JPH02258134A - ロストフォーム鋳造法でのエンジンブロック成形用のフォーム原型アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関エンジンに関し、ロストフオーム鋳造
法を用いての内燃機関を製造するためのロストフオーム
鋳造工程と方法に関する。さらに詳細には、本発明はロ
ストフオーム鋳造法でＶ型エンジンブロックを製造する
ためのフオーム原型アセンブリに関する。

発明の概要 本発明はロストフオーム鋳造法でのエンジンブロック成
形用フオーム原型アセンブリであって、複数のクランク
ケース形成キャビティと複数の吸入ポートとを備えたほ
ぼ平らな前側面と該前側表面から隔てられた後側装着面
とを有するベース部分であって、複数の移送通路と、前
記吸入ポートのそれぞれ１つに各々連通ずる複数の空気
吸入通路とを部分的に画成するベース部分と、前記ベー
ス部分の前記後側装着面と組合わされるほぼ平らな前側
装着面を備えたシリンダ部分であって、前記空気吸入通
路を部分的に画成し、前記移送通路のそれぞれ１つに各
々連通ずる複数のシリンダ孔を部分的に画成するシリン
ダ部分とを含んでなるアセンブリを提供する。

本発明はまた、ロストフオーム鋳造法でのエンジンブロ
ック成形用フオーム原型であって、複数のクランクケー
ス形成キャビティを有する装着面を備えたベース部分を
含んでなり、前記ベース部分が少くとも、各々がクラン
クケース形成キャビティのそれぞれに１つに連通ずる複
数の空気吸入通路を部分的に画成する、フオーム原型を
提供する。

本発明はさらに、ロストフオーム鋳造法でのエンジンブ
ロック成形用フオーム原型であって、複数のシリンダ孔
と、各々前記シリンダ孔のそれぞれ１つに連通ずる複数
の移送通路と、各々前記移送通路のそれぞれ１つに連通
ずる複数の空気吸入通路とを部分的に画成するシリンダ
部分を含んでなるフオーム原型を提供する。

本発明はさらに、ロストフオーム鋳造法によるエンジン
ブロック成形用フオーム原型アセンブリであって、複数
のクランクケース形成キャビティを有するほぼ平らな前
側面と、前記前側面から隔てられた第１の後装着面と、
前記前側面から隔てられた第２の後装着面とを備えたベ
ース部分と、前記ベース部分の前記第１の後装着面と組
合わされるほぼ平らな前側装着面を有し、それぞれが前
記クランクケース形成キャビティのうちのそれぞれ１つ
に連通ずる複数の第１のシリンダ孔を部分的に画成する
第１の前側シリンダ部分と、前記第１のシリンダ部分か
ら隔てられ、前記ベース部分の前記第２の後装着面と組
合わされるほぼ平らな前側装着面を備え、それぞれ前記
クランクケースキャビティのそれぞれ１つに連通ずる複
数の第２のシリンダ孔を部分的に画成する第２の前側シ
リンダ部分とを含んでなる、アセンブリを提供する。

本発明はさらに、ロストフオーム鋳造法でのＶ型エンジ
ンブロック成形用フオーム原型アセンブすであって、該
アセンブリが複数の原型部分を含んでなり、該部分の各
々が他の部分の接着面と組合わされる少くとも１つの接
着面を有し、前記アセンブリは非平行な交差する接着面
を含んでいないアセンブリを提供する。

実施例 本発明を具体化し、ロストフオーム（ｌｏｓｔ　ｆｏａ
ｍ）鋳造法すなわち鋳造時に消失してしまう発泡利料製
の原型を使用する鋳造法でエンジンブロック１４（第３
２図）を成形するのに使用されるフオーム原型アセンブ
リ１０が第１図乃至第３１図に示されている。エンジン
ブロック１４は好ましくは■型ブロックである。他のエ
ンジンブロックの構成も採用できるが、本実施例ではそ
のｖ型の角度は６０’である。

フオーム原型アセンブリ１０は、複数のクランクケース
を形成するキャビティ２２と、複数の第１すなわち右イ
ンテークポート２６と、複数の第２すなわち左インテー
クポート３０とを有するほぼ平らな前側表面１８を含ん
でいる。アセンブリ１０は幾つの数のクランクケース形
成キャビティ２２、インテークポート２６．３０を備え
ていても良いが、本実施例では前側表面１８には６個の
クランクケース形成キャビティ２２と、３個の右インテ
ークポートと、３個の左インテークポートとを有する。

原型アセンブリ１０はまた、右及び左排気排出孔３８．
４２と、一対のウォータジャケット排出ポート４３と、
一対のアイドリング排気吸入ポート４４とを備えた底表
面３４（第１，３図参照）も備えている。アセンブリ１
０はまた、吸入ポート４４に連通ずるアイドリング排気
排出ポート４５も備えている。アセンブリ１０は右及び
左のシリンダヘッド面４６と５０も有し、これは出来上
ったエンジンブロック１４の、シリンダヘッド（図示せ
ず）が取付けられる面に対応する。

