JPH04298614A - カム軸位相変更装置 - Google Patents

カム軸位相変更装置

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JPH04298614A
JPH04298614A JP3266933A JP26693391A JPH04298614A JP H04298614 A JPH04298614 A JP H04298614A JP 3266933 A JP3266933 A JP 3266933A JP 26693391 A JP26693391 A JP 26693391A JP H04298614 A JPH04298614 A JP H04298614A
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JP
Japan
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rotation
camshaft
wedge
clutch
roller
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Application number
JP3266933A
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English (en)
Inventor
Keith Hampton
キース　ハンプトン
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Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Eaton Corp filed Critical Eaton Corp
Publication of JPH04298614A publication Critical patent/JPH04298614A/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34409—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by torque-responsive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/10—Couplings with means for varying the angular relationship of two coaxial shafts during motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２つの回転部材の間の
角度位相関係を変えるための装置に関する。より特定的
に言うと、本発明は、内燃機関のカム軸とクランク軸の
間の角度位相関係を変えるようになっている装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのカム軸とクランク軸の間の角
度位相関係つまりタイミングを変更させるための装置は
、米国特許第３，６２６，７２０号および第４，７５４
，７２７号を参照すればわかるように、広く公知になっ
ている。それら特許は共に、本発明の譲受け人に譲渡さ
れたものであって、共にここで参考として組み込まれて
いる。
【０００３】Ｍｅａｃｈｅｍ　らへの米国特許第３，６
２６，７２０号は、それの中にあるピストンを軸方向に
移動させるエンジン油圧の選択的ポート使用に応じて位
相関係を変えるための、らせん状ボール・スプライン機
構を含んでいる。
【０００４】Ｈａｍｐｔｏｎ　への米国特許４，７５４
，７２７号は、支持と駆動の両部材の間を接続して駆動
力を真直および角度つきの突起またはスプラインを経て
伝える軸方向に移動可能な前進用プレートを含む装置を
開示している。この前進用プレートは、ドラムとプレー
トとの間の相対的回転に応じてドラムに沿って軸方向に
移動するように、ドラムにねじで取付けられている。相
対的回転は、一方向には、ハブとドラムの間を反撥させ
ているばねによって行なわれ、他方向つまり、後退させ
るドラムの回転方向には、ばねの力に反抗する摩擦の力
の選択的付与によって行なわれる。
【０００５】公知であるように、上述の位相変更装置は
、エンジンの作動を改善するようにバルブのタイミング
を変える。しかし、上述の装置および他のそのような装
置は、いくつかの欠点を有していて、その故に、大量生
