JPS63281729A - アクスルハウジングの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はフォークリフト用フロントアクスルハウジング
の製造方法に係り、更に具体的には同アクスルハウジン
グの製造コストを低減するための改良に関する。

〔従来の技術〕

一般にフォークリフト用のフロントアクスルハウジング
を製造する方法の一つとして、本体部とチューブエンド
、マストサポート取付は用のカラー等を夫々別体にて設
け、同本体部を成形、溶接した後、同本体部に対してチ
ューブエンド、カラー等を溶接する事により形成する方
法が用いられている。第４図と第５図はその具体的な方
法を表わす図面であって、本体部ａはデフハウジング部
すと同デフハウジング部すの両端部に連設する左右一対
の車軸ケース部ａ、ａより成り、同本体部ａはデフハウ
ジング部すと車軸ケース部ｃ、ｃをプレスにより冷間一
体成形する上下一対の二つ割り片ａｔ、ａｔにより分割
形成される。そして両二つ割り片ａ工ｔ　ａ、間を溶接
すると共に、デフハウジング部すにおいて両二つ割り片
ａｔｅ　ａｍ間に生ずる隙間部分に対して三角板ｄ、ｄ
を突合せ溶接する事により一体に形成される。又、同デ
フハウジング部すにはその前後両面に形成する開口部に
フランジｅとカバーｆが夫々溶接されると共に、同デフ
ハウジング部すの周縁部に開口する排油孔にはプラグｇ
が溶接される。そしてこの様にして本体部ａに対して三
角板ｄ、ｄ、フランジｅ、カバーｆの各部が溶接された
後、同本体部ａに機械加工が施され、その後単品状態に
て別途機械加工されたチューブエンドｈ、ｈ、マストサ
ポート取付は用カラーｉ、ｉ、ブレーキフランジＪｐＪ
、ブラケットｋが夫々溶接される。即ち°、同チューブ
エンドｈ、ｈは車軸ケース部Ｑ、Ｏの両端部に対して、
又、カラーｉ、ｉは同車軸ケース部Ｃ２Ｃの基部に対し
て、ブレーキフランジｊ、ｊはチューブエンドｈ、ｈの
基部に対して、モして又、ブラケットにはデフハウジン
グ部すの周縁部に対して夫々溶接される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかして上記の様なアクスルハウジングの製造方法にあ
っては、本体部とチューブエンド、カラーを別体にて設
け、同本体部に対してチューブエンドとカラーを溶接す
る事によって形成している事により、その分だけ部品点
数及び溶接工数が多くなり、コスト高となる点に問題点
を有する。

本発明は上記の様な従来の問題点を解決するためにその
改善を試みたものであって、部品点数及び溶接工数を削
減して製造コストを低減させる事が出来る様にする点に
その解決すべき問題点を有する。即ち、本発明は本体部
とチューブエンド、カラー（マストサポート取付は溝）
を一体成形する事により、上記問題点を解決する様にし
たことを特徴とするものであって、その具体的な手段は
次の通りである。

〔問題点を解決するための手段〕

■　デフハウジング部と、同デフハウジング部の両端部
に連設する左右一対の車軸ケース部と、両車軸ケース部
の先端部に連設する左右一対のチューブエンド部を存し
て長手方向に沿って二つ割り状に分割形成する上下一対
の二つ割り片をプレスによって冷間一体成形し、両二つ
割り片を溶接によって一体に接合する行程 ■　チューブエンド部に対して焼入処理を施す行程 ■　車軸ケース部に機械加工を施し、マストサポート取
付は溝を一体に形成する行程 の各行程を経てアクスルハウシングを製造する。

〔実施例〕

以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図乃至第３図の各図面において、１はフロントアク
スルハウジングの本体部であって、同本体部１はデフハ
ウジング部ＩＡと、同デフハウジング部ＩＡより左右両
方向に向けて延設する一対の車軸ケース部ＩＢ、ＩＢよ
り形成され、同本体部１の左右両端部には一対のチュー
ブエンド部ＩＣ，ＩＣが一体に連設されると共に、同本
体部１（即ち、デフハウジング部ＩＡと車軸ケース部Ｉ
Ｂ、ＩＢ）、チューブエンド部ＩＣ，ＩＣの各部は長手
方向に沿って二つ割り状に形成する上下一対の二つ割り
片１ｐ、１ｐｐによって分割形成される。即ち、両二つ
割り片１＃、ｌｌ＃はプレスによって夫々冷間一体成形
される。そして両二つ割り片１’　、１”はその接合部
を溶接すると共に、デフハウジング部ＩＡにおいて両二
つ割り片１′。

