JPH04301174A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH04301174A JPH04301174A JP6468891A JP6468891A JPH04301174A JP H04301174 A JPH04301174 A JP H04301174A JP 6468891 A JP6468891 A JP 6468891A JP 6468891 A JP6468891 A JP 6468891A JP H04301174 A JPH04301174 A JP H04301174A
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- Japan
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- throttle valve
- intake
- resonator
- opening
- throttle
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路に共鳴器を設
けて圧力波もしくは音波を共鳴させるようにしたエンジ
ンの吸気装置に関するものである。
けて圧力波もしくは音波を共鳴させるようにしたエンジ
ンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンの吸気装置として、
吸気通路に作用する音波または圧力波を共鳴させて消音
もしくはトルクの増大を得るために、この吸気通路に所
定容積を有する共鳴器を配設するようにした技術は、例
えば、実開昭６０−１８５０５６号公報に見られるよう
に公知である。
吸気通路に作用する音波または圧力波を共鳴させて消音
もしくはトルクの増大を得るために、この吸気通路に所
定容積を有する共鳴器を配設するようにした技術は、例
えば、実開昭６０−１８５０５６号公報に見られるよう
に公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかして、上記のよう
に吸気通路に共鳴器を設置するについて、スロットル弁
の下流側で発生する圧力波または音波に対して共鳴作用
を得ようとした場合には、通常上記共鳴器はスロットル
弁より下流側に配設され、圧力波などが直接作用するよ
うにしているが、下流側に配設すると吸気負圧が作用す
ることからシール構造が複雑で堅固なものとなり、また
、吸気通路から共鳴器への開口部分での吸気流速の上昇
に伴って吸気抵抗が増大したり、剥離音が増大する問題
を有する。
に吸気通路に共鳴器を設置するについて、スロットル弁
の下流側で発生する圧力波または音波に対して共鳴作用
を得ようとした場合には、通常上記共鳴器はスロットル
弁より下流側に配設され、圧力波などが直接作用するよ
うにしているが、下流側に配設すると吸気負圧が作用す
ることからシール構造が複雑で堅固なものとなり、また
、吸気通路から共鳴器への開口部分での吸気流速の上昇
に伴って吸気抵抗が増大したり、剥離音が増大する問題
を有する。
【０００４】また、共鳴器をスロットル弁より上流側の
吸気通路に配設しようとした場合に、スロットル弁下流
側で発生している圧力波等が良好に導入されて共鳴作用
を確保すると共に、上記側に配設した場合にも同様に開
口部分での吸気流速の上昇に伴って吸気抵抗が増大した
り、剥離音が増大する問題を有することになる。
吸気通路に配設しようとした場合に、スロットル弁下流
側で発生している圧力波等が良好に導入されて共鳴作用
を確保すると共に、上記側に配設した場合にも同様に開
口部分での吸気流速の上昇に伴って吸気抵抗が増大した
り、剥離音が増大する問題を有することになる。
【０００５】そこで本発明は上記事情に鑑み、共鳴作用
を確保しつつスロットル弁より上流側の吸気通路に共鳴
器を配設すると共に吸気抵抗、剥離音の増大を抑制する
ようにしたエンジンの吸気装置を提供することを目的と
するものである。
を確保しつつスロットル弁より上流側の吸気通路に共鳴
器を配設すると共に吸気抵抗、剥離音の増大を抑制する
ようにしたエンジンの吸気装置を提供することを目的と
するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の吸気装置は、吸気通路に形成した開口部を介し
て所定容積を有する共鳴器を連通接続するについて、こ
の共鳴器に連通する吸気通路の開口部を、スロットル弁
の上流側近傍で、かつ、該スロットル弁のスロットルシ
ャフトと直交する方向で、しかも、上記スロットル弁の
回動に応じて該スロットル弁が上流側に開く側の位置に
設けて構成したものである。
本発明の吸気装置は、吸気通路に形成した開口部を介し
て所定容積を有する共鳴器を連通接続するについて、こ
の共鳴器に連通する吸気通路の開口部を、スロットル弁
の上流側近傍で、かつ、該スロットル弁のスロットルシ
ャフトと直交する方向で、しかも、上記スロットル弁の
回動に応じて該スロットル弁が上流側に開く側の位置に
設けて構成したものである。
【０００７】また、前記共鳴器の開口部の中心とスロッ
トルシャフトとの距離Ｌが、スロットル弁部のボア径Ｄ