産に用いられることが阻害または制限されて来た。例え
ば、それら装置は、普通に利用され得るスペースの中に
収容するのが困難であるとか、許されない程に機械的に
複雑であるとか、信頼性に欠けるとか、制御が困難であ
る、ということになりがちである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の不都合な諸点を軽減するかまたは全く無くするような
位相変更装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴に従って、
第１と第２の回転部材の間を結合してなお選択的に回転
の位相関係を前進または後退させるための装置が提供さ
れる。その改善が特徴としているのは、第１と第２の部
材の間に前進用と後退用の一方向クラッチがあって、そ
の前進用または後退用のクラッチは、それぞれ、それら
クラッチを経る負または正のトルクの脈動に応じてそれ
ぞれ前進または後退の働きをするべく、交互に、作動状
態に入れられ得る、ということである。
【０００８】
【実施例】本発明の位相変更装置は添付の図面で示され
ている。
【０００９】さて図１−７を見るに、そこでは、部分的
外形が図１に参照番号１４で示され、一部分が概略図的
に図２で示されている内燃機関のカム軸１２に取付けら
れてそれの軸線の回りで回転するようになっている角度
位相変更装置１０が示されている。エンジンは、装置１
０とカム軸１２を図４の矢印Ａのように時計方向に回転
させるためのバルブギヤ・駆動ラインにトルクを伝える
不図示のクランク軸を含んでいる。
【００１０】カム軸は、吸入および／または排気のバル
ブ１６の周期的な開閉を制御する。それらバルブは、公
知であるようにばね１８によって閉止位置に向けて押し
やられている。それらばねは、バルブが開く間に、カム
軸のトルクによって提供されるエネルギーを蓄積し、バ
ルブが閉じる間にその蓄積されたエネルギーを戻す。こ
のことによって、カム軸のトルクは周期的に変動する部
分を有して、その部分がほぼ一定値のカム軸のトルク部
分に、加算されたりそれから減算されたりする。そのほ
ぼ一定値のトルクは矢印Ａの方向の正のトルクであって
、それは、摩擦のような、駆動ラインの回転に対する一
定の抵抗に起因している。周期的に変動する部分は、も
ちろん、バルブの開閉に起因している。
【００１１】図３のグラフは、一定トルクカーブＢで示
す比較的に小さい一定値トルクを有する駆動ラインと、
一定トルクカーブＣで示すより大きい一定値トルクを有
する駆動ラインにおいての周期的に変動するトルク脈動
の影響を示している。図で容易に知られるように、各々
の駆動ラインの全体トルクカーブの周期的変動部分は、
一定値トルクに加算される部分Ｄ，Ｅと、一定値トルク
から減算される部分Ｆ，Ｇを有している。カーブＣに組
合っている脈動Ｅ，Ｇは、その全振幅にわたって正に留
まっている。しかし、カーブＢに組合っている脈動Ｄ，
Ｆの一部分は負になっている。ここで述べる位相変更装
置は、位相変更を行なうために、これら脈動の正と負の
両部分を利用する。さらに、トルクの脈動のどの部分も
負にならない駆動ラインに装置１０が適用されるときに
は、この装置に一定値トルクのすべてまたは一部をバイ
パスさせるスプリッタ・ばねが設けられ、それにより、
装置１０の位相変更機構に関しては、トルクの脈動が正
と負の両部分を有することになる。
【００１２】装置１０は、第２部材すなわち被駆動支持
部材２０、第１部材すなわち駆動つまり歯型部材２２、
両方向組合せ型のローラ・クラッチ組立体２４、アクチ
ュエータ組立体２８、図７（ｂ）および（ｃ）に示され
ている後退用ばね４６、および、図１でのみ示されてい
るスプリッタ・ばね３０を含んでいる。
【００１３】支持部材２０は、ハブ部分２０ａと、ハブ
部分から半径方向外側に延びているフランジ部分２０ｂ
とを含んでいる。フランジ部分は、外側の円筒面２０ｃ
と、円周上に間隔を置きかつ半径方向に延びている１組
の耳部２０ｄとを含んでいる。ハブ部分は、軸方向およ
び回転の動きを阻止するボルト３２のような緊締具によ
って、カム軸の端部１２ａに軸方向に固定されている。 本装置は、公知であるようにカム軸にタイミング合わせ
されており、ここでの場合、ダウエルピン３４が用いら
れている。
【００１４】駆動部材（歯型部材）２２は、形状がほぼ
環状であり、公知であるように、不図示のクランク軸と
の角度位相関係が固定されて同期して駆動される。ここ
での場合、その駆動は、歯２２ａに合う不図示のエンド
