JPH04297311A - 車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の懸架装置、特に
ダブル・ウィッシュボーン型の懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にダブル・ウィッシュボーン型の懸
架装置は乗用車の前輪に多く用いられるが、これは上下
に配されるＶ字状のアッパーアームとロアーアーム及び
これらアッパーアームとロアーアームの各一端を回動自
在に連結するアクスルキャリアを含んで構成され、アッ
パーアームとロアーアームのＶ字状に開いた方が車体フ
レームにそれぞれ上下揺動自在に取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のダブ
ル・ウィッシュボーン型の懸架装置においては、ロアー
アームが１つの部材で構成されているため、ロアーアー
ムの車輪側取付点は車輪のストローク時にロアーアーム
の車体側取付点を中心とする円弧を描き、従って車輪の
キャンバ角を決めると、トレッドが一義的に決まり、ス
トローク時のキャンバ角変化とトレッド変化も一義的に
決まり、トレッド変化を小さく抑えて左右輪の摩擦抵抗
のバラツキに伴う車体の横揺れを防ぐには限界があった
。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
、その目的とする処は、車輪のストローク時のキャンバ
角変化に対するトレッド変化を最小限に抑えて左右輪の
摩擦抵抗のバラツキに伴う車体の横揺れを防止し、車両
の乗心地性向上を図ることができる車両の懸架装置を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、上下に配されるアッパーアームとロアーアーム
を含んで構成される車両の懸架装置において、前記ロア
ーアームを上下方向に互いに回動自在な２部材で構成し
、これら２部材の前面視での結合点又はこの近傍と前記
アッパーアームの中間点とを別部材で回動自在に連結し
たことを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明によれば、ロアーアームが２部材で構成
されているため、ロアーアームの車輪側取付点と車体側
取付点との間の距離は一定ではなく、車輪のストローク
と共に変化する。従って、車輪のストローク時のキャン
バ角変化とトレッド変化とは一義的に対応せず、所定の
キャンバ角変化に対してトレッド変化が最小になるよう
にアーム長さを決めれば、左右輪の摩擦抵抗のバラツキ
に伴う車体の横揺れが小さく抑えられ、車両の乗心地性
が高められる。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【０００８】図１は本発明の第１実施例に係る懸架装置
を示す車両の前輪部分の破断前面図、図２は同下面図、
図３は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図３のＢ−Ｂ
線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図、図６は図
１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【０００９】図示の懸架装置１は所謂ダブル・ウィッシ
ュボーン型のものであって、これは四輪車両の操舵輪た
る前輪２を車体フレーム３に対して懸架している。

【００１０】図１及び図２において、４はアッパーアー
ムであり、これの前輪２側の一端はナックルサポート５
の上部にボールジョイント６にて全ての方向に回動自在
に取り付けられており、２股状に開いた他端は前記車体
フレーム３に結着されたブラケット７…に上下に回動自
在に連結されている。ここで、このアッパーアーム４の
ブラケット７，７への連結構造を図３及び図４に基づい
て説明する。

【００１１】図３に示すようにアッパーアーム４の車体
フレーム３側端部（一方のみ図示）はラバーブッシュ８
、直動ベアリング９及びシャフト１０を介してブラケッ
ト７，７に支持されている。シャフト１０はベアリング
１１，１１を介してブラケット７，７に回動自在に支承
されており、シャフト１０には前記直動ベアリング９及
びラバーブッシュ８が軸方向（車幅方向）に摺動自在に
支持されている。尚、ラバーブッシュ８と両ブラケット
７，７の間にはリング状のストッパラバー１２，１２が
介設されている。

【００１２】従って、アッパーアーム４の車体フレーム
３側端部はシャフト１０の軸を中心に回動自在であって
、シャフト１０の軸方向（車体前後方向）及び軸直角方
向（車体幅方向）に移動自在に支持されることとなる。 尚、アッパーアーム４端部のシャフト１０の軸方向、軸
直角方向の移動はストッパラバー１２，１２、ラバーブ
ッシュ８の弾性変形によってそれぞれ許容される。

【００１３】而して、以上の連結構造を採用することに
よってアッパーアーム４の連結部の回転、軸方向及び軸
直角方向の剛性を各々独立に決定することができ、３方
向の剛性配分を適正化して車両の操縦安定性及び乗心地
性の向上等を図ることができる。

【００１４】一方、前記アッパーアーム４の下方にはロ
アーアーム１３が配されているが、該ロアーアーム１３
は２部材１３Ａ，１３Ｂで構成され、一方の部材１３Ａ
はＹ字状に成形され、他方の部材１３Ｂは略Ｈ字状に成
形され、両者１３Ａ，１３Ｂはその左右の２点を図５示
すようにラバーブッシュ１４及びボルト１５によって回
動自在に連結されている。即ち、図２に示すように、部
材１３Ｂの前輪２側には一対のブラケット１６，１６が
左右両端と中央部に計３組突設されており、他方の部材
１３Ａの車体フレーム３側の開いた左右両端部は各々ラ
バーブッシュ１４及びボルト１５を介して前記ブラケッ
ト１６，１６に回動自在に連結されている。