に対してＤ／２≦Ｌ≦２Ｄの範囲に設定するのが好適で
ある。
トルシャフトとの距離Ｌが、スロットル弁部のボア径Ｄ
に対してＤ／２≦Ｌ≦２Ｄの範囲に設定するのが好適で
ある。
【０００８】
【作用および効果】上記のようなエンジンの吸気装置で
は、共鳴器をスロットル弁より上流側の吸気通路に接続
することで、大きな吸気負圧が作用せず、吸気通路から
共鳴器への接続部分でのシール構造が簡単に構成できる
と共に、スロットル弁の上流側近傍に開口させたことで
スロットル弁が開作動した際に下流側の圧力波または音
波の導入が良好に行われ、十分な共鳴作用を得て所期の
トルク上昇または消音効果が確保できる。
は、共鳴器をスロットル弁より上流側の吸気通路に接続
することで、大きな吸気負圧が作用せず、吸気通路から
共鳴器への接続部分でのシール構造が簡単に構成できる
と共に、スロットル弁の上流側近傍に開口させたことで
スロットル弁が開作動した際に下流側の圧力波または音
波の導入が良好に行われ、十分な共鳴作用を得て所期の
トルク上昇または消音効果が確保できる。
【０００９】また、上記開口部をスロットル弁のスロッ
トルシャフトと直交する方向にスロットルシャフトから
最も遠い位置に形成したことで、スロットル弁が開いた
際に開口量が最も大きい部分に共鳴器への開口部が位置
し、さらにスロットル弁下流側の圧力波等の導入が良好
となり、共鳴効果が増大する。しかも、上記スロットル
弁が回動して上流側に開く側に開口させたことで、スロ
ットル弁が開かれる際に下流側に開かれる部分では斜め
のスロットル弁に沿って吸気が集中的に流れて吸気流速
が高くなる一方、反対側の開口部の近傍での吸気流速は
低くなり、この開口部での吸気の乱れの発生による吸気
抵抗の増大および剥離音の発生を低減することができる
。
トルシャフトと直交する方向にスロットルシャフトから
最も遠い位置に形成したことで、スロットル弁が開いた
際に開口量が最も大きい部分に共鳴器への開口部が位置
し、さらにスロットル弁下流側の圧力波等の導入が良好
となり、共鳴効果が増大する。しかも、上記スロットル
弁が回動して上流側に開く側に開口させたことで、スロ
ットル弁が開かれる際に下流側に開かれる部分では斜め
のスロットル弁に沿って吸気が集中的に流れて吸気流速
が高くなる一方、反対側の開口部の近傍での吸気流速は
低くなり、この開口部での吸気の乱れの発生による吸気
抵抗の増大および剥離音の発生を低減することができる
。
【００１０】なお、共鳴器の開口部の中心とスロットル
シャフトとの距離Ｌが、スロットル弁部のボア径Ｄに対
してＤ／２≦Ｌ≦２Ｄの範囲に設定すると、開口部がス
ロットル弁にＤ／２より近接した際のスロットル弁の開
度変化に対応して開口部に作用する下流側の圧力が大き
く変動することになって不適当であり、また、２Ｄを越
えて大きく離れると下流側の圧力波などの導入が低減し
て共鳴効果が十分に得られなくなることに対して、適切
な接続状態とすることができる点で好適である。
シャフトとの距離Ｌが、スロットル弁部のボア径Ｄに対
してＤ／２≦Ｌ≦２Ｄの範囲に設定すると、開口部がス
ロットル弁にＤ／２より近接した際のスロットル弁の開
度変化に対応して開口部に作用する下流側の圧力が大き
く変動することになって不適当であり、また、２Ｄを越
えて大きく離れると下流側の圧力波などの導入が低減し
て共鳴効果が十分に得られなくなることに対して、適切
な接続状態とすることができる点で好適である。
【００１１】
【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例を説明す
る。図１にこの実施例のエンジンの吸気装置の全体構成
の平面図を示している。
る。図１にこの実施例のエンジンの吸気装置の全体構成
の平面図を示している。
【００１２】吸気装置１０の上流端にはエア導入ダクト
１１を有し、このエア導入ダクト１１に続いてエアクリ
ーナ１２が接続され、このエアクリーナ１２にエアパイ
プ１４による吸気通路２０が接続され、その下流端部分
にスロットル弁１５（図２参照）を内装したスロットル
ボディ１６が装着される。そして、このスロットルボデ
ィ１６の下流側が吸気マニホールド１７に接続され、該
吸気マニホールド１７の各気筒に分岐した分岐管１７ａ
がエンジン本体１８に締結されて各気筒に吸気を供給
するものである。
１１を有し、このエア導入ダクト１１に続いてエアクリ
ーナ１２が接続され、このエアクリーナ１２にエアパイ
プ１４による吸気通路２０が接続され、その下流端部分
にスロットル弁１５（図２参照）を内装したスロットル
ボディ１６が装着される。そして、このスロットルボデ
ィ１６の下流側が吸気マニホールド１７に接続され、該
吸気マニホールド１７の各気筒に分岐した分岐管１７ａ
がエンジン本体１８に締結されて各気筒に吸気を供給
するものである。
【００１３】上記のような吸気装置１０に対して、その
スロットル弁１５（スロットルボディ１６）より上流側
のエアパイプ１４による吸気通路２０部分に、共鳴器２
１が連通路２２を介して設置されている。この共鳴器２
１は所定の容積を有し、スロットル弁１５下流のエンジ