原型アセンブリ１０はまた、右シリンダヘッド面４６か
ら伸びる第１すなわち右シリンダ孔５４のバンクと、左
シリンダヘッド面５０から伸びる第２すなわち左シリン
ダ孔５８のバンクとを含んでなる（第４図参照）。左右
のシリンダ孔は幾つでも良いが、本実施例でのアセンブ
リ１０は各３個の左右シリンダ孔を有している。より具
体的に言うと、アセンブリは最上位と、中間と、最下位
に位置するそれぞれ右シリンダ孔５４と、左シリンダ５
８とを有する。

原型アセンブリ１０はまた、各々それぞれのクランクケ
ース形成キャビティ２２と右シリンダ孔５４との間で連
通ずる複数の第１あるいは右移送通路６２（第１５．１
７図）と、各々それぞれのクランクケース形成キャビテ
ィ２２と左シリンダ孔５８との間で連通ずる複数の第２
あるいは左移送通路６６（第１６、１９図）とを備えて
いる。アセンブリ１０はまた、各々それぞれの右インテ
ークポート２６とクランクケース形成キャビティ２２と
の間で連通ずる複数の第１あるいは右空気インテーク通
路７０（第２．１５゜１７図）と、各々それぞれの左イ
ンテークポート３０とクランクケース形成キャビティ２
２との間で連通ずる複数の第２すなわち左空気インテー
ク通路７４（第２．１６．１９図）とを備えている。本
実施例では、アセンブリ１０は９個の右移送通路６２を
有し、３個の右移送通路６２が各右シリンダ孔５４に連
通し、９個の左移送通路６６を有し、３個の左移送通路
６６が各左シリンダ孔５８に、３個が右空気インテーク
通路７０と、３個が左空気インテーク通路７４と連通し
ている。空気インテーク通路７０あるいは７４の各々は
それぞれのクランクケース形成キャビティ２２に連通し
、各キャビティ２２は３個の関連した移送通路６２ある
いは６６に連通しているので、各空気インテーク通路７
０あるいは７４は３個の関連した移送通路６２あるいは
６６にも連通している。したがって、各空気インテーク
通路７０あるいは７４は、（ａ）それぞれのクランクケ
ース形成キャビティ２２、（ｂ）それぞれの移送通路６
２あるいは６６、　（Ｃ）それぞれのクランクケース形
成キャビティ２２とそれぞれの移送通路６２あるいは６
６の双方、のうちの１つに連通している。

原型アセンブリ１０は、それぞれ右シリンダ孔５４の１
つに連通ずる３個の第１すなわち右排気通路７８（第８
．２２図）と、それぞれ左シリンダ孔５８の１つに連通
ずる３個の第２すなわち左排気通路８２（第２０．２３
図）と、右シリンダ孔５４に隣接して配置された右つォ
ータジャケッｌ−８６（第１８．２１．２２図）と、左
シリンダ孔５８に隣接して配置された左ウォータジャケ
ット９０をも備えている。

アセンブリ１０は右排気通路７８と右排気排出孔３８と
の間で連通ずる右排気路９４と、左排気通路８２と左排
気排出孔４２との間で連通ずる左排気路９８をも備えて
いる。アセンブリ１０は排気路９４と９８に隣接して配
置された後ウォータジャケラｌ−１０２も備えている（
第１１図参照）。

アセンブリ１０は部分的に最下位置シリンダ孔５４を画
成しそして部分的に中間布シリンダ孔５４に連通ずる移
送通路６２を画成する壁１０６と、部分的に中間布シリ
ンダ孔５４を画成しそして部分的に最上位置シリンダ孔
５４に連通ずる移送通路６２を画成する壁１１０と、部
分的に最下位置シリンダ孔５８を画成しそして部分的に
中間左シリンダ孔５８に連通ずる移送通路６６を画成す
る壁１１４と、部分的に中間左シリンダ孔５８を画成し
そして部分的に最ｌ−位左シリンダ孔５８に連通ずる移
送通路６６を画成する壁１１８をも備えている（第１７
．１９．２７．２８図参照）。

壁１０６．１１０．１１４．１１８は実質的に同一で、
各々極めて薄く、関連したシリンダ孔５４あるいは５８
と関連した移送通路６２あるいは６６との間で連通ずる
孔１２２へ傾斜している。他の実施例では、壁１０６、
１１０．１１４．１１８は極端に薄いか孔を有していな
くても良い。その薄い壁の理由については後に説明され
る。

アセンブリ１０は（第１７．２５．２６図参照）、キャ
ビティあるいは凹所１２６と、部分的に最−１−位置シ
リンダ孔５４とキャビティ１２６とを画成する壁１３０
とを有し、その壁１３０にはフオーム原型アセンブリ１
０がロストフオーム鋳造工程で使用される時に砂が壁１
３０を通って流れられるようにする孔１３４を有スる。

