JPH04295165A - ２サイクルエンジン用金属エンジンブロックを鋳造する鋳型組立体 - Google Patents

２サイクルエンジン用金属エンジンブロックを鋳造する鋳型組立体

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JPH04295165A
JPH04295165A JP3343642A JP34364291A JPH04295165A JP H04295165 A JPH04295165 A JP H04295165A JP 3343642 A JP3343642 A JP 3343642A JP 34364291 A JP34364291 A JP 34364291A JP H04295165 A JPH04295165 A JP H04295165A
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C7/00—Patterns; Manufacture thereof so far as not provided for in other classes
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    • B22C7/023—Patterns made from expanded plastic materials
    • B22C7/026—Patterns made from expanded plastic materials by assembling preformed parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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  • Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジン用金
属エンジンブロックを鋳造する鋳型組立体に係る。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンのシリンダブロック
は一般的にダイカーストにより成形される。最近、ロス
トフォーム法によりシリンダブロックを鋳造することが
増してきており、鋳型はポリスチレンのような蒸発性高
分子材から作られる。典型的ロストフォーム法では、鋳
型は型に置かれ、砂のような非結合流動材は、鋳型を覆
い、又鋳型の空洞を充填する。鋳造中、溶融金属の熱は
鋳型を蒸発させ、蒸気は砂の間隔内にエントラップされ
、一方金属は鋳型の形に同一な鋳造部分を提供するよう
フォーム材の蒸気により作られる空洞を充填する。
【０００３】２サイクルエンジンブロックの鋳造はポー
ティング及び特に移送通路の複雑性による難しさを証明
した。典型的な２サイクルエンジンは、シリンダのクラ
ンク室と、上端部間に連通を設ける１つ又はそれ以上の
移送通路を含む。ループ給気装置により、燃焼性給気が
クランク室から一群の３つの移送通路を通ってシリンダ
のヘッド端部に上向きに出される。給気はスパークプラ
グの下に集束し、合流給気はピストンの上向行程で圧縮
される。スパークによる点火の後、燃焼の廃ガスはピス
トンの下向パワー行程によりシリンダ排気ポートを通っ
て排出される。燃料−空気流をヘッドに所望の方向に流
し、使用済ガスの除去を行うよう排気ポートに流するこ
とを可能にするよう移送通路の排気端部はシリンダヘッ
ドに関して正確な許容範囲に位置されなければならない
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】シリンダの軸を通って
横に延在する型割線に沿って接合される一対の部分、即
ちクランク室部とヘッド部から２サイクルエンジンブロ
ック用蒸発性フォーム鋳型を形成することが提案される
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この提案では、型割線に
隣るヘッド鋳型部の各シリンダの部分の端部は拡径され
、クランク室部は、クランク室部のシリンダから長手方
