JPH04293681A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH04293681A JPH04293681A JP6026691A JP6026691A JPH04293681A JP H04293681 A JPH04293681 A JP H04293681A JP 6026691 A JP6026691 A JP 6026691A JP 6026691 A JP6026691 A JP 6026691A JP H04293681 A JPH04293681 A JP H04293681A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel apron
- panel
- apron
- suspension tower
- wheel
- Prior art date
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- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前部車体構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開昭６１−２４９８７３号公報
に例示されているように、一般にサスペンションタワー
上部のホイールエプロンはホイールエプロン・レインフ
ォースメントパネルによって車体前後方向に延びる２重
構造の閉断面を形成し、それによって懸架装置から入力
する外力をホイールエプロン全体に効果的に分散させる
ようにした補強構造が多く採用されている。
に例示されているように、一般にサスペンションタワー
上部のホイールエプロンはホイールエプロン・レインフ
ォースメントパネルによって車体前後方向に延びる２重
構造の閉断面を形成し、それによって懸架装置から入力
する外力をホイールエプロン全体に効果的に分散させる
ようにした補強構造が多く採用されている。
【０００３】この結果、上記ホイールエプロン部は、車
体フロントエンド側から後方側ピラー方向にかけて弱、
強と２段階に剛性の変化するものとなり、先端側弱剛性
部で車両正突時のクラッシュスペースを確保する一方、
中間部から後方の高剛性部でサスペンションタワー固定
のための十分な支持強度とピラー側との安定した接合強
度とを同時に実現することができるようになる。
体フロントエンド側から後方側ピラー方向にかけて弱、
強と２段階に剛性の変化するものとなり、先端側弱剛性
部で車両正突時のクラッシュスペースを確保する一方、
中間部から後方の高剛性部でサスペンションタワー固定
のための十分な支持強度とピラー側との安定した接合強
度とを同時に実現することができるようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のホ
イールエプロン構造では、先端側の本来低剛性に設定さ
れるべきクラッシュスペース部が本来上下方向に幅が広
く、かつ比較的強度も高いホイールエプロン自体によっ
て形成されているので、必ずしも十分なクラッシュ作用
が得られるとは言い難く、よりクラッシュし易い構造の
ものが望まれている。
イールエプロン構造では、先端側の本来低剛性に設定さ
れるべきクラッシュスペース部が本来上下方向に幅が広
く、かつ比較的強度も高いホイールエプロン自体によっ
て形成されているので、必ずしも十分なクラッシュ作用
が得られるとは言い難く、よりクラッシュし易い構造の
ものが望まれている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の問題を
解決することを目的としてなされたものであって、ホイ
ールエプロンとホイールエプロン・レインフォースメン
トパネル部材とによって車体前後方向に延びる閉断面構
造体を形成してなる自動車において、上記ホイールエプ
ロンはサスペンションタワー部の前方側シュラウドパネ
ルまでの途中で切断されている一方、上記ホイールエプ
ロン・レインフォースメントパネル部材はシュラウドパ
ネルまで延設されていることを特徴とするものである。
解決することを目的としてなされたものであって、ホイ
ールエプロンとホイールエプロン・レインフォースメン
トパネル部材とによって車体前後方向に延びる閉断面構
造体を形成してなる自動車において、上記ホイールエプ
ロンはサスペンションタワー部の前方側シュラウドパネ
ルまでの途中で切断されている一方、上記ホイールエプ
ロン・レインフォースメントパネル部材はシュラウドパ
ネルまで延設されていることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記のように本発明の自動車の前部車体構造で
は、ホイールエプロンとホイールエプロン・レインフォ
ースメントパネル部材とによって車体前後方向に延びる