１″間に生ずる三角形状の隙間部分に対して三角板２，
２を突合せ溶接する事により一体に形成される。上記デ
フハウジング部ＩＡは前後両面に開口部を存して円環状
に形成され、その一方（リヤ側）の開口部（第１図にお
いて正面側）には周縁部に沿ってフランジ３が溶接され
る。又、同デフハウジング部ＩＡの他方（フロント側）
の開口部（第１図において背面側）にはプラグ７Ａが溶
接されたカバー４が溶接され、同カバー４により被覆さ
れる。そして同デフハウジング部ＩＡの外周部には二つ
割り片１′側にブリーザ孔５が、又、二つ割り片１”側
には上記プラグ７Ａと対応させて排油のためのプラグ７
Ｂが溶接される。又、同デフハウジング部ＩＡの頂部側
には単品にて機械加工されたステアリングギヤー組付は
用のブラケット８が立上り方向に延在させて溶接される
。−方、前記車軸ケース部ＩＢ、ＩＢは適宜の直径寸法
（従来のカラーに相当する直径寸法）を存して円筒状に
形成され、その外周部には機械加工（切削加工）によっ
てマストサポート取付は溝９，９が一体形成される。又
、前記チューブエンド部ＩＣ，ＩＣ：は上記車軸ケース
部ＩＢよりも小さな直径寸法を存して円筒状に形成さ九
、同チューブエンド部ＩＣには間部の表面硬度を確保す
べく焼入処理が施されると共に、同チューブエンド部Ｉ
Ｃ。

ＩＣに機械加工（切削加工）が施される。そして両チュ
ーブエンド部１ｃ、ＩＣの基部には単品にて機械加工さ
れたブレーキフランジ１０．１０が夫々嵌合溶接される
。

尚、本実施例においては上記の様な手順にて説明したが
、これに限定されることなく各作業行程が前後しても構
わない事はいうまでもない。

〔発明の効果〕

本発明は以上の様に構成されるものであって、上記の様
にデフハウジング部と同デフハウジング部の両端部に連
設する左右一対の車軸ケース部より成る本体部と、同本
体部の両端部に連設する左右一対のチューブエンド部を
プレスによって冷間一体成形すると共に、両車軸ケース
部にマストサポート取付は溝を機械加工によって一体形
成する様にした事により、従来の製造方法と比較してカ
ラー、チューブエンドの各部品点数、及びそれらを溶接
するための溶接工数を削減する事が出来るに至った。そ
してこの様に部品点数及び溶接工数を削減する事が出来
る事により、アクスルハウジングの製造コストを大幅に
低減させる事が出来るに至った。又、本発明にあっては
上記の様に両チューブエンド部に焼入処理を施す様にし
た事により、その耐久性を大幅に向上させる事が出来る
に至った。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る製造方法により製造されるアクス
ルハウジングの部分断面正面図、第２図は同側面図、第
３図は同部分断面底面図である。 又、第４図と第５図は従来の製造方法を表わす図面であ
って、第４図はアクスルハウジングの部分断面正面図、
第５図は同部分断面側面図である。 １・・・本体部、ＩＡ・・・デフハウジング部、ＩＢ・
・・車軸ケース部、ＩＣ・・・チューブエンド部、１′
。 １７１・・・二つ割り片、２・・・三角板、３・・・フ
ランジ、４・・・カバー、５・・・ブリーザ孔、７Ａ、
７Ｂ・・・プラグ、８・・・ブラケット、９・・・マス
トサポート取付は溝、１０・・・ブレーキフランジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）デフハウジング部と同デフハウジング部の両端部
   に連設する左右一対の車軸ケース部により本体部を形成
   し、同本体部の両端部に左右一対のチューブエンド部を
   連設させて成るアクスルハウジングであって、上記チュ
   ーブエンド部に焼入処理を施す前行程として、上記本体
   部とチューブエンド部を存して長手方向に沿って二つ割
   り状に分割形成する上下一対の二つ割り片をプレスによ
   って冷間一体成形し、両二つ割り片を溶接によって一体
   に接合する一方、両車軸ケース部にマストサポート取付
   け溝を機械加工によって一体形成する事を特徴とするア
   クスルハウジングの製造方法。