向に延在するリング形突出部を設け、ヘッド部の拡大端
部内に収容される。リング状延長部はヘッド鋳型部の拡
大シリンダ部の境界を定めるレッジに係合する一連の耳
部又はラグを設けられる。耳部間の切込縁部又は凹部は
移送ポートの下縁部を画成するのに役立つ。２つの鋳型
部の連続面は接着剤で共に接合される。
【０００６】しかし、２つの部分が組立てられる時、可
視性の不定により連続面に接着剤を正しく用いることは
困難であることが分かった。接着剤の層が不十分である
場合、鋳造中の溶融金属は接着剤が不足している空洞を
充填し、他方で過剰な接着剤が用いられる場合、接着剤
は衝合面から移送通路に追出し、追出された接着接合は
鋳造ブロックの金属のビードを生じ、移動通路を通って
給気の流れに逆に作用しうる。
【０００７】本発明はクロスフロー給気を用いるエンジ
ンのような２サイクルエンジンの金属エンジンブロック
を鋳造するのに用いられる蒸気性フォーム鋳型に係る。 ポリスチレンのような蒸気性高分子材から形成される鋳
型はクランク室端部と、ヘッド端部を有し、複数のシリ
ンダはクランク室端部からヘッド端部に延在する。複数
の移送通路は各シリンダの長手方向に配置され、各移送
通路の下部又は入口端部はブロックのクランク室端部と
連通し、一方各移送通路の上部又は排気端部は移送ポー
トを通ってシリンダと連通する。
【０００８】鋳型は、シリンダの軸に垂直に配置された
型割線に沿って接合される一対の鋳型部、クランク室鋳
型部及びヘッド鋳型部から形成される。型割線は通路の
排気端部に隣る移送通路と交差する。
【０００９】型割線に隣るヘッド鋳型部の各シリンダの
部分は拡径され、複数の円周方向に離間したレッジはヘ
ッド部のシリンダと拡径部で相互接続する。レッジは移
送通路間に位置する。
【００１０】蒸発性フォーム鋳型は又、組立てた鋳型に
おいて、ヘッド鋳型部の拡径シリンダ部に位置する分離
リングを含む。リングの一端はヘッド鋳型部のレッジと
係合する複数の円周方向に離間した突出部又は耳部を設
けられ、一方リングの他端は、型割線と同じ高さである
。リングの端部の耳部間の凹部縁部は移送通路を架橋し
、各移送通路の下縁部を画成する。
【００１１】３つの鋳型部の隣接面は蒸発性フォーム鋳
型処理に通常用いられる型の接着剤により共に接合され
る。
【００１２】鋳型を組立てるのに、リングは初めにヘッ
ド鋳型部の拡径シリンダ部に接着され、ヘッド及びクラ
ンク室鋳型は型割線の衝合面に接着剤を適用することに
より共に固定される。
【００１３】エンジンブロックを鋳造するのに、組立て
られた鋳型は型に置かれ、鋳型の空洞を充填する砂のよ
うな非結合流動材で囲まれる。アルミニウム合金のよう
な溶融金属は湯口を介して鋳型に供給され、溶融金属の
熱は、砂の間隔内にエントラップされる蒸気を伴なって
鋳型を蒸発し、一方溶融金属は鋳型の形に従う鋳型エン
ジンブロックを生じるようフォームの蒸気で生成される
空洞をふさぐ。
【００１４】クランク室及びヘッド部に関連してリング
鋳型部を用いると、より正確な組立鋳型が得られる。リ
ングは初めに組立てられ、ヘッド鋳型部に接着され、シ
リンダ及び移送通路の内部はこの接着作業中見ることが
でき、これにより接合から追出されてよいかかる過剰の
接着剤又は付着剤がクランク室及びヘッド部を共に組立
てる前に除去される。
【００１５】移送通路の湾曲排気端部がヘッド鋳型部と
一体に形成されるので、所望の精密な許容範囲が燃焼の
最適効果を得るうよう移送ポートとシリンダヘッドの間
に維持されうる。
【００１６】一般の方法では、フォーム鋳型の内部及び
外部面はセラミックウォッシュで被覆され、本発明の鋳
型は、ウォッシュが自由に入り、鋳型の内部及び外部の
両方を被覆し、それから完全に排出されるように設計さ
れる。
【００１７】高分子フォーム鋳型の使用は又、砂鋳造に
反して鋳造の面のより平滑な仕上げをさせ、それにより
鋳造部分に対してより魅力的外観を生じる。
【００１８】他の目的及び利点は下記の説明から明らか
である。
【００１９】
【実施例】図は本発明を実現するベストモードと思われ
る例を示す。
【００２０】図は２サイクルエンジンのシリンダブロッ
クを鋳造する蒸発性フォーム鋳型１を示す。鋳型はポリ