閉断面構造体を形成してなる自動車において、上記ホイ
ールエプロンがサスペンションタワー部の前方側シュラ
ウドパネルまでの途中で切断されている一方、上記ホイ
ールエプロン・レインフォースメントパネル部材の方は
上記シュラウドパネルまで延設されていることから、上
記サスペンションタワー部分はホイールエプロンとホイ
ールエプロン・レインフォースメントパネル部材との閉
断面構造の高剛性部となってサスペンションタワーに作
用するサスペンション入力をホイールエプロン部全体に
効果的に分散させる。
は、ホイールエプロンとホイールエプロン・レインフォ
ースメントパネル部材とによって車体前後方向に延びる
閉断面構造体を形成してなる自動車において、上記ホイ
ールエプロンがサスペンションタワー部の前方側シュラ
ウドパネルまでの途中で切断されている一方、上記ホイ
ールエプロン・レインフォースメントパネル部材の方は
上記シュラウドパネルまで延設されていることから、上
記サスペンションタワー部分はホイールエプロンとホイ
ールエプロン・レインフォースメントパネル部材との閉
断面構造の高剛性部となってサスペンションタワーに作
用するサスペンション入力をホイールエプロン部全体に
効果的に分散させる。
【０００７】他方、サスペンションタワーの前方部所定
位置からシュラウドパネルまではホイールエプロンが切
除され、上記ホイールエプロン・レインフォースメント
パネル部材の先端側のみが延設されてエプロン部を形成
しているので、容易にクラッシュされ易くなっている。
位置からシュラウドパネルまではホイールエプロンが切
除され、上記ホイールエプロン・レインフォースメント
パネル部材の先端側のみが延設されてエプロン部を形成
しているので、容易にクラッシュされ易くなっている。
【０００８】
【発明の効果】従って、本発明の自動車の前部車体構造
によると、サスペンションタワーからホイールエプロン
に到るサスペンション応力入力部の強度が向上し、車体
剛性が高くなって車両の操縦安定性が良好になるととも
に車体前部に効果的なクラッシュ作用を生じるクラッシ
ュスペースを設定することができるので車両正突時の衝
撃吸収性能が高くなる。
によると、サスペンションタワーからホイールエプロン
に到るサスペンション応力入力部の強度が向上し、車体
剛性が高くなって車両の操縦安定性が良好になるととも
に車体前部に効果的なクラッシュ作用を生じるクラッシ
ュスペースを設定することができるので車両正突時の衝
撃吸収性能が高くなる。
【０００９】
【実施例】図１〜図４は、本発明の実施例に係る自動車
の前部車体構造を示している。
の前部車体構造を示している。
【００１０】先ず図１中において、符号１は車体フロン
ト部両サイドに設けられるホイールエプロン（但し、他
方側は図示省略）であり、該ホイールエプロン１は車体
本体側のフロントピラー２の下部２ａに対して断面略三
角構造を有して結合され、同フロントピラー２の下部２
ａ側からフロントエンド側シュラウドパネル３に到る途
中のサスペンションタワー１０の前方位置まで車体前後
方向に延設されている。
ト部両サイドに設けられるホイールエプロン（但し、他
方側は図示省略）であり、該ホイールエプロン１は車体
本体側のフロントピラー２の下部２ａに対して断面略三
角構造を有して結合され、同フロントピラー２の下部２
ａ側からフロントエンド側シュラウドパネル３に到る途
中のサスペンションタワー１０の前方位置まで車体前後
方向に延設されている。
【００１１】該ホイールエプロン１は、例えば図３に示
すように、エンジンルーム４側にワイヤーハーネス５配
設用の配線ダクト６を付設すると同時に上下方向の支持
剛性を高くするための凹溝部（折り曲げ部）７が形成さ
れているとともに、他方車体外側面側にはホイールエプ
ロン・レインフォースメントパネル８が接合され、該ホ
イールエプロン・レインフォースメントパネル８との間
で車体前後方向に延びる所定の閉断面構造体を形成して
いる。該ホイールエプロン・レインフォースメントパネ
ル８は、図示のように先ず後端側８ａが上記フロントピ
ラー２の下部２ａの壁面まで延びて強固に接合連結され
ているとともに、さらに先端側８ｂが上記車体フロント
エンド側シュラウドパネル３まで延設されて接合されて
おり、該先端側では上記ホイールエプロン１の形状に対
応して上下に拡幅されて実質的にホイールエプロンの前
端部を形成している。従って、該状態では、上記サスペ
ンションタワー１０前方部のホイールエプロン切断端部
１ａからシュラウドパネル３までの間は、上記ホイール
エプロン・レインフォースメントパネル８のみとなり、
その下方のフロントフレーム１９とフェンダパネル９と
の間には図１〜図３の各々に示すような空きスペース１
７が形成されることになる。そして、該空きスペース１
７の下部開口面は図示のようにマッドガード２１で画成
