位置の一つを、図外の切換スイツチを操作して
選択することにより、前記モータ４の駆動回路が
この選択された一つの選択信号を受けて、モータ
４へ駆動電流を流す。するとモータ４が回転し、
調整子８を回転駆動する。そして調整子８の連通
孔２３と前記オリフイス１８，１９，２０の何れ
か一つのオリフイスとが開口連通した際に、その
位置で調整子８の回転が停止する。このため前記
上部、下部の各液室１２，１３間を置換流通する
作動液の一部を、前記オリフイス１８，１９，２
０の何れか一つと連通孔２３を通じて通過させる
ことにより、前記減衰力発生手段１４で得られる
減衰力を調整して、所望の減衰力を確保すること
ができる。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の減衰力可変型液
圧緩衝器にあつては、自動車等の走行状況に応じ
て図外の切換スイツチの操作により調整子８を回
転させ、調整子８の連通孔２３とオリフイス１
８，１９，２０の何らか一つのオリフイスとを開
口連通させているので、調整子８の回転時に一時
的に前記調整子の連通孔２３がオリフイス１８，
１９，２０の何れの一つとも連通していない状態
が発生して液圧緩衝器の減衰力が一時的に高くな
り、乗心地が悪くなるという問題点があつた。即
ち第６図に示したように調整子８を矢印Ａの方向
（反時計方向）に回転させて、該調整子８の連通
孔２３をスタツド１５の通壁部１５ａに配設され
たオリフイス１９から、オリフイス１８へ切換え
ようとした際には、その途中で必ず図示の状態、
即ち前記連通孔２３がオリフイス１９とオリフイ
ス１８との中間位置にあつて、両オリフイス１
９，１８の何れとも連通していない状態が生じ
る。このような状態下にあつては、連通孔２３及
びオリフイス１９又はオリフイス１８からなる作
動液のバイパス通路は完全に遮断されており、従
つて液圧緩衝器Ｔの減衰力が一時的に高くなつて
しまうことになる。このようにして、減衰力が一
時的に高くなると、路面の凹凸に起因する振動が
車体のばね上部分に伝達されて乗員に不快な突き
上げ感を与えるころになり、乗心地が悪化してし
まうという問題点があつた。

そこで本考案は上記した如き従来の問題点を解
消して、減衰力を滑らかかつ無段階に調整するこ
とのできる液圧緩衝器の提供を目的とするもので
ある。

問題点を解決するための手段 作動液を充填した液圧緩衝器の区画された液室
間の作動液の流通を制限することで減衰力を発生
する減衰力発生手段と、モータにより駆動され、
該減衰力発生手段を通過する作動液量を可変制御
する調整子とから成る減衰力可変型液圧緩衝器に
おいて、前記調整子を、夫々円筒状の上部調整子
と下部調整子とに分割形成し、前記上部調整子を
モータの駆動軸に連結する一方、下部調整子を回
転不可能且つ上下動可能に設けるとともにスプリ
ングにより上部調整子側に付勢し、前記上部調整
子と下部調整子との接合部を互いに噛合する鋸歯
状に形成して、上部調整子を回転させることによ
り、下部調整子との接合部に前記減衰力発生手段
の通過液量を可変制御する連通孔を形成するよう
にしてある。

作 用 液圧緩衝器の減衰力を調整するために前記モー
タへ駆動電流を流すと、上部調整子が所定角度だ
け回転する。するとこの上部調整子と下部調整子
との鋸歯状接合部の作用によつて、下部調整子が
スプリングの弾発力に抗して一定距離下動する。
従つて上部調整子と下部調整子との接合部に、前
記モータの回転角度に応じて開口面積が無段階的
に変化する。略菱形状の連通孔が開口して、シリ
ンダ内の上部、下部液室間に作動液を置換流通さ
せるので、減衰力が滑らかに調整されるという作
用が得られる。

実施例 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図に示す断面図において、従来の構成部
分と同一の構成部分には同一の符号を付してあ
る。即ち作動液を充填したシリンダ９の一端を封
止した状態で、該シリンダ９の他端側に突出する
ピストンロツド１０の側壁にロツドオリフイス１
０ａが穿設される。一方ピストンロツド１０とピ
ストン１１とを連携する略筒状のスタツド１５の
外周部１５ｂ及び内周部１５ｃにはロツドオリフ
イス１０ａと対抗する部位に、外周溝１５ｄ及び
内周溝１５ｅが夫々周方向に形成されている。更
にスタツド１５には前記外周溝１５ｄと内周溝１
５ｅを連通するスタツドオリフイス１５ｆが設け
てある。このスタツド１５の内部には調整子収容
部１６及び該調整子収容部１６内と下部液室１３
とを連通する軸方向の貫通孔１７が形成されてい
る。前記調整子収容部１６内には上部調整子８ａ
と下部調整子８ｂとに分割形成された調整子８が
収容されている。この上部調整子８ａにはモータ
４の駆動軸４ａが連結されていて、該モータ４の
回転に伴つて上部調整子８ａが調整子収容部１６
内で回転可能な状態にしてある。他方の下部調整
子８ｂの下方には、スタツド１５の段差部１５ｇ
に下端部が支持されたスプリング３０が装入され
ていて、このスプリング３０のばね力を受けた下
部調整子８ｂがスタツドの調整子収容部１６内で
回転不可能かつ上下動可能に遊嵌されている。３
１は下部調整子８ｂの回転防止用ピンであり、一
端部がスタツド１５側に固着されている。