【００１５】又、部材１３Ａの前輪２側の一端（閉じた
側）は前記ナックルサポート５の下部にボールジョイン
ト１７にて全ての方向に回動自在に取り付けられており
、他方の部材１３Ｂの車体フレーム３側の左右両端は車
体フレーム３に結着されたブラケット１８…に図３及び
図４に示したと同じ構造によって支持されている。

【００１６】そして、部材１３Ａの前輪２側に近い中間
部には、当該部材１３Ａと車体フレーム３との間に斜め
に介装されたショックアブソーバ１９の下端が連結され
ている。このショックアブソーバ１９の連結構造は図６
に示されるが、該ショックアブソーバ１９の下端に設け
られた二股状のブラケット１９ａはこれに挿通するボル
ト２０及びゴムブッシュ２１とナット２２によって部材
１３Ａに連結されている。尚、ショックアブソーバ１９
の上端は車体フレーム３に連結されている。

【００１７】而して、前記アッパーアーム４の中間部と
ロアーアーム１３の部材１３Ｂの車体前後方向中間部（
前面視で部材１３Ａと１３Ｂとの連結点に一致する部位
）とは１本のジョイントシャフト２３によって回動自在
に連結されている。即ち、アッパーアーム４の車幅方向
中央に突設されたブラケット２４，２４と部材１３Ｂの
車体前後方向中央に突設された前記ブラケット１６，１
６にはジョイントシャフト２３の各一端が図５に示した
と同じ構造によって各々支持されている。

【００１８】ところで、図１に示すようにアッパーアー
ム４とロアーアーム１３（部材１３Ａ）の前輪２側の端
部同士を連結する前記ナックルサポート５には前輪２が
回転自在に軸支されている。即ち、ナックルサポート５
の中間部にはアクスルシャフト３０がボールベアリング
２５を介して回転自在に支承されており、該アクスルシ
ャフト３０の外端部に一体に形成されたフランジ部には
前輪２のハブ２６が結着されている。

【００１９】又、図２に示すように、ナックルサポート
５から略水平に延出するアーム５ａの端部には、ステア
リングギヤボックス２７から延出するタイロッド２８の
端部がボールジョイント２９によって連結されている。

【００２０】而して、路面の凹凸に追従して前輪２が上
下にストロークすると、アッパーアーム４はシャフト１
０，１０を中心に上下に回動し、ロアーアーム１３の部
材１３Ａはボルト１５，１５を中心に上下に回動し、部
材１３Ｂはシャフト１０，１０を中心に上下に回動する
。そして、ロアーアーム１３の部材１３Ａの回動によっ
て、これと車体フレーム３との間に介装された前記ショ
ックアブソーバ１９が伸縮動し、該ショックアブソーバ
１９内に発生する減衰力によって前輪２が路面から受け
る力が吸収、緩和される。

【００２１】以上において、本実施例ではロアーアーム
１３が２部材１３Ａ，１３Ｂで構成されているため、ロ
アーアーム１３の前輪２側の取付点ａと車体フレーム２
側の取付点ｂとの間の距離Ｌ（図１参照）は一定ではな
く、前輪２の上下ストロークと共に変化する。従って、
従来の懸架装置においては、前輪２のタイヤ幅中心点は
図１に破線にて示すような取付点ｂを中心とする円弧を
描くが、本実施例では図１に一点鎖線にて示すような曲
線を描く。このことは、従来とは異なり、本実施例にお
いては前輪２のストローク時のキャンバ角変化とトレッ
ド変化とは一義的に対応せず、所定のキャンバ角変化に
対してトレッド変化が最小になるようにアッパーアーム
４及びロアーアーム１３（部材１３Ａ，１３Ｂ）の長さ
を決めることができることを意味している。

【００２２】本実施例においては、図１に示すように前
輪２がΔＳだけストロークする間の前輪２の車幅方向の
変化量（トレッドの変化量に比例）ΔＬ１は従来の懸架
装置を用いた場合の変化量ΔＬ２よりも小さく（ΔＬ１
＜ΔＬ２）抑えることができる。この結果、前輪２のト
レッド変化を小さく抑えて左右輪２，２の摩擦抵抗のバ
ラツキに伴う車体の横揺れを極力防ぎ、車両の乗心地性
を高めることができる。

【００２３】尚、以上の実施例ではショックアブソーバ
１９をロアーアーム１３（部材１３Ａ）と車体フレーム
３の間に介設したが、図７に示すようにショックアブソ
ーバ１９をアッパーアーム４と車体フレーム３の間に介
設しても差し支えない。