レスのチェーンを経て行なわれるのが望ましい。その駆
動部材の半径方向内側に向いた部分は、フランジ部分の
表面２０ｃ上にジャーナル式に支持されている円筒面２
２ｂと、耳部２０ｄを収容する環状の溝２２ｃと、ロー
ラ・クラッチ組立体の外側レース面を形成している３つ
の円弧形円筒面２２ｄと、各々が後退用止め２２ｆと前
進用止め２２ｇを形成している半径方向内方に延びた３
つの突起２２ｅを含んでいる。溝２２ｃの側壁面が、支
持部材２０と駆動部材２２との相対的軸方向の動きを阻
止している。耳部２０ｄは、溝の端壁２２ｈにある不図
示の円弧状の開口を経て溝２２ｃに受け入れられる。
【００１５】ローラ・クラッチ組立体２４は、円弧形円
筒面２２ｄで形成されている外側レース面と、支持部材
２０にそれとの相対的回転運動がないように取付けられ
ている内側部材３６と、図７に詳細に示す３つの後退用
ローラ３８、３つの前進用ローラ４０、およびスパイダ
ー４２とを含んでいる。内側部材３６は、３つの後退用
斜面３６ａと、３つの前進用斜面３６ｂと、３つの後退
用止め３６ｃと、３つの前進用止め３６ｄを含んでいる
。後退用および前進用斜面は３組集まっている。各斜面
の半径方向内側に延びた先すなわち休止部分はレース面
２２ｄとの間の距たりはローラの直径よりも大きい。 各斜面の半径外側に延びた先すなわち頂上部分はレース
面との間の距たりはローラの直径よりも小さい。これら
両止め２２ｆ，３６ｃ（後退用）および２２ｇ，３６ｄ
（前進用）は、支持と駆動の両部材２０，２２の間の、
所定の最大限の相対的回転を許している。ここでの場合
、それは１つの例に過ぎないが、相対的回転は１０°で
ある。装置１０が、図４では完全に後退された位置、図
５では完全に前進された位置にある。図４において、前
進用斜面３６ｂと組合ったローラは、休止または不作動
の位置にあり、後退用斜面３６ａと組合ったローラは、
後退用斜面とレース面との間にくさびを打たれる。 図５においてローラの休止とくさびの位置は繰り返され
る。
【００１６】スパイダー４２は、半径方向に延びた部分
４２ａと、軸方向に延びた部分４２ｂを含んでいて、後
者の部分は、支持部材の停止用の突起２２ｅを拘束なし
に受入れて、駆動部材２２に対してのスパイダーの限ら
れた回転すなわち図４の後退の位置から図５の前進の位
置までの回転を許している３つの開口部４２ｃと、各ロ
ーラを円周上で一定の相互間距離を置くように保持する
ための、３個所で２組のローラ・ポケットを有している
。
【００１７】アクチュエータ組立体２８は、ローラ・ク
ラッチの内側部材３６にそれと相対的に軸方向にも回転
方向にも動かないようにボルト３２によって取付けられ
ている円筒形の部材４４と、端部４６ａと４６ｂにおい
てスパイダー４２と部材４４に結合されているうず巻き
ばね４６と、部材４４の自由端を滑動自在に受入れてい
る円筒形のへこみ４８ａを有する軸方向可動部材４８を
含んでいる。ばね４６は、スパイダーを駆動部材２２に
対して図４の後退の位置の方へと、すなわち反時計方向
に押しやっている。部材４４と４８は、相互間で相対的
に限られた軸方向および回転方向の運動をするように、
部材４８についていてなお部材４４の外表面にあるらせ
ん状の溝４４ａの中に部分的に収容されているボール５
０を介して相互結合されている。図６（ｂ）において部
材４４は、溝４４ａをよりよく見せるために９０°廻し
てある。コイルばね５２が、部材４４と４８を軸方向に
互いに離反させて図１の位置になるように力を及ぼして
いる。この位置は、図４のスパイダーの後退の位置と対
応している。リンク５４が部材４８をスパイダーに結合
させている。部材４８は、不図示の選択的に作動させら
れる機構からの力Ｈによって図６（ｃ）の位置まで動か
される。図６（ｃ）の位置は、図５の前進の位置に対応
する。ボール５０とらせん状溝４４ａは、図１の位置か
ら図６（ｃ）の位置までの部材４８の軸方向の動きに応
じて部材４８を部材４４と相対的に時計方向に回転させ
る。このような相対的時計方向の回転は、なお、リンク
５４を介してスパイダー４２を図５の前進の位置へと回
転させる。代案として、うず巻きばね４６がスパイダー
４２を前進の位置に押しやり、力Ｈによるアクチュエー
タ・組立体の部材４８の軸方向の動きがスパイダーを後
退の位置に動かす、ということもあり得る。
【００１８】スプリッタ・ばね３０は、それの半径方向
外側と内側の端部３０ａ，３０ｂにおいて駆動部材２２
と支持部材２０に取付けられている。ここでの場合、ス