これについては後にさらに詳述する。

孔１２２と孔１３４の両方が、シリンダ孔と、隣接する
キャビティとの間で連通ずる孔を構成することを理解す
べきである。

原型アセンブリ１０は１１個の部片あるいは部分からな
る。それらの部片は接着されるか他の適当なやり方で結
合されアセンブリ１０を形成する。

より具体的には、原型アセンブリ１０は（第１〜３図参
照）前側表面１８の一部を含んだベース部分あるいはク
ランクケース部分１３８を含んでなり、それはクランク
ケース形成キャビティ２２と右及び左インテークポート
２６．３０とを有する。ベース部分１３８は外側表面１
４０と、前側表面から隔てられ前側表面に対して約４５
°の角度で配置された第１すなわち右後方装着面あるい
は接着面１４２（第２゜３図）をも有している。右後方
装着面１４２は前側表面１８に対して他の角度で配置し
ても良い。ベース部分１３８は、前側表面１８から隔て
られ、前側表面１８に対して約４５°、右後方装着面１
４２に対して９０°すなわち面１４２に直交するように
配置された第２のあるいは左後方装着面すなわち接着面
１４６をも備えている。左後方装着面１４６は前側表面
１８に対して他の角度で配しても良いが、前側表面１８
に対して右後方装着面１４２と同じ角度で配されるのが
好ましい。面１４２と１４６は交差しない。代りに第３
の平らな面１４７（第２，３図）が面１４２と１４６の
端部間で延びている。

ベース部分１３８は部分的に、右及び左シリンダ孔５４
．５８と、右及び左移送通路６２．６６と、右及び左空
気インテーク通路７０．７４とを画成する。右シリンダ
孔５４と右移送通路６２とは第１５図に示すように右後
方装着面１４２に交差する。左シリンダ孔５８と左移送
通路６６は第１６図に示すように左後方装着面１４６に
交差する。

フオーム原型アセンブリ１０は（第２．　３．１７゜１
８図参照）は、前側表面１８の一部分、外側表面１５２
、ベース部分１３８の右後方装着面１４２と組合わされ
るほぼ平らな前方装着面あるいは接着面１５４、それと
ほぼ平らな後方装着面すなわち接着面１５８とを備えた
第１あるいは右前方シリンダ部分１５０も含む。その後
方装着面１５８は前方装着面１５４から隔てられ、好ま
しくは、ベース部分１３８前方装着面１８に対して約３
０°で、ベース部分１３８の右後方装着面１４２に対し
て約１５°の角度で配置される。後方接着面１５８は一
対の突起１６０（第１１゜１８図）を有し、それについ
ては後述する。

右前方シリンダ部分１５０は部分的に右シリンダ孔５４
を画成し、壁１０６の、関連した孔１２２を有する部分
と、壁１１０の、関連した孔１２２を有する部分と、壁
１３０の孔１３４を有する部分とを含んでいる。右シリ
ンダ孔５４は右前方シリンダ部分１５０の前方及び後方
装着面１５４と１５８の両方と交差し、好ましくは後方
装着面１５８に直角に延びる。右前方シリンダ部分１５
０はまた、部分的に右移送通路６２と、右空気インテー
ク通路７０と、右排気通路７８と、右ウォータジャケッ
ト８６とを画成する。右移送通路６２は前方装着面１５
４と交差し、右排気通路７８と右ウォータジャケット８
６は後方装着面１５８と交差する。右前方シリンダ部分
１５０はまた、部分的に右排気排出孔３８と、その排気
排出孔３８に連通ずる右排気路９４の一部分を画成する
。

フオーム原型アセンブリ１０はまた（第２，３゜１９、
２０図参照）、右前方シリンダ部分１５０から隔てられ
た（すなわち直接結合されていない）、そして前側表面
１８の一部と、外側表面１６４と、ベース部分１３８の
左後方装着面１４６と組合わされるほぼ平らな前方装着
面すなわち接着面１６６と、はぼ平らな後方装着面すな
わち接着面１７０とを有する第２のすなわち左前方シリ
ンダ部分１６２を含んでいる。その後方装着面１７０は
前方装着面１６６から隔てられ、好ましくはベース部分
１３８の前側表面１３８に対して約３０°で、ベース部
分１３８の左後方装着面１４６に対して約１５°の角度
で配置される。

後方接着面１７０は一対の突起（第２０図）を有し、こ
れは後述する。

左前方シリンダ部分１６２は部分的に左シリンダ孔５８
を画成し、壁１１４の、関連した孔１２２を有する部分
と、壁１１８の、関連した孔１２２を有する部分とを有
する。左シリンダ孔５８は左前方シリンダ部分１６２の
前方及び後方装着面１６６と１６０の両方に交差し、好
ましくは後方装着面１７０にほぼ直角に延びる。左前方
シリンダ部分１６２はまた部分的に左移送通路６６と、
左空気インテーク通路７４と、左排気通路８２と、左ウ
ォータジャケット９０とを画成する。左移送通路６６は
前方装着面１６６と交差し、左排気通路８２と左ウォー
タジャケット９０とは後方装着面１７０と交差する。左
前方シリンダ部分１６２はまた部分的に左排気排出孔４
２と、その排出孔４２に連通ずる左排気路９８の一部を
画成する。

フオーム原型アセンブリ１０はまた（第２，３゜２１、
２２図参照）、シリンダ部分１６２から隔てられ、外側
表面１７６と、右前方シリンダ部分１５０の後方装着面
１５８と組合わされるほぼ平らな前方装着面すなわち接
着面１７８と、右後方シリンダ部分１７４の前方装着面
１７８から隔てられた内側及び外側後方装着面すなわち
接着面１８２と１８６と、外側後方表面１９０とを有す
る第１すなわち右後方シリンダ部分１７４を含んでいる
。その後方表面１８６と１９０は好ましくは右後方シリ
ンダ部分１７４の前方装着面１７８にほぼ平行に伸び、
面１８６は面１９０の前方にすなわち下方に配置されて
いる。内側後方装着面１８２は好ましくは外側後方装着
面１８６に対して約３０°の角度で伸び、ベース部分１
３８の前側表面１８に平行である。内側後方装着面１８
２は排気吸入ポート１９６とそのポート１９６から隔て
られた排気排出ポート１９７とを有する。