【００２４】次に、本発明の第２実施例を図８乃至図１
０に基づいて説明する。尚、図８は車両の前輪部分の破
断前面図、図９は同下面図、図１０は図９のＥ−Ｅ線拡
大断面図であり、これらの図においては前記第１実施例
に係る図１及び図２に示したと同一要素には同一符号を
付している。

【００２５】本実施例においても、ロアーアーム１３は
２部材１３Ａ，１３Ｂで構成されるが、両部材１３Ａ，
１３Ｂは屈曲するリンク（折り返されたリンク）を構成
している。即ち、車体フレーム３の車体前後方向に結着
されたブラケット１８，１８は前記第１実施例に比して
車幅方向外方へ大きく延出しており、その端部には短い
方の部材１３Ｂの一端両側が図１０に示す構造によって
回動自在に連結されており、該部材１３Ｂの車幅方向内
方に向かう他端には平面視Ｙ字状の長い方の部材１３Ａ
の一端両側が回動自在に連結されている。そして、部材
１３Ａの他端（前輪２側）は前記第１実施例と同様にナ
ックルサポート５の下部にボールジョイント１７にて全
ての方向に回動自在に連結されている。

【００２６】ここで、部材１３Ｂの各ブラケット１８に
対する連結構造を図１０に従って説明すると、部材１３
Ｂの車体前後方向に延出する端部はゴムブッシュ３１を
介してブラケット１８に回動自在に支持されており、該
端部はこれに螺合するナット３２によって締付固定され
ている。

【００２７】又、前記第１実施例と同様に、アッパーア
ーム４の中間部とロアーアーム１３の部材１３Ｂの車体
前後方向中間部（前面視で部材１３Ａと１３Ｂとの連結
点に一致する部位）とは１本のジョイントシャフト２３
によって回動自在に連結されている。

【００２８】而して、路面の凹凸に追従して前輪２が上
下にストロークすると、アッパーアーム４はシャフト１
０，１０を中心に上下に回動し、ロアーアーム１３の部
材１３Ａは図８に示す取付点ｃを中心に上下に回動し、
部材１３Ｂは取付点ｄを中心に回動するが、本実施例で
は前述のようにロアーアーム１３の部材１３Ａ，１３Ｂ
が屈曲するリンク（折り返されたリンク）を構成し、部
材１３Ａが長く設定されているため、前輪２の回動中心
（瞬間中心）は前記第１実施例のそれよりも車幅方向内
方に位置する。従って、前輪２のタイヤ幅中心点はより
大きな曲率半径の円弧状軌跡を描くこととなり、前輪２
の上下ストロークによるキャンバ角変化に対するトレッ
ド変化をより小さく抑えることができ、左右輪２，２（
一方のみ図示）の摩擦抵抗のバラツキに伴う車体の横揺
れを一層低減して車両の乗心地性を更に高めることがで
きる。

【００２９】或は、前記第１実施例と同様のキャンバ角
変化に抑える（つまり、前輪２の回動中心を第１実施例
のそれと同等の位置に置く）には、前輪２と車体フレー
ム（タイヤハウス）３との距離を短縮することが可能と
なり、車体のエンジンルーム内の機器レイアウトが有利
となるという利点が得られる。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、上下に配されるアッパーアームとロアーアームを
含んで構成される車両の懸架装置において、前記ロアー
アームを上下方向に互いに回動自在な２部材で構成し、
これら２部材の前面視での結合点又はこれの近傍と前記
アッパーアームの中間点とを別部材で回動自在に連結し
たため、車輪のストローク時のキャンバ角変化に対する
トレッド変化を最小限に抑えて左右輪の摩擦抵抗のバラ
ツキに伴う車体の横揺れを防止し、車両の乗心地性向上
を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る懸架装置を示す車両
の前輪部分の破断前面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る懸架装置を示す車両
の前輪部分の下面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図６】図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図７】第１実施例の変形例を示す懸架装置の摸式図で
ある。

【図８】本発明の第２実施例に係る懸架装置を示す車両
の前輪部分の破断前面図である。

【図９】本発明の第２実施例に係る懸架装置を示す車両
の前輪部分の下面図である。

【図１０】図９のＥ−Ｅ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　　　　　　　　　懸架装置２　　　　　
　　　　　　　　　前輪 ３　　　　　　　　　　　　　　車体フレーム４　　　
　　　　　　　　　　　アッパーアーム１３　　　　　
　　　　　　　ロアーアーム１３Ａ，１３Ｂ　　部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　上下に配されるアッパーアームとロア
   ーアームを含んで構成される車両の懸架装置において、
   前記ロアーアームを上下方向に互いに回動自在な２部材
   で構成し、これら２部材の前面視での結合点又はこの近
   傍と前記アッパーアームの中間点とを別部材で回動自在
   に連結したことを特徴とする車両の懸架装置。