スチレン又はポリメタクリル酸メチルのような蒸発性フ
ォーム材から作られ、ロストフォーム鋳造法に用いられ
る。鋳物金属エンジンブロックが鋳型の形状と同一であ
るので、金属シリンダブロックの部品の用語が蒸発性フ
ォーム鋳型を表わすのに用いられる。
【００２１】鋳型１はクランク室端部２とヘッド端部３
を含む。更に、完全な組立てられた鋳型は又排気マニホ
ールドカバー鋳型と、排気マニホールド水ジャケットカ
バー鋳型及びシリンダヘッド水ジャケット鋳型を含み、
その全ては図示されないが、接着又は付着によりブロッ
ク鋳型１に取付けられるようにされている。
【００２２】鋳型１は一対のシリンダ４を含み、各シリ
ンダの一端はドーム形ヘッド５で囲まれ、一方各シリン
ダの他端は鋳型のクランク室端部２に開いている。排出
ポート６は各シリンダ４内に形成され、排出通路７を通
って外部に連通する。
【００２３】鋳造エンジンブロックが種々の方位に位置
される一方、説明の便宜上、説明及びフレームに用いら
れる如く用語「上部」はブロックのヘッド端部の方への
方向を意味することを意図し、一方用語「下部」はブロ
ックのクランク室端部の方への方向を意味することを意
図する。
【００２４】図１に示す如く、鋳造エンジンブロックは
ループ給気装置で作用し、鋳型は各シリンダの長手方向
に延在する複数の移送通路８ａ−８ｃを形成される。各
移送通路の下部又は入口端部は鋳型のクランク室端部２
と連通し、一方各移送通路の上部又は排出端部は略湾曲
壁９で境界を作られ、移送ポート１０を介してシリンダ
のヘッド５に隣る各シリンダに連通する。
【００２５】鋳型１は平面型割線１３に沿って共に接合
され、シリンダ４の軸に垂直に延在するクランク室部１
１及びヘッド鋳型部１２により形成される。型割線１３
は各通路の湾曲壁部９の下端部に隣る移送通路８と交差
する。型割線１３は、各シリンダ４を、ヘッド部１２内
に位置する上部シリンダ端４ａとクランク室部１１内に
配置される下部シリンダ部４６とに分割する。
【００２６】型割線１３に隣る各シリンダ部４ａの下端
部は１４で示す如く拡径され、拡径部は一連の円周方向
に離間したレッジ又は肩部１５ａ−１５ｂによりシリン
ダ部４ａに接続される。レッジ１５は各シリンダの軸に
略垂直に延在する。
【００２７】図２に最も良く示す如く、レッジ１５ａは
排気ポート６と移送通路８ａ間に位置し、レッジ１５ｂ
は移送通路８ａと８ｃ間に位置し、レッジ１５ｃは移送
通路８ｂ及び８ｃ間に位置し、レッジ１５ｄは移送通路
８ｂと排気ポート６間に位置する。
【００２８】鋳型１は又組立て鋳型において、シリンダ
の拡径端部１４に配置される蒸発性高分子材から形成さ
れた一対の分離リング１６を含む。各リング１６の下端
部１７は図３に示す如く型割線１３に配置される。リン
グ１６の内部円筒面１８は同じ直径を有し、円筒部４ａ
及び４ｂへの延長部を形成する。
【００２９】図１に示す如く、各リング１６の上端部は
、レッジ１５ａ−１５ｄと係合するようにされた複数の
耳部又は突出部２０で形成される。各耳部を分離すると
凹部縁部２１ａ−２１ｄであり、縁部２１ａ−２１ｃは
移送ポート１０の下縁部を決め、一方凹部縁部２１ｄは
排気ポート６の下縁部と略同一高さに位置する。
【００３０】３つの鋳型片又は部分１１，１２及び１６
は、ロストフォーム鋳造方法に一般に用いられるタイプ
の接着剤により隣接面に沿って共に接合される。接着剤
は鋳造法の後に残る残存接着剤がないように、溶融金属
の熱に晒される時に蒸発するタイプのものである。特に
接着剤は、クランク室部１１とヘッド部１２の衝合面２
２及び２３に夫々適用され、又、耳部２０とレッジ１５
の間及びリング１６の外部外周面とヘッド部１２の拡径
部１４の境界をなす連続円筒壁の間に夫々適用される。
【００３１】鋳型１を組立てるのに、リング１６は初め
にレッジ１５に結合される耳部２０で拡大端部１４に接
着され、次にクランク室及びヘッド部１１及び１２は型
割線１３で接着剤により面１７，２２及び２３に共に接
着される。
【００３２】鋳型が組立てられた後、鋳型の全内部及び
外部面をセラミック材で被覆するのに役立つセラミック
ウォッシュを一般的に適用される。鋳型は、ウォッシュ