右後方シリンダ部分１７４は部分的に右シリンダ孔５４
と、右排気通路７８と、右ウォータジャケット８６とを
画成する。右後方シリンダ部分１７４はまた部分的に後
方ウォータジャケット１０２と、右排気通路７８に連通
ずる第１すなわち右上流排気路部分１９８（第２１図）
と、第１すなわち右下流排気路部分２０２をも画成する
。右シリンダ孔５４と右ウォータジャケット８６は外側
後方装着面１８６と後方表面１９０に公差する。右シリ
ンダ孔５４と右ウォータジャケット８６は右後方シリン
ダ部分１７４の前方装着面１７８と交差する。右」１流
排気路部分１９８と右下流排気路部分２０２は右後方シ
リンダ部分１７４の前方装着面１７８と内側後方装着面
１８２に交差する。

右後方シリンダ部分１７４はまた部分的に右排気排出孔
３８を画成し、シリンダ部分１７４の右下流排気路部分
２０２の部分は排気吸入ポート１９６と右排気排出孔３
８との間で連通ずる。シリンダ部分１７４の右下流排気
路部分１９８の部分は排気排出ポート１９７に連通ずる
。

フオーム原型アセンブリ１０はさらに（第２．３゜２３
、２４図参照）、シリンダ部分１５０と１７４から隔て
られた第２のすなわち左後方シリンダ部分２０６１つ を有し、それは外側表面２０８と、左前方シリンダ部分
１６２の後方装着面１７０と組になるほぼ平らな前方装
着面２１０と、左後方シリンダ部分２０６の前方装着面
２１０から隔てられた内側及び外側装着面あるいは接着
面２１４と２１８と、外側後方表面２２２とを有する。

その後方面２１８と２２２は好ましくは左後方シリンダ
部分２０６の前方装着面２１０にほぼ平行に伸び、面２
１８は面２２２の前方すなわち下方に配置されている。

内側後方装着面２１４は好ましくは外側後方装着面２１
８に対して約３０ｏの角度で伸び、ベース部分１３８の
前側表面１８に平行である、内側後方装着面２１４は排
気吸入ポート２４８とそのポート２４８から隔てられた
排気排出ポート２４９とを有する。

左後方シリンダ部分２０６は部分的に左シリンダ孔５８
と、左排気通路８２と、左ウォータジャケット９０とを
画成する。左後方シリンダ部分２０６はまた部分的に後
方ウォータジャケット１０２と、左排気通路８２と連通
ずる第２のすなわち左」−流排気路部分２３０と、第２
のすなわち左下流排気路部分２３４を画成する。左シリ
ンダ孔５８と左ウォータジャケット９０は外側後方装着
面２１８と後方表面２２２と交差する。左シリンダ孔５
８と左ウォータジャケット９０は左後方シリンダ部分２
０６の前方装着面２１０と交差する。左上流排気路部分
２３０と左下流排気路部分２３４は左後方シリンダ部分
２０６の前方装着面２１０と内側後方装着面２１４と交
差する。左後方シリンダ部分２０６はまた左排気排出孔
４２を部分的に画成する。シリンダ部分２０６の左下流
排気路部分２３４の部分は排気吸入ポート２４８と排気
排出孔４２との間で連通ずる。シリンダ部分２０６にあ
る左上流排気路部分２３０の部分は排気排出ポート２４
９に連通ずる。

フオーム原型アセンブリ１０はまた（第４．１０゜２９
図参照）、右後方シリンダ部分１７４の面１８６と組と
なるほぼ平らな前方装着面すなわち接着面２４２と、右
後方シリンダ部１７４の表面１９０とほぼ同一平面の平
らな後方面２４６とを有する第１すなわち右カバ一部分
２３８を含んでいる。カバ一部２３８の後方面２４６と
シリンダ部分１７４の面１９０とは結合して右シリンダ
ヘッド面４６を形成する。右カバ一部分２３８は部分的
に右シリンダ孔５４と右ウォータジャケット８６とを画
成する。より具体的には、その右カバ一部分２３８は右
ウォータジャケット８６を閉じる。

右ウォータジャケット８６を閉じるのに右カバー部分２
３８を使用することにより、右後方シリンダ部分１７４
の後方装着面１８６から引き抜かれる成形ダイを用いて
右後方シリンダ部分１７４内の右ウォータジャケット８
６の部分を形成することが可能となる。右後方シリンダ
部分１７４内の排気通路７８の部分は右後方シリンダ部
分１７４の前方装着面１７８から取り除かれる成形ダイ
によるウォータジャケット８６の形成を防げるので、こ
のことは望ましい。別体のカバ一部分を用いる他のやり
方はシリンダ部分１７４を２部片に割ることであるが、
このやり方は高価になる。