プリッタ・ばねはうず巻き形であるが、他の形式のばね
つまり弾力手段も用いられ得る。ばね３０は、支持部材
２０とカム軸１２を時計方向に、予荷重（ｐｒｅｌｏａ
ｄ　）すなわち摩擦に打ち勝つとともにカム軸によって
駆動されるバルブ１６以外の何らかの部品を駆動するた
めに必要な一定値のトルクにほぼ対応している予荷重に
よって押しやっている。したがって、ばね３０は、部材
２２と２０の間での、一定値のトルクのためのトルク経
路になっており、ローラ・クラッチ組立体２４は、周期
的に変動するトルクの脈動のための並列のトルク経路に
なっている。一定値のトルクが十分に小さくて、トルク
の脈動が少なくとも部分的には負であるエンジンにおい
ては、スプリッタ・ばね３０は除かれてよい。
【００１９】エンジンの運転中に、スパイダーが反時計
方向に押しやられていて、装置１０は普通にそうである
ように図４の時計方向に回転しているとすると、前進用
ローラ４０は、レース面２２ｄと前進用斜面３６ｂの間
での休みつまり不作動の位置にある故に不作動であり、
後退用ローラ３８は、レース面２２ｄと後退用斜面３６
ａの間でくさびが効く関係にある故に作動中である。周
期的に変動するトルクの脈動の正の部分は、駆動部材２
２を内側部材３６に対し相対的に時計方向に回転させよ
うとする。そのような相対的回転に対して、前進用ロー
ラ４０は、不作動つまり休みの位置にある故に反抗せず
、後退用ローラ３８も、相対的回転の方向が後退用斜面
３６ａのくさびが効かない方向である故に反抗しない。 周期的に変動するトルクの脈動の負の部分は駆動部材２
２を内側部材３６と相対的に反時計方向に回転させよう
とする。そのような相対的回転になると、後退用斜面３
６ａのくさびが効く方向であるから、その回転は阻止さ
れる。
【００２０】もし、装置１０が後退の位置にあってエン
ジンが運転されている間に、制御システムが、カム軸を
クランク軸に対して前進させる必要を検知したならば、
力Ｈがアクチュエータ組立体の軸方向可動部材４８を軸
方向に図６（ｃ）の位置へと動かすことに応じて、スパ
イダー４２が時計方向に図５の前進位置へと回転させら
れ、それによって、後退用ローラ３８は不作動になり、
前進用ローラ４０は作動中となる。スパイダー４２が前
進の位置にあるときに、周期的に変動するトルクの脈動
の正の部分が、なお駆動部材２２を内側部材３６に対し
相対的に時計方向に回転させようとする。そのときのそ
のような相対的回転は、前進用斜面３６ｂのくさびが効
く方向にあるので、斜面３６ｂとレース面２２ｄの間に
あるローラ４０のくさび作用によって阻止される。周期
的に変動するトルクの脈動の負の部分が、なお駆動部材
２２を内側部材３６に対し相対的に反時計方向に回転さ
せようとする。そのときのそのような相対的回転に対し
ては、後退用ローラ３８は、不作動つまり休みの位置に
ある故に反抗せず、前進用ローラ４０も、相対回転の方
向がこの際は前進用斜面３６ｂのくさびが効かない方向
にある故に反抗しない。
【００２１】トルクの脈動、特には負の脈動の大きさと
持続時間が、どれ程速く装置１０が後退と前進の両位置
間を動くかを決定する。例えば、スパイダー４２が前進
の位置へと動かされるときに、内側部材３６が完全に前
進の位置を達成するには、幾つかの負のトルクが必要に
なる。つまり、各々の負の脈動は前進の１増分を達成す
るに過ぎない。前進の各増分は、正のトルク脈動の間に
は、ローラ４０のくさび作用によって保持される。
【００２２】ここで図８と図９を見ると、そこでは位相
変更装置１００が示されている。この装置は、装置１０
と同じ作動原理を実施したものであるが、主な差異は、
両方向組合せ型のクラッチ組立体に関してある。装置１
００は、支持部材１０２、駆動部材１０４、および両方
向組合せ型のクラッチ組立体１０６を含んでいる。支持
部材１０２はカム軸１２に、図１で図示されていると同
様の方法で結合される。駆動部材１０４は、支持部材の
上でジャーナル式に支持されていて、不図示のクランク
軸によって駆動される。装置１００は、装置１０と同様
の方法で作動させられ得るものであって、装置１０にお
けるスプリッタ・ばね３０のようなスプリッタ・ばねを
含んでいてよい。クラッチ組立体１０６は、ローラ３８
，４０の代りとしての後退用および前進用くさび１０８
，１１０と、支持部材と一体に形成されている内側部材
１０２ａと、ワイヤフレーム１１２で形成されたスパイ
ダーを含んでいる。支持部材１０２は、後退用および前
進用の斜面１０２ｂ，１０２ｃを形成している。スパイ