ンの吸気ポート側から作用する圧力波を共鳴させて同調
回転数において過給効果を得てトルクの増大を図るもの
である。
スロットル弁１５（スロットルボディ１６）より上流側
のエアパイプ１４による吸気通路２０部分に、共鳴器２
１が連通路２２を介して設置されている。この共鳴器２
１は所定の容積を有し、スロットル弁１５下流のエンジ
ンの吸気ポート側から作用する圧力波を共鳴させて同調
回転数において過給効果を得てトルクの増大を図るもの
である。
【００１４】上記共鳴器２１の設置部分の構造を図２お
よび図３に示し、スロットルボディ１６の内部に貫通形
成されている吸気通路２０は断面円形状で、この吸気通
路２０にバタフライタイプのスロットル弁１５が回動自
在に配設されている。該スロットル弁１５は、略円板状
で中央部がスロットルシャフト１５ａ に支持され、こ
のスロットルシャフト１５ａ が吸気通路２０の中心部
を貫通して枢支され、図示しない駆動機構に連係されて
負荷に応じて所定開度に開閉操作される。上記スロット
ル弁１５は図２に実線で示すように、外周縁が吸気通路
２０内周面に接する全閉状態において斜めに吸気通路２
０を閉じ、鎖線で示すようにスロットルシャフト１５ａ
を中心として回動して開き、その際、スロットルシャ
フト１５ａ に直交する方向で該スロットルシャフト１
５ａ から離れた部分で、開口量が大きくなるものであ
る。
よび図３に示し、スロットルボディ１６の内部に貫通形
成されている吸気通路２０は断面円形状で、この吸気通
路２０にバタフライタイプのスロットル弁１５が回動自
在に配設されている。該スロットル弁１５は、略円板状
で中央部がスロットルシャフト１５ａ に支持され、こ
のスロットルシャフト１５ａ が吸気通路２０の中心部
を貫通して枢支され、図示しない駆動機構に連係されて
負荷に応じて所定開度に開閉操作される。上記スロット
ル弁１５は図２に実線で示すように、外周縁が吸気通路
２０内周面に接する全閉状態において斜めに吸気通路２
０を閉じ、鎖線で示すようにスロットルシャフト１５ａ
を中心として回動して開き、その際、スロットルシャ
フト１５ａ に直交する方向で該スロットルシャフト１
５ａ から離れた部分で、開口量が大きくなるものであ
る。
【００１５】そして、上記スロットルボディ１６の吸気
通路２０の上流側にパイプ状に突出形成された接続部１
６ａ に、上流側の吸気通路２０を構成するエアパイプ
１４の下流接続端１４ａ が嵌挿され、締結バンド（図
示せず）などによって締め付けられる。このエアパイプ
１４の下流端近傍に、前記共鳴器２１に連通する連通路
２２が分岐形成され、該連通路２２の先端部にボックス
状の共鳴器２１が接続されている。上記連通路２２は、
エアパイプ１４の開口部２３から略Ｕ字状に湾曲して連
通方向と反対側に伸び、その先端２２ａ に共鳴器２１
の所定容積を有する箱状本体２１ａ に突設された接続
部２１ｂが嵌挿され、該接続部２１ｂ の中心には内端
が若干湾曲して形成されている導入パイプ２１ｃ が配
設されている。
通路２０の上流側にパイプ状に突出形成された接続部１
６ａ に、上流側の吸気通路２０を構成するエアパイプ
１４の下流接続端１４ａ が嵌挿され、締結バンド（図
示せず）などによって締め付けられる。このエアパイプ
１４の下流端近傍に、前記共鳴器２１に連通する連通路
２２が分岐形成され、該連通路２２の先端部にボックス
状の共鳴器２１が接続されている。上記連通路２２は、
エアパイプ１４の開口部２３から略Ｕ字状に湾曲して連
通方向と反対側に伸び、その先端２２ａ に共鳴器２１
の所定容積を有する箱状本体２１ａ に突設された接続
部２１ｂが嵌挿され、該接続部２１ｂ の中心には内端
が若干湾曲して形成されている導入パイプ２１ｃ が配
設されている。
【００１６】前記連通路２２のエアパイプ１４に対する
開口部２３は、スロットル弁１５のスロットルシャフト
１５ａ と直交して開口量が大きくなる方向で、しかも
、上記スロットル弁１５の回動に応じて該スロットル弁
１５が上流側に開く側の位置で、スロットル弁１５の上
流側近傍に形成されている。なお、上記開口部２３の中
心とスロットルシャフト１５ａ との間の吸気流れ方向
の距離Ｌが、スロットルボディ１６の吸気通路２０のボ
ア径Ｄに対して、Ｄ／２≦Ｌ≦２Ｄの範囲に設定される
ものであり、図示の場合には２Ｄの近傍に設定されてい
る。
開口部２３は、スロットル弁１５のスロットルシャフト
１５ａ と直交して開口量が大きくなる方向で、しかも
、上記スロットル弁１５の回動に応じて該スロットル弁
１５が上流側に開く側の位置で、スロットル弁１５の上
流側近傍に形成されている。なお、上記開口部２３の中
心とスロットルシャフト１５ａ との間の吸気流れ方向
の距離Ｌが、スロットルボディ１６の吸気通路２０のボ
ア径Ｄに対して、Ｄ／２≦Ｌ≦２Ｄの範囲に設定される
ものであり、図示の場合には２Ｄの近傍に設定されてい
る。
【００１７】上記のような構成によれば、スロットル弁
１５が全閉状態にある場合には、共鳴器２１に対しては
スロットル弁１５下流の圧力波および吸気負圧は作用せ
ず、スロットル弁１５が低中開度に開かれると、エンジ
ン側に流れる吸気はスロットル弁１５の回動傾斜方向に
