JPH0429835A - タイヤ成型ドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、−の成型ドラム上でグリーンタイヤを完成
させる、いわゆるシングルステージ成型に用いて好適な
タイヤ成型ドラムに関するものであり、とくには、タイ
ヤビード部への空気の残留を十分に防止するものである
。

（従来の技術） 従来のこの種の一般的なタイヤ成型ドラムは、一対のビ
ードロック手段と、シェーピング手段と、それぞれのプ
ライ折返し手段とを具えており、かかる成型ドラムによ
るタイヤの成型は、第３図に示すように、インナーライ
ナー、カーカスプライなどの内張構体ａの外周側に配設
したビードコアｂを、ビードロックＣの拡径変位によっ
て、内張構体ａとともに支持した状態で、その内張構体
ａの内側へ、図示しないシェーピング手段によって加圧
空気を吹込み、併せて、それぞれのビードロック手段を
相互に接近する方向へ変位させることにより、ベルト・
トレッドバンドｄの内周面に、内張構体ａのクラウンを
接合させるとともに、タイヤの形状を整え、しかる後、
これも図示しないフライ折返し手段によって、内張構体
ａの両側端部分を図示のように折返し、さらに、ステッ
チャ−ロールｅによる押圧によって、とくにはビード部
及びトレッド部で、積層されたそれぞれの層間に入り込
むことのある空気の追い出しと、それらの層の十分な相
互接着とをもたらすことにより行っている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、かかる従来の成型ドラムでは、ステッチャ−
ロールｅを作用させるに当り、それの押圧力を、内張構
体ａの内側へ吹込んだシェーピング内圧だけにて支持し
ていることから、支持能力の不足に起因するビード部の
変形が生じ、それ故に、ビード部内圧を所期した程度に
まで高めることができず、そのビード部とカーカスプラ
イとの間の図に斜線を施して示す部分への空気の残留を
余儀なくされるという問題があった。

そこで、このような問題を解決すべく、第４図に示すよ
うに、ビード部内周面を、ショルダーブラダ−ｆによっ
てステッチャ−ロール側へ押圧する提案がなされている
が、そのショルダーブラダ−ｆによってもなお、ステッ
チャ−ロールｅの押圧力を十分に支持することができず
、しかも、ビードロックＣの存在の故に、ショルダーブ
ラダ−ｆを、ビード部、とくにはその半径方向内端部分
に十分に密着させることができないことから、高いステ
ッチ効果を得ることは実質的に不可能であった。

この発明は、ステッチャ−ロールを作用させるに際し、
ビード部にかかるステッチ面圧、ひいては、ステッチ効
果を十分に高めて、タイヤビード部への空気の残留を有
効に防止することができるタイヤ成型ドラムを提供する
ものである。

（課題を解決するための手段） この発明のタイヤ成型ドラムは、一対のビードロック手
段と、シェーピング手段と、それぞれのプライ折返し手
段とに加えて、対をなすビードロック手段間で、周方向
に、複数のステッチング用サポートを配設したところに
おいて、各ステッチング用サポートを、一端部をビード
ロック手段のハウジングに枢支し、他端部に、成型中の
タイヤのビード部内周面に密着する密着部を設けた剛性
レバーで構成するとともに、このステッチング用サポー
トの作動手段を、一端部をステッチング用サポートの中
間部に枢支し、他端部を、成型ドラムの軸線方向へ変位
可能なスリーブに枢支した剛性リンクで構成し、そのス
リーブの変位を拘束することに基づく、スリーブとビー
ドロック手段との近接変位によって、ステッチング用サ
ポートの起立作動を可能ならしめたものである。

（作　用） このタイヤ成型ドラムでは、ビードロック手段によって
ビードコアを保持した後の、とくには、対をなす両ビー
ドロック手段の近接変位により、それぞれのビードロッ
ク手段に関連させて設けられて、ドラム軸線方向へ離隔
して位置するそれぞれのステッチング用サポートは、各
ステッチング用サポートの作動手段を枢支して、ドラム
軸線力向へ変位可能なスリーブの、直接的なまたは、ス
ペーサを介した間接的な当接に起因する、各作動手段の
、ドラムの半径方向外方への回動運動に基づき、徐々に
起立作動され、両ビードロック手段がそれらの近接限位
置に達すると、それぞれのステッチング用サポートは、
そこに設けた密着部によって、成型中のタイヤのビード
部内周面に完全に密着し、それ自身の剛性の下で、ビー
ド部のタイヤ幅方向内方への変形を確実に阻止する。