し、その上部にラジエータ用の冷却水貯留サブタンク２
２およびウォッシャー液タンク２３などが配設される。 なお、図２中の符号２５はフロントバンパーを示してい
る。また、上記ホイールエプロン・レインフォースメン
トパネル８の上方側接合縁部は、上記ホイールエプロン
１側凹溝部７の外面に接合されている。
すように、エンジンルーム４側にワイヤーハーネス５配
設用の配線ダクト６を付設すると同時に上下方向の支持
剛性を高くするための凹溝部（折り曲げ部）７が形成さ
れているとともに、他方車体外側面側にはホイールエプ
ロン・レインフォースメントパネル８が接合され、該ホ
イールエプロン・レインフォースメントパネル８との間
で車体前後方向に延びる所定の閉断面構造体を形成して
いる。該ホイールエプロン・レインフォースメントパネ
ル８は、図示のように先ず後端側８ａが上記フロントピ
ラー２の下部２ａの壁面まで延びて強固に接合連結され
ているとともに、さらに先端側８ｂが上記車体フロント
エンド側シュラウドパネル３まで延設されて接合されて
おり、該先端側では上記ホイールエプロン１の形状に対
応して上下に拡幅されて実質的にホイールエプロンの前
端部を形成している。従って、該状態では、上記サスペ
ンションタワー１０前方部のホイールエプロン切断端部
１ａからシュラウドパネル３までの間は、上記ホイール
エプロン・レインフォースメントパネル８のみとなり、
その下方のフロントフレーム１９とフェンダパネル９と
の間には図１〜図３の各々に示すような空きスペース１
７が形成されることになる。そして、該空きスペース１
７の下部開口面は図示のようにマッドガード２１で画成
し、その上部にラジエータ用の冷却水貯留サブタンク２
２およびウォッシャー液タンク２３などが配設される。 なお、図２中の符号２５はフロントバンパーを示してい
る。また、上記ホイールエプロン・レインフォースメン
トパネル８の上方側接合縁部は、上記ホイールエプロン
１側凹溝部７の外面に接合されている。
【００１２】一方、上記ホイールエプロン１の車体前後
方向中間部のサスペンション設置部に対応して設けられ
た上記サスペンションタワー１０は、例えば図４に示す
ように筒形のサスペンションタワーロアパネル１０ａと
該サスペンションタワーロアパネル１０ａの上部に一体
化され、上方側にサスペンション取付面部１１を形成す
るサスペンションタワーアッパーパネル１０ｂとから構
成されている。そして、上記サスペンションタワーロア
パネル１０ａの上記ホイールエプロン１側接合縁部１４
は上記ホイールエプロン１の縦壁部１ｂに対して接合一
体化されているとともに上記サスペンションタワーアッ
パーパネル１０ｂのホイールエプロン１側接合縁部１２
は上記外面側にホイールエプロン・レインフォースメン
トパネル８の上方側接合縁部が重合されている凹溝部７
の下壁面部７ａに対して接合されて一体化されている。 従って、サスペンションタワー１０と上記ホイールエプ
ロン・レインフォースメントパネル８とは実質的な連結
状態を保っている。
方向中間部のサスペンション設置部に対応して設けられ
た上記サスペンションタワー１０は、例えば図４に示す
ように筒形のサスペンションタワーロアパネル１０ａと
該サスペンションタワーロアパネル１０ａの上部に一体
化され、上方側にサスペンション取付面部１１を形成す
るサスペンションタワーアッパーパネル１０ｂとから構
成されている。そして、上記サスペンションタワーロア
パネル１０ａの上記ホイールエプロン１側接合縁部１４
は上記ホイールエプロン１の縦壁部１ｂに対して接合一
体化されているとともに上記サスペンションタワーアッ
パーパネル１０ｂのホイールエプロン１側接合縁部１２
は上記外面側にホイールエプロン・レインフォースメン
トパネル８の上方側接合縁部が重合されている凹溝部７
の下壁面部７ａに対して接合されて一体化されている。 従って、サスペンションタワー１０と上記ホイールエプ
ロン・レインフォースメントパネル８とは実質的な連結
状態を保っている。
【００１３】従って、以上のように構成されて車体前後
方向に延びるホイールエプロン１とホイールエプロン・
レインフォースメントパネル８との接合体よりなる閉断
面構造体は、上記サスペンションタワー１０部分の剛性
が特に高くなり、十分なサスペンション支持強度を実現
することができるようになる。また、該閉断面構造体を
形成する上記ホイールエプロン・レインフォースメント
パネル８はピラー２の下壁面まで延設されているので、
ホイールエプロン１のピラー２側との連結強度も高くな
る。その結果、懸架装置側から作用する応力をホイール
エプロン１とピラー２の全体に効果的に分散させること
ができるようになる。従って、フロント側サスペンショ
ン支持部の車体剛性が大きく向上し、操縦安定性も良好
となる。
方向に延びるホイールエプロン１とホイールエプロン・