第２図は前記上部調整子８ａを、又第３図は前
記下部調整子８ｂを、夫々要部斜視図として示し
ている。即ち上部調整子８ａ、下部調整子８ｂは
ともに円筒状で、両者の接合部に相当する上部調
整子８ａの下端部には鋸歯３２，３２が、又下部
調整子８ｂの上端部には、鋸歯３３，３３が形成
されていて、上記鋸歯３２，３２と鋸歯３３，３
３とが互いに噛合する形状にしてある。尚下部調
整子８ｂの下側部にはスリツト状切欠３４が形成
されていて、このスリツト状切欠３４内に前記回
転防止用ピン３１の先端が挿入される。

以上のような液圧緩衝器Ｔを用いて、自動車等
の走行状況に応じて、任意の減衰力設定位置を、
図外の切換スイツチを操作して選択した際の動作
を以下に説明する。上記切換スイツチによつて選
択された一つの選択信号を受けてモータ４が回転
すると、このモータ４の駆動軸４ａを介して上部
調整子８ａも回転する。この上部調整子８ａと下
部調整子８ｂとの接合部は、前記鋸歯３２，３２
及び鋸歯３３，３３とが互いに噛合する状態とな
つているので、上部調整子８ａを第２図の矢印Ｂ
の方向へ回転させることによつて、鋸歯３２、３
２が下部調整子８ｂをスプリング３０のばね力に
抗して下方へ押動する。その結果上部調整子８ａ
と下部調整子８ｂとの接合部には、第１図に示し
た如く、略変形を有する作動液の連通孔３５が開
口する。この連通孔３５の開口面積は、上部調整
子８ａの回転角の大きさに応じて順次無段階的に
変化するものであるから、換言すれば連通孔３５
の開口面積が希望する大きさになるように上部調
整子８ｂの回転角を決定すればよい。

上記の如く上部調整子８ａと下部調整子８ｂと
の接合部に連通孔３５が開口すると、上部液室１
２と下部液室１３とが、前記ロツドオリフイス１
０ａ、スタツド１５の外周溝１５ｄ、スタツドオ
リフイス１５ｆ、スタツド１５の内周溝１５ｅ、
連通孔３５、貫通孔１７を介して開口連通するの
で、前記上部、下部の各液室１２，１３間を置換
流通する作動液の一部をバイパス通過させて、所
望の減衰力を得ることができる。

考案の効果 以上の説明から明らかなように本考案によれば
スタツドの内方に収納配置する調整子を夫々円筒
状の上部調整子と下部調整子とに分割形成し、前
記上部調整子をモータの駆動軸に連結する一方、
下部調整子を回転不可能且つ上下動可能に設ける
とともにスプリングにより上部調整子側に付勢
し、前記上部調整子と下部調整子との接合部を互
いに噛合する鋸歯状に形成して、上部調整子を回
転させることにより、下部調整子との接合部に前
記減衰力発生手段の通過液量を可変制御する連通
孔を形成するようにしたので、液圧緩衝器の減衰
力を滑らかに調整することができる。即ち上部調
整子と下部調整子との接合部に形成される作動液
の連通孔の面積は、上部調整子を回転駆動するモ
ータ駆動軸の回転角によつて決定することができ
て、しかも該連通孔の面積を無段階に変化させる
ことが可能となるので、液圧緩衝器の減衰力も滑
らかに変化させることができる。従つて、減衰力
を調整する中途段階で、一時的に減衰力が高くな
る等の惧れはなく、乗員に路面の凹凸に起因する
振動による不快な突き上げ感を与えることがなく
なり、乗心地を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る減衰力可変型液圧緩衝器
の一実施例を示す要部断面図、第２図は上部調整
子の構造を示す斜視図、第３図は下部調整子の構
造を示す斜視図、第４図は従来の液圧緩衝器の構
造を示す要部断面図、第５図は第４図の−線
断面図、第６図は他の動作例を示す第５図と同様
な位置における断面図である。 ４……モータ、８……調整子、８ａ……上部調
整子、８ｂ……下部調整子、９……シリンダ、１
０……ピストンロツド、１１……ピストン、１２
……上部液室、１３……下部液室、１４……減衰
力発生手段、１５……スタツド、３０……スプリ
ング、３２，３３……鋸歯、３５……連通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 作動液を充填した液圧緩衝器の区画された液室
   間の作動液の流通を制限することで減衰力を発生
   する減衰力発生手段と、モータにより駆動され、
   該減衰力発生手段を通過する作動液量を可変制御
   する調整子とから成る減衰力可変型液圧緩衝器に
   おいて、 前記調整子を、夫々円筒状の上部調整子と下部
   調整子とに分割形成し、前記上部調整子をモータ
   の駆動軸に連結する一方、下部調整子を回転不可
   能且つ上下動可能に設けるとともにスプリングに
   より上部調整子側に付勢し、前記上部調整子と下
   部調整子との接合部を互いに噛合する鋸歯状に形
   成して、上部調整子を回転させることにより、下
   部調整子との接合部に前記減衰力発生手段の通過
   液量を可変制御する連通孔を形成するようにした
   ことを特徴とする減衰力可変型液圧緩衝器。