従って、その後のプライ端部の折返しに続いて、ステッ
チャ−ロールをそのビード部に作用させるに際し、ステ
ッチング用サポートは、ステッチャロールの押付力を完
全に支持してビード部ステッチ面圧を十分に高めること
ができ、この結果として、ビード部とカーカスプライと
の間の空気の残留をほぼ完全に防止することができる。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す部分縦断面一 図であり、装置の下半部は、その上半部と同様の構成で
あるので、ここでは図示を省略する。

またこの図において、その右半部はステッチング用サポ
ートの起立状態を、そして左半部は、ステッチング用サ
ポートの倒伏状態をそれぞれ示す。

ここで、図中１はねじ軸を示し、このねじ軸１は、その
長さ方向の中央部分を隔てた各側部に、リードの向きが
相互に逆向きの雄ねじ部１ａを有する。

これらの雄ねじ部１ａのそれぞれには雌ねじ部材２を螺
合させ、また、それらの各雌ねじ部材２には、ねじ軸１
の周りに配設した中空外筒３に貫通してビードロック手
段４、その他の図外手段を軸線方向へ変位させるシフタ
ー５を固定する。

このことによれば、ねじ軸１を回転させることにより、
それぞれの雄ねじ部１ａに螺合させた両畦ねじ部材２は
、相互に接近する方向または離隔する方向へそれぞれ移
動することができ、これがため、それぞれのシフター５
は、中空外筒３に設けたスロット内で、ビードロック手
段その他とともに、それぞれの雌ねじ部材２に連動する
ことができる。

シフター５を介してこのように進退作動される、図では
左右一対のビードロック手段４のそれぞれは、周方向へ
複数配設されて、半径方向へ拡縮変位可能なビードロッ
クスライダ６と、各ビードロックスライダ６の拡縮変位
を許容するハウジング７とによって構成することができ
る。ところで、かかるビードロック手段４における、各
ビードロックスライダ６の拡縮変位は、ハウジング７と
一体をなす部分に中間部分を枢支した揺動部材８の一端
部を、それのハウジング７への貫通状態で、ビードロッ
クスライダ６に設けたピン９に掛合させるとともに、そ
の他端部を、中空外筒３の軸線方向へ摺動可能なピスト
ンｌＯに掛合させて、そのピストン１０を、ビードロッ
ク手段４に対し、図の左半部に示すような後退姿勢と、
右半部に示すような進出姿勢との間で摺動させることに
よって行うことができ、揺動部材８は、ベルクランクの
如くに機能して、ピストン１０の軸線方向変位を、ビー
ドロックスライダ６の半径方向変位に変換する。

また図中１１は、対をなすビードロック手段間で、周方
向に複数配設したステッチング用サポートのそれぞれを
示し、ここでは、これらの各ステッチング用サポート１
１を、基端部を、ブラケット１２を介してハウジング７
に枢支し、そして他端部に、成型中のタイヤのビード部
内周面に密着させることができる、各タイヤサイズの内
面形状に応じたコンタ−を有するステッチングプレート
１３ａを設けた剛性レバー１３にて構成することにより
、ステッチング用サポート１１のラジアル面内での起立
及び倒伏を自在ならしめるとともに、それの起立状態下
での、その道端部のビード部内周面への完全なる密着を
担保する。

なおここで、剛性レバー遊端部の密着部１３ａは、成型
されるタイヤの寸法、形状などに応じて適宜に変更でき
ることはもちろんである。

このようなステッチング用サポート１１の起立及び倒伏
運動をもたらす作動手段１４は、ステッチング用サポー
ト１１の中間部分に一端部を枢支し、他端部を、中空外
筒３の軸線方向へ変位可能ならしめたスリーブ１５に、
ブラケット１６を介して枢支した剛性リンク１７からな
り、この作動手段１４は、スリーブ１５への枢支点の周
りで、これもまたラジアル面内で回動運動することがで
きる。