が全内部及び外部面に接触し、容易にそれから排出され
るように設計される。
【００３３】セラミック被覆された鋳型は、型に置かれ
、鋳型の空洞を充填する砂のような被覆結合で自由に流
動する材で囲まれる。蒸発性高分子材から作られる湯口
は鋳型に接続され、アルミニウム合金のような溶融金属
は湯口を介して鋳型と接触するよう供給される。溶融金
属の熱は湯口及び鋳型を蒸気が砂の間隔内にエントラッ
プされるよう蒸発させ、一方、鋳型と同一な形の鋳物金
属部を提供するようフォームの蒸発により作られる空洞
をふさぐ。
【００３４】分離リング１６の使用は鋳型がより正確に
組立てられるのを可能にする。リングは初めにヘッド部
１２の拡大端部１４に取付けられ、接着剤によりそれに
固定される。リングが開いているので、ヘッド部のシリ
ンダ部４ａの内部は移送通路８の上端部と同様、見るこ
とができ、かかる過剰接着剤が接合から伝送通路に追出
されるべき場合、容易に除去されうる。これは、接着の
追出されたビードから生じる最終鋳型エンジンブロック
の移送通路に金属のビードがないことを確実にする。移
送通路が次に機械加工されえないので、移送通路を境界
する鋳造壁がなめらかで、妨げないことが重要である。 金属のかかる追出しビードは移送通路を通る燃料−空気
給気の流れに逆に作用し、エンジンの性能を減じる。
【００３５】移送通路８の排気端部９がシリンダヘッド
５を有する同じ鋳型部１２に位置されるので、燃焼の最
適効果を得るよう移送ポートとヘッドの間に所望の正確
な許容範囲が維持されうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の鋳型の分解斜視図である。
【図２】クランク室端部鋳型部の図１の２−２線で切截
された平面図である。
【図３】図２の３−３線で切截した断面図である。
【図４】図２の４−４線で切截した断面図である。
【符号の説明】
１　　鋳型 ２　　クランク室端部 ３　　ヘッド端部 ４　　シリンダ ５　　ドーム形ヘッド ６　　排気ポート ７　　排気通路 ８，８ａ，８ｂ，８ｃ　　移送通路 ９　　壁 １０　　移送ポート １１　　クランク室部 １２　　ヘッド鋳型部 １３　　型割線 １４　　拡径部 １５，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ　　レッジ１６
　　リング １７　　下端部 １８　　円筒形面 ２０　　突出部 ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ　　縁部 ２２，２３　　衝合面

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　蒸発性高分子材から形成されクランク
    室端部及びヘッド端部を有し、該クランク室端部から該
    ヘッド端部の方に延在する少なくとも１つのシリンダを
    有する鋳型からなり、該鋳型は、該鋳型のクランク室端
    部と連通する入口端部と、該ヘッド端部に隣る該シリン
    ダに移送ポートを介して連通する排気端部とを有する該
    移送通路を有してシリンダの長手方向に配置された少な
    くとも１つの移送通路を有し、該鋳型は該シリンダの軸
    に垂直に配置された型割線に沿って共に接合されるクラ
    ンク室部及びヘッド部を有し、該シリンダの第１の部分
    は該鋳型の該クランク室部に配置され、該シリンダの第
    ２の部分は該ヘッド鋳型部に配置され、該型割線に隣る
    第２のシリンダ部の一部は拡径されており、該ヘッド鋳
    型部は第２の円筒部と該拡径部を相互接続する複数の円
    周方向に離間したレッジを有し、該レッジは該移送通路
    の境界を定め、蒸発性高分子材からなる分離リングは該
    拡大部分に配置され該レッジと係合して配置される第１
    の端部を有し、該リングの該第１の端部の一部は、該移
    送ポートの縁部を画成する該離間レッジ間に配置され、
    接着手段は該ヘッド部と該クランク室部の連続面と該リ
    ングを接合する、２サイクルエンジン用金属エンジンブ
    ロックを鋳造する鋳型組立体。