ダーのフレーム１１２は、フープ部分１１４と、複数の
Ｊ形の指１１６を含んでいて、それら指は、一端１１６
ａにおいてフープに溶接され、他端１１６ｂにおいてく
さびにある穴の中に滑動自在に収容されている。くさび
とスパイダー・フレームは、機能上は、装置１０につい
て説明したのと同様である。
【００２３】以上、本発明の２つの実施例を説明の目的
で開示した。開示されたそれら実施例の多くの変更また
は変形が、本発明の理念の中に入ると考えられる。前記
の特許請求の範囲は、開示された実施例の発明性部分と
、本発明の理念の中に入る変更または変形とをカバーす
べく意図されたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカム軸位相変更装置の一実施例の、図
４の線１−１に沿ってみた断面図である。
【図２】エンジンの一部分の断面図である。
【図３】エンジンにおいてのカム軸のトルクを示すグラ
フである。
【図４】図１の線４−４に沿ってみた断面図である。
【図５】図４のうち、幾つかの部分において図４とは異
なる作動位置にある場合を示す部分図である。
【図６】（ａ）は図１の矢印６の方向に見た本発明の装
置の部分図であり、（ｂ）と（ｃ）は、それぞれ図１と
（ａ）で示された装置の部分図である。
【図７】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、本発明の装置
における１つの構成部分をそれぞれ３つの相異なる方向
から視た図である。
【図８】本発明の装置の他の実施例の、図９の線８−８
断面図である。
【図９】図８の矢印９の方向に見た当該装置の部分図で
ある。
【符号の説明】
１０　　　　位相変更装置 １２　　　　カム軸 １２ａ　　１２の端部 １４　　　　エンジン １６　　　　バルブ １８　　　　ばね ２０　　　　支持部材（第２部材） ２０ａ　　ハブ部分 ２０ｂ　　フランジ部分 ２０ｃ　　円筒面 ２０ｄ　　耳部 ２２　　　　駆動部材（第１部材） ２２ａ　　歯 ２２ｂ　　円筒面 ２２ｃ　　溝 ２２ｄ　　円弧形円筒面（レース面手段）２２ｅ　　突
起 ２２ｆ　　後退用止め ２２ｇ　　前進用止め ２２ｈ　　溝側壁 ２４　　　　ローラ・クラッチ組立体 ２８　　　　アクチュエータ組立体（選択手段）３０　
　　　スプリッタ・ばね ３０ａ，３０ｂ　　　　端部 ３２　　　　ボルト ３４　　　　ダウエルピン ３６　　　　内側部材（ローラ・クラッチの）３６ａ　
　後退用斜面 ３６ｂ　　前進用斜面 ３６ｃ　　後退用止め ３６ｄ　　前進用止め ３８　　　　後退用ローラ，くさび（クラッチ手段）４
０　　　　前進用ローラ，くさび（クラッチ手段）４２
　　　　スパイダー ４２ａ　　半径方向部分 ４２ｂ　　軸方向部分 ４２ｃ　　開口部 ４４　　　　円筒形部材（アクチュエータ組立体の）４
４ａ　　らせん状溝 ４６　　　　うず巻きばね（スパイダーばね手段）４６
ａ，４６ｂ　　　　端部 ４８　　　　軸方向可動部材（アクチュエータ組立体の
）４８ａ　　へこみ ５０　　　　ボール ５２　　　　コイルばね ５４　　　　リンク １００　　　　位相変更装置 １０２　　　　支持部材 １０２ａ　　内側部材（クラッチの） １０２ｂ　　後退用斜面 １０２ｃ　　前進用斜面 １０４　　　　駆動部材 １０６　　　　クラッチ組立体 １０８　　　　後退用くさび １１０　　　　前進用くさび １１２　　　　スパイダーのワイヤフレーム１１４　　
　　１１２のフープ部分 １１６　　　　Ｊ形指 １１６ａ，１１６ｂ　　　　端部

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　第１，第２部材（２２，２０）を組合
    わせ、トルクの平均値（Ｃ）に対し負および正のトルク
    振動（Ｇ，Ｅ）を有するトルクによって第１，第２の部
    材（２２，２０）を一つの方向に回転中に、第２部材（
    ２０）を第１部材（２２）に対し相対的に選択的に前進
    および後退を行なうための組立体（２４）および共通軸
    を回転するよう配置された、第１，第２部材（２２，２
    ０）を含むローラクラッチ付カム軸位相変更装置におい
    て、前記組立体が、前進，後退の一方向クラッチ手段（
    ４０，３８）と、各クラッチ手段を不作動状態および作
    動状態に位置させる選択手段（２８）とを含み、各クラ
    ッチ手段は不作動状態においては、前記部材が一方向に
    回転中、負および正のトルク振動に反応せず、前進一方
    クラッチ手段（４０）は、正のトルク振動（Ｅ）に応ず