ここにおいて、ステッチング用サポート１１と作動手段
１４とは、それらの図の左半部に示すような倒伏状態で
は、それらの両者の枢支点が、ステッチング用サポート
１１の基端部枢支点と、作動手段１４の、スリーブ１５
への枢支点とを結ぶ線分より半径方向外側に位置するよ
う選択された相対姿勢を有しており、これがため、ハウ
ジング７とスリーブ１５との近接変位下では、作動手段
１４、ひいては、ステッチング用サポートｌｌが、確実
にその起立方向へ回動されることになる。

ところで、ここでは、作動手段１４の起立回動、いいか
えれば、ハウジング７とスリーブ１５との近接変位を、
それぞれのビードロック手段４に関連させて設けたそれ
ぞれのスリーブ１５の相互の当接に基づいてもたらすこ
ととしており、対をなすビ＝１０ −ドロック手段４の相互の接近によってももたらされる
それら両スリーブ１５の当接の、最適なるタイミングは
、成型されるタイヤの寸法に応じて変化することから、
この例では、一方のスリーブ１５に、所要の厚さを有す
るスペーサ１８を取付け、そのスペーサ１８を介して両
スリーブ１５を当接させることによって、作動手段の起
立タイミングを調整している。従って、タイヤの寸法に
よっては、スペーサ１８を設けることなくタイヤの成型
を行うことも可能である。

なおここで、スペーサ１８は、それをスリーブ１５に固
定する代わりに、中空外筒３の中央部に取付けることも
できる。

さらに、図示の好適例では、ステッチング用サポート１
１および作動手段１４の起立および倒伏作動を十分円滑
ならしめるべく、ハウジング７とスリーブ１５との間に
、それらを相互に離隔させる方向へ附勢するスプリング
１９を介装するとともに、ステッチング用すポー）１１
および作動手段１４のそれぞれに、それらを倒伏させる
方向へ附勢するスプリング２０．２１を巻掛けし、併せ
て、それぞれのスリーブ１５の周方向位置を特定すべく
、スリーブ１５の内周面に突設した少なくとも−のスラ
イダー２２を、中空外筒３の軸線方向へ延在させて設け
たガイド溝、図では、シフター５の移動を許容するスロ
ットに嵌め合わせて、スリーブ１５の、軸線方向の変位
は許容するも、周方向の変位を拘束する。

かかる装置において、図中２３は、プライ折返し手段と
してのブラダ−を示し、このブラダ−２３は、ビードロ
ックスライダー６の、ビード部保持面よりも内側側にて
折返されて、全体として環状袋体形状をなす。またこの
装置は、図示はしないが、対をなすビードロック手段間
で、中空外筒３に形成されて、シェーピング手段として
機能する、複数の加圧空気噴出口を有する。

以上のように構成してなるタイヤ成型ドラムの作用を、
第２図に示すところに基づいて以下に説明する。

まずは、第２図（ａ）に示すように、成型ドラム上での
巻付は成型を終了した、主にはカーカス３１の外周側に
、二本一対のビードコア３２およびビードフィラー３３
のそれぞれを、所定の間隔をおいてセットし、そこで、
揺動部材８の作動に基づくビードロックスライダー６の
拡径変位をもたらし、このことにより、図に仮想線で示
すように、そのビードロックスライダー６で、ビードコ
ア３２を、カーカス３１とともに保持する。

次いで、加圧空気噴出口から、カーカス３１の内周側へ
のシェーピングエアの吹き込みを開始するとともにねじ
軸１を、たとえば正転させて、両畦ねじ部材２、ひいて
は、両ビードロック手段４の近接作動をもたらし、それ
らの両ビードロック手段４が所定位置まで接近したとき
に、それぞれのスプリング１９によってそれらの各々に
対して離隔方向へ附勢されている、これもまた二個一対
のスリーブ１５の、直接的または、スペーサ１８を介し
た間接的な当接をもたらす。そして、かる当接の後もな
お、シェーピングエアめ吹込みの他、ビードロック手段
４の近接作動を継続することにより、スリーブ１５とハ
ウジング７との間隔の徐々なる狭まりをもたらし、これ
により、作動手段１４およびステッチング用サポート１
１の起立作動をもたらす。

ここで、この起立作動は、両ビードロック手段４が、タ
イヤ寸法に応じた所定位置まで接近したときに終了し、
その時点で、それぞれのステッチング用サポート１１は
、第２図（ｂ）に示すように、成型中のタイヤのビード
部内周面に、隙間なく十分に密着する。