  2. 【請求項２】　　該第１の端部の一部は凹部縁部からな
    る請求項１記載の鋳型組立体。
  3. 【請求項３】　　該リングは該型割線に配置される第２
    の端部を有する請求項１記載の鋳型組立体。
  4. 【請求項４】　　該ヘッド鋳型部に配置され、該第２の
    シリンダ部に連通する排気ポートを含む請求項２記載の
    組立体。
  5. 【請求項５】　　該第１の端部は隣るレッジ間に配置さ
    れた複数の該部分を有し、該部分の１つは該排気通路手
    段の境界を定める請求項１記載の組立体。
  6. 【請求項６】　　該接着手段は、該リングの第１の端部
    と該レッジ間に配置され、該リングの外面と該拡径部の
    境界を定める該ヘッド鋳型部の面の間に配置され、該型
    割線に配置される請求項１記載の組立体。
  7. 【請求項７】　　蒸発性高分子材から形成され鋳型から
    なり、クランク室端部及びヘッド端部を有し、該クラン
    ク室端部から該ヘッド端部の方に延在する複数のシリン
    ダを有し、該鋳型は各シリンダの長手方向に配置された
    複数の移送通路を有し、各移送通路は鋳型のクランク室
    端部に連通する入口端部を有し、ヘッド端部に隣る各シ
    リンダに移送ポートを介して連通する排気端部を有し、
    該鋳型は該シリンダの軸に垂直に配置され、移送通路の
    排気端部に隣って配置された型割線に沿って共に接合さ
    れるクランク室鋳型部とヘッド鋳型部を含み、各シリン
    ダの一部は該ヘッド部に位置し、拡径円筒形部分を設け
    るよう直径が拡大されて該型割線に隣って配置され、複
    数の円周方向に離間したレッジは、該ヘッド鋳型部に配
    置されて該拡径円筒部を該シリンダに相互接続し、該レ
    ッジは該移送通路間に配置され、蒸発性フォームリング
    は該拡径円筒形部に配置され、複数の円周方向に離間し
    た耳部は、該リングの第１の端部に配置されて該レッジ
    に係合して配置され、該リングは、該耳部間に複数の凹
    部縁部を有し、該移送通路を繋ぎ、各移送ポートの縁部
    を画成し、該リングの第２の端部は該型割線に配置され
    、該接着手段はヘッド鋳型部及び該クランク室鋳型部の
    連続部分と該リングとを接合する、２サイクルエンジン
    用金属エンジンブロックを鋳造する蒸発性フォーム鋳型
    組立体。
  8. 【請求項８】　　蒸発性高分子材から形成されクランク
    室端部及びヘッド端部を有し、該クランク室端部から該
    ヘッド端部の方に延在する少なくとも１つのシリンダを
    有する鋳型からなり、該鋳型は、該鋳型のクランク室端
    部と連通する入口端部と、該ヘッド端部に隣る該シリン
    ダに移送ポートを介して連通する排気端部とを有する該
    移送通路を有してシリンダの長手方向に配置された少な
    くとも１つの移送通路を有し、該鋳型は該シリンダの軸
    に垂直に配置された型割線に沿って共に接合される衝合
    面を有するクランク室部及びヘッド部を有し、該シリン
    ダの第１の部分は該鋳型の該クランク室部に配置され、
    該シリンダの第２の部分は該ヘッド鋳型部に配置され、
    該型割線に隣る該第２のシリンダ部の一部は拡径されて
    おり、内方に延在するレッジ手段は該移送通路の境界を
    定め、該拡径シリンダ部を該第２のシリンダ部に相互接
    続し、リングは該拡径シリンダ部分に配置されて該第２
    のシリンダ部への延長部を形成する内部環状面を有し、
    第１の端部は該レッジ手段に係合して配置され、該リン
    グの第２の端部は該型割線に配置され、該レッジ手段間
    の外周に位置する該リングの一部は該移送ポートの縁部
    を画成し、第１の固定手段は該拡大シリンダ部の該リン
    グを固定し、第２の固定手段は該衝合面を共に固定する
    、２サイクルエンジン用金属エンジンブロックを鋳造す
    る鋳型組立体。
  9. 【請求項９】　　下部クランク室端部と上部端部を有し
    、該端部間の延在する下部シリンダ部を有するクランク