レインフォースメントパネル８との接合体よりなる閉断
面構造体は、上記サスペンションタワー１０部分の剛性
が特に高くなり、十分なサスペンション支持強度を実現
することができるようになる。また、該閉断面構造体を
形成する上記ホイールエプロン・レインフォースメント
パネル８はピラー２の下壁面まで延設されているので、
ホイールエプロン１のピラー２側との連結強度も高くな
る。その結果、懸架装置側から作用する応力をホイール
エプロン１とピラー２の全体に効果的に分散させること
ができるようになる。従って、フロント側サスペンショ
ン支持部の車体剛性が大きく向上し、操縦安定性も良好
となる。
【００１４】しかも、上記のように閉断面部１５を形成
しているホイールエプロン１は上述のように高剛性が必
要であるサスペンションタワー１０の前方側所定位置ま
でで切断されており、その先端側は上記ホイールエプロ
ン・レインフォースメントパネル８のみの１枚板構造と
なってシュラウドパネル３まで延びている。従って、シ
ュラウドパネル３からホイールエプロン１の先端部まで
のエプロン部（図１のＤ）は車体前後方向の剛性が低下
し、クラッシュし易くなる。その結果、車両正突時の衝
撃吸収性も向上する。
しているホイールエプロン１は上述のように高剛性が必
要であるサスペンションタワー１０の前方側所定位置ま
でで切断されており、その先端側は上記ホイールエプロ
ン・レインフォースメントパネル８のみの１枚板構造と
なってシュラウドパネル３まで延びている。従って、シ
ュラウドパネル３からホイールエプロン１の先端部まで
のエプロン部（図１のＤ）は車体前後方向の剛性が低下
し、クラッシュし易くなる。その結果、車両正突時の衝
撃吸収性も向上する。
【図１】図１は、本発明の実施例に係る自動車の前部車
体構造を示す斜視図である。
体構造を示す斜視図である。
【図２】図２は、同車体構造の図１のＡ−Ａ線切断部断
面図である。
面図である。
【図３】図３は、同車体構造の要部の構成を側方から見
た断面図である。
た断面図である。
【図４】図４は、同車体構造の図１のＢ−Ｂ線切断部断
面図である。
面図である。
１はホイールエプロン、３はシュラウドパネル、８はホ
イールエプロン・レインフォースメントパネル、１０は
サスペンションタワー、１５は閉断面部である。
イールエプロン・レインフォースメントパネル、１０は
サスペンションタワー、１５は閉断面部である。
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイールエプロンとホイールエプロン
・レインフォースメントパネル部材とによって車体前後
方向に延びる閉断面構造体を形成してなる自動車におい
て、上記ホイールエプロンはサスペンションタワー部の
前方側シュラウドパネルまでの途中で切断されている一
方、上記ホイールエプロン・レインフォースメントパネ
ル部材はシュラウドパネルまで延設されていることを特
徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6026691A JP2997739B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6026691A JP2997739B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04293681A true JPH04293681A (ja) | 1992-10-19 |
| JP2997739B2 JP2997739B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=13137174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6026691A Expired - Lifetime JP2997739B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2997739B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3084639B1 (fr) * | 2018-08-01 | 2021-04-23 | Psa Automobiles Sa | Structure de pied avant d’automobile |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP6026691A patent/JP2997739B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2997739B2 (ja) | 2000-01-11 |
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