フオーム原型アセンブリ１０はさらに（第４゜１０、２
９図参照）、第２のすなわち左カバ一部分２５０を含み
、それは左後方シリンダ部分２０６の装着面２１８と組
となるほぼ平らな前方装着面すなわち接着面２５４と、
左外側後方シリンダ部分２０６の面２２２とほぼ同一平
面であるほぼ平らな後方面２５８とを有する。カバ一部
分２５０の後方面２５８とシリンダ部分２０６の面２２
２とは一緒になって左シリンダヘツド而５０を形成する
。左カバ一部分２５０は部分的に左シリンダ孔５８と左
ウォータジャケット９０を画成する。より具体的には、
左カバ一部分２５０は左ウォータジャケット９０を閉じ
る。

左ウォータジャケット９０を閉じるための左カバ一部分
２５８の使用は、左ウォータジャケット９０の左後方シ
リンダ部分２０６内の部分が、左後方シリンダ部分２０
６の後方装着面２１８から引抜かれる成形ダイを用いて
成形されることを可能にする。

フオーム原型アセンブリ１０はさらに（第５，６゜９、
１１．２９図参照）前方排気部分２６２を含み、それは
内側表面２６６、第１すなわち右後方シリンダ部分１７
４の内側後方装着面１８２と組となる前方装着面すなわ
ち接着面２７０、左後方シリンダ部分２０６の内側後方
装着面２１４と組となる第２すなわち左前方装着面すな
わち接着面２７４、それら前方装着面２７０．２７４か
ら隔てられた後方装着面すなわち接着面２７８とを有す
る。前方排気部分２６２は部分的に右及び左上流排気路
部分１９８と２３０、後方ウォータジャケット１０２、
右及び左下流排気路部分２０２と２３４を画成する。右
上流排気路部分１９８と右下流排気路部分２０２は前方
排気部分２６２の前方及び後方装着面２７０．２７８と
交差し、左−上流及び下流排気路部分２３０と２３４は
前方排気部分２６２の前、後方装着面２７４．２７８と
交差する。

前方排気部分２６２内の右上流排気路部分１９８の部分
は右後方シリンダ部分１７４の排気排出ポート１９７に
連通し、右下流排気路部分２０２の前方排気部分２６２
内の部分はシリンダ部分１７４の排気吸入ポート１９６
に連通する。左上流排気路部分２３０の前方排気部分２
６２内の部分は左後方シリンダ部分２０６の排気排出ポ
ート２４９に連通し、左下流排気路部分２３４の前方排
気部分２６２内の部分はシリンダ部分２０６の排気吸入
ポート２４８に連通ずる。

第１１図に示すように、右上流排気路部分１９８は、成
形ダイの排気路部分１９８からの後方へ（第１１図では
上方へ）の取り除きを妨げる第１のアンダカット部分２
７９と、成形ダイの排気路部分１９８からの後方への取
り除きを許す第２の直線部分２８０とを有する。右後方
シリンダ部分１７４は、排気路部分１９８の直線部２８
０を画成する通路２８１を有し、その通路は右後方シリ
ンダ部分１７４内の通路２８１からの成形ダイの後方へ
の取り除きを可能にする。

排気路部分１９８のアンダカット部分２７９が右後方シ
リンダ部分１７４”内”に（すなわちシリンダ部分１７
４の後方面１８２の前方に）配置されるようにする一方
右後方シリンダ部分１７４から後方へ取り除かれる成形
ダイの使用が通路２８１の成形を可能にするために、前
方排気部分２６２は右後方シリンダ部分１７４内で通路
２８１内へ伸び、排気路部分１９８のアンダカット部分
２７９を画成する一対の突起２８２を含む（第６，１１
図）。本実施例ではその突起はシリンダ部分１７４に接
着されていない。

代りにその突起２８２は通路２８１の内壁から約２．５
４ｍ１（１／１０インチ）隔てられている。これは突起
２８２とシリンダ部分１７４との間を流れる上塗りの乾
燥を容易にする。

右後方シリンダ部分１７４の面１８２と交差する通路２
８１の部分は右後方シリンダ部分１７４内に凹所を構成
し、突起２８２はその凹所内へと伸び通路部分１９８の
アンダカット部分２７９を有する突起を構成するという
ことに留意すべきである。同様に面１７８と交差する通
路２８１の部分は右後方シリンダ部分１７４に凹所を構
成し、突起１６０はその凹所内へ伸び、シリンダ部分１
７４から隔てられ、シリンダ部分１７４に接着されない
。

左上流排気路部分２３０は実質的に右上流排気路部分１
９８と同一であり、前方排気部分２６２もまた左後方シ
リンダ部分２０６内へ伸び左−に流排気路部分２３０の
アンダカット部分を画成する突起２８３を有する。やは
りシリンダ部分１６２の突起１７２がシリンダ部分２０
６内へ伸びる。