この一方において、両ビードロック手段４の、近接限位
置への到達はまた、カーカス３１０半径方向外方への膨
出に基づき、そのカーカス３１の外周側の所定位置に予
めセットしたベルト・トレッドバンド３４の内周面への
カーカスラフラウン部の接合をもたらす。

その後は、第２図（ｂ）の左半部に示すように、プライ
折返し手段としてのブラダ−２３を、所定圧力の加圧空
気によって膨張させることにより、プライ３１の側端部
を、タイヤの全周にわたって所定位置へ折り返し、そし
て、その折り返しの完了後は、ブラダ−内の加圧空気を
排出して、それを図の右半部に示すような平坦形状とす
る。

さらには、第２図（Ｃ）に示すように、主にはビート部
およびベルト・トレッドバンド３４の外表面にステッチ
ャ−ロール３５を所定の力で押付けて、そのステッチャ
−ロール３５を、それとタイヤとの摩擦力に基づいて回
転させるとともに、それらの外表面に沿わせて移動させ
ることにより、積層されたそれぞれの層の相互接着をも
たらし、併せて、各層間に挟まれた空気の排除をもたら
す。

ところで、図示例によれば、このようにしてステッチャ
−ロール３５を作用させた場合は、とくにはタイヤのビ
ード部において、そのステッチャ−ロール３５の押付力
は、ビード部内周面に密着するステッチング用サポート
１１によって確実に支持され、そのビード部の、タイヤ
幅方向内方への変形が、いずれの位置においてもほぼ完
全に阻止されるので、ステッチ効果を大きく向上させて
、層間接着力を十分に高めることができるとともに、層
間への空気の残留を極めて有効に防止することができる
。

しかる後は、シェーピングエアの排出と、両ビードロッ
ク手段４を相互に離隔させることによる、作動手段１４
およびステッチング用サポート１１の両者の、第１図の
左半部に示すような倒伏とをもたらし、続いて、成型済
みタイヤ、いいかえれば、グリーンタイヤの、成型ドラ
ムからの取外しを行う。

かくしてここでは、剛性材料からなり、ビード部内周面
に隙間なく密着するステッチング用サポート１１によっ
て、ステッチャ−ロール３５の押付力を十分に支持する
ことにより、そのビード部内への空気の残留のおそれを
ほぼ完全に取り除くことができる。

（発明の効果） 以上に述べたところから明らかなように、この発明によ
れば、ビード部内への空気の残留を防止して、部材相互
の接着力を高めることにより、タイヤ品質のより一層の
向上と、すぐれた品質安定性とを実現することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す部分縦断面図、 第２図は、実施例装置の作動工程を示す図、第３，４図
はそれぞれ、従来技術および提案技術を示す路線縦断面
図である。 １・・・ねじ軸　　　　　　１ａ・・・雄ねじ部２・・
・雌ねじ部材　　　　３・・・中空外筒４・・・ビード
ロック手段　５・・・シフター６・・・ビードロックス
ライダ ７・・・ハンウジング １１・・・ステッチング用サポート １２・・・ブラケット　　　　１３・・・剛性レバー１
３ａ・・・ステッチングプレート １４・・・作動手段　　　　　１５・・・スリーブ１６
・・・ブラケット　　　　１７・・・剛性リンク１８・
・・スペーサ　　　　　１９．２０．２１・・・スプリ
ング２３・・・ブラダ−３１・・・カーカス３２・・・
ビードコア　　　　３３・・・ビードフィラー３４・・
・ベルト・トレッドバンド ３５・・・ステッチャ−ロール

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一対のビードロック手段と、シェーピング手段と、
   それぞれのプライ折返し手段と、対をなすビードロック
   手段間で、周方向に複数配設したステッチング用サポー
   トとを具える成型ドラムであって、 前記各ステッチング用サポートを、ビード ロック手段のハウジングに一端部を枢支し、他端部に、
   成型中のタイヤのビード部内周面への密着部を設けた剛
   性レバーで構成するとともに、ステッチング用サポート
   の作動手段を、ステッチング用サポートの中間部分に一
   端部を枢支し、他端部を、成型ドラムの軸線方向へ変位
   可能なスリーブに枢支した剛性リンクによって構成して
   、そのスリーブとビードロック手段との近接変位によっ
   て、ステッチング用サポートの起立作動を可能ならしめ
   てなるタイヤ成型ドラム。