    る後退回転を防ぎ、負のトルク振動（Ｇ）に応ずる前進
    回転を許すために、その作動状態の間、後退一方向クラ
    ッチ手段（３８）の不作動状態の間および一方向に回転
    の間に、作動し、後退一方向クラッチ手段（３８）は、
    負のトルク振動（Ｇ）に応ずる前進回転を防ぎ、正のト
    ルク振動（Ｅ）に応ずる後退回転を許すために、その作
    動状態の間、前進一方向クラッチ手段（４０）の不作動
    状態の間および一方向に回転する間、作動し、両部材（
    ２０，２２）の前進，後退回転の量を限定するための停
    止手段（３６ｄ，２２ｇと３６ｃ，２２ｆ）が互いに相
    対的であることを特徴とするローラクラッチ付カム軸位
    相変更装置。
  2. 【請求項２】　　カム軸（１２）と、カム軸と前記装置
    との共通軸の回りに所定の回転をさせるため前記装置の
    第２部材（２０）をカム軸に固定するための手段（３２
    ）とを含む、エンジンに配列された請求項１に記載のロ
    ーラクラッチ付カム軸位相変更装置。
  3. 【請求項３】　　各一方向クラッチ手段（４０，３８）
    が、それぞれ、一つの部材（２０）とともに回転するよ
    う固定された前進，後退セット用斜面（３６ｂ，３６ａ
    ），および他の部材（２２）とともに回転するよう固定
    された滑り面手段（２２ｄ）を含み、前進用くさびセッ
    ト装置（４０）が、各前進用斜面（３６ｂ）とレース面
    手段（２２ｄ）間にくさび作用するよう中間に配置され
    たくさびと、後退用くさびセット装置（３８）が、各後
    退用斜面（３６ａ）とレース面手段（２２ｄ）間にくさ
    び作用するよう中間に配置されたくさびと、くさび作用
    を許し、および防ぐ位置間でくさび装置を円周方向に移
    動させるためであり、かつ、第１，第２位置間で選択手
    段（２８）によって相対的に斜面まで円周方向に移動可
    能なスパイダー手段（４２）とを有し、前記第１の位置
    が、前進および後退の一方向クラッチ手段のそれぞれ作
    動、不作動状態に効果的にするため、レース面手段（２
    ２ｄ）と前進用斜面（３６ｂ）間で前進用くさび（４０
    ）のくさび作用を許し、レース面手段（２２ｄ）と後退
    用斜面（３６ａ）間で後退用くさび（３８）のくさび作
    用を防ぎ、前記第２の位置が、前進および後退の一方的
    クラッチ手段のそれぞれ不作動、作動状態に効果的にす
    るため、レース面手段（２２ｄ）と前進用斜面（３６ｂ
    ）間で前進用くさび（４０）のくさび作用を防ぎ、レー
    ス面手段（２２ｄ）と後退用斜面（３６ａ）間で後退用
    くさび（３８）のくさび作用を許す、請求項１または２
    に記載のローラクラッチ付カム軸位相変更装置。
  4. 【請求項４】　　前進および後退用のくさび手段（４０
    ，３８）が、それぞれ複数の前進および後退用のローラ
    （４０，３８）を含む請求項３に記載のローラクラッチ
    付カム軸位相変更装置。
  5. 【請求項５】　　一つのクラッチ手段を作動状態に他の
    一つのクラッチ手段を不作動状態に位置決めするために
    、スパイダー手段（４２）を一つの位置に片寄らせるス
    パイダーばね手段（４６）を含む、請求項３または４に
    記載のローラクラッチ付カム軸位相変更装置。
  6. 【請求項６】　　選択手段（２８）が、スパイダー手段
    （４２）をばね手段（４６）に抗して第２の位置に動か
    し、それによって他のクラッチ手段を作動状態にし、一
    つのクラッチ手段を不作動状態にするための、手段（４
    ４，４８，５０，５４）を含む請求項５に記載のローラ
    クラッチ付カム軸位相変更装置。
  7. 【請求項７】　　第１，第２部材（２２，２０）と直列
    に、かつ前進，後退の一方向クラッチ手段（４０，３８
    ）と併列に配置されたスプリッタばね手段（３０）をさ
    らに含み、該スプリッタばね手段が第２部材（２０）の
    回転方向にトルクを与えるように予荷重を与えられてい
    る、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のローラク
    ラッチ付カム軸位相変更装置。
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