フオーム原型アセンブリ１０はさらに（第８．１１゜１
４、２９図参照）中間排気部分２８４を有し、それは外
側面２８６、前方排気部分２６２の後方装着面２７８と
組となる前方装着面すなわち接着面２９０、この前方装
着面２９０から隔てられた後方装着面すなわち接着面２
９４とを有する。この中間排気部分２８４は部分的に後
方ウォータジャケット１０２、右上流排気路部分１９８
と右下流排気路部分２０２との間で連通ずる第１すなわ
ち右中間排気路部分２９８、左上流及び下流排気路部分
２３０と２３４との間で連通ずる第２すなわち左中間排
気路部分３０２を画成する。左右中間排気路部分２９８
と３０２は中間排気部分２８４の前方及び後方装着面２
９０．２９４と交差する。

フオーム原型アセンブリ１０はさらに（第７゜１１゛、
　１３．２９図参照）後方排気部分３０６を含み、それ
は外側面３１０と、中間排気部分２８４の後方装着面２
９４と組になる前方装着面３１４を有する。後方排気部
分３０６は部分的に後方ウォータジャケット１０２と、
左右中間排気路部分２９８と３０２を画成する。その左
右中間排気路部分２９８と３０２は後方排気部分３０６
の前方装着面３１４と交差する。

フオーム原型アセンブリ１０はさらに（第４．１１゜１
２、２９図参照）後方カバ一部分３１８を備え、それは
前方排気部分２６２の後方装着面２７８と組になる前方
装着面すなわち接着面３２２を有する。その後方カバ一
部分３１８は中間排気部分２８４と後方排気部分３０６
を被う丸屋根部分３２６を備え、後方カバ一部分３１８
は部分的に後方ウォータジャケット１０２を画成する。

より具体的には、後方カバ一部分３１８は内側面３８０
をも含み、後方ウォータジャケット１０２は前方排気部
分２６２とカバ一部分３１８の内側面２６６と３３０と
、ベース部分の外側面１４０゜１６４、１５２．２０８
．１７６、２８６．３１０、左右前方シリンダ部分１６
２と１５０、左右後方シリンダ部分２０６と１７４、中
間排気部分２８４と後方排気部分３０６の間に配置され
る。

右前方シリンダ部分１５０と右後方シリンダ部分１７４
が原型アセンブリ１０の第１部分を形成し、その第１部
分は少くとも右シリンダ孔５４を画成し、シリンダ孔５
４に連通ずる排気排出ポー１−１９７と排気排出ポート
１９７から隔てられた排気吸入ポート１９６とを有する
装着面１８２を備えている。その第１部分は右排気排出
孔３８をも備え、排気吸入ポート１９６と排気排出孔３
８との間で連通ずる右排気路９４の部分を画成する。前
方排気部分２６２、中間排気部分２８４、後方排気部分
３０６が原型アセンブリ１０の第２部分を形成し、その
第２部分は装着面１８２と組になる装着面２７０を備え
、排気排出ポート１９７と排気吸入ポート１９６との間
で連通ずる排気路（右上流排気路部分１９８、右中間排
気路部分２９８、右下流排気路部分２０２）を画成する
。後方カバ一部分３１８が原型アセンブリ１０の第３部
分を形成し、その第３部分は第１部分上に載置され、第
２部分を被い、第２部分から隔てられて第２部分と第３
部分の間にウォータジャケット１０２を画成する。

原型アセンブリ１０を他の見方で見ると、ベース部分１
３８がアセンブリ１０のベース部分を形成し、右シリン
ダ部分１５０と１７４か第１すなわち右シリンダ部分を
形成し、左シリンダ部分１６２と２０６か第２すなわち
左シリンダ部分を形成し、排気部分２８２．２８４そし
て３０６が排気部分を形成する。

左シリンダ部分は右シリンダ部分に直接結合されない。

すなわちこれらのシリンダ部分の間には組合わされる表
面はない。そのシリンダ部分はベース部分と排気部分を
介して間接的に結合されるのみである。これによりシリ
ンダ部分はお互いに対して正確に位置付けられることを
必要とせずにベース部分と排気部分に対して適切に配置
されることが可能となる。

このフオーム原型アセンブリ１０が非平行（組とならな
い）な交差する接着面を含んでいないということは重要
である。換言すれば、交差する接着面だけが組となる（
したがって平行）接着面である。これはフオーム原型ア
センブリ１０の組立てをきわめて簡単にする。

上述の如く、このフオーム原型アセンブリ１０はエンジ
ンブロック１４（第３２図）を成形するロストフオーム
鋳造法で用いられる。フオーム原型アセンブリ１０は砂
で囲まれているが、砂は孔１３４を通ってキャビティ１
２６から最上位置シリンダ孔５４へ流れる。

本発明を具体化し、フオーム原型アセンブリ１０がロス
トフオーム鋳造法で使用された時得られるエンジンブロ
ック１４を備えた内燃機関エンジン３４０が第３２図乃
至第３４図に示されている。そのエンジンブロック１４
は、フオーム原型アセンブリ１０のベース部分１３８に
対応するベース部分３５０と、フオーム原型アセ２１１
月０の右前方及び後方シリンダ部分１５０と１７４と、
右カバ一部分２３８に対応する右シリンダバンク３５４
と、フオーム原型アセンブリ１０の左前方及び後方シリ
ンダ部分１６２と２０６、左カバ一部分２５０に対応す
る左シリンダバンク３５８と、原型アセンブリ１０の前
方、中間、後方排気部分２６２．２８４．３０６と後方
カバ一部分３１８に対応する排気部分３６２とを含んで
なる。しかしながら、フオーム原型アセンブリ１０の構
成要素とは違って、エンジンブロック１４のベース部分
３５０、シリンダバンク３５４と３５８、排気部分３６
２Ｌｔ一体で、単一のエンジンブロックを形成する。

エンジンブロック１４は（第３３図参照）フオーム原型
アセンブリ１０の壁１０６に対応する壁３６６を有し、
その壁３６６はフオーム原型アセンブリ１０の関連付け
られた孔１２２に対応する孔３６７を有し、部分的にシ
リンダ孔３６８とそれに隣接する移送通路３６９を画成
する。エンジンブロック１４は原型アセンブリ１０の壁
１１０．１１４．１１８に対応する壁（図示せず）をも
有し、それらはアセンブリ１０の関連付けられた孔１２
２に対応する孔（図示せず）を有し、部分的にそれぞれ
のシリンダ孔３６８とそれに隣接する移送通路３６９を
画成する。エンジンブロック１４は（第３３図参照）原
型アセンブリ１０のキャビティ１２６に対応するキャビ
ティ３７０と、アセンブリ１０の壁１３０に対応し、ア
センブリ１０の孔１３４に対応してシリンダ孔３６８と
キャビティ３７０の間で連通ずる孔３７４を有する壁３
７２とを有する。

孔３６７と３７４の各々はシリンダ孔とそれに隣接する
キャビティとの間で連通ずる孔を構成する。

エンジン３４０は一部ブロック１４から以下のようニラ
＜うれる。最初に、エンジンブロックの鋳造後直ぐにシ
リンダ孔３６８が機械加工され、すなわち研削されてシ
リンダ孔３６８の直径より大きい最終直径にされる。こ
の関連（−Ｊけられたシリンダ孔３６８の機械加工は壁
３６６の部分を除去し、それにより壁３６６の孔３６７
を拡大する。次に、適当なシリンダライナ（第３３．３
４図）が各シリンダ孔３６８内へ挿入される。その関連
付けられたシリンダライナ３７８は孔３６７を閉じ、シ
リンダを画成し、シリンダライナ３７８の挿入前に孔３
６７と連通していた移送通路３６９を部分的に画成する
。その関連付けられたシリンダライナ３７８は孔３７４
を閉じシリンダを画成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したフオーム原型アセンブリの
正両立面図、 第２図はその平面図、 第３図はその底面図、 第４図は背面立面図、 第５図は前方、中間、後方排気部分と後方カバ一部分を
示す部分背面立面図、 第６図は前方排気部分の正面図、 第７図は後方カバ一部分を取除いた前方、中間後方排気
部分を示す部分背面図、 第８図は第７図と同様の図であるが、後方排気部分を取
除いた図、 第９図は第８図と同様の図であるが、中間排気部分を取
り除いた図、 第１０図は前方、中間、後方排気部分と後カカバ一部分
を取除いたアセンブリの背面図、第１１図は第４図の１
１−１１線に沿って取られた図で反時計方向に９０°回
転した図、 第１２図は後方カバ一部分の正面図、 第１３図は後方排気部分の正面図、 第１４図は中間排気部分の正面図、 第１５図乃至第２４図はそれぞれ第２図の１５−１５線
、１Ｂ−１６線、１７−１７線、１ｇ−１８線、１９−
１９線、２０２０線、２１−２１線、２２−２２線、２
３−２３線、２４−２４線に沿って取られた図、 第２５図乃至第２８図はそれぞれ第１７図の２５−２５
線、２６−２６線、２７−２７線、２ｇ−２８線に沿っ
て取られた図、 第２９図は第１図の２９−２９線に沿って取られた図、
第３０図と第３１図はそれぞれ第２９図の３０−３０線
、３１−３１線に沿って取られた図、 第３２図は本発明のロストフオーム原型アセンブリをロ
ストフオーム鋳造法に使用した時得られるエンジンブロ
ックの部分平面図、 第３３図と第３４図はともにそのエンジンブロックを備
えた内燃エンジンの部分断面図である。 １０・・・フオーム片型アセンブリ １４・・・エンジンブロック　　■８・・・前側表面２
２・・・キャビティ ２８、３０・・・インテークボート ３４・・・底表面　　　　　　　３８．４２・・・υＩ
気排出孔４３・・・ウォータジャケット排出ボート４４
・・・アイドリング排気吸入ボート４６５０・・・シリ
ンダヘッド面 ５４、５８・・・シリンダ孔　　　６２．６６・・・移
送通路７０、７４・・・空気インテーク通路 ７８、８２・・・排気通路 ８８、９０・・・ウォータジャケット ９４゜ １０６゜ ９８・・・排気路 ・・・後ウォータジャケット １１０、１１４．１１８・・・壁　１３８・・・ベース
部分・・・右前方シリンダ部分 ・・・左前方シリンダ部分 ・・・右後方シリンダ部分 ・・・左後方シリンダ部分 ・・・右カバ一部分　　　２５０・・・左カバ一部分・
・・前方排気部分　　　２８４・・・中間排気部分・・
・後方排気部分 ・・・後方カバ一部分