    室鋳型部からなり、該クランク室鋳型部は、該シリンダ
    部の軸の長手方向に配置された少なくとも１つの移送通
    路と、該クランク室端部に連通する第１の端部と、該ク
    ランク室鋳型部の上端部に連通する第２の端部と、該ク
    ランク室鋳型部の上端部と衝合関係で配置される下端部
    及び上端部を有するヘッド鋳型部を有し、該ヘッド鋳型
    部は該クランク室部の下部シリンダ部と軸方向に整列し
    た上部シリンダ部を有し、上部シリンダ部の一部は拡径
    部を有する該下端部に配置され、該ヘッド鋳型部は複数
    の移送通路を有し、該ヘッド鋳型部の各移送通路の一端
    は、該下端部に連通し、該クランク室鋳型部の移送通路
    と整合し、該ヘッド鋳型部の各移送通路の他端は移送ポ
    ートを介して各上部シリンダ部に連通し、複数の円周方
    向に離間したレッジは拡大直径部分と該上部シリンダ部
    を相互接続し、該レッジは該ヘッド鋳型部の移送通路間
    に配置され、リングは該拡径部に配置された蒸発性高分
    子材から作られ、該上部及び下部シリンダ部の直径に従
    う内径を有し、該リングは該レッジに係合して配置され
    た第１の端部と、鋳型部の該衝合端部と同一の高さに配
    置された第２の端部とを有し、該隣るレッジの間に位置
    する該リングの第１の端部の一部は各移送ポートの縁部
    を画成し、該衝合端部を接合し、接着手段は該リングの
    第１の端部と該レッジを接合する、２サイクルエンジン
    ブロックを鋳造する蒸発性フォーム鋳型。
  10. 【請求項１０】　　該リングの第１の端部は該レッジに
    係合して配置された複数の円周方向に離間して長手方向
    に延長する耳部を有し、リングの第１の端部の該一部は
    該耳部間に配置された凹部縁部からなる請求項９記載の
    鋳型組立体。
  11. 【請求項１１】　　下部クランク室端部及び上部端部を
    有し、下部シリンダ部及び該端部間に延在する下部移送
    通路部を有する蒸発性高分子フォームクランク室鋳型部
    を形成する段階と、下部端部及び上部端部を有し、上部
    シリンダ部及び該下部端部から延在し該上部シリンダ部
    に連通する上部移送通路部を有する蒸発性高分子フォー
    ムヘッド鋳型部を形成する段階と、該拡径部を該上部シ
    リンダ部に相互接続するレッジを有する拡径部を有して
    該下端部に隣る上部シリンダ部の一部を形成する段階と
    、該シリンダ部の直径に実質的に等しい内径を有する蒸
    発性高分子フォーム材のリングを形成する段階と、リン
    グを該拡径部に挿入し、リングの上端部を該レッジに対
    して位置決めする段階と、該リングの連続面を該ヘッド
    鋳型部に固定する段階と、クランク室鋳型部の上端部と
    ヘッド鋳型部の下端部を衝合関係で該円筒形部と該移送
    通路部を整合関係に配置する段階と、該衝合端部を共に
    固定する段階とからなる、２サイクルエンジン用金属エ
    ンジンブロックを鋳造するに使用する蒸発性フォーム鋳
    型を製造する方法。
  12. 【請求項１２】　　該連続面を固定する段階は接着剤を
    該連続面に用いることからなり、該衝合端部を固定する
    段階は接着剤を該衝合端部に用いることからなる請求項
    １１記載の方法。
  13. 【請求項１３】　　該リングの第２の端部をヘッド鋳型
    部の下端部に実質的に同一の高さの関係に位置決めする
    弾性を含む請求項１１記載の方法。
  14. 【請求項１４】　　該拡大部分と該上部シリンダ部間に
    該上部移送通路部分の境界を決める複数の円周方向に離
    間したレッジを形成する段階と、該耳部間の凹部縁部で
    複数の円周方向に離間した耳部を有するリングの第１の
    端部を形成する段階と、該耳部を該レッジと係合して位
    置決めする段階とを含む請求項１１記載の方法。
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