JPH0429665Y2

JPH0429665Y2 -

Info

Publication number: JPH0429665Y2
Application number: JP1987163169U
Authority: JP
Priority date: 1987-10-27
Filing date: 1987-10-27
Publication date: 1992-07-17
Also published as: JPH0168098U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は模型自動車のハーフシヤフト等、動力
伝達軸の構造に関するものである。

第２図は模型自動車の動力伝達部の部分平断面
図である。図示しない原動機からの入力はデフア
レンシヤル装置ａを経てハーフシヤフトｂ、さら
にはホイールシヤフトｃを介し車輪ｄに伝えられ
る。本考案はこの動力伝達に極めて重要なハーフ
シヤフトｂの改良に関するものである。

（従来技術）このハーフシヤフトｂは、第２図で明らかな如
く、軸部b′の両端に球形ジヨイント部b″を有して
いる。この球形ジヨイント部b″はさらに複数本の
足が放射状に設けられ、動力を伝えられるように
なつている。このように複数の足を持つた球形ジ
ヨイント部b″は従来プラスチツクスで軸部b′と一
体に成形するか、金属を加工して成形していた。
プラスチツクス成形ならば、複雑な形状でも容易
に成形できるが、強度又は精度上問題があつた。

次に金属成形のものは２本の足をもつた球形ジ
ヨイント部b″を機械加工で削り出し、これに穿孔
し、こゝにピアノ線を焼嵌めて軸部b′となしてい
た（第３図）。このように軸部と球形部が一体物
でないので、精度管理上の問題は勿論であるが、
生産性の点でも非常に悪く問題があつた。

あるいは又、球形ジヨイント部b″と軸部b′を一
体に機械加工でつくり、あとで球形部に中心を通
る孔を穿孔して、こゝにピンを焼嵌め又はロー付
けしたものもある。

一般にハーフシヤフトの如き動力伝達軸は直線
上を伝える場合は問題ないが、或角度を以て伝え
る場合には、そのジヨイント部に滑りが生じ、速
度や動力伝達効率が低下する。このため、ジヨイ
ント部の滑りを防ぐためには、球形部の足は少く
とも４本が好ましい。

しかし、合成樹脂で成形する場合は別にして、
金属成形の場合には次のような問題がある。即
ち、上述したように球形部に足を一体に機械で削
り出す場合には、２本の足しか加工できず、４本
足はまずコスト的又は能率的に不可能である。

又球形部と軸部を一体につくり、あとで足をつ
ける場合には球形部にその中心を通る孔を穿孔
し、こゝにピンを焼嵌め又はロー付けするのであ
るが、中心で交る孔は明けられてもこの孔にピン
を十字に挿通することはできない。中心を通らな
いでピンを植え込んだ場合には４本足は可能でも
強度上の問題で大きな動力は伝えられない。

（考案により解決しようとする問題点）従来技術の問題点に鑑み、極めて高速で強い衝
撃を受ける模型自動車におけるハーフシヤフトの
４本の足を有するジヨイント部を金属製で、しか
も一体物のハーフシヤフトを提供しようとするも
のである。

（考案による解決手段）１対のジヨイント部とこれらの間に樹脂で一体
成形した中間軸部とからなり、前記ジヨイント部
は軸部と該軸部と一体の球形部とならなり、球形
部には前記軸部と直交するよう放射状に球形部と
一体に設けた複数本の足を備え、これらを金属の
鍛圧加工で一体成形した。

（実施例）第１図Ａは本考案に係るハーフシヤフトを示
し、球形部１と軸部２よりなるジヨイント部Ｂと
中間軸部５よりなつている。３は球形部１に軸部
２と直交して放射状に設けた４本の足である。こ
の足３は複数本特に動力の伝達効率からして４本
が好ましいが２本でもよい。このように成形され
た球形部１と一体の軸部２の端にはローレツト４
が刻まれている。

さて、２個のジヨイント部Ｂを用意し、これら
のローレツト４の部分を樹脂で覆うようにして中
間軸部５を形成し、一体のハーフシヤフトＡを形
成する。

前記ジヨイント部Ｂは金属製で、４本の足３を
備えているが、これらの球形部１と足３とは鍛圧
加工で一体に成形される。そして足３と足３の間
に薄いバリが成形時には付着するが、あとでプレ
ス等で一発で切り落し、ジヨイント部Ｂを完成す
る。

このようにして出来たジヨイント部Ｂの軸部２
の端にはローレツト４を加工し、合成樹脂にて中
間軸部５を一体成形して仕上りである。

（効果）足付きの球形部１を有するジヨイント部Ｂを金
属の鍛圧加工で一体に成形したので、きわめて効
率的に生産でき、しかもその仕上り精度も抜群で
ある。

軸部端のローレツト４の部分を中間軸部成形用
の樹脂で覆うので、この部分できわめて強固に締
り嵌めされ、完全一体のハーフシヤフトが完成す
る。

鍛圧加工で高精度に軸部２を加工できるので、
この部分を細く加工できる。したがつて、組立時
にこの部分の空間が狭くてもよく、従来の如くジ
ヨイント部近傍が他の部品と接触することを心配
する必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るハーフシヤフト。第２図
は模型自動車の動力伝達部の一部詳細断面図。第
３図は従来型金属製ハーフシヤフトの球形ジヨイ
ント部。図において、Ａ……ハーフシヤフト、Ｂ……球
形ジヨイント部、１……球形部、２……軸部、３
……４本の足、４……ローレツト、５……中間軸
部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１１対のジヨイント部Ｂとこれらの間に樹脂で
一体成形した中間軸部５とからなり、前記ジヨ
イント部Ｂは軸部２と該軸部２と一体の球形部
１とからなり、該球形部１は前記軸部２と直交
するよう放射状に球形部と一体に設けた複数本
の足３を備え、これらを金属の鍛圧加工で一体
成形したことを特徴とする模型自動車用の動力
伝達軸。２軸部２の端部にローレツト加工したことを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
模型自動車用の動力伝達軸。