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ロストフォーム鋳造法でのエンジンブロック成形用
   フォーム原型アセンブリにおいて、複数のクランクケー
   ス形成キャビティと複数の吸入ポートとを備えたほぼ平
   らな前側面と該前側表面から隔てられた後側装着面とを
   有するベース部分であって、複数の移送通路と、前記吸
   入ポートのそれぞれ１つに各々連通する複数の空気吸入
   通路とを部分的に画成するベース部分と、前記ベース部
   分の前記後側装着面と組合わされるほぼ平らな前側装着
   面を備えたシリンダ部分であって、前記空気吸入通路を
   部分的に画成し、前記移送通路のそれぞれ１つに各々連
   通する複数のシリンダ孔を部分的に画成するシリンダ部
   分とを含んでなるアセンブリ。 ２、前記空気吸入通路の各々が、前記クランクケース形
   成キャビティのうちのそれぞれ１つと、前記移送通路の
   うちのそれぞれ１つと、前記クランクケース形成キャビ
   ティのうちのそれぞれ１つと前記移送通路のうちのそれ
   ぞれ１つとの両方と、のうちの１つに連通する、請求項
   １記載のアセンブリ。 ３、前記シリンダ部分が前記シリンダ孔の１つに隣接し
   たキャビティと、前記シリンダの前記１つを部分的に形
   成し、前記キャビティを部分的に形成する壁を備えてい
   る、請求項１記載のアセンブリ。 ４、前記壁はきわめて薄い、請求項３記載のアセンブリ
   。 ５、前記壁が、前記シリンダ孔のうちの１つと前記キャ
   ビティとの間で連通する孔を有する、請求項３記載のア
   センブリ。 ６、前記孔は前記壁を通る砂の流れを与える請求項５記
   載のアセンブリ。 ７、ロストフォーム鋳造法でのエンジンブロック成形用
   フォーム原型において、複数のクランクケース形成キャ
   ビティを有する装着面を備えたベース部分を含んでなり
   、前記ベース部分が少くとも、各々が前記クランクケー
   ス形成キャビティのそれぞれ１つに連通する複数の空気
   吸入通路を部分的に画成する、フォーム原型。 ８、ロストフォーム鋳造法でのエンジンブロック成形用
   フォーム原型において、複数のシリンダ孔と、各々前記
   シリンダ孔のそれぞれ１つに連通する複数の移送通路と
   、各々前記移送通路のそれぞれ１つに連通する複数の空
   気吸入通路とを部分的に画成するシリンダ部分を含んで
   なるフォーム原型。 ９、ロストフォーム鋳造法によるエンジンブロック成形
   用フォーム原型アセンブリにおいて、複数のクランクケ
   ース形成キャビティを有するほぼ平らな前側面と、前記
   前側面から隔てられた第１の後装着面と、前記前側面か
   ら隔てられた第２の後装着面とを備えたベース部分と、
   前記ベース部分の前記第１の後装着面と組合わされるほ
   ぼ平らな前側装着面を有し、それぞれが前記クランクケ
   ース形成キャビティのうちのそれぞれ１つに連通する複
   数の第１のシリンダ孔を部分的に画成する第１の前側シ
   リンダ部分と、前記第１のシリンダ部分から隔てられ、
   前記ベース部分の前記第２の後装着面と組合わされるほ
   ぼ平らな前側装着面を備え、それぞれ前記クランクケー
   スキャビティのそれぞれ１つに連通する複数の第２のシ
   リンダ孔を部分的に画成する第２の前側シリンダ部分と
   を含んでなる、アセンブリ。 １０、前記第１の前側シリンダ部分が、前記第１のシリ
   ンダ孔の１つに隣接したキャビティと、前記第１のシリ
   ンダ孔の前記１つを部分的に画成し、前記キャビティを
   部分的に画成する壁とを備えている、アセンブリ。 １１、前記壁がきわめて薄い請求項１０記載のアセンブ
   リ。 １２、前記壁が、前記第１のシリンダ孔の前記１つと前
   記キャビティとの間で連通する孔を有する請求項１１記
   載のアセンブリ。 １３、前記孔が前記壁を通る砂の流れを可能にする請求
   項１２記載のアセンブリ。 １４、前記第１の前側シリンダ部分が前記第２の前側シ
   リンダ部分に直接結合されていない請求項９記載のアセ
   ンブリ。 １５、ロストフォーム鋳造法でのＶ型エンジンブロック
   成形用フォーム原型アセンブリにおいて、該アセンブリ
   が複数の原型部分を含んでなり、該部分の各々が他の部
   分の接着面と組合わされる少くとも１つの接着面を有し
   、前記アセンブリは非平行な交差する接着面を含んでい
   ないアセンブリ。 １６、複数のクランクケース形成キャビティを有する前
   側面と、前記前側面から隔てられた第１の後接着面と、
   前記前側面から隔てられ前記第１の後接着面を横切る方
   向に伸びる第２の後接着面と、前記前側面から隔てられ
   前記第１と第２の後接着面の間で拡がる第３の面とを備
   えたベース部分と、前記ベース部分の前記第１の後接着
   面と組合わされる前側接着面を備えた第１のシリンダ部
   分と、前記ベース部分の前記第２の後接着面と組合わさ
   れる前側接着面を備えた第２のシリンダ部分とを含んで
   いる、請求項１５記載のアセンブリ。