応じて、図２の左側の下流側に開かれた部分を集中的に
通って流れ、上流側に開く右側では吸気流速が低くなり
、開口部２３が形成されていることによる吸気抵抗およ
び剥離音が低減する。そして、上記スロットル弁１５の
開作動に伴い、スロットル弁１５下流側の吸気通路２０
に生じている圧力波がスロットル弁１５の開口部２３分
を経て上流側に伝わり、前記開口部２３から共鳴器２１
内に導入され、その容積および経路形状に応じた特性で
共鳴する。
１５が全閉状態にある場合には、共鳴器２１に対しては
スロットル弁１５下流の圧力波および吸気負圧は作用せ
ず、スロットル弁１５が低中開度に開かれると、エンジ
ン側に流れる吸気はスロットル弁１５の回動傾斜方向に
応じて、図２の左側の下流側に開かれた部分を集中的に
通って流れ、上流側に開く右側では吸気流速が低くなり
、開口部２３が形成されていることによる吸気抵抗およ
び剥離音が低減する。そして、上記スロットル弁１５の
開作動に伴い、スロットル弁１５下流側の吸気通路２０
に生じている圧力波がスロットル弁１５の開口部２３分
を経て上流側に伝わり、前記開口部２３から共鳴器２１
内に導入され、その容積および経路形状に応じた特性で
共鳴する。
【００１８】なお、上記実施例において共鳴器２１への
連通路２２を略Ｕ字状に湾曲させているのは、該共鳴器
２１を設置するスペースと前記開口部２３を形成する位
置との関係から両者を接続するための結果として行って
いるものであり、前記開口部２３の延長線上に共鳴器２
１を配設する場合には上記湾曲形状は必要とされない。
連通路２２を略Ｕ字状に湾曲させているのは、該共鳴器
２１を設置するスペースと前記開口部２３を形成する位
置との関係から両者を接続するための結果として行って
いるものであり、前記開口部２３の延長線上に共鳴器２
１を配設する場合には上記湾曲形状は必要とされない。
【図１】本発明の一実施例のエンジンの吸気装置の全体
構成を示す平面図
構成を示す平面図
【図２】共鳴器設置部分の要部断面図
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図
１０ 吸気装置
１４ エアパイプ
１５ スロットル弁
１５ａ スロットルシャフト
１６ スロットルボディ
２０ 吸気通路
２１ 共鳴器
２２ 連通路
２３ 開口部
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気通路に形成された開口部を介して
所定容積を有する共鳴器を連通接続するエンジンの吸気
装置において、上記共鳴器に連通する吸気通路の開口部
を、スロットル弁の上流側近傍で、かつ、該スロットル
弁のスロットルシャフトと直交する方向で、しかも、上
記スロットル弁の回動に応じて該スロットル弁が上流側
に開く側の位置に設けたことを特徴とするエンジンの吸
気装置。 - 【請求項２】 前記共鳴器の開口部の中心とスロット
ルシャフトとの距離Ｌが、スロットル弁部のボア径Ｄに
対してＤ／２≦Ｌ≦２Ｄの範囲に設定されていることを
特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6468891A JPH04301174A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6468891A JPH04301174A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04301174A true JPH04301174A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13265347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6468891A Withdrawn JPH04301174A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04301174A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1063406A1 (de) * | 1999-06-21 | 2000-12-27 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Leitungssystem mit Drosselklappe |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP6468891A patent/JPH04301174A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1063406A1 (de) * | 1999-06-21 | 2000-12-27 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Leitungssystem mit Drosselklappe |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |